– Az elmúlt évek egyik legsikeresebb időszakára tekinthet vissza a Magyar Vitorlás Szövetség (MVSZ), amely Berecz Zsombor (Finndingi) személyében már 2014-ben olimpiai szintet megfutott versenyzővel büszkélkedhet. Az MVSZ idei első sajtótájékoztatóján Kollár Lajos elnök emlékeztetett arra, hogy az új vezetőség 2013 májusában rossz anyagi körülmények között vette át a sportág irányítását, ám mára sikerült stabilizálni a költségvetést, ledolgozták az adósságállományt. – A Magyar Olimpiai Bizottság és a szponzorok támogatását sportolóink jó eredményekkel hálálták meg, és a sikerek folytatására az idén is minden remény megvan – tette hozzá az elnök. Holczhauser András főtitkár kiemelte, hogy a stabil költségvetési helyzetnek köszönhetően sikerült vásárolniuk egy rendező-mentő motoros hajót, illetve ezekben a hetekben vezetik be a sportág új alapokra helyezett informatikai rendszerét. Elhangzott az is, hogy idén közel 170 versenyt rendeznek majd, a hagyományos évadnyitó balatoni viadal május 16-án lesz Füreden. A legnagyobb hazai verseny, a 47. Kékszalag július 2-án rajtol. Brencsán Ábel versenysport-menedzser bejelentette, hogy beindult egy új utánpótlás-nevelő program, és az MVSZ által elismert vitorlásiskolák rendszerének bevezetésével jelentős szakmai segítséget nyújtanak a sportággal ismerkedő gyerekeknek.  

Esztergomi robotok. Nincs még tízezer képzett szakmunkás Magyarországon, hiába is jönne a Tata vagy a BMW Nagy izgalmat okozott az elmúlt hetekben, hogy a BMW vagy a Tata Motors Magyarországra telepíti-e új gyárát. Ami a bajorokat illeti, úgy tűnik, Közép-Európa helyett Mexikóba telepítik új gyárukat, míg a Tata nem döntött a Jaguar-Land Rover márka új kapacitásának a lokalizációjáról. Mindez azt mutatja, hogy a verseny továbbra éles a járműipari beruházásokért, de a verseny nem feltétlenül Magyarország és Románia, Magyarország és Szlovákia vagy Lengyelország között zajlik. A duális képzéstől várják a megváltást A tavalyi adatok mindenesetre azt mutatják, hogy hazánk jó pozícióban van, Magyarország továbbra is versenyképes, 2014-ben a járműipar össztermelési volumene elérte a 6651 milliárd forintot, ami 23 százalékos növekedést jelent 2013-hoz képest. Az elkövetkező öt évben sem kell Indiától vagy Mexikótól tartanunk abban a tekintetben, hogy a beruházások ezekbe az országokba települnének át. Ugyanakkor hosszú távon súlyos problémát jelenthet, hogy jelenleg is hiány van szakképzett munkaerőből, illetve a magyar munkaerő jellemzően nem mobilis. A szakértők a megoldást részben a duális képzési rendszerben látják – mondták el a a Portfolio Járműipar 2015 konferenciáján. A panelbeszélgetés kezdetén a résztvevőket kérdezték arról, hogy az elkövetkező három évben jönnek-e Magyarországra újabb autógyártók. A szavazás alapján a résztvevők 65% szerint maximum egy jöhet, 15% szerint legalább 2. Solt Tamás, az Opel Szentgotthárd Kft. vezérigazgatója szerint Magyarország kifogyott a szakképzett munkaerőből és hosszútávon ez negatívan hathat a versenyképességünkre. Elmondása alapján Magyarországon kizárt, hogy több ezres beruházások valósuljanak meg, ha ezt a kérdést nem oldják meg. Nagy Tibor, a ZF Hungária Kft. cégvezetője szerint a versenyképesség növeléséhez a jelenlegi autószállítókat kell innovatívvá tenni. Schnaider Dávid - Business Development Director, Automotive & Industrial, Videoton Holding Zrt. - hozzátette, hogy a versenyképességgel nincs gond, munkaerővel viszont annál inkább. Két megoldást vázolt fel: képzett munkaerő áramlik be az országba vagy a képzett munkaerő költsége nőni fog. Nem elég jó az oktatásunk A panel résztvevői egyetértettek abban, hogy a munkaerőhiány az egész országra jellemző, de vannak régiók, ilyen a keleti, ahol még súlyosabb a helyzet. Uwe Mang , alelnök, gazdasági ügyvezető igazgató, Robert Bosch Energy and Body Systems Kft. szerint a munkaerő szakképesítéssel van a legnagyobb gond, és az állam feladata lenne erre megoldást találni, például az iskolarendszeren keresztül. Kiss Gábor, External Affairs, Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. úgy vélte, nemzetközi versenyben vagyunk akár Indiával és Mexikóval is az új befektetések tekintetében, de szerinte ezekben az országokban nem olyan biztonságos az élet, mint nálunk és ez Magyarország melletti érv. Példaként hozta fel Kecskemétet, ahol a német beruházók szerint a leghatékonyabb volt a beruházás operatív támogatása, a város együttműködő volt és az itteni gyárépítés sikertörténetnek számít. Infrastukturális fejlesztésekre is szükség van Urbán László, a Magyar Gépjárműipari Egyesület (MAGE) fb elnöke, vezérigazgató-helyettes, Magyar Suzuki Zrt. , úgy vélte, hogy az államnak nem csak az oktatásban, képzésben lenne feladata, hanem autópályákat kellene vinni dél-keleti országrészekre, mivel az ország autópálya rendszere is hiányos. Arra kérdésre, hogy Kína, India veszélyt jelent-e Magyarország számára, azaz a következő öt évben áttelepülnek-e oda beruházások, a részvevők 45 százaléka azt válaszolta, hogy szerintük jelentéktelen lenne a hatás, és agyjából ugyanennyien vélték úgy, hogy  már érezhető következményekkel járna. A szavazók csupán 11 százaléka szerint jelent a közeljövőben komoly veszélyt Magyarország számára Kína és India elszívó hatása. A paneltagok egyetértettek abban, hogy a kormányzat részéről intenzívebb együttműködést és egyeztetést várnának a piaci szereplőkkel. Ugyanakkor a kiszámíthatóságot említették, mint fontos tényezőt, ami a beruházókat még inkább Magyarországra vonzaná. Nem tudunk nyelveket Uwe Mang az iskolarendszert emelte ki, szerinte a magyar munkaerő idegen nyelvismerete hiányos. Urbán László szerint Európának nem kell tartani Kínától és Indiától, feltéve, ha meg tudja őrizni technológiai előnyét. Nagy Tibor a pályázatok transzparenciájára és elbírálás gyorsaságának javítására hívta fel a figyelmet. Szőcs Gábor, ügyfélkapcsolati igazgató, Eximbank ismertette, hogy a bank új fejlesztési irányként a garanciavállaló termékekre helyezi a hangsúlyt, ebben az esetben átvállalják a vállalatoktól a kockázatot. Jámbor Gyula

Óberling József közölte: az ellenőrzések szükségességét mutatja, hogy az elmúlt évben elvégzett 26 ezer ellenőrzés során 600 járművezető bizonyult ittasnak, ami 2,2 százalékos arányt jelent, ugyanakkor a balesetek 10 százalékánál játszott közre az alkoholfogyasztás. Az ideihez hasonló méretű ellenőrzés először tavaly volt, miután 2013-ban a húsvéti ünnepek alatt kilenc ember halt meg a magyar utakon. Most is mintegy ötezer rendőr vesz részt az akcióban, az ellenőrzésben közreműködnek az Országos Polgárőr Szövetség és a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) munkatársai is - mondta. Érsek István, az NKH elnökhelyettese ismertette, hogy munkatársaik ellenőrzik az autók, rajtuk például az abroncsok és az ablaktörlő lapátok állapotát, és felhívják a járművezetők figyelmét a hiányosságokra. Nyílt napok alkalmával ugyanakkor lehetőséget adnak az autósoknak, motorosoknak a Tavaszi átállás elnevezésű akció keretében a járművek ingyenes műszaki ellenőrzésére a hatósági vizsgaállomásokon. Aki élni szeretne a lehetőséggel, az a hatóság honlapján, az nkh.gov.hu webcímen is tájékozódhat a részletekről - mondta.

A Lexus RX negyedik generációja hosszabb, szélesebb és magasabb lett elődjénél, a formaterve tökéletesen illeszkedik a japán prémiummárka aktuális formanyelvébe, amelynek legjellegzetesebb részlete az X-alakú hűtőmaszk. Az RX orr-része nagyon hasonlít a kisebb NX-ére, és a szögletes, kiszélesített kerékjáratok és a határozott élekkel megrajzolt profilnézet is a kistestvérre utalnak, bár az RX tetővonala laposabb, kupésabb lett. A LED-es hátsó lámpák ezúttal nem fehér, hanem piros burát kaptak.   Az 50 mm-rel megnyújtott tengelytávnak köszönhetően az új RX utastere tágasabbá vált, a 60-40 arányban osztott hátsó üléstámlákat már motorral lehet lehajtani. a középkonzol tetején trónol az infotainment rendszer 12,3 colos képernyője, felárért már színes Head Up Display-t is lehet rendelni. Az olcsóbb változatban egy 3,5 literes V6-os motor dolgozik 300 lóerővel, amelyhez egy új, nyolcfokozatú automatikus váltót kapcsoltak. Európában az ugyanúgy 300 lóerős, 450h jelzésű hibrid változat nagyobb sikerre számíthat majd az alacsonyabb fogyasztása miatt, mindkét motort csak összkerék-hajtással fogják kínálni. A merevebb felépítménynek és az áthangolt futóműnek köszönhetően a Lexus szerint drasztikusan javultak az RX menettulajdonságai. Az F-Sport kivitel ezen felül aktív kanyarstabilizátorokat is kap, amelyek csökkentik a karosszéria dőlését kanyarban, de nem hiányzik majd az adaptív lengéscsillapítás sem. A Lexusnak rendkívül fontos az új RX, mivel a cég fennállása során ez a szabadidő-autó volt a legsikeresebb típusa 2,1 millió darabbal, ami azt jelenti, hogy 10 eladott Lexusból 3 RX volt.