Bemutatkozott az új, harmadik generációs VW Tiguan
2023.10.02.
Az MQB evo padlólemezzel megvalósított új műszaki fejlesztések szinte minden téren jobbítják a Tiguan modelleket. A mintegy 100 kilométeres tisztán elektromos hatótávolságú új plug-in hibrid hajtásláncok minden eddiginél hatékonyabbá teszik ezeket az SUV-modelleket. Emellett mostantól a váltakozó áramú töltés is gyorsabb minden eHybrid kivitelben, az egyenáramú gyorstöltés pedig először jelenik meg szériafelszereltségként. Az új MIB4 (negyedik generációs moduláris infotainment-koncepció) alapján kialakított, letisztult digitális műszerfal maximális mennyiségű információt kínál, valamint digitális szolgáltatásokat és alkalmazásokat hoz a fedélzetre. A kezelhetőséget következetesen magától értetődőnek tervezték. Emellett az olyan új rendszerek, mint az első ülések pneumatikus masszázsfunkciója vagy a Tiguan modellben először alkalmazott IQ.LIGHT – HD-mátrixfényszórók a Touareg luxuskategóriás modellből származnak. Az új Adaptív futóműszabályzás pro tökéletesíti a kényelmet és a dinamikát. A Parkolási asszisztens rendszer legújabb generációja automatizálja a parkolóhelyekre be- és kiállást.
Kifejező formaterv
A kompakt SUV teljesen új dizájnnal debütál. Különösen feltűnő az erőteljes hatást keltő orr-rész, a kifejezetten lapos kialakítású LED-technikájú fényszórókkal és az üveggel borított keresztirányú díszléccel. A hűtőrács nyílásai mostantól a lökhárító szélső részeiben találhatók, ahol légfüggönyök biztosítják az optimális légáramlást. A letisztult formavilágú orr-rész is jól mutatja, hogy a légellenállási együttható (cd-érték) 0,33-ról 0,28-ra javult. A kerékjárati ívek (amelyekben akár 20 colos keréktárcsákat is találhatunk) feletti sportos vállak határozzák meg a jármű sziluettjét. Eközben egy új LED-technikájú keresztirányú díszléc hangsúlyozza ki a Tiguan jellegzetes hátsó részét.
Az új Tiguan hossza mintegy három centiméterrel nőtt meg. A magasság, a szélesség és a tengelytáv szinte megegyezik az előddel. Az új generáció csomagterének befogatóképessége mutatja, hogy milyen jó a helykihasználása: bár az új SUV csak kicsivel hosszabb, a csomagtér térfogata 37 literrel, 652 literre nőtt (a hátsó üléstámlák magasságáig rakodva).
Új műszerfal- és infotainment
A Tiguan belsőterét is teljesen újratervezték. Kiváló minőségű anyagok és kidolgozás jellemzik. Emellett az új műszerfal intuitívan kezelhető, következetesen hálózatba kapcsolt, letisztult és intelligens tervezésről tanúskodik. A modulok közé tartozik az új digitális műszeregység (tükröződésmentes digitális műszerek fekvő táblagépes formátumban), egy akár 38 centiméter (15 hüvelyk) képátlójú infotainment-képernyő teljesen új menüstruktúrával és grafikus felülettel, egy ugyancsak új szélvédőre vetített kijelző és egy új, multifunkciós vezetésiélmény-kapcsoló integrált OLED-kijelzővel. Ezzel az új, saját miniképernyővel ellátott forgókapcsolóval szabályozható a menetmód, a rádió hangereje vagy akár a hangulatvilágítás színei is.
Az új IDA hangasszisztens segítségével pedig számtalan jármű- és infotainment-funkció rendkívül könnyedén, természetes beszéddel állítható be.
Hatékony hajtásláncok
Az MQB evo platform jóvoltából a Tiguan modellekben többféle típusú hajtáslánc is helyet kaphat. A kínálatban szerepelnek majd turbófeltöltéses dízelmotorok (TDI), turbófeltöltéses benzinmotorok (TSI), enyhe hibrid turbófeltöltéses benzinmotorok (eTSI) és hálózatról tölthető hibridek (eHybrid), amelyek a jövőben kizárólag kettős tengelykapcsolós automatizált sebességváltóval (DSG) együtt választhatók. A Volkswagen ID. típuscsalád járműveihez és az új Passat modellhez hasonlóan a jövőben a menetfokozat a kormánykeréktől jobbra a kormányoszlopon elhelyezett karral választható ki. Ennek működése magától értetődő: előrefelé, a D állásba fordítva előrefelé haladhatunk, hátrafelé, az R állásba fordítva tolathatunk, a kar végét megnyomva pedig a rögzítőféket aktiválhatjuk. Ezenkívül a Tiguan minden változatában a kormánykerék mögött váltófüleket is találunk.
Elektronikus vezérlésű futómű
Az MQB evo a futóművek új generációjának alapjaként is szolgál. Számos új megoldása mellett a Volkswagen újratervezte az adaptív csillapításszabályozást a kétszelepes lengéscsillapítókkal felszerelt opcionális Adaptív futóműszabályzás pro rendszerrel. Az új nemzedék emellett szériafelszereltségként rendelkezik menetdinamikai szabályzórendszerrel – egy olyan MQB-rendszerrel, amely az aktuális Golf GTI modellben debütált. A rendszer az elektronikus differenciálzárak (XDS) és az Adaptív futóműszabályzás pro lengéscsillapítók keresztirányú dinamikáért felelős összetevőinek funkcióit is vezérli. A kerekenkénti fékbeavatkozások és a lengéscsillapítók feszességének szelektív változtatása fokozott kényelmet és jobb viselkedést eredményez dinamikus kanyarmenetben. A jármű kezelhetősége így stabilabb, agilisabb és pontosabb.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Átszakította a középső korlátot az M1-es autópályán, és fel is borult az autószállító - videó
2023.10.02.
A főváros felé vezető oldalon a külső sávban egy autó haladt trélert vontatva. Ahogy a felvételen is látszódik, szépen lassan elkezdett hintázni a tréler (vélhetően a nem megfelelően megválasztott terhelési tömeg és sebesség miatt), majd egyszer csak bebicskázott, és a kontrollt vesztett, felborult autót áttolta a szembe oldalra.
Ami döbbenetes, hogy a tréler itt nem állt meg. A borulás következtében lecsatolódott, és egy ideig folytatta útját a főváros felé.
Szerencsére a balesetben nem sérült meg senki. A sofőr, miután sértetlenül kimászott a felborult autóból, visszafutott a másik oldalra, és megpróbálta az elszabadult trélert összeszedni, miközben autók és kamionok mentek el tőle karnyújtásnyira.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Thyssenkrupp 23 milliárd forintból bővíti jászfényszarui gyárát
2023.10.02.
Az autóipar teljesítményének gyors bővülése kellő alapot biztosít ahhoz, hogy Magyarország az idei év második felében és jövőre európai összevetésben is komoly gazdasági növekedést tudjon felmutatni - közölte a tárca tájékoztatása szerint Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter hétfőn Budapesten, a Thyssenkrupp beruházásnak bejelentésén.
„Ezekért a beruházásokért mindig nagy verseny van, és mivel a Thyssenkrupp a világ egyik legnagyobb autóipari beszállító vállalata, mintegy százezer embernek ad munkát világszerte, és sok-sok országban van gyára, ezért ezt a beruházást még sok-sok ország szerette volna magának megszerezni” - mondta.
Szijjártó kiemelte, hogy az utóbbi években kétszer is teljesen a feje tetejére állt a világgazdaság, de az autóipar elektromos átalakulásának folyamata a kockázatok és nehézségek ellenére is töretlenül haladt előre ez idő alatt is. „Aki részese tud lenni az autóipari forradalmi megújulásnak, az az új világgazdasági rend győztesei közé fog tartozni. Aki nem tud részt venni ebben a forradalmi átalakulásban, az sajnos a vesztesek táborát fogja gyarapítani” - vélekedett. „Magyarország ezért nagy erőkkel szállt be ebbe a versenybe, hiszen világos számunkra, hogy a magyar gazdaság növekedési ütemét csak úgy lehet fenntartani, s a Magyarországon lévő munkahelyeket csak úgy lehet megvédeni, ha az új, elektromos autóiparhoz kötődő beruházásokat idehozzuk” – tette hozzá.
A miniszter tudatta, hogy az autóipar közvetlenül jelenleg nagyjából 170 ezer embernek ad munkát, és ez a közvetett munkahelyek számát tekintve ennek a háromszorosa-négyszerese is lehet. Tájékoztatása szerint az ágazat 2010 óta több mint megháromszorozta a teljesítményét, termelési értéke tavaly már a 12 ezer milliárd forintot is átlépte, és az idei év első hét hónapjában is 22 százalékos volt a bővülés.
Végezetül arról is beszámolt, hogy állami kitüntetésben részesíti a kormány Marc De Bastos Ecksteint, a Thyssenkrupp magyarországi vezetőjét a cég hazai tevékenységének sikerre vitele érdekében végzett munkájáért. „Ezt a beruházást köszönjük önnek is, a Magyarországba vetett bizalmat. És köszönjük, hogy a valóság alapján hoz döntéseket, nem újságcikkek alapján” - jelentette ki.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Készül az EU szintetikus üzemanyag szabályozása
2023.10.02.
A nemrégiben bejelentett EU döntés, mely szerint 2035 után nem lehet hagyományos dízel és benzines új autókat értékesíteni az Unió területén elsőre igen ambíciózusnak tűnt Magyarországról nézve, de végül változtattak a terven. A belső égésű motorok továbbra is fennmaradhatnak, de csak ha a szintetikus üzemanyaggal működnek.
A szintetikus üzemanyag nem új találmány, már több mint 100 évvel ezelőtt is készültek Németországban, de igazán ismertté az utóbbi egy évben vált a kifejezés. A Porsche kutatás-fejlesztési vezetője, Dr. Michael Steiner a ugyanis azt állította, hogy ezek az üzemanyagok lehetővé tehetik, hogy a Porsche továbbra is értékesítsen belső égésű motoros autókat az elektromos járművek mellett.
A Porsche nagy név a szintetikus üzemanyagok világában – a Siemensszel, az Enel és AME energiacégekkel, valamint az ENAP kőolajcéggel összefogva már azon dolgoznak, hogy szintetikus üzemanyagokat előállító gyárat indítsanak.
Az üzem évi 55 millió litert céloz meg 2024-re, 2026-ra pedig 550 millió litert – bár mivel csak az Egyesült Királyságban évente 46,5 milliárd liter benzint és gázolajat használnak fel, ezek a számok csekélyek, de valahol el kell kezdeni.
De mi is az a szintetikus üzemanyag?
A benzint és a gázolajat olajjal állítják elő, de alapvető kémiai szerkezetüket hidrogén- és szénatomok alkotják. Ezeket a szénhidrogéneket vízből kinyert hidrogén és a levegőből származó szén felhasználásával elő lehet állítani.
Ez a folyamat sok energiát igényel, de ez az energia megújuló forrásokból, például szél- vagy napenergiából is előállítható. Mivel a folyamat szenet von ki a légkörből, segít ellensúlyozni az üzemanyagot ténylegesen elégető motorok kibocsátását (bár a helyi légszennyezési probléma továbbra is fennáll).
Jelenleg nem olcsó mulatság az előállítás. A Royal Society tudományos intézete szerint mindössze egy liter szintetikus dízel üzemanyag 4 fontba kerül adózás előtt. A méretgazdaságosság és a további technológiai fejlesztések csökkenthetik a költségeket – de valószínűleg soha nem lesz olyan olcsó, mint a ma vásárolt benzin és gázolaj, pedig lássuk be, az sem olcsó.
Ennek ellenére sok minden szól mellettük: Ha valóban teljesen elektromos autókra állna át a társadalom, az infrastruktúrát teljesen át kellene alakítani ami rengeteg pénzbe kerülne. A szintetikus üzemanyagok a jelenlegi fosszilis tüzelőanyagok helyettesítői, vagyis a meglévő autók módosítás nélkül használhatják őket. Senkinek sem kell új autót vennie és a benzinkutak is maradhatnak úgy, ahogy vannak.
Úgy tűnik, a szabálytervezetek szigorúbbak, mint az alacsony szén-dioxid-kibocsátású üzemanyagokra vonatkozó, néhány más uniós éghajlat-politikai intézkedésben szereplő szabályok.
Például az országok bizonyos üzemanyagokat akkor is használhatnak az EU megújuló energiaforrásokkal kapcsolatos célkitűzéseinek teljesítéséhez, ha azokkal nem 100%-os, hanem 70%-os kibocsátás-megtakarítást érnek el, de ez az engedmény jelen állás szerint nem vonatkozik majd a szintetikus üzemanyagokra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lopott szupersportkocsit fogtak Tompán a határőrök
2023.10.02.
Péntek délután egy szerb állampolgár jelentkezett belépésre a Tompa Közúti Határátkelőhelyen. A férfi egy fekete Audi R8 V10 kupét vezetett, amelyről az ellenőrzés során kiderült, hogy a német hatóságok körözik. A rendőrök lefoglalták a győri motorral hajtott szupersportautót, és értesítették a társhatóságot a találatról.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elektromos, önjáró autóbusz alvázat fejlesztett az Ikarus és az Óbudai Egyetem
2023.10.02.
A közlemény szerint a Széchenyi 2020 program részeként, a Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Program keretében létrejött projekt összköltsége 1,579 milliárd forint volt, amelyből a vissza nem térítendő európai uniós támogatás összege 840,06 millió forint. Olyan alvázat akart kifejleszteni az Ikarus és az Óbudai Egyetem konzorciuma, amely nemzetközileg is versenyképes, önjáró és intelligens szervizképességgel rendelkezik - közölték.
A tájékoztatás szerint a fejlesztési folyamat során elkészült az alvázcsalád főterve, majd az elsőre építve, elkészült a csökkentett tengelytávú, több hosszméretet fogadó alváz főterve, valamint kidolgozták mindkét változat konstrukciós dokumentációját. A kidolgozott konstrukció alapján legyártottak egy normál és egy csökkentett tengelytávú alvázprototípust, valamint a 12 méteres komplett járműalvázat a felépítménnyel.
Hozzátették: az alvázprototípus felhasználásával készre gyártott autóbusz forgalomba helyezéséhez sor került a minősítő vizsgálatokra, majd a jármű telemetriás rendszerrel, és a veszélyeztetett utasok biztonságát fokozó elemekkel lett ellátva.
A közlemény szerint a projekt keretében kifejlesztett autóbuszok a legújabb technológiai megoldásokat alkalmazzák, beleértve az emissziómentes elektromos meghajtást és az intelligens szervizképességet. A projekt sikeres lezárása lehetővé teszi az Ikarus számára, hogy piacképes elektromos autóbuszokat kínáljon, amelyek hozzájárulnak a fenntartható közlekedés előmozdításához Magyarországon és az európai piacon - összegezték a 2020-ban indult projekt eredményeit.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tänak nyerte a Chile-ralit, a Toyota lett a gyártók világbajnoka
2023.10.02.
Tänak a Ford Pumával pénteken vette át a vezetést a dél-amerikai versenyen, és az okos gumitaktikának köszönhetően tekintélyes előnyt épített ki szombat délre, amelyet vasárnap is megtartott. Egyetlen problémája egy pénteki kemény landolás volt (27 g hatott rá és navigátorára), ami után elment a hibrid hajtása is ideiglenesen, és meg is pördült. Az észtnek ez az idei második győzelme, pedig sokkal többször állt hozzá közel, de a technika sokszor kibabrált vele. „Túl sokáig vártunk rá, de megcsináltuk. Köszönjük mindenkinek a hatalmas támogatást, amit a világ minden tájáról kaptunk. Ma mindannyian ünnepelni fogunk!” – nyilatkozta a 2019-es világbajnok.
Teemu Suninen volt a vasárnap nagy vesztese: élete legjobb eredményét, egy második helyet állíthatta volna be, de az utolsó előtti gyorsasági szakaszon vezetői hibából eltörte a jobb első kormányösszekötőt a Hyundai-on, emiatt a következő kanyarban az árokban kötött ki. Kiesése a csapattárs Thierry Neuville-t a második helyre repítette az összesítésben, a Toyota számára pedig lehetővé tette, hogy két versennyel a vége előtt megszerezze a gyártók bajnoki címét. Suninen kiesése azt jelentette, hogy a japán márkának négy bónuszponttal többet kellett szereznie a Wolf Power Stage-en, mint a Hyundai-nak, amelynek már csak Neuville volt az egyetlen pilótája. Ez sikerült is, mivel a japán márka pilótái, az egyéni vb-címért küzdő Kalle Rovanperä és Elfyn Evans az első, illetve a második leggyorsabb időt érték el.
„Nagyon örülök annak, ahogy ez a rali végződött számunkra. Nem volt a legkönnyebb, mert a szombati nap nagyon megterhelt minket, és ma reggel azt gondoltuk, hogy nehéz lesz felállni a dobogóra. De ez is mutatja, hogy a raliban csak türelmesnek kell lenni és a verseny végéig kitartani, mert mindig érhetnek meglepetések. Nagyon büszke vagyok a csapatra és a pilótapárosokra a szezon során elvégzett munkájukért. Két fordulóval a szezon vége előtt ez a legkorábbi alkalom, hogy megnyertük a gyártók bajnoki címét. Kemény a küzdelem és az autók közel vannak egymáshoz, de úgy gondolom, hogy a megbízhatóságunkkal és az autók rendszeres célba érésével – ahogy itt is tettük – sikerült különbséget kiépíteni. Most már izgatottan várjuk, hogy a pilóta- és navigátori címért küzdő két egységünk közül melyikünknek sikerül bajnokká válnia az utolsó két fordulóban” – mondta Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke.
Evans harmadik helyezése elég volt ahhoz, hogy életben tartsa matematikai esélyét a pilóták bajnoki címére, mivel 1 perc 4,1 másodperccel megelőzte a 23. születésnapját vasárnap ünneplő csapattársát, Rovanperät. A finn most 31 ponttal vezeti a sorozatot, és a következő ralin a bajnoki címet is megszerezheti, amennyiben Evansnél több pontot szerez.
Majdnem öt perccel lemaradva Tänaktól, a magányos ötödik helyen Kacuta Takamoto végzett a harmadik Toyotával. Az élmezőny többi tagja a WRC2-esekből állt, a kategóriát Oliver Solberg nyerte Gus Greensmith, Sami Pajari, Yohan Rossel és Nikolay Gryazin előtt.
A WRC mezőnye hamarosan visszatér Európába a Közép-Európa-ralira, egy vadonatúj, három országot érintő rendezvényre. Az aszfaltos eseményre október 26-29. között kerül sor Németországban, Ausztriában és a Cseh Köztársaságban.
Végeredmény:
1 Ott Tänak/Martin Järveoja (Ford Puma Rally1 HYBRID) 3h06m38.1s
2 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +42.1s
3 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1m06.9s
4 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +2m11.0s
5 Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +4m41.5s
6 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Škoda Fabia RS Rally2) +8m18.5s
7 Gus Greensmith/Jonas Andersson (Škoda Fabia RS Rally2) +8m44.3s
8 Sami Pajari/Enni Mälkönen (Škoda Fabia RS Rally2) +9m20.6s
9 Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Citroën C3 Rally2) +9m53.9s
10 Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Škoda Fabia RS Rally2) +10m08.2s
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ilyen lett az új Fiat
2023.10.02.
A lengyelországi Tychyben található Stellantis üzem több, mint 2000 embert foglalkoztat. Az évek során olyan modellek kerültek ki innen, mint a Jeep Avenger, a Fiat 500-as vagy a Panda. És szeptember 7-én itt kezdődött meg az új Fiat 600e gyártása.
A múltat szem előtt tartó, de a jelen trendjeit is nagyban figyelembe vevő 600e teljesen elektromos autó. Az olasz stílus és a fenntartható innováció elegyét képviseli. Két változatban kapható: a modellcsalád csúcsát jelentő La Prima mellett létezik a Fiat 600e Red. Mindkettőt úgy tervezték, hogy családbarát és környezettudatos legyen.
A legmodernebb biztonsági funkciókkal és figyelemre méltó hatótávolsággal (a WLTP városi ciklusban több mint 600 km-es hatótávolságot érhet el) felszerelt crossover konkrét választ ad a kortárs mobilitás igényeire.
A 600-as kívül-belül vidám. Élénk karosszéria-színek közül választhatunk, a belső teret pedig testre szabhatjuk 64 színkombinációval.
Olyan kényelmi funkciókat is beleintegráltak, mint a 10''25 méretű kijelzőhöz csatlakoztatható telefon, a masszázsülések, a csomagtérajtó nyitása lábbal és a keyless go kulcs nélküli rendszer.
Az autó méretei: 1781 mm széles, 4171 mm hosszú, 1523 mm magas.
Az új Fiatot 156 lóerős motorral szerelték fel és az akkumulátora kevesebb, mint 30 perc alatt tölt fel 80%-ra.
A Red induló ára 35.950 euró, a La Prima pedig 40.950 euróba kerül.
Forrás: fiat.com, motorionline.com
Daimler és ZIL helyett páncélozott Škodát akart az elnök
2023.10.01.
Az esseni Techno Classica sztárja volt a Škoda Hispano-Suiza 25/100-as, mely elnöki autóként is szolgált, de nemcsak magas beosztása miatt érdekes járműtörténeti darab. A Laurin & Klement cégből 1925-ben alakult a Škoda Auto nagyobb kocsikkal akarta bővíteni termékkínálatát, ezért partnert keresett.
A spanyol Hispano Suiza luxusmárkával történt megállapodás keretében 1926 és 1929 között száz H6B típust szereltek össze Mladá Boleslavban, 25/100-as jelzéssel. A 6,6 literes, soros hathengeres motorral százas tempóra volt képes a 3,7 méteres tengelytávú, 2 tonnás Skoda.
Bejött az üzlet a spanyol márkának, mert a Škodánál gyártott száz Hispano Suiza autóból harminchat Csehszlovákiában maradt, egyik vásárlója pedig Tomáš Garrigue Masaryk elnök volt, aki 280 ezer koronát fizetett az autóért.
Az autók többsége a háború idején eltűnt, megsemmisült, a fennmaradt példányok egyike 2010-ben került a Škoda gyári múzeumának gyűjteményébe. A 469-es alvázszámú autót eredetileg Robert Mandelík, a csehszlovákiai cukorfinomítók szövetségének elnöke vásárolta 1928. szeptember 22-én, az autót a második világháború után tűzoltókocsivá alakították, majd új tulajdonosa 2019-ben restauráltatta eredeti dokumentumok és a gyári archívum könyvei alapján.
A csehszlovák állami járműflottában több Tatra modell is szerepelt. A Tatraplan 77-est idézte az 1935-ös csepp formájú Skoda 935, ám az igazgató Karel Hrdlicka nem kedvelte a farmotoros konstrukciót, amit 2 literes, 4 hengeres OHV motor hajtott. Az áramvonalas prototípust azért is elkaszálták, mert akkoriban már készültek a Superb sorozatgyártására, a modellből több is szolgált a protokoll flottában.
A két márka közös története a háború után folytatódott, mert pártutasításra a Tatra személykocsi- gyártósait áttelepítették a Škodához, hogy Koprviniceben több teherautó és terepjáró készülhessen. 1951-52-ben kétezer Tatraplant szereltek össze Mlada Boleslavban.
VOS protokoll autó a Skoda múzeumben Fotó: Boros Jenő
Edvard Benes csehszlovák államelnöktől Klement Gottwald örökölte a pozícióval járó Daimler személyautót, ám ő inkább hazait akart. A megbízást a katonai járművekre szakosodott VOS (Vladny Osobny Special/Speciális Kormányzati Járművek Gyártója) kapta.
Az első csehszlovák elnöki autót a harci járművek szakértője, Oldrich Meduna mérnök tervezte.
A P-1 rendszámot sokáig Škoda viselte: az első VOS jelzésű modell 1948-ban készült 5190 köbcentiméteres, 110 kW teljesítményű Praga motorral, mellyel 115 km/h tempóra volt képes. A Škoda VOS több alkatrésze a korábbi protokoll autót szállító Tatra művektől származott, páncélozott karosszériája a Karosa üzemben készült.
A Škosa VOS hosszabb, páncélozott változata 52 mm vastag golyóálló ablakokkal volt ellátva, a 4,4 tonnás, 5,7 métere hosszú, 1,95 méter magas és 1,75 méter széles VOS modellből 1950 és 1952 között 107-et gyártottak. Ilyet használt Klement Gottwald (1896-1953) és Antonín Zápotocký (1884-1957) csehszlovák elnök.
A légkondicionálós változatból jutott Mao Ce Tung kínai pártfőtitkárnak, ez a darab a pekingi katonai múzeumban látható.
A Škoda VOS egy példánya a Mlada Boleslav-i márkamúzeum kollekciójában található.
A következő évtizedekben, egészen a vasfüggöny 1989-es lebontásáig a prágai várban túlnyomórészt a szovjet ZISz és ZIL modellek szolgáltak állami pártvezetői protokoll autóként. Az ezredforduló után ismét komoly szerepe kapott a Škoda Superb az állami flottában.
1993-ban, a független Cseh Köztársaság megalakulása után a márka visszatért az állami szolgálatba. Václav Havel (1936-2011), emberi jogi aktivista, későbbi államelnök nagy autórajongó volt. Többször személyesen tesztelte a legújabb Škoda modelleket, többek között Feliciát, Fabiát, Octaviát és a Superb első generációját.
A Havelt követő Václav Klaus két hivatali ciklusa alatt (2003-2013) a Superb I és Superb II modellcsalád limuzinjait használta. Kilencven évvel a Škoda Hispano-Suiza után több hazai márka is szolgált az állami járműflottában, 2016-ban Miloš Zeman elnök kapta meg a legújabb Superbet.
Miloš Zeman cseh elnök harmadik generációs Škoda Superbjét at prágai várban adták át 2015 nyarán: Black Magic színű topfelszereltségű Laurin & Klement modellt 2.0 TSI/206 kW benzinmotor hajtja DSG hétfokozatú automata sebességváltón át. A cseh állami vezetésnek mindig a legújabb Superb modellt szállítja a Škoda.
A Škoda újkori Superbjének első generációjával 2003-ban állt a cseh elnök szolgálatába. A harmadik generációs Superb 2015 júniusában került az elnöki flottába, az immár negyedik generációs elnöki Superbet 2022. áprilisban mutatták be a prágai Nemzeti Műszaki Múzeumban.
Ez is a leggazdagabban felszerelt Laurin & Klement változat, melynek mind a négy kerekét a 7 fokozatú DSG váltón át hajtja a 2 literes, 206 kW (280 LE) TSI benzinmotor.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
