Az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) támogatásával mutatkozik be jelenlegi és jövőbeni partnereinek Európa legjelentősebb védelmi és biztonsági technológiai szállítója. A Rheinmetall Industry Day Hungary 2021 rendezvényen több mint száz lehetséges beszállító, közös fejlesztési és gyártási projektek potenciális hazai közreműködői vehetik fel a kapcsolatot a világcéggel szerdától két napig, Budapesten - közölte a minisztérium az MTI-vel. Palkovics László innovációs és technológiai miniszter a közleményben kiemelte: az újjáéledő védelmi ipar 2030-ra a térség meghatározó szereplőjévé teheti Magyarországot. A jövőkép szerint a következő évtized elejére az ágazat magas önellátási szinten biztosítja a Magyar Honvédség feladatainak teljesítéséhez szükséges eszközöket és szolgáltatásokat, versenyképes termékeivel sikeresen jelenik meg a külföldi piacokon. Hosszú távon a legígéretesebb kitörési pont az lehet, ha hazánk nemzetközi védelmi ipari kutatás-fejlesztési és innovációs központtá válik - mondta. A tárcavezető emlékeztetett arra, hogy a magyar állam és a német Rheinmetall közös beruházásában már épül a Lynx-harcjárműgyár Zalaegerszegen. Az üzem szomszédságában működő ZalaZone járműipari tesztpályán pedig elkészült az off-road tesztkörnyezet első üteme. A párhuzamosan zajló beruházások világszínvonalú feltételrendszert teremtenek a védelmi ipari és biztonsági kutatásokhoz. A düsseldorfi székhelyű Rheinmetall AG integrált technológiai csoportként piacvezető a környezetbarát mobilitásban és a biztonságtechnológiában, az autóipar első osztályú modul- és rendszerbeszállítója. A budapesti rendezvény az ipari együttműködési lehetőségek feltárását hivatott előmozdítani a magyar cégek és a vállalat védelmi divíziói között, például a páncélozott járművek, légvédelem vagy robotika területén - hívta fel a figyelmet közleményében az ITM. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A parlament jelentése illeszkedik az Európai Bizottság 2019 júniusában közzétett tízéves közúti biztonsági tervéhez, valamint a tavaly decemberben bejelentett jogalkotási intézkedéscsomag tervezethez. A képviselők jóváhagyták az átfogó uniós stratégiát, amelynek fő célkitűzése a súlyos sérülések és halálesetek 50%-os csökkentése 2030 -ig, valamint a zéró vízió és a „biztonságos rendszer” megközelítése. Az EP támogatja a közúti közlekedésbiztonság kulcsfontosságú teljesítménymutatóinak (KPI-k) felállítását is, mely szerint 2023-ig meg kell határozni az eredménycélokat. A parlamentnek a jelentéssel kapcsolatos munkáját Elena Kountoura görög EP-képviselő, volt idegenforgalmi miniszter koordinálta. A vita bevezetőjében azt mondta: „Vészhelyzettel állunk szemben, amely azonnali cselekvést igényel.” Értelmes szakmai felszólalás az Európai Parlamentben (etsc.eu) A közlekedési biztos Adina Valean nevében felszólaló Helena Dalli utalt a vezetői engedélyek és a közlekedési szabálysértések határokon átnyúló végrehajtására vonatkozó uniós jogszabályok felülvizsgálatának előkészítésére irányuló folyamatban lévő munkára. Dalli asszony elmondta, hogy a Bizottság „alaposan megvizsgálja” a sebességgel és az ittas vezetéssel kapcsolatos kérdéseket is, és elgondolkozik az ezekre vonatkozó uniós ajánlásokon. Azt mondta: „az Európai Bizottság tudomásul veszi az Európai Parlament álláspontját a sebességgel kapcsolatban”, és hogy „az Európai Bizottság értékeli azoknak a városoknak a közlekedésbiztonságát, amelyek 30 km/órás maximális sebességkorlátozást határoztak meg a lakóövezetekben”. A biztos utalt arra is, hogy új uniós közlekedésbiztonsági ügynökséget kell létrehozni, és egy uniós cselekvési évre kell számítani a közlekedésbiztonság kérdésében. A Bizottság „felismerte mindkettő potenciális előnyeit, de figyelembe kellett vennie a költségeket” - jegyezte meg. Ellen Townsend, az ETSC (Európai Közlekedésbiztonsági Tanács) politikai igazgatója elmondta: „Az európai parlamenti képviselők jelentése tükrözi az uniós polgárok közlekedésbiztonsággal kapcsolatos számos aggodalmát, különösen a városi területekre vonatkozóan, ahol a nem megfelelő sebesség és infrastruktúra olyan mértékű probléma a pandémiás időszak hatására felerősödő problémát jelentenek. A közúti közlekedésbiztonság javítását célzó intézkedések a kidolgozandó városi mobilitási csomag központi részét kell képezzék. Az elmúlt néhány évben bátor intézkedéseket láttunk a járművek biztonságával kapcsolatban. Azt akarjuk, hogy az Európai Bizottság lépjen fel és eszközöljön további intézkedéseket. A sebességgel és az ittas vezetéssel kapcsolatos szabályozásokat kellene aktualizálni, és ugyancsak oda kell figyelni a kábítószer hatása alatt történő vezetés és a figyelemelterelés elleni fellépésre is. A hosszabb távú projekteknek, mint például egy új közlekedésbiztonsági ügynökség felállításának fel kellene gyorsulnia, ha 2030 előtt látható eredményt akarunk felmutatni.” Mit tartalmaz az Európai Parlament közlekedésbiztonsági jelentése? Infrastruktúra A jelentés szerint az infrastrukturális kiadásoknál a legnagyobb lehetséges biztonsági előnyökkel járó projekteket kell előnyben részesíteni, tekintettel a transzeurópai közlekedési hálózatok (TEN-T) fejlesztésére vonatkozó uniós keretrendszer közelgő felülvizsgálatára. A képviselők azt is szeretnék, hogy az Európai Bizottság segítsen biztosítani a COVID-19 járvány idején kiépített kerékpáros infrastruktúra állandósulását, és dolgozzon ki minőségi követelményeket a gyalogos és kerékpáros infrastruktúrára, valamint közös uniós tanterveket a közúti infrastruktúra-ellenőrök és -felügyelők számára, beleértve a veszélyeztetett úthasználók igényeit. Automatizálás A parlament felszólítja az Európai Bizottságot, hogy javasoljon új, harmonizált szabályozási keretet az önvezető gépkocsikra a biztonságos működés elősegítése érdekében, különös tekintettel a hagyományos járművekkel és a veszélyeztetett úthasználókkal való együttműködésre. A képviselők azt is szeretnék, hogy a bizottság értékelje a meglévő vezetéstámogató rendszereket, a járművezetők túlzott bizalma és figyelemelterelése miatt. Ital és kábítószer  hatása alatti járművezetés A képviselők szerint a jelenlegi, a véralkohol-koncentrációra (BAC) vonatkozó, járművezetőkre vonatkozó ajánlást frissíteni kell, hogy jobban tükrözze a zéró tolerancia megközelítését, és ugyanezt kell alkalmazni a kábítószer-vezetési szabályokra is. Gyorshajtás A parlament szerint az Európai Bizottságnak javasolnia kell egy sor ajánlott sebességkorlátozást, amely arra ösztönzi a tagállamokat, hogy a legbiztonságosabb korlátozásokat alkalmazzák a különböző úttípusokra. forrás: etsc.eu; kép: etsc.eu, Shutterstock További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Reuters szerint egyikük a Skoda és Seat korábbi dizájnere, Joaquin Garcia, a másik pedig Alister Whelan, aki a Jaguar-Land Rovernél volt tervező.  Mindkettőt vezető tervezői státusban vették fel a müncheni Nio stúdióhoz, közvetlen főnökük pedig BMW korábbi alelnöke, Kris Tomasson lesz, aki a NIO márka stílusáért felel. Garcia, aki 1998 -ban kezdte pályafutását a Renault -nál, 2003-ban ment át a Fordhoz, majd 2010-ben csatlakozott a Skodához. 2015 végén a Seat-Cupra külső dizájnjának megalkotását bízták rá. Whelan szintén 1998-ban kezdett el dolgozni az autóiparban. Az Audinál kezdett, majd két évvel később csatlakozott a Jaguar-Land Rover csoporthoz, az F-Type projekt beltéri tervezőjeként és az F-Pace SUV főtervezőjeként. Ezért nagy tapasztalattal büszkélkedhet a prémium kategóriában. A két nagynevű szakember szerződtetése megerősíti a kínai autógyártók, ezen belül is a Nio márka elkötelezettségét és ambícióit  - közép- és hosszú távon - a világ talán legigényesebb piacán. A vállalat piaci offenzívája az ES8 SUV-ra és a hamarosan érkező ET7 szedánra épül, melyek esetében kiemelt szerepet kap az elektromos meghajtás és a kínai márka által az elmúlt években megszerzett speciális know-how. A Nio nem titkolja, hogy célja, hogy nagy sorozatban készülő modellekkel jelenjen meg az európai piacon, melyek kiegészítik majd prémium modelljeinek választékát. Ugyanakkor nem közölték, Garciának és a Whelannak ebben a projektben szánnak-e szerepet. A vállalat a két új vezető tervezője úgy nyilatkozott: feladatuk a márka elektromos modelljein dolgozó globális teamek vezetése és bővítése. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!