Sokáig Frankfurt adott otthont a Nemzetközi Automobil Kiállításnak, az IAA-nak, amely időközben Münchenben talált otthont. Tavaly a vírus miatt elmaradt a kiállítás, idén azonban a bajor főváros nagyon szeretné megtartani. Amikor még Frankfurtban rendezték. Fotó: Messe Frankfurt Az új IAA szeptemberi autókiállítás látogatóinak valószínűleg FFP2-es maszkot kell viselniük a koronavírus elleni védelemként - mondta Klaus Dittrich vásárfőnök szerdán a bajorországi vásárok szeptemberi újraindításáról tartott sajtótájékoztatóján. Ezenkívül a vásár a szellőzőrendszerekre, a látogatók nyomon követésére és a távolságok betartatására támaszkodik, hogy az esemény biztonságos legyen. Ezenkívül csak oltott, gyógyult vagy tesztelt látogatókat fognak beengedni. "A vásár látogatásának legalább olyan biztonságosnak kell lennie, mint egy szupermarket vagy egy bolt felkeresésekor" - mondta Dittrich. A koncepciót július 10-től kell tesztelni egy kísérleti vásáron, a TrendSet-en, amelyre körülbelül 12 000 látogatót várnak.  Dittrich egyelőre nem tudott információt szolgáltatni az IAA várható látogatóinak számáról. Dittrich - valamint a nürnbergi kiállítás igazgatója, Peter Ottmann és a bajor gazdasági miniszter, Hubert Aiwanger bíznak a vásárok szeptemberi újrakezdésében.  "Az IAA-nak nagy lehetőségei vannak arra, hogy világítótornyává váljon a vásáripar újjáélesztéséhez Németország egész területén" – mondta Dittrich. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                             

Ehhez – a vízen és az élelmen túl – oxigénre, üzemanyagként használható hidrogénre, valamint eszközök energiaellátását szolgáló elektromos áramra van szükség, ezek előteremtése azonban roppant összetett feladat. Ahhoz, hogy ne a Földről kelljen megoldani az utánpótlást, cirkuláló, megújuló energiákon alapuló rendszerre van szükség, amelynek két fő eleme van: egy – nagy nyomáskülönbséget kihasználó – elektrolizáló, azaz vízbontó berendezésre, ami napenergia felhasználásával oxigént és hidrogént állít elő, valamint egy üzemanyagcellára, ami elektromosságot és vizet termel oxigén és hidrogén egyesítésével. Ezt a koncepciót vették alapul a JAXA és Honda vezetői, mikor 2020 novemberében hároméves kutatási együttműködésről állapodtak meg. Törekvésük, hogy olyan körforgásos, megújuló energiákon alapuló rendszer szülessen, ami a Lunar Gateway űrállomáson és a Hold felszínén egyaránt hadra fogható, alapját pedig a Honda által fejlesztett, nagy nyomású elektrolizáló berendezés, illetve üzemanyagcella-technológia adja. A JAXA számos tanulmányt készített annak kapcsán, hogy milyen helyzetekre kell felkészülnie és milyen elvárásoknak kell megfelelnie a rendszernek, kiemelve a Lunar Gateway űrállomás oxigén-, valamint a Hold felszínét vizsgáló járművek energiaellátását. A Honda több kutatást is végzett, hogy megoldást nyújtson ezekre a problémákra, s igen komoly eredményeket ért el. Idén már a prototípusokat próbálják ki a két szervezet munkatársai, ugyanakkor megkezdődik a megvalósíthatósági tanulmány elkészítése is. A 2022 márciusáig tartó folyamat szerves része, hogy kijavítják a cirkuláló, megújuló energiákon alapuló rendszerben tavaly feltárt hibákat, továbbá az is, hogy eldöntsék, életképes-e a különféle berendezések hálózata. A JAXA és a Honda képviselőinek nyilatkozatai: SASAKI Hiroshi, a JAXA elnök-vezérigazgatója és a Human Spaceflight Technology Directorate vezetője: „A japán kormány döntése értelmében részt veszünk a Hold kutatására irányuló Artemis programban, ezért a JAXA megkezdte a küldetések tervezését, valamint a végrehajtásukhoz szükséges rendszerek fejlesztését. Az oxigén, a hidrogén és az elektromosság elengedhetetlen az űrben végzett emberi tevékenységhez. Ha sikerül megalkotnunk a körforgásos, megújuló energiákon alapuló rendszert, többet nem lesz szükség földi utánpótlásra. Ehhez rendkívüli mértékben ki kell terjesztenünk űrben végzett tevékenységünket. Azt szeretnénk, hogy – a Honda és a JAXA erősségeit kihasználva – olyan tanulmány szülessen, ami egyben komoly fejlődést is jelent az űrkutatásban.” TAKEISHI Ikuo vezető operatív igazgató (Honda R&D Co., Ltd., Energia és energiaellátás-részleg): „Ez az együttműködés a Honda boldog és fenntartható társadalom iránti elkötelezettségének tanúbizonysága. Szenvedélyünk, hogy földön, vízen, levegőben, és immáron az űrben is szolgáljuk az emberiséget. Közös kutatásaink révén olyan műszaki megoldások láthatnak napvilágot, amelyekkel az emberiség élettere az űrre is kiterjeszthető, ilyen formán mindannyiunk lehetőségei kibővülnek. A körforgásos, megújuló energiákon alapuló rendszer megalkotása a Föld karbonsemlegességéhez is hozzájárulhat, ezért, ha tökélyre fejlesztettük eszközeinket, a bolygón is felhasználjuk majd tapasztalatainkat.” A körforgásos, megújuló energiákon alapuló rendszerről: A körforgásos, megújuló energiákon alapuló rendszer egy – nagy nyomáskülönbséget kihasználó – elektrolizáló berendezésre, valamint egy üzemanyagcellára épül, feladata, hogy folyamatos oxigén-, hidrogén- és áramellátást biztosítson napenergia és víz felhasználásával. Az elektrolizáló napenergia segítségével oxigénre és hidrogénre bontja a vizet. Előbbi az űrhajósok légzéséhez, utóbbi az űrhajó mozgatásához (pl. felszállás a Holdról) szükséges. Emellett egy üzemanyagcella is felhasználja majd a két gázt, hogy elektromosságot termeljen a különböző eszközöknek, valamint a Hold felszínét kutató járműveknek. A nagy nyomáskülönbséget kihasználó vízbontó a Honda saját fejlesztése, legfőbb előnye, hogy nem szükséges kompresszor a hidrogén sűrítéséhez. Ez azt jelenti, hogy kicsi és könnyű, tehát sokkal kisebb energiát igényel a – missziók legnagyobb kihívását jelentő – űrbejuttatás. A Honda mérnökei évek óta dolgoznak rajta, erről árulkodik, hogy a márka már 2002-ben, a világ első autógyártójaként kezdte meg üzemanyagcellás járművének lízingalapú értékesítését, sőt pár esztendeje zajlik az intelligens, nagy nyomáskülönbséget kihasználó elektrolizáló állomások tervezése és üzembehelyezése is. A JAXA-val közösen végzett munka során a Hondának lehetősége nyílik felhasználni azt az elképesztő mennyiségű tapasztalatot, amit a hidrogéntechnológia kapcsán szerzett. A nemzetközi űrkutatásról és Hold-expedíciókról Ahhoz, hogy a Hold és a Mars emberi tevékenységeknek adhasson otthont, megvalósítható és fenntartható űrkutatási projektekre van szükség. A kétezres évek elején az Egyesült Államok és partnerei párbeszédet kezdeményeztek a lehetőségekről. 2018-ban az oktatásért, kultúráért, sportért, tudományért és technológiáért felelős japán minisztérium (Ministry of Education, Culture, Sports, Science and Technology, MEXT) magára vállalta a II. Nemzetközi Űrkutatási Fórum (ISEF2)*1 megrendezését, negyven ország képviselőinek és szervezeteinek lehetőséget adva, hogy egyeztessenek az űrkutatás jövőjét illetően, egyszersmind szerepet vállaljanak a Hold, a Mars és Naprendszer felfedezésében. A Nemzetközi Űrkutatási Koordinációs Csoport (International Space Exploration Coordination Group, ISECG)*2 immáron 26 ügynökséget tömörít, és a nemzetközi űrkutatási program lépéseit időzíti, valamint készíti elő. A JAXA rendszeresen egyeztet az ISECG szakembereivel és tanulmányokkal segíti a tervek megvalósulását. 2019 októberében a japán kormány úgy határozott, hogy az ország részt vesz az Egyesült Államok kezdeményezte Artemis programban, és megkezdte azon szakemberek, illetve vállalatok közös munkájának szervezését, melyek hozzájárulhatnak a sikerhez. 1) A kormányhatározattal összhangban a JAXA vezeti a kutatási és fejlesztési munkákat, s számos olyan műszaki megoldás, valamint felszerelés kidolgozásán fáradozik, ami hasznos lehet a Lunar Orbital Platform-Gateway állomáson. Ezt már úgy építik, hogy egyszer talán a Marsra (és messzebbre) induló űrjárművek alapja is lehet. 2) Emellett arra törekszenek a JAXA alkotói, hogy vadonatúj utánpótlás-szállító űrhajóval szolgálják ki a Lunar Orbital Platform-Gateway-t. A HTV-X névre keresztelt jármű technikája a nemzetközi űrállomást segítő HTV-jén (H-II Transfer Vehicle) alapszik. A Hold felszínén zajló kutatásokat a tűpontos landolást garantáló, 2022-re várható SLIM (Smart Lander for Investigating Moon, magyarul Okoslandoló a Hold-nyomozáshoz) rendszerrel segíti majd a JAXA, továbbá 2023-ban csatlakozik a Hold pólusait kutató, vízkészleteket kereső misszióhoz. Ráadásul a JAXA vezeti annak a személyszállításra alkalmas holdjárónak a tervezését, ami a 2020-as évek végén bekapcsolódhat a felszín vizsgálatába. 　　　　　 *1 – II. Nemzetközi Űrkutatási Fórum (ISEF2): https://www.mext.go.jp/isef2/index.html *2 Nemzetközi Űrkutatási Koordinációs Csoport (ISECG): https://www.globalspaceexploration.org/ (Referencia gyanánt)  Japán nemzetközi űrkutatásban vállalt szerepe (összefoglaló, 2019): https://www.exploration.jaxa.jp/assets/img/news/pdf/scenario/EZA-2019001_SES.pdf (csak japánul) Japán nemzetközi űrkutatásban vállalt szerepe (teljes változat, 2019): https://www.exploration.jaxa.jp/assets/img/news/pdf/scenario/EZA-2020001_S.pdf (csak japánul) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A Volkswagen olasz sportautó leányvállalata, a Lamborghini kínálata 2021-re majdnem elfogyott, amint azt Winkelmann vezérigazgató a Milano Monza Motorshow interjújában kifejtette.  Stephan Winkelmann vezérigazgató Fotó: Lamborghini A Volkswagen leányvállalata, az olasz sportautó-gyártó Lamborghini ebben az évben már körülbelül tíz hónapot adott el termelési kapacitásából - írja a Bloomberg hírügynökség egy interjúra hivatkozva, amelyet a Lamborghini főnöke, Stephan Winkelmann adott a Milano Monza Motorshow-n.  2021-ben a márka továbbra is "erőteljesen növekszik" - mondta a vezérigazgató. A szállítások csaknem 25 százalékkal nőttek, 2021 első negyedévében új rekordot értek el.  Az értékesítés az év első három hónapjában is 5,4 százalékkal, 509 millió euróra nőtt. Ennek megfelelően az első teljesen elektromos Lamborghininek az évtized közepén kellene megjelennie.  "Az elektrifikálás során ki kell választanunk a megfelelő pillanatot, amikor úgy gondoljuk, hogy a piac készen áll, és úgy gondoljuk, hogy valóban a legjobbak lehetünk" – fogalmazott. Május közepén Winkelmann azt mondta, hogy az évtized második felében akár négy tiszta e-Lamborghini is megjelenhet a piacon.  Az első sorozatgyártású, vegyes meghajtású, belsőégésű motorból és villanymotorból álló autónak 2023-ban kellene forgalomba kerülnie, és 2024 végéig minden Lamborghininek hibrid változata is lenne. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                           

„Irány a pálya, az autópálya!” A nyár amúgy is a hosszabb utazások időszaka, hát még most, hogy - úgy tűnik – másfél év korlátozás után ismét szabad és kevésbé kockázatos lesz útra kelni. Mármint a vírus szempontból, hiszen az autós utazás nagyon is sok kockázatot tartogat. Jó hír, hogy ezek a kockázatok egy kis odafigyeléssel és türelemmel valóban a minimálisra csökkenthetők. Ha messzire indulunk autóval, nagy valószínűséggel autópályán kell majd közlekednünk. Bár az autópálya az összes közútfajta közül statisztikailag a legbiztonságosabb, a figyelmes vezetés itt is elengedhetetlen. Megvár a Balaton A legnagyobb forgalmat mindig a péntek délutáni, szombat délelőtti nyaralni- és a vasárnap délutáni hazaindulók generálják az autópályákon. A megnövekedett járműsűrűség miatt a forgalom instabillá válik, könnyen alakulhat ki úgy nevezett pulzálás, vagy dugó anélkül, hogy azt valódi forgalmi akadály okozná. Készüljünk fel a váratlan megtorpanásokra és ha jelentős lassulást észlelünk magunk előtt, a vészvillogó használatával jelezzünk a mögöttünk haladónak is! A sztrádán kialakult torlódásban, állás, vagy araszolás esetén hagyjuk szabadon a mentő-rendőr-tűzoltó egységek útját úgy, hogy a belső sávból a balra, a külsőből jobbra húzódunk. Ez azért fontos, mert a leállósávon akár egy műszaki hibás jármű is állhat, ezért ott nem biztosított a megkülönböztető jelzéseit használó járművek akadálytalan haladása. Ha már a leállósávot említettük, talán érdemes feleleveníteni, hogy azt kizárólag a tovább haladásra képtelen járművel való megállásra vehetjük igénybe, más esetben nem. A rendőrség a leállósávok használatát már tavaly is kiemelten ellenőrizte ebben az időszakban, akkor a leállósávban előnyt szerezni kívánók akadtak fenn a rostán és erre idén is számítani kell. Nem baj, ha nem a maximális sebességgel haladunk Mindenki tapasztalta már, hogy egy autópályán a forgalom nagyságával arányosan csökken a haladási sebesség. Ez természetes forgalom lefolyási jellemző, de még mindig jobb 80-100-as tempót autózni folyamatosan, mint baleset miatt megállni. Ilyen esetben ne cikázzunk a forgalmi sávok között, hanem fokozott figyelemmel vezessünk tovább a forgalom ritmusában. Jobbra tarts Hosszú évek óta számít vitaalapnak, hogy mi, magyarok nem vesszük kellően figyelembe a jobbra tartási kötelezettségünket. Különösen fontossá válik ez a szabály a három, vagy többsávos autópályákon, ahol sokszor tapasztaljuk, hogy sokak tartósan a nagyobb biztonságérzetet nyújtó középső sávban autóznak, miközben a szélső sáv is szabad. Szenteljünk nagyobb figyelmet ennek a szabálynak, erre sztrádáinkon jelzőtáblák és út feletti elektronikus jelzések is rendre figyelmeztetnek! Nagyon fontos a türelem Nem csak a gyorsforgalmi útszakaszokon, hanem minden közlekedési helyzetben főszerep jut a türelemnek, a megértésnek. Nyáron sok olyan autóvezető is útra kel, akik talán évente csak néhány alkalommal vezetnek autópályán. Nézzük el nekik esetleges lassabb reakciójukat vagy alacsonyabb haladási sebességüket! Ne feledjük, nem csak mi szeretnénk minél előbb a partra érni, mindenki oda igyekszik és csak kölcsönös odafigyeléssel tudjuk rövidebbé és stresszmentessé tenni az utat! Jó utat és balesetmentes közlekedést kívánunk! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!