2022 és 2025 között a Mazda új modellek sorát fogja bemutatni a SKYACTIV járműarchitektúra alapján, Japán, Európa, Észak-Amerika és az Ázsiai-térség számára. Ezek között öt hibrid, öt plug-in hibrid és három EV-modell érkezik. Az új, hosszmotoros termékek bemutatásával és a különböző piacokon történő megjelenésükkel kapcsolatban a gyár később adja meg a részleteket. A Mazda külön padlólemezt is fejleszt az elektromos modellek számára – ez a SKYACTIV EV – amely különböző méretű és kategóriájú modellek alapjául szolgál majd 2025 és 2030 között. A Mazda sok régióban invesztál olyan projektekbe, melyek a megújuló üzemanyagok fejlesztésén és használatuk elterjesztésén dolgoznak. Japánban a Mazda több olyan közös kutatómunkába és tanulmányba szállt be az ipar-felsőoktatás-kormányzati együttműködés vonalon, mely széles körben alkalmazhatónak tartja a mikroalgák növekedéséből származó bioüzemanyagot. Európában első gyártóként 2021. februárjában csatlakozott az eFuel Alliance-hoz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hogy néz ki? 2020 nyarán ünnepelte világpremierjét a Volkswagen megújult avantgárd üzleti autója, amely Shooting Brake változatban elnyerte a Magyar Év Autója 2021 díjat. A frissített Arteon teljesen új vezetői környezetet kapott, amely megfelel exkluzív megjelenésének. A CC, lánykori nevén Passat CC, illetve a Phaeton utódja az Arteon. Neve a Phaetonhoz hasonlóan klasszikus hangulatú, de azzal ellentétben nem jelent semmit, csak egy kitalált szóösszetétel. Art, mint művészet. Ez a kocsi azonban nem művészeti alkotás, érzelem nincs benne, sokkal inkább rideg és szívtelen kolosszus. Talán ezért is bámulják annyira az emberek. Mint egy görög szobrot. Nem látnak bele, nem tudják átérezni tökéletességét, néma, mert valójában nem is mond semmit. Csak azt: vegyél meg! Most akkor mégis művészeti alkotás? A hűtőráccsal egybefonódó, LED-es csíkban elöl végig futó lámpatestek, a filigrán légterelőben végződő csomagtér, a keret nélküli ablak mind tetszenek nekem. Bár a kombi változat szívdöglesztőbb, az ötajtós limuzinnak sem kell szégyenkeznie. A helykínálat bőséges elöl és hátul is, de mivel mélyen ülünk az autóban, a derékfájósok és az idősek nehezen kászálódnak be és ki. A csomagtartó hatalmas, 563 literes űrtartalma 1557 literre bővíthető. Hokis táskám hosszában befér és nem kell lehajtani a hátsó üléseket a mutatványhoz. A hátsó lábtér maximális mérete 1016 milliméter. A jól áttekinthető utastér minden részletében minőségi kidolgozású, a fabetét kellemes hangulatot teremt és jó tapintású. A korszerű szórakoztató és információs rendszer (a középkonzoli képernyő képátlója 9,2 hüvelyk, azaz 23,4 centiméter; ennél is nagyobb a szemünk előtt elterülő digitális műszerfal, amelynek képátlója 10,25 hüvelyk, azaz 26 centiméter) kezelése könnyen megtanulható – a klímakonzol szerencsére külön felületet kapott, sajnos részben ez is digitális -, a műszerfal kialakítása ergonomikus. A lapkára vetített kijelző nem annyira zavaró, mint a kavicsfelverődés a szélvédőn, de sokkal hasznosabb. Az Apple CarPlay gond nélkül futott a tesztautóban. A komfortos, otthonos érzetet támogatják a kényelmes ülések. A LED-mátrixos fényszórók parádésan világítanak éjjel, nem zavarják a szemből érkezőket és az előttünk haladókat – kérdőívet nem töltettem ki velük, de ezúttal a kötelező villogás elmaradt. Hogy megy? A kétliteres, 190 lovas TSI illik az autóhoz, igazi utazóautó vele az MQB-platformra épített (igen, a Golf közeli rokona) Volkswagen Arteon. Hangtalan (egyáltalán nem hallani, hogy jár, még erőltetett menetben sem) és elég erős. Legnagyobb forgatónyomatéka 320 Nm, álló helyzetből 7,7 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/órás sebességre, végsebessége 239 kilométer/óra. Fogyasztása meglepően aszkéta, a közel 600 kilométeres teszt során sikerült fedélzeti számítógép szerint 6,2 liter/100 kilométerre - saját mérés alapján 7 liter/100 kilométerre - szorítanom, igaz, messze elkerültem az autópályákat matrica hiányában (ugyanakkor kollégák tesztjeit olvasva, látom, hogy többen 9-10 literes fogyasztásról számoltak be). A teljesítmény (üresen, illetve két személlyel próbálva) minden tekintetben bőséges, élvezettel tekeregtem a kocsival országúton. Milyen vezetni? Méretei (4,866 méter hosszú, 1,871 méter széles, 1460 milliméter magas, tengelytávja 2,837 méter) és üresen 16,5 mázsás tömege ellenére könnyedén mozog, a kormány precíz, a hétfokozatú DSG-váltó kimérten dolgozik, futóművét kényelmesre hangolták, 18-as kerekekkel sem bántó. A kormányzás közvetlen, de nem ad élő közvetítést az út rezdüléseiről, ugyanakkor mégis úgy érezzük, hogy nem rossz vezetni. Az Arteonban nem az élményautó, hanem az utazóautó kerekedik felül a jellemzők versenyében, de ne is akarjunk mást tőle. Egy ilyen nyugodt és kényelmes limuzin ne legyen ziháló és pattogó versenyautó. Nem élvezi az Arteon a sebes autózást, az érzés ragadós, nekem sem tetszett nagy tempónál. A fékpedál gyorsan felpuhul, a váltás néha nem akkor következik be (érdemes néha sportba tolni a kart), amikor kellene – ha az Arteon beszélni tudna, azt mondaná: hagyj már békén! Sokkal célravezetőbb, ha az Arteonnal nem akarunk sportosan haladni, hanem csak nyugodtan autózunk. Azt mindketten jobban élvezzük. A vezetősegédek – van belőlük dögivel – biztonságosan és megbízhatóan működnek, nem túl idegesítőek. Az Arteonban az automatika a sofőr felügyelete mellett képes átvenni a kormányzást, a gyorsítást és a fékezést 210 kilométer/óra sebességig. Mennyibe kerül? Legolcsóbban a 150 lovas dízelmotorral és kézi váltóval vihetjük haza az Arteon modellt, de ekkor is 12,37 millió forintot kell leszurkolnunk a pénztárban. A tesztelt 190 lovas benzines automata alapára 13,214 millió forinttól indul, a képeken látható autó azonban közel 16 millió forintba kerül. Kép és szöveg: Biró Csongor

A legutolsó benzinmotoros modell hét évig lesz az Audi modellkínálatában, tehát 2032-ig vagy 2033-ig lesz kapható a kereslet függvényében - közölte az Audi szóvivője. Ezt követően az Audi már csak akkumulátoros hajtású modelleket fog kínálni világszerte. A lapok konkrét modellre vonatkozó értesülését, miszerint az utolsó belsőégésű motoros modell egy SUV lenne, mégpedig a Q8 modell, az Audi szóvivője nem erősítette meg. Az üzemi tanács szóvivője Ingolstadtban közölte: "tudunk róla, hogy egy új stratégia lépett életbe", az üzemi tanácsot azonban "erről még nem értesítették". Markus Duesmann az Audi igazgatói tanácsának az elnöke már márciusban bejelentette, hogy "kifutó technológiának" tekinti a belsőégésű motort, és nem fognak új típust kifejleszteni belőle. Közölte azt is, hogy az uniós emissziós határértékeket az Audi be fogja tartani. Az Audi 2018 óta gyárt nagyméretű elektromos SUV modelleket brüsszeli üzemében. A teljesen elektromos e-tron GT a neckarsulmi üzemben készül majd. Az ingolstadti központi üzemben pedig a Porsche modelljeivel közös PPE platformra épülő Q6 e-tron SUV modell készül majd 2022-től. Az Audi Q4 e-tron modellt pedig a zwickaui üzem állítja majd elő. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

„Nagyon elégedett vagyok a teljesítményünkkel, hiszen 38 darab Rally2-es autó állt rajthoz. Végig magabiztosan versenyeztünk, talán egy melegebb szituációnk volt, pedig itt nagyon sok helyen 160-180 km/h tempóval autózunk keresztbe. Annak külön örülök, hogy az év elején elhatározott tesztprogram, amelynek része volt, hogy elindultunk a portugál VB futamon, az már most éreztette jótékony hatását. Az autó és a csapat is kiválóan működött” - mondta mosolyogva a SKODA Rally Team Hungária pilótája. „Most egy rövid időre haza jövünk, de aztán már megyünk is vissza Lettországba, ahol vár ránk a második idei futam július 1. és 3. között” - tette hozzá Herczig Norbert. A Lengyel Rally végeredménye: 1. Alexey Lukyanuk/Alexey Arnautov Citroën C3 Rally2 1:48:31.3 2. Andreas Mikkelsen/Ola Floene Škoda Fabia Rally2 +18,4 3. Mikolaj Marczyk/Szymon Gospodarczyk Škoda Fabia Rally2 evo +1:54.7 4. Nil Solans / Marc Martí Škoda Fabia Rally2 evo +3:06.2 5. Herczig Norbert / Ferencz Ramón Škoda Fabia Rally2 evo +3:44.8 6. Efrén Llarena / Sara Fernández Škoda Fabia Rally2 evo +3:46.5 7. Wojciech Chuchala / Sebastian Rozwadowski  Škoda Fabia Rally2 evo +3:56.0 8. Yoann Bonato / Benjamin Boulloud Citroën C3 Rally2 +4:11.7 9. Erik Cais / Jindřiška Žáková Ford Fiesta Rally2 +4:16.6 10. Grzegorz Grzyb / Michal Poradzisz Škoda Fabia Rally2 evo +4:43.1 További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!