A gyártó új európai partnerekkel közösen több mint 200 gigawattos akkumulátorgyártási kapacitást hoz létre, összesen nyolc hatalmas gyártási helyszínen. Az elektromos hajtásláncok hatékonyságát fokozza a YASA nagyteljesítményű elektromotorokra specializálódott vállalat felvásárlása. A Plug & Charge egyszerű töltéssel immár világszerte 530.000 AC és DC töltőállomáson lehet egyenkénti bejelentkezés és fizetési tranzakció nélkül töltési szolgáltatást igénybe venni. Az elektrifikáció felgyorsításával a márka tőkebefektetése radikálisan megváltozik, de a Mercedes-Benz tartja magát nyereségességi céljaihoz a tisztán elektromos autók világában is. Stuttgart (Németország). A Mercedes-Benz felkészült arra, hogy az évtized végére teljesen elektromos autók gyártására állhasson át, ha ezt a piaci viszonyok lehetővé teszik. Azzal, hogy a cég az „első az elektromos” megközelítésről a „teljesen elektromos” stratégiára vált, a prémium autógyártó tovább száguld az emissziómentes, szoftverközpontú jövő felé. 2022-re a Mercedes-Benz az általa lefedett minden kategóriában kínál majd tisztán elektromos járművet. 2025-től kezdve az újonnan bemutatott járműplatformok kizárólag elektromosak lesznek, így a vásárlók a gyártó által kínált összes modellből dönthetnek teljesen elektromos hajtáslánc mellett. A Mercedes-Benz úgy szeretné megvalósítani az átalakulást, hogy közben tartja magát nyereségességi céljaihoz. A váltás elősegítése érdekében a Mercedes-Benz átfogó tervet mutat be, amely a kutatás és a fejlesztés jelentős felgyorsítását foglalja magában. 2022 és 2030 között a márka összesen több mint 40 milliárd eurót fektet az akkumulátoros elektromos járművekbe. Az elektromos portfólió kialakításának felgyorsítása és fejlesztése pedig az ügyfelek oldaláról is fordulópontot hoz az elektromos járművek elfogadását. Tervek technológiai téren 2025-ben a Mercedes-Benz három teljesen elektromos platformot mutat be. Az MB.EA az összes közepes és nagyméretű személyautó számára biztosít skálázható moduláris alapot, a jövő elektromos kínálatának gerincét szolgáltatva. Az AMG.EA a nagyteljesítményű járművek platformjaként a Mercedes-AMG ügyfeleinek nyújt kimagasló technológiai színvonalú megoldást. A VAN.EA alap új korszakot nyit a haszongépjárművek világában és nagy mértékben hozzájárul a jövő városainak emissziómentes közlekedéséhez. Vertikális integráció Miután újraszervezi a tervezés, a fejlesztés, a beszerzés és a gyártás feladatát egyetlen integrált értékteremtő lánccá, a Mercedes-Benz még inkább elmélyíti a fejlesztés és a gyártás vertikális integrációját az elektromos hajtáslánc-technológiák terén. A hajtáslánc-technológiákkal kapcsolatos tevékenységének átszervezését követően, amikor is ezek tervezése, fejlesztése, beszerzése és gyártása egy helyre került, a Mercedes-Benz még inkább elmélyíti a vertikális integráció szintjét a gyártásban és a fejlesztésben, valamint az elektromos hajtáslánc-technológiák beszerzésében. Ez magában foglalja a brit YASA felvásárlását is. Az elektromotorokkal foglalkozó vállalat egyedi technológiai tudással felvértezve fejleszti a jövő nagyteljesítményű hajtásláncait. A házon belül készülő elektromotorok, mint például az eATS 2.0, a hatékonyságra alapuló stratégia kulcsfontosságú elemeiként csökkentik a teljes hajtásláncra vonatkozó költségeket. Kína több száz elektromos hajtásra szakosodott gyártó- és szoftvervállalatával kulcsfontosságú szerepet játszik majd a Mercedes-Benz elektromos stratégiájának felgyorsításában. Akkumulátorgyártás A Mercedes-Benz-nek több mint 200 gigawattos akkumulátor-kapacitásra van szüksége, ennek érdekében pedig partnerei segítségével nyolc hatalmas akkumulátor-gyárat hoz létre világszerte a korábban tervezett kilenc gyáron felül. Az akkumulátorok következő generációjánál az egységesítés fontos ismérv lesz, így a Mercedes-Benz személyautók és haszongépjárművek 90 százalékánál alkalmazhatók lesznek. Töltés A Mercedes-Benz a töltési szolgáltatások terén új sztenderdek felállításán dolgozik: A Plug & Charge funkció lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy egyenkénti bejelentkezés és fizetési tranzakció nélkül vegyenek igénybe töltési szolgáltatást. A megoldás az EQS piaci bevezetésével lesz elérhető az idei évtől kezdődően. A Mercedes me Charge a világ egyik legnagyobb töltőhálózatával büszkélkedhet: világszerte több mint 530.000 AC és DC töltőpontot tesz elérhetővé az ügyfelek számára. Emellett a márka a Shellel közösen dolgozik a hálózat kibővítésén, így az ügyfelek 2025-re a Shell Recharge több mint 30.000 töltőpontból álló kínálatához is hozzáférést kaphatnak. Emellett a gyártó saját márkás töltőpontok létrehozását is tervezi, amelyek egyedi felhasználói élményt nyújtanak. Vision EQXX A Mercedes-Benz jelenleg a Vision EQXX tanulmányautón is dolgozik, amely egy olyan elektromos személyautó lesz, melynek valós hatótávja eléri az 1000 kilométert, miközben 100 kilométerre vetítve egyszámjegyű kWh-fogyasztással rendelkezik normál autópályás sebességnél. A Mercedes-Benz F1-es részlegének szakértői is segítenek az ambiciózus célok megvalósításában, hogy a 2022-es világpremiernél egy olyan koncepció jöhessen létre, amelynek megoldásából a sorozatgyártású autók is profitálhatnak. Gyártás A Mercedes-Benz nagy erőkkel dolgozik azon, hogy globális gyártási hálózatát felkészítse a teljesen elektromos járművek gyártására. A jövő évtől kezdve már nyolc tisztán elektromos hajtású Mercedes-Benz modell készül majd hét helyszínen, három kontinensen. Emellett 2022-re a Mercedes-Benz AG összes személyautó- és akkumulátorgyára karbonsemleges működésre vált. A belsőégésű motorokról elektromos hajtásra történő váltás első lépéseit pedig már meg is tette a Mercedes-Benz. A márka szeretné felgyorsítani ezt a folyamatot nem csak a technológia, hanem a munkatársak szintjén is. Csak 2020-ban Németországban körülbelül 20.000 alkalmazott vett részt az elektromobilitással kapcsolatos képzéseken. Az új MB.OS operációs rendszer fejlesztésének megvalósításához több mint 3000 új szoftvermérnököt toboroztak világszerte. Pénzügyi tervek A Mercedes-Benz továbbra is elkötelezett a 2020 őszén felvázolt nyereségességi céljai mellett. A megújított stratégia szerint 2025-re akár 50 százalékos hibrid vagy teljesen elektromos részaránnyal számol, 2030-ra pedig a teljesen elektromos piaci váltást tűzi ki célul, amennyiben a piac is készen áll erre a lépésre. A tervek között szerepel az árazás és az értékesítés közvetlenebb ellenőrzése, valamint a Mercedes-Maybach és a Mercedes-AMG modellek elektromos kínálatának növelése. A felhasznált akkumulátorok költsége a várakozások szerint jelentősen csökkenni fog. A belsőégésű és a konnektoros hibrid hajtásláncokba történő pénzügyi befektetések mértéke 2019 és 2026 között 80 százalékkal csökken majd. Erre alapozva a Mercedes-Benz a tisztán elektromos járművek gyártásával szeretné megtartani a tervezett nyereségességi célokat. „A legfontosabb feladatunk az átalakulás során, hogy vonzó termékekkel győzzük meg ügyfeleinket a váltásról. A Mercedes-Benz számára az úttörő EQS zászlóshajó csak az új kor kezdetét jelenti,” mondta Ola Källenius, a Mercedes-Benz igazgatótanácsának elnöke. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                           

Rendőrök és katonák együtt ellenőriznek. Fotó: bundeswehr.at Karl Nehammer belügyminiszter és Klaudia Tanner védelmi miniszter (ÖVP) közös sajtótájékoztatójukon elmondták, hogy főként az osztrák-magyar határon van szükség a határőrizet megerősítésére. Karl Nehammer ismertette, hogy csak az elmúlt fél évben már 15.768 elfogás történt a Magyarországgal szomszédos határszakaszon, míg tavaly 12 hónap alatt fogtak el 21.700 illegális bevándorlót. Január óta 200 embercsempészt tartóztattak le a járőrök. Karl Nehammer belügyminiszter szerint kudarcot vallott az Európai Bizottság menekültügyi politikája. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                         

Világszerte a vezető halálokok közé tartoznak a közúti balesetek, évente több, mint 1,3 millió ember veszti életét az utakon. Naponta csaknem 3.700 ember hal meg világszerte autók, buszok, motorkerékpárok, kerékpárok, teherautók vagy gyalogosok baleseteiben. Az elhunytak több, mint fele gyalogos, motoros vagy kerékpáros. A becslések szerint a baleseti sérülések világszerte a nyolcadik leggyakoribb halálokok az összes korcsoportban, valamint az 5–29 éves gyermekek és fiatalok halálozásának legfőbb okozójának számítanak. Több ember hal meg balesetekben, mint HIV vagy AIDS miatt összesen. A balesetek azonban nem egységesen oszlanak el, néhány ország kifejezetten biztonságos, míg máshol valóban veszélyes dolog az utakon való közlekedés. A Zutobi nevű járművezetőket oktató vállalat által végzett kutatás szerint Dél-Afrika a világ legveszélyesebb országa, ha közlekedésről van szó. Dél-Afrikában nagyon magas az alkohol okozta közúti balesetek aránya, a balesetek 57,5 százalékában fogyasztott alkoholt valamelyik résztvevő. A közúti balesetek számában is a második legtöbbet szenvedték el, százezer emberre számítva 25,9-et. A halálos balesetek számában az első helyen Thaiföld áll, ott 32,5 halálos baleset jut 100.000 lakosra. Az országban a rosszul karbantartott utak, a kaotikus közlekedési kultúra és az elég engedékeny alkoholfogyasztási szabályozás okozza ezeket az ijesztő számokat. A legveszélyesebb országok nem elsősorban Dél-Amerikában találhatóak, de meglepő módon az Egyesült Államok is igen veszélyes terepnek számít az autóvezetők számára. Ha konkrét utakról beszélünk, akkor is elsősorban Dél-Amerikában találhatóak meg a legveszélyesebb szakaszok. Világszerte a "halál útjaként" ismert Bolívia 43 mérföldes Yungas útja, amely összeköti az ország fővárosát, La Paz-t Coroico városával. A hegyek oldalába vájt út többnyire egy sávos, de természetesen mindkét irányban közlekednek rajta. Veszélyességét emellett a gyakori erős eső és köd, a kiszámíthatatlan földcsuszamlások és a 2000 méteres magasság adják. 2006-ig ez az út volt az egyetlen lehetőség Coroico és La Paz közötti utazásokra. A becslések szerint évente 200-300 emberéletet követelt, ennek ellenére sok helyi és merész turista a mai napig rendszeresen közlekedik a Halál úton. Norvégia az egyik legbiztonságosabb ország, ha közlekedésről van szó, egymillió emberre csak 20 halálos autóbaleset jut. Ugyanakkor itt található az egyik legveszélyesebb átjáró, az Atlanti-óceán út. A területen gyakoriak a nagyobb tengeri viharok, olyankor pedig az úton található hidak veszélyesek lesznek a sofőrök és utasaik számára. A zord időjárás idején hatalmas hullámok lendülnek át rendszeresen a járdán, erős széllökések kíséretében. A gondatlan vezetés könnyen okozhat errefelé a problémát. Szerencsére kevés súlyos balesetet jegyeznek, ami elsősorban a számos óvintézkedésnek köszönhető, valamint annak, hogy ezt az utat a többség tényleg csak verőfényes napsütéskor választja. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Tesla egyik erőssége, a saját töltő-infrastruktúra - az úgynevezett Supercharger-hálózat - csak azok számára érhető el, akik az amerikai cégtől vásárolnak elektromos autót. Jelenleg körülbelül 25 000 töltőhellyel rendelkezik a világ több mint 2700 pontján. Ez az exkluzivitás azonban hamarosan elbukhat Norvégiában. Piaci értesülések szerint 2022 szeptemberéig a Tesla rákényszerülhet, hogy megnyissa töltőpontjait valamennyi elektromos autó számára. A Norvégiában várható változások valószínűleg stratégiaváltásra késztetik majd a Teslát. Az oslói kormány ugyanis úgy döntött: csak azok a cégek vehetik igénybe a töltőpontok létesítéséhez biztosított állami támogatást, amelyek lehetővé teszik a töltést valamennyi márka elektromos autói számára. A Tesla öt gyorstöltő-állomás bővítéséhez kért állami támogatást, de a norvég kormány közölte, hogy azt csak akkor hajlandó megadni, a Tesla hozzáférést biztosít minden elektromos autónak teljes saját kiépített töltőhálózatához. Ha a Tesla bele is megy a kompromisszumba, ez egyelőre csak Norvégiára vonatkozik. Messze nem biztos, hogy az amerikai cég ezt a lehetőséget kiterjeszti Európa többi részére, ahol a korábban kötött megállapodások vannak érvényben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!