Elsőként az országban és a bontós szakmában 19-re lapot húzunk és nem szolgálunk ki magánszemélyeket bontott autóalkatrésszel. A jövőben csak hivatalos engedéllyel rendelkező szervezeteket, legális autószerelő műhelyekkel és szervizekkel szeretnénk együttműködni – mondja Dobó József. A szegedi Roncs Autó Kft. ügyvezető tulajdonosa hozzáteszi, ebbe korábban is belefogtak volna, de jött a járvány, most meg kitört a szomszédban a háború és nyakunkon a magyarországi parlamenti választás, így békeidőről igazán nem beszélhetünk. Dobó József: a használt alkatrésznek nem árt a dupla bevizsgálás. Tisztában vannak azzal, hogy forgalmuk akár a negyedére is lecsökkenhet, de nem látnak más, megnyugtatóbb megoldást. – Már 30 éve is azt kérdezte tőlem Nagyszokolyai Iván, hogyan jövünk ahhoz, hogy betéved az utcáról egy ember és mi a kezébe nyomunk egy kormányművet. Ki tudja, hol és hogyan szerelik be, emberéletek múlhatnak ezen – emlékszik vissza a bontós, elismerve, hogy a szakma nagy öregjének, aki ma címzetes egyetemi docens és az Autótechnika főszerkesztője, igaza volt. – A medve nem játék, tartja a mondás, de az autó sem. A használt alkatrésznek nem ártana legalább dupla bevizsgálási rendszer, rajtunk kívül a beépítést végző műhely is megvizsgálná az adott alkatrészt. A Tesla egy hátsó sárvédőt sem ad el, egyszerűen azt mondja, vigye be hozzájuk az ügyfél, majd ők megcsinálják. Nem engedik meg, hogy belenyúljanak a gyári technológiába. És azért ez még nem is egy kormánymű – hangsúlyozza Dobó József. Korábban forgalmaztak használt gumikat is, de leálltak vele, nem tudták garantálni az abroncs megfelelőségét és ezáltal a vásárló biztonságát sem. Gyakran kétségeik voltak a gumi korát illetően és a forgásirányról sem tudtak biztosat, nem akartak tovább kockáztatni. Úgy gondolják, lezárt egy korszak! Autóemelő már nincs az új kocsikban - ezt bárki viheti. Folyamatosan változnak, egyre szigorodnak a hulladékkezelés szabályai, a bontósokat a közlekedési és a környezetvédelmi hatóság is felügyeli. – A szennyező fizet régi elv, de a betartatása nem zökkenőmentes. Az biztos, hogy el fogják kezdeni ellenőrizni a gyártókat, Debrecenben építkezik a BMW, de nagy kérdés, mi lesz a legvégén az elektromos autókkal. Többek között például a lítium akkumulátor kezelése sem megoldott – figyelmeztet a szakember. Hozzáteszi, a gyártó köteles a hulladékká vált járművet visszagyűjteni, illetve, meg kell adnia az ártalmatlanítási technológiát a hulladékkezelőnek. Az ellentmondás, hogy miközben betiltották a szívószálakat, egy átlagos autóban megközelítőleg 3 mázsa műanyag van, és ez a technológia fejlődésével sem csökkent. Örökös probléma és továbbra sem megoldott a hulladékká vált járművek esetén képződő üveg, műanyag, gumi és a könnyű frakciót képező hulladéktípusok kezelése, ártalmatlanítása. Ennek a problémának a megoldása kiemelt állami feladat. A Roncsautó is részt vesz a duális szakképzésben. Dobó József szerint nagyon fontos az oktatás, maguk is részt vesznek a duális szakképzésben. – Olyan sebesen halad a technika fejlődése, hogy a szakmánkban az oktatás mérföldkövekkel le van maradva. Az egy életen át történő tanulás a mi szakmánkban elengedhetetlen, ha valaki nem követi a technológia folyamatos fejlődését, az olyan mértékben lemarad, amit nagyon nehéz behozni. Megoldás lehetne egy kreditrendszer, állandóan és folyamatosan kellene továbbképezni a végzett szakembereket is. Például az sem jó, hogy 18 éves korunkban megszerezzük a jogosítványt és soha többet nem kérdezik meg tőlünk a KRESZ-t – hangsúlyozza a szakember. A cég nemrégiben 70 millió forintot nyert pályázaton, ebből egyebek között korszerű olasz hulladékkezelő berendezést vásároltak. Nem adta nekik oda egyszerűen az olasz gyártó, nem rakta a kamionra, hogy tessék használjátok, el kellett utazniuk és a helyszínen betanulniuk a gép kezelését, hogy például csak antisztatikus ruhában lehet a közelébe menni. A technológiai fejlesztési pályázat segít nekik a legújabb vevőrendszer kialakításában is, a kódokból pontosan tudni fogják, ki, mit és mikor vásárolt meg. Dobó József egy katalizátorral - hulladékként is érték. A járvány miatt halasztható műszaki vizsgát ők a forgalomban nem igazán érezték meg, hozzájuk akkor mennek, ha elromlik, megáll valami. Természetesen az első kovid fázist, a nagy leállást ők is megszenvedték, akkor mindenki megijedt és lelassultak a dolgok. A további hullámok már kevésbé voltak fájdalmasak, de ehhez az is hozzájárult, hogy egyre erősebb az online kereskedelem, ez a forgalomban már eléri az 50 százalékot. Ebben hozhat még változást, ha már nem szolgálnak ki bontott autóalkatrésszel magánszemélyeket. – Önkorlátozásunktól függetlenül a rendelet pontosan leírja, hogy mit nem lehet értékesíteniük a bontóknak. Ilyen például a légzsák, az övveszítő, vagy környezetvédelmi megfontolásból az azbeszt tartalmú termékek. Természetesen egy szakszerviz nem szerel be bontott fékbetétet vagy tárcsát, ahogy egy magára valamit is adó műhely sem, legyen az bármilyen jó állapotban – mondja Nagy Sándor telepvezető. Nagy Sándor telepvezető, mögötte a barnamezős beruházás. Érdekes ugyanakkor, hogy az ABS-kocka kritikus és nagyon komoly biztonsági alkatrész, mégis adják-veszik bontottan is. E sorok írója saját Suzuki Swiftjén tanulta meg, hogy ha nem cseréli a fékolajat a gyári előírásoknak megfelelően, akkor bizony az megadja magát, a szakmában ez elég közismert.– Nincs probléma a bontott ABS-kockával, ha erre specializálódott helyen felújítják, szakműhelyben beszerelik, feltanítják és műbizonylatot adnak mellé. Van vevő, aki időnként több száz darabot is elvisz tőlünk, ha nem jó, kidobja és nem ad ki a kezéből csak kifogástalanul felújított, bevizsgált és biztonságos alkatrészt. Ez is jó példa arra, hogy ne árusítsunk magánszemély vevőknek bármilyen bontott alkatrészt – mondja a szakember. Megtudjuk, ma már egy kormánykapcsolónak sem mindig elég, ha a feldugjuk rá a „csokit”, az autót meg kell tanítani arra, hogy felismerje. – Kibontjuk a kocsiból a még jó alkatrészt, elviszi tőlünk valaki, majd visszahozza, hogy nem működik. Persze, hibátlan, csak fel kell tanítani és ma ez már egyre több alkatrésznél van így – mondja Nagy Sándor. Tele a konténer - jó ára van mostanában a vashulladéknak. Fotók: Kovács András További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A női preferenciákat elemezte az olasz autópiacon az Unrae közvélemény-kutató intézet összehasonlítva a mostani állapotot a 2019-es és 2020-as adatokkal. Kíváncsiak voltak egyebek mellett arra, milyen típusokat, márkákat és autószíneket kedvelnek a gyengébb nem képvielői Olaszországban. A tanulmány szerint egyre több nő vásárol autót. Inkább a szedánokat részesíti előnyben, nem pedig a férfiak körében legnépszerűbb crossovereket. A hölgyek többsége továbbra is a kicsi, benzines autókat kedveli. 2021-ben az újonnan regisztrált autók  43%-át hölgyek nevére jegyezték be. Arányuk 2005-ben még csak 37,6% volt. Az elmúlt három évben tapasztalt csökkenés ellenére a szedánok továbbra is hódítanak a szebbik nem körében: 58,5% ezt preferálja a crossoverek előtt. Ezzel szemben férfiaknál a crossoverek vannak többségben a regisztrációk 45%-ával, szemben a szedánok 41,5%-ával, amely a második helyre csúszott vissza. A tanulmány demográfiai aspektust is vizsgálta: a 30-45, illetve a 46-55 éves korosztály továbbra is a legaktívabb az autóvásárlásban a nők körében. Teljes részesedésük 26,4, illetve 27,4 százalékával, ami 2 százalékponttal magasabb 2019-hez képest. Motorfronton a nők választása a piac trendjét tükrözi: egyértelműen csökkent a dízelmotorok (22-ről 11%-ra 2019-ről 2021-re) és a benzinesek aránya (57-ről 37%-ra), szemben a hibrid hajtásláncok exponenciális növekedésével, amely az elmúlt három évben 6-ról 32%-ra emelkedett. Ugyanebben az időszakban több mint nőtt 300%-kal nőtt a hölgyek által vásárolt elektromos autók aránya. Visszatérve a női közönség által kedvelt formákra és funkciókra, a szedánok és crossoverek után terepjárók (a részvények 8,3%-a), kisteherautók és kombik (1,7 és 1,9%) találhatók, míg a nők mindössze 1%-a vezet sportautót. Összességében elmondható, hogy a városi autók és a kisautók a nők által választott járművek közel 75%-át teszik ki (25,8% az A szegmensben és 50,2% a B szegmensben). Az Unrae-tanulmány érdeklődött a női autóvásárlók kedvenc színei iránt is. Eszerint a szürke szilárdan kitart az élen (32,3%) áll a fehér előtt (24, 3%). Sorrendben ezek után jön a világoskék (13,2%), a fekete (12,2%), a piros (11,2%), a zöld (1,8%), a narancssárga (1,8%), az okker, a barna és a lila. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Lifan cég leállította tevékenységét Oroszországban. A Chinese Automobiles szerint ezt bizonyítja, hogy 2022-ben nem regisztráltak új autókat, valamint jelenleg nulla eladási ajánlattal rendelkeznek a kereskedőknél. Ráadásul az autógyártó hivatalos honlapján feltüntetett ügyfélszolgálati számon sem veszik fel a kapcsolatot, és a márka közösségi oldalai sem frissültek már második éve. Két Lifan autókat árusító márkakereskedésben is azt mondták az Autonews.ruportálnak, hogy jelenleg nincsenek ilyen márkájú autóik. A Lifan orosz nyelvű honlapján továbbra is szerepelnek adatok a cég modellpalettájáról. Így ott találjuk a  Solano II és Murman szedánokat, az X50 hatchback-et, valamint az X60, X70 és MyWay crossovereket. Ugyanakkor az oldalon a legfrissebb hírek 2021 májusi dátumúak, az autóárak pedig 579 900 rubeltől indulnak, ami még a 2017-es árlistára vonatkozik. Néhány évvel ezelőtt a Lifan még ott szerepelt az orosz piac legnépszerűbb márkáinak listáján. Az Avtostat szerint jelenleg 154 ezer Lifan fut Oroszországban, amivel a második helyen áll a legnépszerűbb kínai márkák listáján. A kínaiak között csak a Chery adott el ennél több autót (221 ezer). A Lifan távozása azért meglepő, mert korábban az Avtostat azt jósolta, hogy az Oroszországgal szemben bejelentett szankciók és számos európai, japán és amerikai márkájú autók szállításának felfüggesztése miatt a kínai vállalatoknak "minden esélye megvan arra, hogy komolyan növeljék piaci részesedésüket". További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Új stílusok bevezetése és eredeti dizájnokmegvalósítása: ezt tartja küldetésének az „ötletek kovácsa” néven emlegetett Signal Design cég. Ez még olyan szuperautókra is vonatkozhat, mint a Porsche Panamera. A David Carson művésszel való együttműködés eredményeként egyfajta művészi alkotássá vált az autó egyedülálló példánya, mellyel a németországi Baden-Württemberg tartomány útjain lehet manapság találkozni. A stílus kialakítása során a színeket és dizájnt (konkrétan a fóliákat) nem csak számítógépen fejlesztették és optimalizálták, hanem közvetlenül az autón tesztelték. A cél az volt, hogy az elkészült „mű” három dimenzióban is tökéletesen alkalmazkodjon az autó vonalaihoz. Maga az alkotóművész, az amerikai David Carson az öreg kontinensen talált második otthonra: „Az európai művészet több szabadságot tesz lehetővé, mint az európai élet általában. Jobban értékelik az elvont és új kísérleti ötleteket. Titokban azt hiszem, európai vagyok" – mondta a 65 éves texasi művész. A Porsche Panamerára megálmodott stílus kapcsán úgy fogalmazott: "Én általában két dimenzióban dolgozom. Egy háromdimenziós tárgyat átformálni teljesen más megközelítést követel. Itt előre bele kell látni, hogyan harmonizálnak a tárgy különböző részei más és más szemszögből nézve.” Hozzátette: "Az autótervezés egész életemben lenyűgözött. Az egyik kedvencem egy '73-as Porsche 911 volt. A sajátom, persze.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!