Közösen készít megvalósíthatósági tanulmányt a JAXA és a Honda
2021.06.17.
Ehhez – a vízen és az élelmen túl – oxigénre, üzemanyagként használható hidrogénre, valamint eszközök energiaellátását szolgáló elektromos áramra van szükség, ezek előteremtése azonban roppant összetett feladat. Ahhoz, hogy ne a Földről kelljen megoldani az utánpótlást, cirkuláló, megújuló energiákon alapuló rendszerre van szükség, amelynek két fő eleme van: egy – nagy nyomáskülönbséget kihasználó – elektrolizáló, azaz vízbontó berendezésre, ami napenergia felhasználásával oxigént és hidrogént állít elő, valamint egy üzemanyagcellára, ami elektromosságot és vizet termel oxigén és hidrogén egyesítésével.
Ezt a koncepciót vették alapul a JAXA és Honda vezetői, mikor 2020 novemberében hároméves kutatási együttműködésről állapodtak meg. Törekvésük, hogy olyan körforgásos, megújuló energiákon alapuló rendszer szülessen, ami a Lunar Gateway űrállomáson és a Hold felszínén egyaránt hadra fogható, alapját pedig a Honda által fejlesztett, nagy nyomású elektrolizáló berendezés, illetve üzemanyagcella-technológia adja.
A JAXA számos tanulmányt készített annak kapcsán, hogy milyen helyzetekre kell felkészülnie és milyen elvárásoknak kell megfelelnie a rendszernek, kiemelve a Lunar Gateway űrállomás oxigén-, valamint a Hold felszínét vizsgáló járművek energiaellátását. A Honda több kutatást is végzett, hogy megoldást nyújtson ezekre a problémákra, s igen komoly eredményeket ért el.
Idén már a prototípusokat próbálják ki a két szervezet munkatársai, ugyanakkor megkezdődik a megvalósíthatósági tanulmány elkészítése is. A 2022 márciusáig tartó folyamat szerves része, hogy kijavítják a cirkuláló, megújuló energiákon alapuló rendszerben tavaly feltárt hibákat, továbbá az is, hogy eldöntsék, életképes-e a különféle berendezések hálózata.
A JAXA és a Honda képviselőinek nyilatkozatai:
SASAKI Hiroshi, a JAXA elnök-vezérigazgatója és a Human Spaceflight Technology Directorate vezetője:
„A japán kormány döntése értelmében részt veszünk a Hold kutatására irányuló Artemis programban, ezért a JAXA megkezdte a küldetések tervezését, valamint a végrehajtásukhoz szükséges rendszerek fejlesztését. Az oxigén, a hidrogén és az elektromosság elengedhetetlen az űrben végzett emberi tevékenységhez. Ha sikerül megalkotnunk a körforgásos, megújuló energiákon alapuló rendszert, többet nem lesz szükség földi utánpótlásra. Ehhez rendkívüli mértékben ki kell terjesztenünk űrben végzett tevékenységünket. Azt szeretnénk, hogy – a Honda és a JAXA erősségeit kihasználva – olyan tanulmány szülessen, ami egyben komoly fejlődést is jelent az űrkutatásban.”
TAKEISHI Ikuo vezető operatív igazgató (Honda R&D Co., Ltd., Energia és energiaellátás-részleg):
„Ez az együttműködés a Honda boldog és fenntartható társadalom iránti elkötelezettségének tanúbizonysága. Szenvedélyünk, hogy földön, vízen, levegőben, és immáron az űrben is szolgáljuk az emberiséget. Közös kutatásaink révén olyan műszaki megoldások láthatnak napvilágot, amelyekkel az emberiség élettere az űrre is kiterjeszthető, ilyen formán mindannyiunk lehetőségei kibővülnek. A körforgásos, megújuló energiákon alapuló rendszer megalkotása a Föld karbonsemlegességéhez is hozzájárulhat, ezért, ha tökélyre fejlesztettük eszközeinket, a bolygón is felhasználjuk majd tapasztalatainkat.”
A körforgásos, megújuló energiákon alapuló rendszerről:
A körforgásos, megújuló energiákon alapuló rendszer egy – nagy nyomáskülönbséget kihasználó – elektrolizáló berendezésre, valamint egy üzemanyagcellára épül, feladata, hogy folyamatos oxigén-, hidrogén- és áramellátást biztosítson napenergia és víz felhasználásával.
Az elektrolizáló napenergia segítségével oxigénre és hidrogénre bontja a vizet. Előbbi az űrhajósok légzéséhez, utóbbi az űrhajó mozgatásához (pl. felszállás a Holdról) szükséges. Emellett egy üzemanyagcella is felhasználja majd a két gázt, hogy elektromosságot termeljen a különböző eszközöknek, valamint a Hold felszínét kutató járműveknek.
A nagy nyomáskülönbséget kihasználó vízbontó a Honda saját fejlesztése, legfőbb előnye, hogy nem szükséges kompresszor a hidrogén sűrítéséhez. Ez azt jelenti, hogy kicsi és könnyű, tehát sokkal kisebb energiát igényel a – missziók legnagyobb kihívását jelentő – űrbejuttatás.
A Honda mérnökei évek óta dolgoznak rajta, erről árulkodik, hogy a márka már 2002-ben, a világ első autógyártójaként kezdte meg üzemanyagcellás járművének lízingalapú értékesítését, sőt pár esztendeje zajlik az intelligens, nagy nyomáskülönbséget kihasználó elektrolizáló állomások tervezése és üzembehelyezése is. A JAXA-val közösen végzett munka során a Hondának lehetősége nyílik felhasználni azt az elképesztő mennyiségű tapasztalatot, amit a hidrogéntechnológia kapcsán szerzett.
A nemzetközi űrkutatásról és Hold-expedíciókról
Ahhoz, hogy a Hold és a Mars emberi tevékenységeknek adhasson otthont, megvalósítható és fenntartható űrkutatási projektekre van szükség. A kétezres évek elején az Egyesült Államok és partnerei párbeszédet kezdeményeztek a lehetőségekről. 2018-ban az oktatásért, kultúráért, sportért, tudományért és technológiáért felelős japán minisztérium (Ministry of Education, Culture, Sports, Science and Technology, MEXT) magára vállalta a II. Nemzetközi Űrkutatási Fórum (ISEF2)*1 megrendezését, negyven ország képviselőinek és szervezeteinek lehetőséget adva, hogy egyeztessenek az űrkutatás jövőjét illetően, egyszersmind szerepet vállaljanak a Hold, a Mars és Naprendszer felfedezésében.
A Nemzetközi Űrkutatási Koordinációs Csoport (International Space Exploration Coordination Group, ISECG)*2 immáron 26 ügynökséget tömörít, és a nemzetközi űrkutatási program lépéseit időzíti, valamint készíti elő. A JAXA rendszeresen egyeztet az ISECG szakembereivel és tanulmányokkal segíti a tervek megvalósulását. 2019 októberében a japán kormány úgy határozott, hogy az ország részt vesz az Egyesült Államok kezdeményezte Artemis programban, és megkezdte azon szakemberek, illetve vállalatok közös munkájának szervezését, melyek hozzájárulhatnak a sikerhez.
1) A kormányhatározattal összhangban a JAXA vezeti a kutatási és fejlesztési munkákat, s számos olyan műszaki megoldás, valamint felszerelés kidolgozásán fáradozik, ami hasznos lehet a Lunar Orbital Platform-Gateway állomáson. Ezt már úgy építik, hogy egyszer talán a Marsra (és messzebbre) induló űrjárművek alapja is lehet.
2) Emellett arra törekszenek a JAXA alkotói, hogy vadonatúj utánpótlás-szállító űrhajóval szolgálják ki a Lunar Orbital Platform-Gateway-t. A HTV-X névre keresztelt jármű technikája a nemzetközi űrállomást segítő HTV-jén (H-II Transfer Vehicle) alapszik.
A Hold felszínén zajló kutatásokat a tűpontos landolást garantáló, 2022-re várható SLIM (Smart Lander for Investigating Moon, magyarul Okoslandoló a Hold-nyomozáshoz) rendszerrel segíti majd a JAXA, továbbá 2023-ban csatlakozik a Hold pólusait kutató, vízkészleteket kereső misszióhoz. Ráadásul a JAXA vezeti annak a személyszállításra alkalmas holdjárónak a tervezését, ami a 2020-as évek végén bekapcsolódhat a felszín vizsgálatába.
*1 – II. Nemzetközi Űrkutatási Fórum (ISEF2): https://www.mext.go.jp/isef2/index.html
*2 Nemzetközi Űrkutatási Koordinációs Csoport (ISECG): https://www.globalspaceexploration.org/
(Referencia gyanánt)
Japán nemzetközi űrkutatásban vállalt szerepe (összefoglaló, 2019):
https://www.exploration.jaxa.jp/assets/img/news/pdf/scenario/EZA-2019001_SES.pdf (csak japánul)
Japán nemzetközi űrkutatásban vállalt szerepe (teljes változat, 2019):
https://www.exploration.jaxa.jp/assets/img/news/pdf/scenario/EZA-2020001_S.pdf (csak japánul)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sínen ragadt az ittas sofőr
2021.06.17.
A 6307-es számú útra, Szabadbattyán külterületére kértek rendőri segítséget 2021. június 16-án 15 óra 10 perckor, ahol egy tehergépjármű vezetője nem a kiépített, fél- és fénysorompóval biztosított vasúti átjárón kívánt átkelni, hanem a mellette található, ideiglenes forgalmi rend idején használatos, jelzőberendezéssel nem biztosított vasúti átjárón.
Fotó: police.hu
Mivel a jelenleg használaton kívüli út csak részlegesen van kiépítve, ezért a tehergépjármű a sínpárok között rekedt. A hibás manőver során a sofőr próbálta járművét kiszabadítani a sínek közül, melynek során a gumiabroncsok oly mértékben roncsolódtak, hogy szálszakadásosak lettek. A kiérkező egyenruhások a teherautó vezetőjét ellenőrzés alá vonták, melynek során a férfinél alkalmazott légalkoholmérő készülék 1.79 milligramm /liter értéket mutatott. A járőrök a férfit elfogták, további mintavételre előállították, a vezetői engedélyét pedig bevonták. Az 51 éves zamárdi lakossal szemben vasúti közlekedés biztonsága elleni bűncselekmény vétség, valamint járművezetés ittas állapotban vétség elkövetésének megalapozott gyanúja miatt büntetőeljárás indult a Székesfehérvári Rendőrkapitányságon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Veszik a Lamborghinit, mint a cukrot
2021.06.17.
A Volkswagen olasz sportautó leányvállalata, a Lamborghini kínálata 2021-re majdnem elfogyott, amint azt Winkelmann vezérigazgató a Milano Monza Motorshow interjújában kifejtette.
Stephan Winkelmann vezérigazgató Fotó: Lamborghini
A Volkswagen leányvállalata, az olasz sportautó-gyártó Lamborghini ebben az évben már körülbelül tíz hónapot adott el termelési kapacitásából - írja a Bloomberg hírügynökség egy interjúra hivatkozva, amelyet a Lamborghini főnöke, Stephan Winkelmann adott a Milano Monza Motorshow-n. 2021-ben a márka továbbra is "erőteljesen növekszik" - mondta a vezérigazgató.
A szállítások csaknem 25 százalékkal nőttek, 2021 első negyedévében új rekordot értek el. Az értékesítés az év első három hónapjában is 5,4 százalékkal, 509 millió euróra nőtt.
Ennek megfelelően az első teljesen elektromos Lamborghininek az évtized közepén kellene megjelennie. "Az elektrifikálás során ki kell választanunk a megfelelő pillanatot, amikor úgy gondoljuk, hogy a piac készen áll, és úgy gondoljuk, hogy valóban a legjobbak lehetünk" – fogalmazott.
Május közepén Winkelmann azt mondta, hogy az évtized második felében akár négy tiszta e-Lamborghini is megjelenhet a piacon. Az első sorozatgyártású, vegyes meghajtású, belsőégésű motorból és villanymotorból álló autónak 2023-ban kellene forgalomba kerülnie, és 2024 végéig minden Lamborghininek hibrid változata is lenne.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hidrogénüzemű defender prototípust fejleszt a Jaguar Land Rover
2021.06.17.
Az FCEV koncepció összhangban áll a gyártó azon célkitűzésével, mely szerint 2036-ra el kívánja érni a zéró károsanyag-kibocsátást a modelljeiben, illetve 2039-ig a nettó zéró szén-dioxid-kibocsátást a teljes ellátási láncára vonatkozóan – a múlt hónapban meghirdetett Reimagine stratégiához alkalmazkodva.
Fotó: Jaguar
Az FCEV technológiával működő járművek – melyek motorját hidrogénből termelt elektromosság hajtja – kiegészítik az akkumulátoros elektromos járművek sorát a nettó zéró kibocsátás felé vezető úton.
A hidrogénhajtású üzemanyagcellás elektromos járművek nagy energiasűrűséget biztosítanak és gyors tankolást tesznek lehetővé, emellett hidegben is minimálisan csökken a hatótávolságuk. Ezért a technológia ideális a nagyméretű, hosszabb hatótávolságú járművek részére, amelyek szélsőségesen hideg vagy meleg környezetben működnek.
2018 óta megduplázódott az utakon a hidrogénhajtású járművek száma, míg a töltésükre alkalmas állomások mennyisége 20%-kal nőtt. Előrejelzések szerint 2030-ra világszerte a 10 milliót is elérheti az FCEV-k létszáma, míg a töltőállomásoké a 10 ezret.
A Jaguar Land Rover fejlett mérnöki technológiákon alapuló, Project Zeus néven ismert projektjét részben a brit kormány által támogatott Advanced Propulsion Center finanszírozza. A kutatás lehetővé teszi a mérnökök számára, hogy megértsék, hogyan lehet optimalizálni a hidrogénalapú erőátvitelt az ügyfelek által elvárt teljesítmény és képességek elérése érdekében, legyen szó a hatótávolságról, a töltésről, a vontatásról vagy az off-road képességekről.
Az új Defender kipufogógáz-kibocsátás nélküli FCEV prototípusának tesztelését 2021 végén kezdik meg az Egyesült Királyságban, elsősorban a legfontosabb tulajdonságok, mint például a terepképességek és az üzemanyag-fogyasztás vizsgálatával.
A Project Zeus megvalósítása érdekében a Jaguar Land Rover világszínvonalú K+F partnerekkel fogott össze, köztük a Delta Motorsporttal, az AVL-lel, a Marelli Automotive Systems-szel és az Egyesült Királyság Akkumulátoripari Központjával (UKBIC).
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Így közlekedjünk az autópályán
2021.06.17.
„Irány a pálya, az autópálya!”
A nyár amúgy is a hosszabb utazások időszaka, hát még most, hogy - úgy tűnik – másfél év korlátozás után ismét szabad és kevésbé kockázatos lesz útra kelni. Mármint a vírus szempontból, hiszen az autós utazás nagyon is sok kockázatot tartogat. Jó hír, hogy ezek a kockázatok egy kis odafigyeléssel és türelemmel valóban a minimálisra csökkenthetők.
Ha messzire indulunk autóval, nagy valószínűséggel autópályán kell majd közlekednünk. Bár az autópálya az összes közútfajta közül statisztikailag a legbiztonságosabb, a figyelmes vezetés itt is elengedhetetlen.
Megvár a Balaton
A legnagyobb forgalmat mindig a péntek délutáni, szombat délelőtti nyaralni- és a vasárnap délutáni hazaindulók generálják az autópályákon. A megnövekedett járműsűrűség miatt a forgalom instabillá válik, könnyen alakulhat ki úgy nevezett pulzálás, vagy dugó anélkül, hogy azt valódi forgalmi akadály okozná. Készüljünk fel a váratlan megtorpanásokra és ha jelentős lassulást észlelünk magunk előtt, a vészvillogó használatával jelezzünk a mögöttünk haladónak is!
A sztrádán kialakult torlódásban, állás, vagy araszolás esetén hagyjuk szabadon a mentő-rendőr-tűzoltó egységek útját úgy, hogy a belső sávból a balra, a külsőből jobbra húzódunk. Ez azért fontos, mert a leállósávon akár egy műszaki hibás jármű is állhat, ezért ott nem biztosított a megkülönböztető jelzéseit használó járművek akadálytalan haladása.
Ha már a leállósávot említettük, talán érdemes feleleveníteni, hogy azt kizárólag a tovább haladásra képtelen járművel való megállásra vehetjük igénybe, más esetben nem. A rendőrség a leállósávok használatát már tavaly is kiemelten ellenőrizte ebben az időszakban, akkor a leállósávban előnyt szerezni kívánók akadtak fenn a rostán és erre idén is számítani kell.
Nem baj, ha nem a maximális sebességgel haladunk
Mindenki tapasztalta már, hogy egy autópályán a forgalom nagyságával arányosan csökken a haladási sebesség. Ez természetes forgalom lefolyási jellemző, de még mindig jobb 80-100-as tempót autózni folyamatosan, mint baleset miatt megállni. Ilyen esetben ne cikázzunk a forgalmi sávok között, hanem fokozott figyelemmel vezessünk tovább a forgalom ritmusában.
Jobbra tarts
Hosszú évek óta számít vitaalapnak, hogy mi, magyarok nem vesszük kellően figyelembe a jobbra tartási kötelezettségünket. Különösen fontossá válik ez a szabály a három, vagy többsávos autópályákon, ahol sokszor tapasztaljuk, hogy sokak tartósan a nagyobb biztonságérzetet nyújtó középső sávban autóznak, miközben a szélső sáv is szabad. Szenteljünk nagyobb figyelmet ennek a szabálynak, erre sztrádáinkon jelzőtáblák és út feletti elektronikus jelzések is rendre figyelmeztetnek!
Nagyon fontos a türelem
Nem csak a gyorsforgalmi útszakaszokon, hanem minden közlekedési helyzetben főszerep jut a türelemnek, a megértésnek. Nyáron sok olyan autóvezető is útra kel, akik talán évente csak néhány alkalommal vezetnek autópályán. Nézzük el nekik esetleges lassabb reakciójukat vagy alacsonyabb haladási sebességüket!
Ne feledjük, nem csak mi szeretnénk minél előbb a partra érni, mindenki oda igyekszik és csak kölcsönös odafigyeléssel tudjuk rövidebbé és stresszmentessé tenni az utat!
Jó utat és balesetmentes közlekedést kívánunk!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az e-kereskedelem fellendülésével a kisteherautók is egyre intelligensebbé válnak
2021.06.17.
Az online vásárlási boom miatt a haszonjárművek szegmensében lezajló gyors innováció intelligens és környezetbarát áruszállító járművek piaci bevezetését teszi lehetővé – derül ki a flottakezelésben piacvezető LeasePlan legújabb „What’s Next in LCVs” című tanulmányából. A kutatás áttekintést nyújt a kisteherautók és a házhozszállítás legújabb trendjeiről, beleértve a városi logisztikai központok megjelenését, a „big data” szerepét a hatékonyabb kiszállításokban, valamint az újgenerációs LCV-k technológiai fejlesztéseit.
Hogyan alakítják a házhozszállítási szolgáltatások a kisteherautók piacát?
Fotó:LeasePlan
A vásárlás mára az egyik legnépszerűbb online tevékenységgé vált: a webshopos eladások értéke a becslések szerint 2021-ben elérheti a 6,54 billió amerikai dollárt. A házhozszállítási piac azonban nemcsak növekszik, hanem teljesen átalakul a kisteherautók innovációinak köszönhetően. Az alábbi három trend határozza meg az iparág fejlődését:
1. Ultraalacsony kibocsátású zónák
A környezetbarát közlekedés kialakításában már több mint egy tucat nagyváros élen jár, köztük Koppenhága, Amszterdam, London, Párizs és Milánó. Azonban számos további európai város vezet be minden eddiginél több ún. ultraalacsony kibocsátású zónát (ultra-low emission zone – ULEZ) a belvárosi területeken, amelyeknek szigorú kormányzati előírásoknak kell megfelelniük. A tervek szerint néhány éven belül Budapesten is kitiltják majd a dízelautókat a belvárosból. Ez egyre inkább felkelti a vállalatok érdeklődését az elektromos kisteherautók iránt, és felgyorsítja az eLCV-technológiával kapcsolatos fejlesztéseket. A kiszállítócégek ugyanis nem kockáztathatják, hogy amiatt essenek el megrendelésektől, mert megfelelő jármű hiányában nem hajthatnak be ezekbe a zónákba. Bár a mai belső égésű motorral rendelkező kisteherautók „zöldebbek”, mint idősebb dízeles és benzines társaik, és egyelőre még behajthatnak a belvárosi kerületekbe, vitathatatlan, hogy az „ULEZ” zónák elterjedésével az eLCV-ké a jövő.
2. Helyi és fenntartható elosztóközpontok
Az online vásárlások robbanásszerű növekedése, a helyi termékek iránt megnövekedett fogyasztói kereslet és a károsanyag-kibocsátás csökkentését sürgető intézkedések mind az áruszállítási logisztika fejlesztését ösztönzik. Ennek részeként új külvárosi elosztóközpontok jönnek létre, ahonnan a végső címre szállíthatók a termékek. Ezek a logisztikai központok lehetőséget biztosítanak az elektromos LCV-k töltésére és akár más szektorok e-kisteherautói számára is szervizpontként szolgálhatnak.
3. Adatalapú, digitális alkalmazások az optimalizált kiszállítási folyamatért
A kisáruszállító autók valós idejű adatai elengedhetetlenek a házhozszállítási folyamatok optimalizálásához. Éppen ezért az iparág vezető vállalatai egyre nagyobb arányban hasznosítják az LCV-k adatait, és megbízható előrejelzésekkel növelik profitabilitásukat, illetve versenyképességüket. Ez az egyik olyan módszer, amelyet más szektorban tevékenykedő kisteherautó-flottával rendelkező cégek is alkalmazhatnak.
Az újgenerációs LCV-k technológiai fejlesztései
Ma már számos olyan technológiai innováció elérhető a legtöbb gyártó kínálatában, amelyek biztonságosabbá, védettebbé és hatékonyabbá teszik a hagyományos kishaszongépjárműveket.
1. Biztonság
A Központi Statisztikai Hivatal adatai szerint évente mintegy 1500 olyan személysérüléses közúti balesetet regisztrálnak, amelyeket teherszállító járművek okoznak. Ez a szám 2019-ben az összes baleset 8,8 százalékát tette ki. A baleseteket követő javítási munkák miatti kiesések jelentős kiadásokkal járnak a szállítócégek számára, ezért óriási nyomás nehezedik az autógyártókra a fejlesztéseik kapcsán. A fejlett LCV-k biztonsági funkciói a járművezetőket és a gyalogosokat egyaránt védik a balesetektől, ráadásul ezek jóvoltából könnyebben elkerülhetők a balesetekkel kapcsolatos költségek a vállalatok számára. A személyautókban megtalálható funkciókon túl a gyártók egyre inkább a kishaszongépjárművekre szabott egyedi technológiát fejlesztenek. Ilyenek például:
Az autonóm vészfékező rendszerek, amelyek radart, lézeralapú távérzékelőket (LiDAR) vagy hagyományos kamerákat használnak a jármű közelében található veszélyek felderítésére.
Az oldalszél-stabilizáló, amely fedélzeti érzékelőkkel észleli, ha a gépkocsi az erős széllökések miatt keresztszélbe kerül, és automatikusan segít a vezetőnek sávban tartani a járművet.
A vezetéstámogató rendszerek, többek között a sávkövető asszisztens, a visszagurulás-gátló rendszer, az adaptív sebességtartó automatika, az intelligens sebességasszisztens és az éberségfigyelő.
A vészhelyzeti vagy „kimenekítést segítő” QR-kódok, amelyek az üzemanyag-töltő sapkáján vagy az LCV B-oszlopain, azaz az első ajtók mögötti tartóoszlopokon találhatók. Ezek célja, hogy a segélyszolgálatok gyorsan átlássák a jármű műszaki elrendezését a mentés vagy a helyreállítás során.
2. Védelem
A védelmet szolgáló technológiák alkalmazása közvetlenül hatással lehet a vállalat eredményességére, hiszen csökkenti a lopás vagy a károk kockázatát, a biztosítási díjakat és a javítás, illetve a csere költségeit. A mai modern kisteherautókban már megtalálhatók ezek a technológiák:
High-tech biztonsági rendszerek, beleértve a rendkívül érzékeny riasztókat, az akkumulátoros szirénákat és az indításgátlókat.
Elektronikus GPS nyomkövetők az LCV pontos helyzetének meghatározására és lopás esetén a jármű távolról történő megállítására.
Kameratechnológia a fedélzeti (dash cam) felvételek rögzítéséhez baleseti és biztosítási kárigények esetén.
3. Hatékonyság
A kisteherautó-üzemeltetők számára a hatékonyság és az üzemidő maximalizálása elengedhetetlen az eredményes működéshez. Ezért az újgenerációs LCV-k olyan kulcsfontosságú újításokat kínálnak, amelyek megkönnyítik a flottamenedzserek, a vállalatok és járművezetők életét is:
A moduláris gördeszkaplatform-technológia lehetővé teszi az autó egyszerű testre szabását. Mivel az összes kritikus erőátviteli- és hajtáslánc-alkatrész lapos, téglalap alakú csomagolásban található (innen ered a „gördeszka” elnevezés), az autógyártók különböző karosszériákat helyezhetnek el a platform tetején. Így többféle LCV-konfigurációt lehet beállítani, speciális igényekre szabottan (pl. áruszállítás, orvosi felszerelések szállítása, takarítási szolgáltatások stb.).
A mechanikus járműhatékonysági megoldások közé tartozik például a továbbfejlesztett aerodinamika, amely előnyösen hat az üzemanyag-fogyasztásra, az elektromos meghajtású segédegységek (APU-k) pedig növelik az üzemidőt.
A jármű-karbantartási fejlesztések csökkentik az üzemanyag-fogyasztást és növelik az alkatrészek kopásállóságát, továbbá csökkentik a szükséges olajcserék számát. Ide tartoznak a gumiabroncsnyomás-érzékelők, a motor kopásának állapotát ellenőrző olajelemzés és a csúcstechnológiás kenőanyagok.
Ezekre az igényekre reagálva kínál kishaszongépjárműveket a vállalkozások számára a LeasePlan, amely flottájában az LCV-k aránya globális szinten 23 százalék. A hazai flotta rugalmas FlexiPlan konstrukciójában olyan népszerű modellek érhetők el, mint a Ford Transit L3H2, az Opel Vivaro Cargo Edition L és a Toyota Proace City Van.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A legdestruktívabb youtuber sem tudta elpusztítani a Toyota Hiluxot
2021.06.17.
A szórakoztatási célú autós újságírás egyik legkorábbi, azóta is felülmúlhatatlan példája volt a Top Gear magazin Toyota Hilux-tesztje, amelyben a szerkesztők a létező legotrombább tiszteletlenséggel igyekeztek elpusztítani a japán kisteherautót, az pedig jámbor kitartással állt ellen egyre kreatívabb – és egyre kétségbeesettebb – próbálkozásaiknak. Mintha egy alternatív történetű gyerekdalt írtak volna, lépcsőn zötyögtették, fának ütköztették, dagályban áztatták, falnak vezették, ízzé-porrá törték, majd felrobbantották, az autó azonban nem volt hajlandó elpusztulni.
A videó a képre kattintva indul.
Mindez 2010-ben történt, Nagy-Britanniában. 11 évvel később, a Föld másik felén, a WhistlinDiesel YouTube csatorna gazdája, Cody Detwiler szintén szert tett egy öreg, piros Hiluxra – vagy, ahogy Észak-Amerikában nevezték, Toyota Truckra. A japán importból származó, jobbkormányos autó egy következő generációs (1989-es gyártású) példány volt, és a Top Gear lekoszlott Toyotájával szemben kiváló állapotnak örvendett. Olyannyira, hogy egy szerető gyűjtő kezei között illett volna megöregednie – ám az amerikai fiatalembernek más tervei voltak az autóval…
A WhistlinDiesel csatorna mintegy 2,5 milliós előfizetői bázisa és napi egymilliós nézettsége kellő reklámbevételt ad ahhoz, hogy Cody a legelképesztőbb autókat vásárolja meg, tesztelje, építse át és tegye tönkre életvitelszerűen. Sem a BBC stábja, sem az az infrastruktúra nem áll azonban rendelkezésére, így tesztjeit a lakóhelyéhez közeli erdős, mocsaras vidéken – nevezzük nevén: a semmi közepén – volt kénytelen rögtönözni.
25 évnyi rendeltetésszerű használat tíz percbe sűrítve – ez volt a kísérlet mottója. Első körben a nyílászárók tartósságát vizsgálta a klasszikus ólajtó módszerrel. Bár az első utasoldali ajtó zárszerkezete néhány próbálkozás után meghibásodott, a hátsó ajtó ezer nyitást és becsapást követően is tökéletesen működött, még ha a díszlécek és a belső burkolópanel le is váltak róla – a teszt kíméletlenségére jellemző, hogy nemcsak ajtólemez, de maga a fülke is behorpadt a rá mért csapások alatt. Ezt követően hasonlóan tudományos próbának vetették alá a hátfalat, majd kezdődhettek az igazi tesztek.
Vásároltak egy raklap falazóelemet, hevederrel rögzítették a platón, majd – a sorozat egyetlen felelősségteljes momentumaként – trélerrel a tesztek helyszínére szállították a Toyotát. Itt a terhelt járművel végighajtottak ugyanazon a mély pocsolyákkal nehezített, felázott erdészeti úton, amelyen korábban már nagy sebességgel kipróbálták a Hiluxot. Ezt követően egy kompaktrakodóval megemelték, néhányszor odacsapták, majd végül a platóra borították a falazóelemeket. Az ekkor már enyhén meghajlott gerincű Toyotával a legszebb természetfilmek ihlette képkockákon suhantak végig a tájban – bízunk benne, hogy a hatalmas szökellések utáni földet éréskor lepotyogó betonelemeket összeszedték a forgatás után.
Maradék rakományával ezt követően bevette magát egy sűrű erdőbe a Toyota, ahol környezeti szempontból teljesen felelőtlenül utat tört magának az autó. Ezt követően a belső tér elemeinek tartósságát vizsgálták, majd reprodukálták a Top Gear ikonikus tesztjének legellentmondásosabb pillanatát: nagy sebességgel nekihajtottak egy fának. Az ütközés hatására az alváz meghajlott, így a vezető oldali ajtót nem lehetett becsukni.
A második epizódban, ha lehet, még magasabbra tették a lécet. Fekvőrendőrt építettek kivágott fatörzsekből, és ezen nagy sebességgel hajtottak át, egy gyors kanyarban felborították a Hiluxot, amelynek a tetőkerete megroppant, a szélvédője pedig betört, ám a sérült oldalon lévő elektromos tükör sértetlenül vészelte át a borulást, a vezető oldali ajtó pedig innentől fogva ismét csukható volt.
A Hilux vontatóképességének vizsgálatához vonógömböt rögzítettek a platóra, majd egy alacsony alvázkeretű pótkocsit kötöttek a jármű mögé, amelyet összesen 13,4 tonnával(!) – az ötödik generációs (1988-1997) Hilux hivatalos vontatókapacitásának közel kilencszeresével – terheltek meg. A Hilux – felezővel első fokozatban – nemcsak elindult a szerelvénnyel, de a göröngyös talajon (ahol leértek a pótkocsi emelőtalpai) meg is fordult vele, majd Cody egy emelkedőn haladva második fokozatba kapcsolt, és így is probléma nélkül haladt tovább. Annak ellenére, hogy a végletekig terhelt hátsó kerekeken a felniig lapultak az abroncsok, a plató pedig behorpadt a hatalmas teher alatt; a laprugók azonban sérülés nélkül viselték a megpróbáltatást.
Ezt követően már csak olyan rutinfeladatokra került sor, mint a kötélhúzás egy konkurens sport-pickuppal (amiben a kézi sebességváltó ellenére derekasan helyt állt a Hilux) vagy a mindennapi használat során előforduló, apróbb koccanásokat szimuláló manőver (többször egymás után teljes erővel nekihajtottak egy pusztulásra ítélt teherautónak). Szintén sikeresen végezték el a forró nyári időjárásban fenyegető túlmelegedést szimuláló gyakorlatot (negyed órán át hajtották a Toyotát leengedett hűtővízzel), illetve a megismételt, kettes szintű utastér-tartóssági vizsgálatot, amely az „ideges ötéves a kocsiban” munkacímet kapta.
A monstre tesztsorozat harmadik - és minden bizonnyal utolsó előtti - részében az észak-amerikai offroaderek Mekkájába, Utah államba szállították a Hiluxot. Miután életvédelmi megfontolásból kiegyenesítették a tetőkeretet és eltávolították a szélvédő maradványait, nekivágtak a Hell’s Revenge-nek – a világ talán legismertebb és legkegyetlenebb offroad útvonalának, amely az autóktól és a vezetőktől is a maximumot követeli meg.
A Toyota azonban nem illetődött meg, és nem csupán lépést tartott az épített offroad-szörnyekkel, de olykor még ki is húzta őket szorult helyzetükből. Itt kapóra jött, hogy a kísérlet kezdetén lehegesztették a hátsó differenciálművet, így a széria dízelmotor és a kézi sebességváltó ellenére nem ismert lehetetlent az autó.
A hosszú tortúra eredményeként meghajlottak az első laprugók, így az orr egyre közelebb került a talajhoz, amit Cody sajátos módszerrel kompenzált: igyekezett nagy sebességgel haladni, hogy ballonos abroncsaival egyszerűen átugráljon az akadályokon a Hilux.
Ugyancsak a gyors tempó bizonyult megoldásnak olyankor, amikor a hűtőventilátor megolvadt vezetéke miatt a radiátort csak a menetszél hűtötte: a túra utolsó öt kilométerét így tették meg a hegyről lefelé, ám miután a célba érve hagyták kihűlni, pöccentésre indult a dízelmotor… Mindemellett nem csak a légkondicionáló működött tökéletesen, de a hajtáslánc és a kormánymű elemei is zokszó (azaz rezgés, törés és olajfolyás) nélkül tűrték a megpróbáltatásokat.
Cody és kísérői ezen a ponton elpusztíthatatlannak kiáltották ki az autót, amiről rögtön bűnös gondolatok jutottak az eszükbe. Már csak ezért is félő, hogy a sorozat negyedik, még be nem mutatott része egyben az utolsó is lesz. Erre utal az is, hogy a Hilux orrára még a kezdet kezdetén olyan, masszív vonószemeket hegesztettek, amelyeknél fogva „akár egy helikopter is felemelheti a pickupot,” az előzetesben pedig arról beszéltek, hogy a Toyota nem csak felmegy 3500 méterre, de villámgyorsan le is jut onnan…
Fotó: WhistlinDiesel YouTube csatorna
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Páratlan felhasználói élményt ígér a Lexus új generációs multimédiás rendszere
2021.06.17.
Az elmúlt években két markáns trend érvényesült következetesen a világ meghatározó vevőelégedettségi felmérésein. Az ügyfelek összességében évről évre elégedettebbek új járművük képességeivel, ugyanakkor minden esetben az infotainment – azaz a szórakoztató és tájékoztató – rendszerek bizonyultak a járművek Achilles-sarkának.
A gyorsan fejlődő, nagysebességű okostelefonokhoz szokott felhasználók zökkenőmentes, naprakész, szabadon konfigurálható rendszerekre vágynak, és a legritkább esetben kapják meg azt, amit szeretnének – gyakorlatilag márkától és típustól függetlenül.
A Lexusnak ezen a téren halmozott hátránnyal kellett megküzdenie, hiszen a márka az elmúlt években használt, felső kategóriás multimédiás rendszerei, amelyek bevezetésükkor az abszolút legmodernebbek közé tartoztak, eltérő technológiai megoldásaik miatt nem tudtak lépést tartani a folyamatosan fejlődő szórakoztató elektronikai termékekkel.
Ahelyett, hogy lépésenként optimalizálta volna rendszerét, teljesen tiszta lappal indult új irányba, és három éven át tartó, mindenre kiterjedő fejlesztőmunka eredményeként létrehozta azt az új generációs infotainment rendszert, amelyet a vadonatúj platformra épülő, második szériás Lexus NX kapott meg elsőként.
A fejlesztést a 2018-ban létehozott Connected Technologies részleg koordinálta, amely az ügyfélélmény, a fedélzeti technológiák, az értéklánc és az online bevételi források korábban egymástól független területeit egyesítve teremtett régebben kiaknázatlan szinergiákat. Több mint négyszáz munkatárs dolgozik itt a legkülönfélébb szakterületeken, a villamosmérnököktől a szoftverfejlesztőkön keresztül az üzleti tervezőkig azon, hogy megvalósítsák a tökéletes ügyfélélményt.
„Alapvetően új módszert követve fejlesztettük ki az új rendszerünket, és ez a munkamódszer önmagában is forradalmasíthatja más, későbbi termékek megvalósítását. A vezeték nélküli (over the air) szoftverfrissítés alkalmazásának köszönhetően könnyen kezelhető szegmensekben fejleszthettük a szoftvereket, aminek rendkívüli előnye, hogy a későbbiekben kiemelkedő sebességgel juttathatjuk el a végfelhasználókhoz a frissítéseket” – mondta Daniel Hall, a TMNA Connected Technologies globális vezető ügyfélélmény-tervezője.
Az új rendszer a képeken látható impozáns, 14 colos képátlójú érintőképernyő révén a piac egyik legnagyobb, leglátványosabb kezelőfelületével rendelkezik, de akár 8 colos méretig is leskálázható, így kisebb kategóriákban, illetve árérzékeny felhasználású területeken is bevethető lesz – azaz a későbbiekben a Toyota márka termékeinek fedélzetén is megjelenhet az új generációs infotainment rendszer.
Ez egyébként fontos eleme a vállalat új generációs infotainment hitvallásának: nevezetesen, hogy járművük méretétől és presztízsétől függően ugyanazt a szolgáltatási minőséget kapják meg mindkét márka ügyfelei.
A különböző konfigurációk közös jellemzője, hogy a legfontosabb kezelőszerv (be-/kikapcsolás, hangerőszabályozás) változatlanul valódi, kézzel fogható, tekerhető, mindig elérhető gomb, míg az összes többi funkció egy több szintes érintésérzékeny felületen keresztül elérhető.
A becsillogást csökkentő, modern technológiát alkalmazó képernyők a legújabb okostelefonokat idéző használhatóságot kínálnak, a kezelés élményét az előző generációs rendszereknél ötször gyorsabb számítókapacitás, és ebből adódóan villámgyors reakciók, valamint pontosabb érintésérzékelés teszi tökéletessé.
Az érintőképernyő mellett értelemszerűen hangvezérléssel is kezelhető a rendszer, míg a nagyobb felbontású, gyorsabb frissítésű monitoron kifinomult grafikák tájékoztatják a vezetőt a pillanatnyi felhasználási fázisról, lenyűgözően mozgatott animációk teszik ösztönössé és megnyugtatóvá az elcsúsztatható menüstruktúra, a legördülő menüpontok, a funkcióváltások használatát.
Külön ügyeltek az egyes fő funkciók vizuális harmóniájára. A multimédiás funkciók (rádió, műholdas rádió, online vagy bluetooth streaming) kezelhetősége kibővült a tematikus, illetve kedvenc alapú választás lehetőségével; az okostelefon-integrációt vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitás teszi teljessé.
A navigációs rendszer teljes mértékben felhő-kompatibilis; a központi feldolgozás és útvonalszámítás gyorsabb, pontosabb útbigazítást, illetve térképmegjelenítést tesz lehetővé, valós idejű frissítésekkel. A rendszer értelemszerűen virtuális asszisztenssel is rendelkezik.
A friss fejlesztésű intelligencia gépi tanulás és felhő alapú kapcsolódás kombinált alkalmazásával egyszerűen, ösztönös módon segíti a fedélzeten tartózkodók életét, miközben a fejlett érzékelő-technológiáknak köszönhetően az elöl utazók által megfogalmazott kéréseket és parancsokat pontosan és egyértelműen értelmezi a rendszer. A koronát teljes körű testre szabhatósággal tették fel a rendszerre a fejlesztők: a technológia nemcsak a felhasználók által meghatározott beállításokat tárolja el, hanem a használati szokásokat (rádiócsatornák, zeneszámok, klímapreferenciák) is megjegyzi.
Ami az új multimédiás rendszer konkrét funkcionalitását illeti, a már említett, kiterjesztett tudású, felhő alapú (de offline útbaigazításra is képes) navigáció és a kötetlen nyelvhasználatot engedélyező, rugalmas virtuális asszisztens mellett olyan modern megoldásokat találunk, mint a digitális kulcs, amely a felhasználó okostelefonjára telepített alkalmazás segítségével helyettesíti a jeladót és az indítókulcsot, és amely egyben a felhasználói profilok automatikus előhívását is biztosítja.
Az online szoftverfrissítéseket lehetővé tevő, nagy sávszélességű kommunikációs rendszer mellett a nap 24 órájában, a hét 7 napján elérhető vészhelyzeti diszpécserközponttal is folyamatos kapcsolatot tart az autó, míg a felhasználók személyre szabott értesítéseket és tájékoztatásokat kaphatnak járművük karbantartásával és műszaki állapotával kapcsolatban.
Ahogy már említettük, a technológia az új Lexus NX fedélzetén debütált, ám arra sem kell sokáig várni, hogy a Toyota modellkínálatában megjelenjen: az új rendszer már az év vége előtt bemutatkozik a Toyota egy új típusának fedélzetén. Ez várhatóan a vadonatúj Toyota Land Cruiser 300 lesz, ám a Toyota hivatalosan még nem erősítette meg, hogy melyik modellről lesz szó.
Fotók: Lexus
Nincs több elektromos céges autó a Volkswagennél
2021.06.17.
A márka jelenlegi elektromos autói, például az ID.3 és az ID.4 csak a negyedik negyedévben lesznek elérhetők. Ennek oka az elektromos járművek iránti nagy kereslet, amint arról a "Spiegel" beszámol. Ezek jelentősen hosszabb szállítási időt igényelnek, annak ellenére, hogy a gyártás teljes sebességgel folyik.
ID.4-et nem választhatnak a szolgálati autóra jogosultak.
A konszern úgy döntött, az ügyfelek élveznek elsőbbséget és nem az alkalmazottak. A vezetőknek ezért vagy plug-in hibrid hajtású, vagy klasszikus belső égésű motorral rendelkező járműveket kell választaniuk.
Az állami támogatás miatt az elmúlt hónapokban jelentősen megnőtt az elektromos autók iránti kereslet. Ez jelentősen növeli az autóhoz való hozzájutás várakozási idejét. A problémát súlyosbítja a félvezetők jelenlegi hiánya – írja a hetilap.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Motorost gázolt el egy autó Budapesten az éjjel
2021.06.17.
Elgázolt egy motorost egy személyautó Budapest XVI. kerületében, a Rákóczi út és a Csömöri út kereszteződésében. A fővárosi hivatásos tűzoltók áramtalanítják a járműveket. A balesethez a mentők is kiérkeztek. Az érintett szakaszon forgalmi akadályra kell számítani.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fotó:police.hu
Oldalak
Az oldal fő támogatója
