A 28 tagállamú teljes Európai Unió területén szintén nem változott a munkanélküliség, júliusban ugyanúgy 11 százalékos volt, mint júniusban.    Romlottak viszont a munkanélküliségi adatok éves összehasonlításban. 2012 júliusában 11,5 százalékos volt az euróövezeti, és 10,5 százalékos az egész unióra vonatkozó munkanélküliség.    Az Eurostat becslései szerint az állástalanok száma az unióban idén júliusban elérte a 26,654 millió főt, akikből 19,231 millió az euróövezetben próbált munkát találni.    A tagállamok közül Ausztriában (4,8 százalék), Németországban (5,3 százalék) és Luxemburgban (5,7 százalék) volt a legalacsonyabb a munkanélküliség júliusban, míg Görögországban (májusi adat szerint 27,6 százalék) és Spanyolországban (26,3 százalék) volt a legmagasabb.   Éves összehasonlításban a statisztikai hivatal szerint 17 tagállamban növekedett az állástalanok aránya, 11 tagállamban pedig csökkent. A legnagyobb növekedés százalékosan Cipruson, Görögországban, Szlovéniában és Hollandiában volt, míg a legnagyobb csökkenés Lettországban és Észtországban.MTI 

Szerző és fotók: Horváth MiklósA kilencvenes évek végén megszakadt „telefonfülke” dizájnkorszak megújulásnak egy újabb mérföldkövéhez érkezett a Volvo. A tartalmat és a formát illető ellentétpárok megvalósítását tűzte ki célul maga elé. A V60 esetében mindenki számára egyértelmű, hogy egy sportkombival állunk szemben, a tervezőgárda szerint ez az autó mégis inkább egy coupe. Ha már coupe, vajon elnyerheti-e a praktikumot keresők tetszését? Hiszen a kupéság némi kompromisszumot kényszerít a használójára, ezzel pedig a rajongók nemtetszésével hazardíroznak.Ugye nem gondolnánk, hogy egy Ford Mondeo tengelytávra épült minden!?Röviden tehát, sikerült-e kényelmes és praktikus autót alkotni, ami erős és gazdaságos is egyben, és persze masszív de nem túlsúlyos, valamint fejlődést mutat, innovációt hordoz és minden részletében prémium kidolgozású, viszont megfizethető is egyben? Ja, és persze legyen úttörő és hagyománykövető, valamint szép és nem túl hivalkodó is, ha lehet!Nálam egy Alfa Romeo 159 Sport Wagonnal szemben is befutó - a fotózás helyszínbiztosításáért köszönet a Budakeszi Vadasparknak.Minden bizonnyal ismerős kérdések ezek a Volvo mérnökei számára is. A régi iskola szerinti megközelítésben pedig a válaszok egyszerűek: ha valami szép, az nem feltétlen kényelmes és praktikus is. Gondoljunk csak a női cipőkre! Az erős motor fogyaszt is rendesen, a masszív kaszninak pedig súlya van, és ennek megfelelően eljutunk a kényes részhez, miszerint a jó autó drága, sőt, megfizethetetlen.Az R-design kivitelben kapható 18 colos felnikkel már nem annyira szolid a megjelenéseSzerencsére változnak az idők, és a Volvónál is ismerik a fenti dilemmát, és értik a dolgukat akár műszaki fejlesztésről, akár marketingről legyen szó. Ennek köszönhetően alkották meg a V60-t úgy, hogy a tetőlejtésének és a magas övvonalának köszönhetően tényleg egy kupéforma táruljon elénk, de mégis egy kombi praktikumát élvezhessük. Az utastér helykínálata sem az elöl, sem pedig a hátul ülők számára nem találtatott szűkösnek. A mechanikus ülésmozgatás kissé kilóg a harmonikus beltéri konfigurációbólA nekem beállított vezetőülés mögött még egy hosszú túrát is bevállaltam volna, pedig 188 cm magas vagyok. A csomagtérrel is csak akkor elégedetlenkedhetünk, ha a germán triumvirátus modelljeivel vetjük össze befogadóképességét. A 430 literes csomagtér papír szerint alatta van mindegyiknek, de a bevásárlást és a hétvégi családi kiruccanást maximálisan kiszolgálta. Amúgy meg, ha valakinek ez tényleg kevés lenne, arra a legjobb gyógyír a kategóriaváltás. A Volvo szerint akinek ez nem inge az próbáljon fel egy V70-t, vagy ha tehetősebb, akkor egy XC70-et, merthogy a modellpaletta alapján jól kirajzolódik, hogy milyen felhasználói igényeket vettek figyelembe a egyik-másik autójuk tervezésekor. A 430 literes csomagtér 50-65 literrel kevesebb a konkurens modellekétőlApropó, célcsoport! A forbes.com egy 2012. december végén megjelent cikkében a brit Experian Automotive tanulmányát közli, miszerint a Volvo tulajdonosok rendelkeznek a legmagasabb hitelképességi mutatóval, egyrészt csekély adósságállományuk miatt, másrészt pedig a tartozások, törlesztések időben történő kiegyenlítése miatt. További ismérvei a Volvósoknak, hogy közép, vagy felső-közép osztálybeliek, jól, illetve magasan képzettek és általában családosok. Egyszóval a Volvo ügyfelek igazi jóemberek és gondolkodnak. Magyarul, ha praktikus autót akarnak, praktikusat vesznek, ha pedig kényelmeset és szépet, akkor hasonlóképp tesznek. Esetleg az is lehet, hogy azért vesznek Volvót mert a dualitás minden javát ezekben az autókban rejtették el!?Stílusos, egyszerű grafikájú az LCD műszeregyüttesFolytatva a pro és kontra gondolatmenetet, elmondható, hogy a 2,4 literes motor 215 lóerős teljesítményét és 440 Nm-es nyomatékát önmagában sem érheti panasz, de ezt még egy gyári tuninggal is felspanolták 230/470-re. A negyedik generációs Haldex-rendszer a meghajtást egy 6 fokozatú automata váltón keresztül kapja, aminek működése szinte észrevétlen, sőt manuális váltásokra semmiféle ingert nem generál. Normál út- és forgalmi viszonyok között a folyadékkristályos egységbe integrált fordulatszámmérő mutatója el sem éri a 2000 fordulat/percet, máris feljebb kapcsol egy fokozattal. A fenti hajtásláncból, a városi araszolgatásból és a közel 1,7 tonnás önsúlyból nem meglepő, de ugyanakkor bosszantó következmény lenne a fedélzeti által jelzett átlagfogyasztás, aminek maximuma 9,2 volt, legalja pedig 7,4 (liter 100 km-ként). Ennek ellenére a tankolás utáni számítás szerint 6,9 literrel is beérte az autó. A Polestar ígéretéhez híven a teljesítmény optimalizálás nem jár fogyasztás növekedésselA Polestar Racing AB a svéd-túraautó bajnokság (STCC) megalakulásának évében, 1996-ban jött létre a Volvo versenyberuházásainak továbbvitelére. A versenysportban elért eredményekre fókuszáló csapat korábban a brit-túraautó futamokon (BTCC) szerepelt egy 850-el, később viszont S40-re váltottak. A Volvo már kezdetektől fogva anyagi hozzájárulással és persze autókkal is támogatta a folyamatosan fejlődő és egyre kimagaslóbb eredményeket bezsebelő istállót. A rajthoz állított modellek sorát az S60-as folytatta, amiben mostanra már egy soros 6 hengeres, 420 lovas, 3500 ccm-es erőforrás dolgozik, de az igazi áttörést a C30 Polestar Concept Car hozta 2010-ben. A szakmát is meglepő teljesítmény (soros, 5 hengeres, 2,5 literes blokk, 451 lóerővel és 4,2 mp-es százas sprint idővel) rendkívüli médiafigyelmet kapott.Többek között a megerősített utascella miatt 17 mázsaEzt a portfólió bővítést a 2008-2009-es fejlesztések és versenyeredmények szülték, mivel ekkortájt a STCC futamgyőzelmek felét és az összes pole pozíciót a Polestar csapat nyerte. Ezzel egy időben meghosszabbították az anyacéggel a motorsport szerződést és elnyerték a Volvo hivatalos Performance partneri címét. 2011-ben A Polestar Racing beszáll a WTCC-be, viszont a foga fehérjét az egy évvel később megjelenő S60 Polestar Concepttel mutatja meg igazán. Nem csupán papíron jelentett komoly kihívást a kategóriatársak – mint például Mercedes-Benz C63 AMG, vagy BMW M3 – hasonló súlycsoportban versenyző modelljeinek. A Garret 3171 turbónak köszönhetően a módosított hengerfejjel és égéstérrel felvértezett T6-os blokk 508 lóerő leadására képes, gyorsulása o-100 km/h-ra 3,9 másodperc és 300 km/h feletti végsebességének csak az elektronikus leszabályzás szabott gátat. Ezután már nem kérdés, hogy hol a helyük, ugye?Az előző szériából tavaly 110 darab talált gazdára MagyarországonSzériaautók teljesítmény optimalizálása kapcsán a legfontosabb tudnivaló, hogy üzemanyag-fogyasztás növekedése nélkül kínálnak egy gyorsan – akár az időszakos szervízműveletek során is – elvégezhető teljesítménygyarapodást. A forgalmazó által végrehajtott szoftverletöltés után a tulajdonosnak 15 napon belül be kell jegyeztetnie a forgalmi engedély záradék részébe a teljesítménynövekedést. Fenti műveletet követően tesztautónk 15 lóerővel és 30 Nm-el lett izmosabb. A legális tuning elérhető bármelyik modellhez bruttó 300 ezer forintos egységáron.A '60-as évektől kezdve ortopéd orvosok bevonásával tervezik az üléseketAz autó listaára 12,65 millió forint. Extrafelszereltsége még további 3,6 millió forinttal emeli a végösszeget, így már alulról karcoljuk a 17 milliót. A vég nélküli alapfelszereltségi lista ez esetben olyan dolgokkal is kiegészült, mint például a Holttér figyelő rendszer (BLIS), Távolságtartó tempomat, Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, Winter Pro és Business Pro csomagok, Premium Sound és megannyi érdekes, hasznos és értéknövelő kütyü. Az nem kérdés, hogy kellenek a vezetéstámogató és kényelmi extrák, de nem mindegy, hogy milyen áron. Talán ez lehet az Achillesze ennek a konfigurációnak… és mégiscsak igazat nyert egy tézisünk: A jó autó sosem olcsó.  　 

Nyertes csapaton soha ne változtass! Ezért választották ismét az Astrát és az Allison Transmissiont egy újabb stratégiai infrastrukturális beruházáshoz – az fő európai gázvezeték (North European Gas Pipeline = NEL) építéséhez.A projekt Európa energiaellátása szempontjából kritikus jelentőséggel bír, melynek értékét1 milliárd euró nagyságrendre becsülik. A NEL annak a két gázvezetéknek az egyike, melyeken át a Gazprom orosz földgázt exportál Európába az un. Északi Áramlat vezetékén keresztül, mely a Balti-tenger mélyén fekszik, Ukrajna partjainál. A Szibériából származó gáz Németország észak-nyugati részére érkezik, majd az elosztó-hálózaton keresztül Belgiumba, Hollandiába, Franciaországba és az Egyesült Királyságba továbbítják.A NEL 440 kilométeren hosszan vezet az Északi Áramlattól Németország tengerparti részén a Greifwald melletti Lubminből, az Alsó-Szászországban található Rehdenbe, összekötve Schwerint és Hamburgot, olyan városokat, melyeket eddig többnyire az északi-tengeri földgáztartalékokból láttak el. Az új vezetéken évi 20 milliárd köbméter földgázt szállítanak majd, ami megegyezik Németország összes energiaszükségletének egyharmadával.A Bonatti Spa. a projekt építésének négy fő szekcióját nyerte el, melynek értéke hozzávetőleg 100 millió euróra rúg. A Bonatti, mely a Nemzetközi Csővezeték Építők Szövetségének is (Pipeline Contractor Association = I.P.L.O.C.A) tagja, Európa egyik vezető olaj- és gázipari vállalata. Több ezer kilométernyi csővezeték lefektetése fűződik nevéhez világszerte, a legnagyobb kihívásokat rejtő környezeti- és logisztikai körülmények és távolságok legyőzésével.Egy párhuzamos csővezeték – az Opal – építése során végzett kiváló minőségű munka és a határidők pontos betartása nagyban hozzájárult ahhoz, hogy az olasz cég eséllyel pályázzon a NEL-re.Az építkezés, mely 2011 áprilisában kezdődött, és 2012 augusztusában fejeződött be, valamint a NEL 2012. novemberi elindulása is a terveknek megfelelően alakult. Az Astra és az Allison is fontos szerepet játszott abban, hogy minden problémamentesen sikerüljön. A Bonatti flotta-managere, Giuliano Gelmi úr elmondta: „Hatalmas és nagyon speciális munka a miénk, melyhez elengedhetetlen a megfelelő járművek rendelkezésre állása. Ezért semmit nem bíztunk a véletlenre, s a két Astra HD8 típusú Allison sebességváltós jármű beszerzésével kezdtük.”A HD8-as alváz mellett az Astra és a Bonatti, akik már több mint harminc éve dolgoznak együtt, közösen döntött. A járműveket a megbízhatóságuk, sokoldalúságuk és könnyű átalakíthatóságuk miatt választották. A kabint és a felépítményt úgy alakították ki, hogy a jármű könnyedén tudja szállítani a hatalmas csöveket, melyek hossza 17 méter, átmérője pedig DN1400 (56”), s darabja 14 tonnát nyom. A speciálisan kialakított járművek nagyobb mozgékonyságot tesznek lehetővé a szűkebbre épített front-résznek köszönhetően.Az Astra HD8 egyszerre két darab 56” cső szállítására képes, napi 10 órás műszakban. Robosztus felépítésének és megbízhatóságának köszönhetően az Astra jól megfelelt ennek a kihívásnak. A csövek szállítása rendszerint rövidtávon történik, a fel-, illetve lerakodás helyszínén. A HD8-asok az esőzések miatt többnyire sáros terepen dolgoztak.Az Astra HD8-as csőszállítókhoz a Bonatti Allison automata széria 4700 típusú, retarderes sebességváltót kért. Ezt a váltót arra tervezték, hogy a legnehezebb körülmények között működjön, páratlan indíthatóságot és sima váltást lehetővé téve az Allison Continuous Power Technology™ (folyamatos erő-átvitel technológia) alkalmazásával. Minden váltót beépített hidraulikus retarderrel rendeltek, tekintettel a nagyon kemény terepviszonyokra, illetve a csövek nagy súlyára. A könnyebb vezethetőség miatt is kérték ezt a váltót, mert ez a megfelelő sofőrök kiválasztását is könnyebbé tette.„Az Allison automata váltó elengedhetetlen számunkra” – mondja Gelmi úr. „Nem fordulhat elő, hogy a jármű megáll egy emelkedőn, és a nehéz rakomány megcsúszik akár előre, akár hátra.” Ez a súly komoly veszélyt jelenthet a jármű manuális váltója részére, s ha a baj bekövetkezik, az meghibásodáshoz és kieső munkaidőhöz vezethet.Arra a kérdésre, hogy milyen szempontok alapján döntöttek a projekthez szükséges járművek beszerzésekor, a Bonatti flotta-managere „a robosztus felépítést és a megbízhatóságot” emelte ki, azokat az értékeket, melyekről az Astra teherautók és az Allison sebességváltók egyaránt ismertek. A Bonatti ugyanakkor azt is tapasztalta, hogy a járművek üzemanyag-fogyasztása is alacsonyabb a többi járművéhez képest.Gelmi úr hozzátette még: „A Bonattinak olyan járművekre volt szüksége, amelyek alkalmasak arra, hogy azon a sáros, bonyolult terepen dolgozzanak, ahol szükségünk volt rájuk. Az Astra HD8 erős és megbízható terepjármű, tökéletesen megfelel a hatalmas csövek szállítására. Allison váltóval felszerelve nagyszerű manőverezhetőséget, könnyű vezethetőséget és megnövelt biztonságot jelentett a meredek lejtőkön a nehéz rakománnyal együtt is. A választás pedig azért is az Allison váltóra esett, hogy a sofőrjeinknek a legnagyobb komfortot és biztonságot biztosítsuk.”Minthogy a projektek kivitelezésére különösen rövid időszakok állnak rendelkezésre, egy másik faktor, amivel a Bonattinak számolnia kellett, a jármű-hatékonysága, ami a működési órákat, illetve a hiba miatti kiesések idejét illeti. A járművek karbantartási költségeit alacsonyan kellett tartani, s emellett elkerülni a meghibásodásokat, hiszen az nagyon költséges késésekhez vezethet.„Amit mindenképpen el kell kerülnünk, az a jármű kiesése, mivel azzal az egész program sikere kerül veszélybe. Ez ugyanis dominó-hatással veszélyezteti a projekt többi fázisát is” – folytatja a flotta-manager. A gázvezetéket sikeresen és időben fejezték be; a Bonatti választása az Astra-Allison kombinációt illetően nyerőnek bizonyult.Astra HD8Az Astra HD8-asok erős teherautók, bármilyen nehéz terhet képesek elvinni, bármilyen talajon, akár magas gravitációs középponttal is. A Cursor motorok magas nyomatékot és fékező erőt nyújtanak, melyeket az Allison retardere tovább javít.Ezeket a járműveket elsősorban az építő- és bányászati szektor számára tervezték, ahol magas hatékonysággal dolgoznak és nagyfokú rugalmassággal alkalmazhatók. Az Astra több mint 250 különböző modellt kínál a 2-tengelyes 4x4-estől a 4-tengelyes 8x8-as konfigurációig. Minden modellt különböző alváz-hosszúsággal is kínálnak és csakúgy, mint a Bonatti részére gyártott cső-szállítókat, egyedi megrendeléshez igazítják. A járműkomfort maximális, 4 rázkódás-elnyelővel (kettő hátul, kettő pedig a kabin elejénél). A keret pedig a nagy erősségű acélból készül, amitől a jármű masszív lesz. ModellAstra HD8Max teljesítmény480 hpMotor fordulatszám1,900 rpmMax nyomaték2,300 NmSebességváltóAllison 4700RVáltó áttételekR - 4.801a 7.632a 3.513a 1.914a 1.415a 1.006a 0.747a 0.64Terhelhetőség 50,000 kghátsó tengely áttétel1:4,229 

A londoni FTSE-100 index 0,2 százalék erősödéssel, a frankfurti DAX index 0,06 százalék emelkedéssel, a párizsi CAC-40 index pedig 0,04 százalék gyengüléssel nyitott.   Csütörtökön a FTSE-100 0,82 százalékos javulással, a frankfurti DAX-30 0,45 százalékos többlettel, a CAC-40 0,65 százalékos erősödéssel zárt.MTI