Nem is olyan régen az autóvilágítás fényszórókból, hátsó lámpákból, irányjelzőkből és néhány belső izzóból állt. A mai autók azonban valóságos karácsonyfák, az elülső hűtőrácsoktól kezdve a bonyolult fényjelzésekkel pulzáló lámpatesteken át a személyre szabható belső hangulatvilágításon át a hátsó, teljes szélességű fénysávokig. A Valeo vezérigazgatója, Christophe Perillat szerint az autó minden porcikájában van világítás. Eleinte csak arra használták, hogy a járművezető jobban lásson éjszaka, de ma már biztonsági funkcióként is használják. A Valeo és francia beszállítótársai, a Forvia (korábban Faurecia) és a Plastic Omnium az elmúlt években mindent beleadtak a világításba. Olyan nagy szereplőket vásároltak fel, mint a Hella (amelyet a Faurecia 6 milliárd dollárért vásárolt meg), hogy piaci részesedést szerezzenek egy olyan üzletágban, amely a villamosítás, a fokozott biztonsági előírások és az ADAS (önvezető autózás, vezetősegédek) megatrendek hatására a teljes autópiacot felülmúló teljesítményre számíthat. - A Hella tökéletes, mert két fő szakterülete van, amelyek közül az egyik, a világítás, szépen illeszkedik ahhoz, amit mi csinálunk a rendszerek, a tervezés és a biztonság terén - mondta Patrick Koller, a Forvia vezérigazgatója az Automotive News Europe-nak egy nemrégiben adott interjúban. Aztán ott van a Hella elektronikája és szoftvere, amely muníciót ad nekünk, hogy vezető pozíciókat érjünk el, különösen az automatizált vezetés és a villamosítás területén. Optimista az előrejelzés Az előrejelzések szerint az autóipari világítási ágazat az új kényelmi, biztonsági és dizájnfunkciók bevezetésével a termelés növekedését is felülmúlja. A Yole Group, a műszaki trendeket elemző francia tanácsadó cég szerint a teljes piac 2021-től 2027-ig évente 5 százalékkal fog növekedni, de a termelés csak évi 2 százalékkal fog nőni. - A világítási piac értéke a 2021-es 31,5 milliárd dollárról 2027-re 42,2 milliárd dollárra nő – nyilatkozta a francia sajtónak Pierrick Boulay, a Yole vezető technológiai és piaci elemzője. Egyre több innovációt látunk a LED-technológiák és a mátrix-alapú fényszórók alkalmazásával Boulay szerint. Ezért van még mindig növekedés a piacon. A fényszórók mellett ma már középső hátsó féklámpák, megvilágított logók és rácsok, trükkös üdvözlőfények, irányjelzők a tükrökön, valamint kötelező nappali menetfények és automatikus távolsági fényszórók is szerepelnek a palettán. A belső térben a világítási alkalmazások köre az egyszerű fejtető- és kesztyűtartó lámpáktól az utastér zónáit lágyan megvilágító térvilágításig, az ajtópanelek szövetébe ágyazott lámpákig, sőt a csillagos éjszakát utánzó fényorgiáig terjed. Boulay szerint a LED-es fényszórók a prémium- és luxusautókból átkerülnek a hagyományos, egyszerűbb kategóriájú járművekbe, ami hozzájárul a növekedés ütemének fenntartásához. A világítási szegmensek értékét tekintve a fényszóróké a teljes piac mintegy kétharmada, ezt követik a hátsó lámpák (20 százalék) és a belső tér világítása (15 százalék). A Fortune Business Insights 2022. februári jelentése még gyorsabb növekedést jósol, a 2021-es 30,19 milliárd dollárról 2028-ra 57,01 milliárd dollárra, ami 9,5 százalékos összetett éves növekedési ütemet jelent. Öt nagy cég a piacon A Yole szerint mindössze öt beszállító uralja a világítástechnikai piacot, a japán Koito cég 2021-ben 21 százalékos részesedéssel bírt. A Marelli és a Hella a prémium kategóriás autókra összpontosít, míg a Koito, a Valeo és a Stanley a hétköznapi modelleket látja el világítástechnikával - mondta Boulay. A Hella és a Marelli a műszaki innovátorok, ők leginkább a csúcskategóriás autókkal foglalkoznak, és ezekben az autókban láthatjuk a legújabb innovációkat, míg a többi Tier 1 gyártó olyan autógyártókkal dolgozik együtt, akik a költség és a teljesítmény legjobb kombinációját szeretnék elérni. Az ágazatban az elmúlt években erőteljes fúziós és felvásárlási tevékenység zajlott. A Magneti Marellit a Calsonic Kansei 2018-ban 7 milliárd dollárért vásárolta meg a Fiat Chrysler Automobiles-től, az osztrák AMS szenzorgyártó cég pedig másfél évvel később 3,2 milliárd dollárért vette meg az Osramot. A bőséges nyereség és a még magasabb árrés ígérete miatt, ahogy az autók egyre kifinomultabbá válnak, nem nehéz megérteni, hogy egy olyan vállalatért, mint a Hella, miért indított tavaly licitháborút a Faurecia, a Plastic Omnium és a Mahle. Ebből a Faurecia került ki győztesen, igaz 6,8 milliárd eurót hagyott a pénztárban. A Plastic Omnium sokáig nem vigasztalódott, idén áprilisban 600 millió eurós ügylet keretében megvásárolta a világítástechnikai piac mintegy 3 százalékát birtokló indiai Varroc beszállító kulcsfontosságú egységeit. Aztán pedig 65 millió euróért megvásárolta az AMS Osramtól az  Automotive Lighting Systems (AMLS) vállalatot. A Plastic Omnium vezérigazgatója, Laurent Favre arra számít, hogy cége új világítástechnikai üzletága 1 milliárd eurós éves bevételt fog termelni, kétszámjegyű árrés mellett. Kulcsfontosságú lesz a világítás integrálása a Plastic Omnium kültéri panel, lökhárító és homlokzati modul üzletágaiba. Favre szerint a Plastic Omnium képes lesz teljes világítási választékot szállítani, a belső világítás az Osramtól, a fényszórók, hátsó lámpák és irányjelzők pedig a Varroctól származnak majd. Új lehetőségek Az autók villamosítása több és új lehetőséget hoz az autó tervezésében. És az egyik ilyen az autók frontrészének további lámpákkal történő ellátása, hiszen ezekben nincs szerepe a hagyományos hűtőrácsnak. A Valeo világítástechnikai részlege nagy lehetőséget és busás nyereséget lát ebben. Perillat vezér szerint a villamosítás új lehetőségeket hoz az autó formatervezésében. Az autók a jövőben úgynevezett fényszignóval rendelkeznek majd. Perillat szerint a világítási üzletágból származó stabil, egyenletes bevétel segít a Valeónak abban, hogy a vezetéstámogatás és más csúcstechnológiás területek jövőjére építkezzen. - Nem lesz olyan látványos a növekedés, mint amilyet az ADAS és a villamosítás terén tapasztalunk - mondta. – Ám ez olyan fejőstehén, amely az általa termelt készpénz révén támogatni tudja a csoport általános stratégiáját – tette hozzá. Előre tekintve a világítási piac összeolvadhat az automatizált vezetéshez használt lidar (fényérzékelő és távolságmérő) érzékelők kapcsolódó területe iránti növekvő érdeklődéssel. Boulay elmondta, hogy számos lidaros fejlesztő cég együttműködött vagy egyesült Tier 1 világítástechnikai beszállítókkal, hogy segítsen nekik belépni az autóipari piacra. A lidar-érzékelők beépíthetők a kanyarvilágításba, hogy nagyobb látómező-lefedettséget biztosítsanak, bár Boulay megjegyezte, hogy az egyetlen központi lidar-egységhez képest a többletköltségek meghaladhatják az előnyöket. A Koito különösen aktív volt ezen a területen, és együttműködött a Blickfeld, a Quanergy és a Cepton lidargyártókkal (50 millió dolláros részesedéssel). A Valeo egyedülálló az autóipari beszállítók között, mivel mind a világítás, mind a lidar területén vezető szerepet tölt be. A Marelli pedig nemrég mutatta be intelligens technológiáját, amely képes integrálni az önvezető szenzorokat, beleértve a lidar-t is. Boulay szerint a világítást egyre inkább kommunikációs médiumként is fogják használni. Egy ADAS-érzékelő például érzékelhet egy parkoló autóhoz közeledő kerékpárost, és jelet küldhet egy piros lámpa aktiválására, hogy figyelmeztesse a sofőrt, hogy ne nyissa ki az ajtaját. Egy másik legújabb biztonsági innováció az adaptív távolsági fényszóró, amely megszünteti a tompított és távolsági fényszórók közötti különbséget, és az ADAS-érzékelők segítségével vezérli a nagy felbontású, több mint 100 fénydiódás LED-mátrix fényszórókat. Az adaptív fényszórók Európában már évek óta legálisak, de az Egyesült Államokban csak idén kaptak engedélyt. Az érzékelők éjszaka felismerik a szembejövő autót, és automatikusan csak a fénysugár egy részét tompítják le, hogy ne vakítsák el a vezetőt, miközben az autó mindkét oldalát megvilágítják az úgynevezett sötét zónák elkerülése érdekében. A Yole szerint az adaptív távolsági fényszórók 80 kilométer/órás sebességnél 2,2 másodperccel hosszabb reakcióidőt biztosítanak a járművezetőnek, mint a hagyományos tompított/hosszú fényszórók. Az adaptív távolsági fényszóró funkcióval mindig távolsági fényszóróval lehet vezetni.  

Halálra gázoltak egy kerékpárost kedd hajnalban a Bács-Kiskun megyei Soltvadkert és Tázlár között - közölte a megyei rendőr-főkapitányság a police.hu oldalon. A világítást nem használó és láthatósági mellényt sem viselő biciklist egy autó ütötte el. A férfi a helyszínen meghalt - írták. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Magna technológiai vállalat tömeggyártásra alkalmas, Model C elnevezésű kézbesítő robotokat rendelt a Cartken robotikai cégtől. Az első sorozat már futószalagon van, a piaci bevezetés küszöbön áll. A Magna a világ egyik legnagyobb autóipari beszállítójává vált, köszönhetően a Cartkennel kötött, a közelmúltban bejelentett partnerségnek. Az együttműködés révén egy autonóm robotplatformot hoztak létre az áruk rövid távolságokra történő szállítására, főleg bevásárlóközpontokban. Iparági elemzések szerint ez a növekvő vállalati szegmens a közeljövőben jelentős lendületet kap. A Cartken Model C gyártása már megkezdődött a Magna michigani üzemében. A termelési volumen a következő hónapokban a tervek szerint jelentősen növekedni fog. Az együttműködés bővülésével mindkét vállalat új - azonos architektúrán alapuló, de különböző alkalmazásokhoz és üzleti modellekhez igazodó - robotok kifejlesztését tervezi. A vezető nélküli robotokat kültéri és beltéri szállítási feladatok elvégzésére tervezték. Olyan távirányító rendszerrel vannak felszerelve, amely gyors és magas szintű szolgáltatást tesz lehetővé. A robotok videokamerákkal rendelkeznek, és - a gépi tanulási algoritmusok, a szimultán helymeghatározás és térképezés (SLAM) kombinációjával - online reagálnak a pillanatnyi helyzetre. A Cartken vezető nélküli alapmodelljei már jelenleg is kereskedelmi forgalomban vannak. Az autonóm kézbesítési alkalmazások különféle változataihoz használják őket üzletekben, szállodákban, egyetemeken és raktárakban. A Magnával történő együttműködés célja egy magasabb szintű irányítás és szolgáltatás. Ugyanis az ellátási lánc egyik legbonyolultabb és legköltségesebb része az úgynevezett „last mile” (utolsó mérföld), valamint a házhoz szállítás. Az a néhány száz méter, amikor is a megrendelt áru az elosztó raktárból a végső rendeltetési helyére kerül. Az utolsó mérföldes autonóm kézbesítések jelentették eddig a legfőbb akadályát az e-kereskedelemnek, amely a világjárvány idején nagy lendületet kapott, és ami azóta sem hagyott alább. A házhoz szállítás iránti igény drasztikusan növelte az autonóm kézbesítő robotokba, autókba és drónokba történő beruházásokat. Ezen a területen pedig már több kulcsszereplő is benchmarkként pozícionálja magát: köztük a Starship Technologies, Nuro, FedExFDX, Amazon Scout, Udelv, Kiwibot és a Coco. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Mi is az a TikTok? A TikTok egy videómegosztó és –néző felület, ahol egy gyors regisztráció után máris fejest ugorhatunk a tartalmak világába. Első körben ki kell választanunk, milyen témák érdekelnek, ez alapján a szoftver olyan videókat fog ajánlani, amely az ízlésünknek megfelelő lehet. Azáltal, hogy kedvelünk egy videót, többször megnézzük, vagy továbbküldjük egy ismerősünknek, a rendszer megjegyzi ezt az információt és több hasonló tartalmat fog ajánlani a jövőben. A videók legfeljebb pár perc hosszúságúak, így ami nem tetszik, egyetlen mozdulattal görgethetünk tovább rajta, tovább a következő videóra. Előállítói oldalról is hasonlóan egyszerű az applikáció használata. Telefonnal felvesszük, amit szeretnénk, néhány filter és gyors vágás az alkalmazáson belül és már kész is a videó. Emiatt persze a TikTokon megjelenő tartalmak erőteljesen nagy hányada finoman szólva is megkérdőjelezhető, de hát a mai világban mindenki tartalomgyártóvá válhat egyetlen perc alatt és ez az app a tökéletes példája ennek. Azonban vannak igényes, sőt profi tartalomgyártók is, akik a rövid, pörgős formátumban felismerték a hatalmas potenciált. A mai fiataloknak, köztük nekem is, bevallom, lecsökkent a koncentrációs időnk – és nyilván ezen nem segít a TikTok sem –, így a hosszabb televíziós vagy YouTube-on megjelenő percnyi hosszúságú reklámok már nem fognak lekötni minket. Se nem kreatívak, se nem elég rövidek és pörgősek ahhoz, hogy megragadják a figyelmet. A TikTok azonban éppen erre a rövidségre épít. Sűrítsd bele a mondanivalódat tíz másodpercbe, mindeközben legyél látványos és kreatív. A marketingosztályok számára a TikTok egy teljesen új vevőkört is jelenthet, jelen esetben a fiatalokat. Így nem meglepő, hogy rengeteg autógyártó is létrehozta saját fiókját, egy újabb platformon hirdetve önmagukat. Ebben a cikkben azokat a márkákat szedtem össze, akik nem csak bemásolták Facebook vagy Instagram-tartalmaikat, hanem a TikTok elvárásainak megfelelő új, kreatív reklámozási módokat hoztak létre. 5. Lamborghini Ki ne ismerné a Lamborghinit? Ki ne szeretné a Lamborghinit? Az olasz szuperautógyártó kétmillió követővel büszkélkedhet a TikTokon, amelyet egyrészt annak is köszönhet, hogy a megszokott promóvideók közé néha-néha becsempész a TikTok éppen aktuális trendje közül is párat, vagy hírességekkel közösen készítenek videót. Ilyen például az a TikTok, amelyben David Beck, aki a platformon arról híres, hogy vízzel töltött, vagy éppen megfagyasztott lufikat lyukaszt ki, feltárva, mi rejlik bennük. Az autógyártóval közös TikTokban meglepő módon a fagyott víz közepén egy Lamborghini modell rejtőzött. Emellett egy életnagyságú Lamborghini Chiron legó modelljét is bemutatják. Az egyik videón egy életnagyságú Lamborghini Chiron látható, méghozzá legóból! (Forrás: TikTok) 4. Ferrari A másik méltán híres sportautógyártó, a Ferrari is igencsak népszerű a TikTokon, és bár kevesebb követője van, mint a Lamborghininek, a posztok sokkal kreatívabbnak bizonyulnak. A Ferrari médiacsoportja megtalálta a remek receptet a platformon való megjelenésre: a rövid videók nem egyszerűen csak egy promóvideóból kivágott részletek, hanem betekintést nyújtanak a márka mindennapjaiba. Az egyik TikTokon például a Ferrari színeiben versenyző Forma-1-es pilóta, Charles Leclerc irodájába enged bepillantást, míg egy másik az alváz és a kasztni esküvőjét mutatja be, vagyis amikor már felismerhetővé válik az autóforma és a motor is a helyére kerül. Bár nem rendelkezik annyi megtekintéssel, mint a Lamborghini, videóik szélesebb körű témákat mutatnak be. (Forrás: TikTok) 3. Toyota A japán márkának több profilja is van a TikTokon, egyesült arab emírségekbeli, német, kanadai, indonéz és brit követőinek is külön oldalt működtet és mindegyik különböző, az adott országra jellemző tartalmakat tesz közzé. Így az arab Toyota oldalán a sivatagi rallyra átalakított Hilux és Tundra pickupok, valamint a cég szuperautói láthatóak, a kanadai profil a túrázás és a széles puszták nyújtotta háttérben igyekszik bemutatni a modellek különböző funkcióit, a brit oldal fő irányvonalát pedig a Supra, a manuális váltó és a kisebb, városban könnyen ellavírozó hatchbackek alkotják. A Toyota fő csatornája mellett még öt másik profil igyekszik a márka legnagyobb felvásárló országainak kedveskedni. (Forrás: TikTok) 2. Honda A Honda TikTok oldala olyan tartalmakat is közöl, amely más autógyártóknál egyáltalán, vagy csupán egyszer-kétszer jelent meg: a múlt járművei. A Honda csapata rendszeresen tölt fel videókat, amelyek a régi modellekre összpontosítanak, például az idén 50 évessé váló Civic, amelynek apropóján teljes sorozat készült a híres modell generációiról, évtizedekre bontva. De tavaly karácsonykor például egy rövid animációval kedveskedtek követőiknek, amely egy füzet lapjainak pörgetésével jelenítette meg az ajándékokkal telepakolt Honda Ridgeline-t. A Honda, bár a legkevesebb követővel rendelkezik a listán felsorolt márkák közül, TikTok fiókja mégis rengeteg kreatív tartalmat rejt. (Forrás: TikTok) 1. BMW A baváriai autógyártó amellett, hogy négy profilja összesen a legtöbb, 49,2 milliárd megtekintéssel büszkélkedhet, széles palettával is várja a követőket. Szó szerint. Festmények és kreatívan elkészített dísztárgyak is megjelennek a BMW oldalán, de emellett itt is megjelenik a múltbéli és veterán modellek bemutatása is. A motorsportra specializálódott profiljuk pedig a lóerők és motorok mellett a bokszutca és a versenyzők életét is közszemlére teszi. A BMW négy különböző profillal igyekszik a márkát választó ügyfelek minden érdeklődési körét kielégíteni, legyen az egyszerű autóhasználat, motor- vagy autósport. (Forrás: TikTok) Így tehát kijelenthető, hogy a TikTok nem csak egyszerűen a fiatalok legújabb, agyatlan platformja, ahol bárki bármit megoszthat, hanem igenis létezik igényes és kreatív tartalom, amely más oldalakon nem férne el és ezt a potenciált szerencsére sok cég észrevette, amelynek köszönhetően rengeteg új és innovatív tartalom is felkerül erre a platformra.