A középkategóriás, naked motorok közé sorolható EV FUN Conceptet először a 2024-es Milánói Motorkiállításon mutatta be a Honda, hangsúlyozva, hogy a fixen beszerelt, nagy teljesítményű akkumulátor az elektromos autók világából már ismert CCS2 gyorstöltővel is kompatibilis. Érkezése egyértelműen bizonyíték, hogy a Honda továbbra is elkötelezett a károsanyag-kibocsátás nélküli mobilitás mellett és több irányból igyekszik elérni céljait. A jövőbe mutató kétkerekű kidolgozásáért felelős csapat élén Masatsugu Tanaka áll, aki több mint két évtizede a Honda munkatársa és pilótaként személyesen is szerepel a videóban. Tanaka-szan tanulmányait követően egyenesen a Hondához ment, méghozzá azzal az eltökélt szándékkal, hogy a világ legjobb motorjait segítsen elkészíteni. Nos, alkotásai magukért beszélnek... A tehetséges szakember 1998 és 2006 között a CBR600F, a CBR600RR, a CBR1000RR Fireblade és a Gold Wing fejlesztésében is jelentős szerepet vállalt, hiszen a nagy össz-lökettérfogatú motorkerékpárok teszt-projektvezetőjeként ténykedett a legendás japán cégnél. Aztán 2006-ban a nagy projektek irányítója (Deputy Large Project Leader) lett a Hondánál, s olyan sikermodellek kerültek ki kezei közül, mint a VFR800F, a VFR1200F, a VFR1200X CrossTourer, a CRF1100L Africa Twin és az NT1100. Az új időszak 2022-ben köszöntött be, amikor rábízták az elektromos átállást vezénylő részleg fejlesztéseinek és dinamikus tesztjeinek irányítását. Tanaka-szan páratlan tudása és tapasztalata, valamint a végtelenül elkötelezett, fiatal mérnökök alkotta csapat lelkesedése garancia a sikerre, pontosabban arra, hogy az EV FUN Concept éppoly kiegyensúlyozott, hatékony és élvezetes lesz, mint a Honda többi motorkerékpárja. – A Honda első elektromos FUN modelljének fejlesztését a „Be the wind” (szabadfordításban: Te magad légy a szél!) jelmondat határozta meg. Ennek megfelelően csendesen és kifinomultan gurul, a pilóta pedig úgy érezheti magát, mintha a szelek szárnyán utazná be a világot – osztotta meg gondolatait Tanaka-szan. – Húszéves motorkerékpár-fejlesztési tapasztalatomra építkezve vágtam neki ennek a munkának, s ezt a belső égésű motorral felszerelt gépeknél szerzett tudást kihasználva alkottuk meg elektromos modellünket, hogy a lehető legizgalmasabb élményben lehessen része a tulajdonosoknak. Hosszasan és erőteljesen teszteltük az európai utakon, ugyanis vásárlóink is itt élnek és motoroznak - mondta. A képre kattintva mehnézhet egy videót A próbák során a menetteljesítményeket, a töltési folyamatot és a mindennapos használhatóságot is mélyrehatóan vizsgálták, hogy a legkisebb részletet is tökélyre csiszolhassák, és minden területen a legtöbbet nyújthassák a felhasználóknak. A Honda EV FUN hamarosan érkezik, már alig várják, hogy vásárlóik is kipróbálhassák!  

Egy egyedileg átalakított, 2001-es "Lada Tarzan" ((Lada Samara) terepjárót az Oroszországi Sziktivkar városában kínálják eladásra. A „lelet” annyira egyedülálló, hogy még az orosz autós portálok is csak hüledeznek. Ha valaki hallott is hasonlóról, látni biztosan most láttak ilyet először. Különlegessége a VAZ-2114 modellből származó karosszéria. A szakértők szerint kevés ilyen autó készült, és talán egyetlen még létező példányról beszélünk. A bemutatott sziktivkari terepjáró egy speciális indexszel rendelkezik, amely arra utal, hogy eredetileg 2109-es lehetett, majd később átalakították. A karosszéria kék színű, ugyanolyan árnyalatú küszöbökkel és kerékív-szélesítésekkel rendelkezik. A fotóról úgy tűnik, hogy kora ellenére a terepjáró jó állapotban van. A motorháztető alatt egy 1,8 literes, 82 lóerős motor található. Ilyen karburátoros motor található a meghosszabbított "Niva" és a "Nadezhda" kisbuszokon is. A Lada Tarzannal annak idején a Volkswagen Golf Countryt igyekeztek lemásolni, hozott anyagból. Vagyis a Niva hajtásláncát keresztezték a Lada Samara karosszériájával. A most eladásra kínált autó évek során 136 ezer kilométert futott. Ez a harmadik tulajdonosa, aki a leírás szerint nem használta a gépkocsit, ezért is dobta piacra. A terepjáró meghirdetett ára 650 ezer rubel, azaz kb. 2 millió 750 ezer forint.  

Már 97 éve tervez és gyárt autókat a Volvó, minden stílusban, formában és méretben. A technológia, a formatervezés és a teljesítmény az évtizedek során folyamatosan fejlődtek, de a lényeg – amiért mindig is dolgoztak – világosan megfogalmazódik a vállalat küldetésében: hogy személyes, fenntartható és biztonságos módon tegyék lehetővé az emberek szabad mozgását. Az ES90 egy lenyűgöző örökséghez kapcsolódik: olyan klasszikus Volvo modellekhez, amelyek méltán vívták ki helyüket a márka gazdag történelmében. Ismerjen meg néhány ikonikus modellt! Volvo Amazon – világelső hárompontos biztonsági övvel (1956-1970) Az 1956-ban bemutatott Amazon modellt nagyra értékelték formatervezéséért, amely az Egyesült Államokból és az Egyesült Királyságból merített ihletet – de talán mindenekelőtt Olaszországból. Négy ajtajával és tágas utasterével az Amazon tágas és biztonságos családi autó volt, amely széles közönséget vonzott. Az autó kezdettől fogva fel volt szerelve a kétpontos biztonsági övek rögzítési pontjaival. Azonban 1959-ben az Amazon lett a világ első olyan autómodellje, amely gyárilag szerelt hárompontos biztonsági övekkel érkezett – egy olyan Volvo-innovációval, amely több mint egymillió életet mentett meg, és ma is megment. Az Amazon párnázott műszerfalat kapott a sérülések csökkentése érdekében, ami később az amerikai autógyártók által is átvett formatervezési elem lett. Egy másik jellegzetesség volt a kézifék karja, amelyet nem a műszerfal alá, hanem a vezetőülés mellé tettek. Volvo 164 – az első igazi luxusszedán (1968-1975) 1968 őszén mutattua be a Volvo 164 modellt, amely a Volvo 144 elődjénél magasabb presztízsű pozíciót célozta meg. A 164-et 3,0 literes soros 6 hengeres motorral kínálták. Kezdetben két karburátorral volt felszerelve, később pedig már befecskendezős változatban is elérhetővé vált. Ez volt több mint egy évtized után az első, fogyasztóknak szánt 6 hengeres Volvo. Az autó eleje egyedi stílust kapott: a motorháztető hosszabb lett, hogy helyet biztosítson a nagyobb motornak, és a tekintélyes hűtőrács révén az autó megjelenése presztízst sugárzott. Az utastérben megújult ülések és még kifinomultabb anyaghasználat fogadta az utazókat; opcióként bőr kárpitozás is elérhető volt. A modell háromféle váltóval volt rendelhető: 4 fokozatú kézi váltóval, 4 fokozatú kézi váltóval elektromos overdrive-dal, vagy 3 fokozatú automatával. Összesen 146 008 Volvo 164 készült. Volvo 760 GLE – amikor a szögletesség védjeggyé vált (1982–1990) Az 1982 elején bemutatott 760 GLE kiemelkedő kényelemmel és teljesítménnyel jelentette a márka belépését a presztízsautók piacára. 1985-ben, mindössze néhány évvel a 760 GLE bemutatása után megjelent a 760 kombi, amely akkoriban vitathatatlanul a világ egyik legjobb kombi autójának számított. A Volvo 760 kedvező fogadtatásban részesült, merésznek, elegánsnak és izgalmasnak tartották. Jellegzetes, meglehetősen szögletes formatervezésével belül tágas tereket kínált. Ezen felül biztonsági szintje felülmúlta mind a korábbi Volvo modelleket, mind pedig a legtöbb versenytársat. A háromféle motorral elérhető 760-as modell kellemes és kényelmes vezetési élményt nyújtott. A Volkswagen által gyártott, de a Volvo által specifikált, soros hathengeres D24 turbódízel motorral felszerelve a korabeli leggyorsabb dízel autók közé tartozott. A 760-as modell a szögletes formavilágot védjeggyé emelte, és egyben azzá az autóvá vált, amely megalapozta azt, amivé a Volvo mára vált. Összesen 221 309 készült belőle. Volvo 780 – olasz elegancia és svéd mérnöki munka (1985-1990) A Volvo 780 kupé a Volvo Cars és az olasz Bertone karosszéria- és formatervező cég elegáns együttműködésének eredménye volt. Az alváz és a hajtáslánc a 700-as sorozatból származott, míg a karosszériát a Bertone tervezte. Ezzel a modellel meg akarták mutatni, hogy a luxus szegmensben számolni kell a Volvóval, és ez volt a legdrágább autó, amit valaha piacra dobtak. Belül az ajtók oldalát és a műszerfalat keményfa díszítette, a bőrkárpit pedig két kontrasztos színben volt elérhető. Az ülések, az ablakok, a visszapillantó tükrök és a napfénytető mind elektromos működtetésűek voltak. Az autó klímaberendezéssel, ABS fékekkel és automatikus szintszabályozással, valamint mikroprocesszoros vezérlésű sztereóval is büszkélkedhetett. Volvo S80 1. generáció – a luxus újradefiniálása (1998-2006) Az 1998-ban zászlóshajó szedánként bemutatott első generációs S80 új mércét állított a luxus, a biztonság és az innováció terén. Az S80 új stratégiát képviselt: eddig a legtöbb Volvo modellből egyaránt készült szedán és kombi változat, ám ez már kifejezetten szedán volt. Olyan vásárlóknak készült, akik nagy és exkluzív szedánt kerestek, amely nem áll rokonságban a praktikusabb kombikkal. Az S80 elsőkerék-hajtással érkezett, de opcióként összkerékmeghajtás is elérhető volt. Emellett számos műszaki újítást is bevezetett, mint például a keresztirányú 6 hengeres motor, az oldalütközés elleni védelemre szolgáló függönylégzsák és az első ülések beépített ostorcsapás elleni védelemmel. A bevezetéskor a belépő szintű motor egy 2,9 literes, soros 6 hengeres volt, amely a két turbófeltöltővel felszerelt csúcsmodellben 272 lóerőt adott le. Az első generációs S80-ból több mint 368 000 készült.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Egy sportszponzoráció haszna nehezen kiszámítható, de szinte biztos, hogy alig jelent kockázatot. Nem véletlen, hogy a világmárkák versenyeznek a fő támogatói szerepért, legyen az olimpia, foci VB vagy Super Bowl. A filmszponzoráció már nem ennyire egyszerű, mert kiszámíthatatlan a siker, még nagy sztárokkal és szuper forgatókönyvvel is nagyot lehet bukni. Kockázatos lehet a termékelhelyezés is, vagyis egy ital, laptop vagy autó szerepeltetése egy filmben. Több márka is elutasított már ajánlatokat, mert nem volt szüksége reklámra, vagy mert kockázatosnak találta a szerep következményeit. Például, ha kábítószeres pszichopata gyilkos száguldozik autójával, vagy prostituált vezeti modelljét. Sokszor nagy összegekkel sem tudtak világmárkákat elcsábítani és leszerződtetni, mert kerülték a kockázatot. Az első James Bond filmnél nem csak ez volt az ok, az Aston Martin egyszerűen nem szorult filmszerepre, ráadásul gagyinak tartotta a sztorit, ezért pénzért sem adott autót a 007-est alakító Sean Conarry feneke alá. Így az első Bond filmben Sunbeam sportkocsiban száguldott a világot megmentő ügynök. A magas színész csak nyitott Alpine modellben fért el. Ez egy későbbi epizódban is előfordult, de akkor már az autógyártó fizetett keményen, hogy szerepelhessen. A Bond film készítői többnyire zárt kocsikat választottak, mindössze hét epizód autós főszereplője volt ponyvatetős. Egy legendás sportkocsiból például azért kreáltak egyetlen nyitott változatot, hogy elférjen benne a James Bondot alakító Sean Conerry. Speciálisan (1965, You only live twice.) című Bond epizódhoz levágták a fehér Toyota 2000 GT tetejét, padlólemezét megerősítették. Hosszú a Bond autók listája, de a legtöbbet foglalkoztatott márka az Aston Martin, mely milliókat fizetett, fizet, hogy filmvászonra kerüljön. A hatvanhárom éves sorozat férfi főhőseinek népszerűségét olykor felülmúlják hölgypartnerei. Nem véletlenül, mert kivétel nélkül mindegyik szép és szexi. Gazdag a választék, mert az elsőben és mind a 25 epizódban csodás autók, nők szerepeltek a 007-es oldalán. A Dr. No című epizódan az azóta már megszűnt brit Sunbeam márka Alpine modelljében Sean Conarry mellett a Honey Rydert alakító Ursula Andress száguldott. Az 1964-es Goldfingerben már Aston Martint hajtott a főszereplő. A Polipkában és az Aranypisztolyban Maud Adams szerepelt, aztán a Házibuliban kirobbanó Sophie Marceau következett. A 2002-es év Bond sztárja Halle Berry volt, de sokak szerint őt is felülmúlta Eva Green a Casino Royale-ban és Ana de Armas a Nincs idő meghalni című epizódban. Alaposan kihasználta a Naomie Melanie Harris színésznő szépségét reklámjaiban a Jaguar-Land Rover csoport, mely búsásan hasznosította a Skyfall epizód Monepenny alakítóját. A Bond autók az aukciókon is sikeresek: a No Time to Die-ban szereplő egyik Aston Martin V8 replikát 2,922 millió fontnál (1,36 milliárd forint) ütötték le. A Daniel Craiggel forgatott 2021-es James Bond-epizódhoz nyolc azonos Aston Martin DB5-ös készült, a modell érdekessége, hogy szükség esetén fényszórói mögül géppuska-utánzatok bújnak elő, ami látható volt a Nincs idő meghalni akciójeleneteiben. Víz alatt is tudott közlekedni Roger Moore Lotus Esprit sportkocsija az 1977-es The Spy who loved me epizódban. Az átalakított modellek rengeteg pénzbe kerültek, de a régebbi mozik költségei messze elmaradnak az újaktól: a Spectre epizódban szereplő Aston Martin árából anno két részt is leforgathattak volna. Őfelsége szolgálatában többnyire brit autóban száguldott James Bond, ám ha egy német gyártó többet fizetett, zokszó nélkül törölték a stáblistáról az Aston Martint, mely több epizódból is kimaradt. A termékelhelyezés kemény üzlet, és mindig a megrendelő márka dönti el, hogy melyik modelljét szerepeltetni a moziban. Pierce Brosnen többnyire a legújabb BMW-vel száguldott, olykor annyira friss modell szerepelt a forgatókönyvben és a szerződésben, hogy a forgatásra még el sem készült el. Több filmforgatásokon szigorúan titkolt premiermodellt vezethetett James Bond: az 1995-ös Aranyszemben debütált az USA-ban gyártott BMW Z3-as roadster, 1999-ben pedig a Z8-as sportkocsi, ami annyira új és fékész volt, hogy A világ nem elég epizód Z8-as Roadster karosszériája alatt amerikai AC Cobra sportkocsi szerkezete lapult. A Bond film után a Lotus Esprite másik filmben is kapott szerepet, mert a prémium márkák nem támogatták a Micsoda nő! (Pretty Woman) című filmet, melynek eredeti című 3000 dollár volt. Mert hogy ennyit fizetett a főszereplő Edward (Richard Gere) azért, hogy Vivian (Julia Roberts) egy teljes hetet vele töltsön. A történet eredetileg a prostitúcióról szóló szociális dráma lett volna, aminek főszereplője egy kokainfüggő örömlány, aki a kapott juttatásból akart eljutni Disneylandbe. A forgatókönyv megismerése után sem Ferrari, sem a Porsche nem akart beszállni a produkcióba. Bánhatták, mert nemcsak a stúdió 14 millió dolláros gyártási költségeit fedezte sokszorosan a 464 millió dolláros bevétel, hanem a világsikernek köszönhetően a Lotus eladásai is megháromszorozódtak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!