Németország úgy tervezi bevezetni az autópályadíjat, hogy az országban bejegyzett járművek adójában az összeget jóváírja. Vagyis a német autósok visszakapnák az államtól a pénzt, míg a külföldiek nem. Ez a bizottság szerint egyértelműen diszkriminatív és ellentétes az uniós joggal. Piros lámpát ad Brüsszel a megkülönböztetést tartalmazó sztrádadíjnak A kezdeményezés Bajorországból indult, deklarált célja pedig az, hogy a német autópályákat használó külföldiek járuljanak hozzá az autópálya-hálózat fenntartásához.Az uniós forrás elmondta, ho gy Brüsszel úgy érzékeli, hogy Berlin hajlandóságot mutat a szabályozás bevezetésének elhalasztására. Erre abból következtetnek, hogy a legutóbbi kormányszóvivői tájékoztatón a berlini kabinet már nem jövő januári, hanem júliusi bevezetést említett. Az Európai Bizottság a bevezetés időpontjától függően azt is mérlegeli, hogy esetleg megtiltja a jogsértőnek ítélt törvény alkalmazását. A neve mellőzését kérő tisztviselő elmondta, hogy Brüsszel azt szeretné, ha Németország olyan autópályadíjat vezetne be, amely más országok számára is példaként szolgálhat. A forrás úgy vélekedett, hogy például az áthaladó autósok által használt autópályákat fizetőssé lehetne tenni, miközben a jellemzően a helyiek által ingázásra használt városkörnyéki szakaszokat és elkerülő utakat nem tennék díjkötelessé. (MTI)  

A kiállításon feltárul egy érdekes, izgalmas szakma múltja. A tematikus installációk mellett huszonhárom fotókkal és illusztrációkkal gazdagon díszített tabló mutatja be a hazai gépjármű kereskedelem múltját és fejlődését. A látogatók betekintést nyernek a budapesti és vidéki kereskedések életébe, egy kis időre vásárlói lesznek egy 1920-as évekbeli autókereskedésnek, és azt is átélhetik, milyen volt régen az akár évekig várt járművet megpillantani a Merkur átadótelepén. Mindemellett ízelítőt kapnak az autókereskedelem szociológiájáról, a reklám és az autók kapcsolatáról. Az Állami Áruházak hangulatát élheti át az, aki eljön és szemügyre veszi a Berva és Danuvia motorokat, a korabeli játékokat, rádiókat és más műszaki eszközöket. Ezeket a múzeum a Maróti Gyűjteménytől kapta kölcsön a kiállítás idejére. A korabeli fényképek az MTVA fotóarchívumából származnak. Képre kattintva galéria nyílik Az autóközlekedés és a kereskedelem mellett a vendégek elé tárul a tankolás és a benzinkutak hazai története is egy Klíma I kútoszlop, kiegészítő tárgyak és néhány tabló segítségével. A tárlat kiegészítőjeként látogatható továbbá egy izgalmas autómodell kamara-kiállítás a Kelenvölgyi Autómodellezők Klubjának rendezésében. A tárlat külön fejezetet szán az autó- és motorkerékpársport bemutatására, ezen belül foglalkozik a korabeli versenyautókkal és –motorokkal, a versenyzőkkel, valamint a versenyzés és az autókereskedelem kapcsolatával. A kiállítás izgalmas élményt nyújt benzingőzös családapáknak, a közlekedés iránt érdeklődő édesanyáknak, továbbá az interaktív installációkon keresztül a gyermekeknek és családoknak egyaránt. „A kiállítás egyik fő érdekessége a GoTrabiGo csapata által adományozott Trabant, amibe bárki beülhet és kipróbálhat. Így a szülők, nagyszülők emlékeik felidézésével, a korabeli élményeiket néhány percre megidézve adhatják át élményeiket gyermekeiknek, unokáiknak, bemutatva, milyen autókkal pöfögtek, gurultak hazánk útjain az autósok egykoron. Az állandó installációk, tablók és múzeumpedagógiai játékok mellett időről időre előadásokat is szervezünk, továbbá tematikus programokkal várjuk a klasszikus járművekkel foglalkozó klubok tagjait is.” – mondta a kiállítás megnyitóján Négyesi Pál autóipari elemző, autótörténész, a kiállítás kurátora. A képen Kiss Imre, múzeum igazgató (balról), Knezsik István, ANK elnök és Négyesi Pál a kiállítás kurátora látható „Az elmúlt száz évben is számos csodát alkottak a magyar mérnökök, és ugyancsak büszkék lehetünk a hazai gépjármű kereskedések és a kapcsolódó szolgáltatások fejlődésére is. Nagy-, és dédapáink idején már léteztek jármű- és alkatrész kereskedők, létezett érdekvédelem, zajlottak kiállítások és sportesemények. A történelemnek ezt az izgalmas, benzingőzös szeletét mutatjuk be a most nyíló tárlattal több hónapon keresztül, az autóipar szereplőinek érdekképviseletét ellátó, az autóipar innovatív megoldásait, a kereskedők és vásárlók érdekeit, a marketing és értékesítési folyamatokat szem előtt tartó szakmai érdekképviselet, Autós Nagykoalíció támogatásával, a Magyar Kereskedelmi és Vendéglátóipari Múzeum és a magyarjarmu.hu weboldal szerkesztőségének együttműködésében. Bízunk benne, hogy az autós szakma érdemeinek és értékeinek bemutatásával ez a kiállítás is hozzájárul a magyar autóipar- és kereskedelem hagyományainak megőrzéséhez és fenntartásához.” – nyilatkozta a Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke. Szeretettel várja vendégeit a „Meseautótól a Merkurig” kiállítás június 3. és szeptember 27. között a Magyar Kereskedelmi és Vendéglátóipari Múzeumban (1036 Budapest, Korona tér 1.)!

A valaha volt legkisebb (4,3 literes) átlagfogyasztású benzines Golfot egy egyliteres, háromhengeres turbómotor hajtja, melynek teljesítménye 115 lóerő, a legnagyobb nyomatéka 200 Nm. Az EA211-es motorcsaládból származó háromhengeres a gyár szerint ugyanolyan kulturáltan fut, mint egy négyhengeres. Alaphelyzetben hatfokozatú kézi, felár ellenében hétfokozatú DSG váltót kapcsolnak hozzá. Még a kis motorral sem lomha a kompakt Volkswagen, a százas sprintet 9,7 másodperc alatt teljesíti, a végsebessége pedig 204 km/h. A motoron kívül egyéb módosítások is történtek a fogyasztás leszorítása érdekében, mint minden Bluemotion változatnál. A csomagtartóra tettek egy diszkrét légterelőt, burkolatokkal látták el az alvázat, a futóművet 15 mm-rel leültették, és kedvező légellenállású 15 colos alufelniket tettek föl, aminek eredményeképp a karosszéria légellenállási együtthatóját 0,28-ra szorították le. A Golf Bluemotion ára Németországban 20450 euró légkondicionálóval, start-stop rendszerrel, és XDS elektronikus differenciálzárral.  

A kutatás azt fejtegeti, milyen trendek jellemzőek az európai piacokra. Az első részben szó volt a téma aktualitásáról, az európai piac méretéről és összetételéről, a második részben pedig arról beszélgetünk, hogyan viszonyul egymáshoz a használt és új autók értékesítése, valamint szó lesz arról is, mire kell különösen odafigyelniük a kereskedőknek a megváltozott piaci környezetben. Használt és újautók értékesítésének aránya A következő diagram azt mutatja, hogyan aránylik egymáshoz a használt és új személygépjárművek értékesítése ugyanazokon a piacokon. A különbségek ezen a területen némiképp enyhültek az elmúlt években, köszönhetően részben a mediterrán piacokon mutatkozó újautó eladások visszaesésének. A használtautó értékesítés a holland piacon a legjelentősebb, az elmúlt évtizedben a használtautó értékesítésének az újautókhoz viszonyított aránya 4:1, sőt, az elmúlt két évben megközelítette a 4,5-öt. Az Egyesült Királyságban ez az arány tartósan meghaladja a 3%-ot (vagyis legalább 3 eladott használtautó jut egyetlen újautóra), de 2014-ben ez 3 alá csökkent az új gépjárművek erősödő értékesítésének köszönhetően. Ennek éppen az ellenkezője történt tavaly a francia piacon, ahol először nőtt a viszonyszám 3 fölé. Oroszországban 2011 óta folyamatos a növekedés, 2014-re elérte a 2,5-et. Ezzel szemben Németországban, ahol 2001-2008 között stabilan 2 körül mozgott, az elmúlt néhány évben felkúszott 2,5 közelébe. A legerősebb növekedést pedig Olaszország és Spanyolország produkálta, az előbbiben a korábban stabil 1,5-ről felkúszott 2 fölé, utóbbi még ezt is felülmúlta 2012-ben és 2013-ban, és csupán a tavalyi évben volt tapasztalható egy kis visszaesés, részben annak köszönhetően, hogy az új gépjárművek piaca kicsit kezd helyreállni. A használt gépjárművek értékesítésének alakulása a gépjárművek életkora szerint nemcsak a piaci struktúrára mutat rá, de az ezekből levonható következtetések egyúttal rávilágítanak azokra a lehetőségekre is, melyeket a kereskedők ki tudnak használni eredményeik növelése érdekében. A következő diagramon a világoskék sáv a 2 évesnél fiatalabb használt gépjárművek értékesítésének alakulását mutatja, a piros sáv a 3-5 évesekét, a zöld sáv a 6-9 évesekét, és a lila a 10 évnél idősebbekét. Az összes piacot tekintve a ez utóbbi kategória jelenik meg a legnagyobb arányban, főleg Németországban és Spanyolországban, ahol az összes használtautóra vetítve részesedésük meghaladja a 40%-ot. Spanyolországban és Olaszországban az 2012-2013-ban különösen erős volt a 10 évnél öregebb használt gépjárművek értékesítési piacának növekedése, miközben az 5 évnél fiatalabb használtautók értékesítésének aránya hasonló értékű csökkenést mutatott. Az Egyesült Királyság az egyetlen olyan piac, ahol a 3-5 év közti használt gépjárművek kereskedelmi forgalma 30% körül mozog, ami az angol kereskedőket a többi országhoz képest speciális kihívásokkal állítja szembe.   A piacok méretére és összetételére utaló, eddig bemutatott trendekre reagálva, a kereskedők fel tudnak készülni a rájuk váró kihívásokra, ha odafigyelnek a következőkre: Promóció A kereskedőknek még jobban ki kell használniuk a gyártók által elfogadott használtautó értékesítési sémák egyes – idősebb gépjárművekre vonatkozó – elemeit. Ezt megtehetik például speciálisan ennek a szegmensnek dedikált online értékesítési csatornák bevonásával (pl.: külön weboldal vagy aloldal), és az offline értékesítésben is érdemes jobban szegmentálni a bemutató teret az értékesíteni kíván használtautók kora szerint, előtérbe helyezve az idősebb autók hatékonyabb értékesítését. Autóbeszámítás Fenti piacokon sok kereskedő igyekszik jobban kihasználni az autóbeszámítással kapcsolatos lehetőségeket, figyelembe véve a piaci körülményeket és felismerve a saját lehetőségeiket. Vásárlás utáni ajánlatok Az öregebb használtautókra speciális vásárlás utáni ajánlatok vonatkozhatnak, kombinálva egy ügyesen kidolgozott garancia programmal. A befektetés megtérülése A kereskedőknek természetesen figyelembe kell venniük a befektetéseik megtérülési mutatóját (ROI – Return on Investment) a használt gépjárművek piacán is. A befektetés megtérülését (a beszerzés költsége legyen alacsonyabb mint az eladás költsége, hibák kijavítása a jobb eladhatóság érdekében, kamat- és más járulékos költségek az eladási árra vetítve) kiszámítva minden egyes eladott autó után, vannak kereskedők, akik azt szeretnék látni, hogy az öregebb és olcsóbb használt autók legalább olyan jó megtérüléssel legyenek eladhatók, mint fiatalabb társaik, és ez arra ösztönözné őket, hogy szívesebben foglalkozzanak ennek az ágazatnak a fejlesztésével. A folytatásban… A cikksorozat következő részében tovább boncolgatjuk a használtautók értékesítésének kérdéskörét, valamint rátérünk a flottakezelt gépjárművek használtautó piacra gyakorolt hatásainak elemzésére.