A 75-ös számú főút 32-es kilométerszelvényében, Bak és Pacsa között, október 13-án 11 óra 20 perc körül eddig tisztázatlan okok miatt, egy tehergépkocsi árokba hajtott.  A baleset következtében a gépjárművet vezető férfit a mentőszolgálat munkatársai kórházba szállították. A rendőrök balesettel érintett útszakaszt a helyszínelés és a műszaki mentés idejére lezárták. Negyed egykor jött a hír, hogy felborult egy gabonát szállító nyerges vontató Komáromban, az Ácsi úti körforgalomban. A baleset következtében a jármű rakománya az úttestre borult. A komáromi hivatásos és az önkéntes tűzoltók érkeztek a helyszínre, ahol a forgalom lassan, araszolva halad az érintett útszakaszon. Kevesebb mint 10 perc múlva újabb balesetről értesültünk. Lesodródott az úttestről, majd felborult egy gépkocsi a 22-es főút 38-as kilométerszelvényénél, Szécsény térségében. A szécsényi hivatásos tűzoltók áramtalanították a járművet, amelyben csak a vezetője utazott. A balesethez a társhatóságok is kiérkeztek, az érintett útszakaszt félpályán lezárták. (A reggeli balesetekről itt olvashat.) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fél évszázados szokásjogot kérdőjelezett meg a Peugeot, amikor megépítette vadonatúj Le Mans-i versenyautóját. Hosszasan lehetne sorolni, mi mindent kapott a Peugeot 9X8, ennél szembeötlőbb és részben lényegesebb azonban az, amit nem: légterelő szárnyakat. (Írásunk első és második részét itt és itt olvashatják.) Kérjünk meg egy gyermeket, hogy rajzoljon le egy versenyautót: szinte biztosak lehetünk abban, hogy a jármű hátuljára odabiggyeszt majd egy, a repülőgépek szárnyára emlékeztető légterelőt. Ma már természetesnek vesszük, hogy az igazán gyors autókon megtalálható az aerodinamika évezredes ismeretanyagát hasznosító spoiler – arról nem is beszélve, hogy sokan azért szerelnek fel minden áramlástani hatást nélkülöző légterelőt autójukra, hogy a sebesség, a sportosság látszatát keltsék. Noha az autóversenyzés több mint 120 éves történetének első felében jobbára ismeretlen volt, a XX. század második harmadától kezdve egyre szélesebb körben alkalmazták a nagy sebességgel haladó gépkocsit az aszfaltra szorító, ezáltal a stabilitását és irányíthatóságát javító szárnyprofilokat. Le Mans-ban 1967-ben jelent meg az első légterelővel szerelt versenyautó, és az elmúlt fél évszázadban semmi jel nem mutatott arra, hogy a konstruktőrök le kívánnának mondani erről az aerodinamikai elemről. A Peugeot maga is élen járt ezekben az aerodinamikai fejlesztésekben: az 1990-ben bemutatott, igen sikeres Peugeot 905 tervezői nem csak hajlandóak, de képesek is voltak hátat fordítani minden bevett szokásnak és meggyőződésnek. A versenyautó folyamatos fejlesztése nem apró, evolúciós lépésekben, hanem hatalmas, forradalmi jelentőségű szökellésekben zajlott. A mérnökök a hátsó légterelőt megduplázva, az elsőt tökéletesítve olyan aerodinamikai csomagot hoztak létre, amellyel erősebb, nagyobb végsebességű versenytársait is le tudta körözni a Peugeot, hiszen a kanyarokban pontosan kiszámított mértékű erő préselte az aszfaltra az autót. Az utókor korszakalkotó modellként emlékezik a 905-ösre, amelynek megoldásai még egy évtizeddel később is éreztették a hatásukat a sportág élmezőnyében. Ahogy a Peugeot harminc évvel ezelőtt felforgatta az aerodinamikai szabálykönyvet, ugyanúgy rúgja most fel a szokásokat a Peugeot 9X8, a márka vadonatúj Le Mans-i versenyautója. A fejlesztést a vadonatúj Hypercar géposztályhoz kidolgozott, engedékenyebb korlátozások ihlették. Az új szabályrendszerben ugyanis a csapatokra bízták, hogy milyen aerodinamikai megoldásokat alkalmaznak, mindössze a légellenállás minimális, illetve a leszorítóerő maximális megengedett értékét határozták meg. Ezeket a követelményeket talán egyszerűbb lett volna a hagyományos szárnyakkal megvalósítani – a versenytársak többsége így is döntött –, a Peugeot azonban az elegánsabb, kifinomultabb megoldásra szavazott, és a borítólemezek alatt gondoskodott az optimális aerodinamikai egyensúlyról. Ennek érdekében a vállalat egyes szakterületei – a sportrészleg, a mérnökök és a formatervezők – soha nem látott mértékben működtek együtt egymással, olyan összetett csomagot alkotva, amellyel a Peugeot ismét új fejezetet nyit a sportautó-tervezés terén. - Az új Le Mans-i Hypercar géposztályra vonatkozó szabályzat kialakításakor az volt a cél, hogy minél nagyobb esélyegyenlőséget teremtsenek a csapatok között – enged bepillantást a kulisszák mögé Olivier Jansonnie, a Peugeot Sport WEC (hosszú távú világbajnokság) programjának műszaki igazgatója.”Ez nagyfokú szabadságot adott nekünk, végre ismét lehetővé téve, hogy egyrészt kísérletezzünk és új utakat keressünk, másrészt a meglévő rendszereket innovatív módon alkalmazva gondoskodjunk a kívánt aerodinamikai eredmények eléréséről.” Az új szabályzat értelmében minden autón csupán egyetlen állítható aerodinamikai komponens lehet. Ezt a legtöbben a szokásos hátsó szárnyként értelmezték, azonban sehol nincs az leírva, hogy ez az elem ne lehetne valami más. A Peugeot Sport munkatársai tehát mindenre kiterjedő számításokat végeztek, majd hosszas szimulációk eredményeként arra jutottak, hogy a kitűzött aerodinamikai célok eléréséhez nincs feltétlenül szükség a hátsó szárnyra. A részleteket hétpecsétes titokként kezeli a csapat vezetősége, azt azonban készséggel elárulják, miért választották a nehezebb utat (hiszen a karosszérián kívül elhelyezkedő aerodinamikai elem beállításainak a módosítása jóval gyorsabb és egyszerűbb, mint a kívülről nem látható, rejtett rendszereké): egyszerűen azért, mert így szebb az autó. - Évtizedek óta nem állt módunkban kecses, egyszerű versenyautót építeni. Ennek most vége: a mérnökökkel és a formatervezőkkel szorosan együttműködve harmonikus egységben fogtuk össze az aerodinamikai hatásfokot és a letisztult esztétikumot – magyarázza a kihívás indíttatását az igazgató. Míg ugyanis egy versenyautónál csak járulékos előny a tetszetős megjelenés, egy ügyfeleknek szánt, közúton vezethető szupersportkocsi esetében alapvető követelmény, hogy lenyűgözően nézzen ki a kupé. Márpedig a Peugeot 9X8 a tervek – valamint a versenykiírások – szerint civil változatban is elkészül majd, a versenyautóval csaknem azonos optikával, de várhatóan minden korlátozástól megszabadított, jóval erősebb hajtáslánccal. Peugeot 9X8 műszaki adatok     Géposztály    Le Mans Hypercar (LMH) Teljes hosszúság (mm)    5000 Teljes szélesség (mm)    2080 Teljes magasság (mm)    1180 Tengelytáv (mm)    3045 Hajtáslánc    Peugeot HYBRID4 500KW Hajtásképlet    összkerékhajtás Hátsó hajtóegység     Erőforrás    2,6 literes, hathengeres ikerturbó benzinmotor Hengerszög (fok)    90 Teljesítmény (kW/LE)    500/680 Erőátvitel    hétfokozatú szekvenciális sebességváltó Első hajtóegység     Erőforrás    villanymotor-generátor Teljesítmény (kW/LE)    200/320 Erőátvitel    egyfokozatú fordulatszám-csökkentő áttétel Akkumulátor    Peugeot Sport, TotalEnergies/Saft Üzemi feszültség (V)    900 Kenőanyagok és üzemanyagok:    TotalEnergies További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Amint azt Oláh Gyárfás, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) elnöke az MTI-nek hétfőn elmondta, az ERC mezőnyébe a külföldi duókon kívül számos magyar kettős is nevezett, így többek között az idény során egyébként is csak az Eb-sorozatban szereplő Herczig Norbert, Ferencz Ramón páros, valamint a magyar bajnoki címvédő Hadik András, Kertész Krisztián, a 2019-ben győztes Turán Frigyes, Bagaméri László, illetve az ob-n abszolútban jelenleg második Csomós Miklós, Nagy Attila páros is. Ami az ERC-ben induló külföldi sztárokat illeti, ott lesz Nyíregyházán többek között a világbajnokság WRC2-es kategóriájában éllovas Andreas Mikkelsen, Elliott Edmondson norvég, brit duó, a magyar bajnokság összetett pontversenyében most harmadik, a vb WRC2-es kategóriájában címvédő Mads Östberg, Torstein Eriksen norvég kettős, valamint az orosz Nyikolaj Grjazin, Konsztantin Alekszandrov páros. - Az elmúlt évekhez hasonlóan kétségkívül a hazai ralisport ünnepe lehet ez a nyíregyházi hétvége, és ezt nem csak azért mondom, mert világ- és Európa-bajnoki menők állnak rajthoz - nyilatkozta Oláh Gyárfás, hangsúlyozva: 2016-ban még csak merész álomnak tűnt, hogy hosszú szünet után Magyarország újra rali Eb-futamot rendezhessen, mert ehhez a sportágat is Európa-bajnoksághoz méltó szintre kellett emelni itthon. - Ebből a munkából mindenki kivette a részét, a versenyzők és a csapatok pedig az utóbbi években kifejezetten izgalmas, az utolsó pillanatokig tartó nagy küzdelmet hozó, erős mezőnyt felvonultató országos bajnokságban vettek részt - tette hozzá az MNASZ elnöke kiemelve, hogy a tavalyi esztendőben a koronavírus-járvány ellenére is sikerült teljes értékű hazai bajnokságot rendezni. - Ne felejtsük el, hogy miközben Eb-futam lesz Nyíregyházán, ugyanezen a hétvégén dől el a magyar bajnoki cím sorsa, amiért még három páros van versenyben. Nagy öröm és büszkeség, hogy a világbajnoki élmenő Östbergéket rendszeresen meg tudják szorongatni és nagy csatára kényszerítik a magyarok, akik közül Hadikék és Csomósék Östbergékkel együtt még harcban vannak az abszolút bajnoki címért - jelentette ki Oláh Gyárfás, és jelezte, az ob mezőnyéből 16 páros nevezett az ERC-be is, azaz az ő eredményüket a magyar bajnoki mellett az Eb-futamon is értékelik. A harmadik Rally Hungary Európa-bajnoki verseny jövő pénteken kezdődik a máriapócsi Rabócsiringen sorra kerülő prológgal, amelyre a nézők csak védettségi igazolvány birtokában léphetnek be. Az elmúlt két évben is látványos, közönségszórakoztató, villanyfényes első szakasz után a futam szombaton hat gyorsasági szakasszal, köztük a mádi borvidéket is érintő száguldással folytatódik. Vasárnap hét gyorsasági szakaszt bonyolítanak le, 11 óra után a mezőny Nyíregyháza belvárosában, az 5,78 kilométeres pályán méri össze tudását, mely az elmúlt években nagy létszámban vonzotta a közönséget. Az így 14 gyorsaságiból összeálló verseny teljes távja 182,01 kilométer, a céldobogót pedig a nyíregyházi Kossuth téren állítják fel, ahol majd az ünnepélyes eredményhirdetést is rendezik vasárnap este. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Gyomaendrődi származású, nem mindennapi élsportolói karrierje mellett főiskolára járó, angolul kiváló beszélő Tótka Sándor azon két magyar sportoló egyike (a másik Milák Kristóf), aki ifjúsági és felnőtt korosztályban is megnyerte mindhárom nagy világversenyt (olimpia, VB, EB), azaz megcsinálta a "nagy hatost". A fiatal olimpikon aktív kajak-kenu pályafutását 2028-ig tervezi, még két olimpián szeretne részt venni. A jövőben fő számai az 500 méter páros, illetve az 500 méter négyes lesznek, miután a 200 méter, amely számban Tokióban egyéniben nyert, lekerül az olimpia programjáról. - Megtisztelő, hogy a Toyota Reálszisztéma / Lexus Buda 2014, azaz Budapestre költözésem óta bizalmat szavazott nekem, és immáron hét éve élvezhetem a márkakereskedés támogatását, ami a Tokiói Olimpiára való Coviddal terhelt felkészülési időszakban különösen nagy segítséget jelentett. Ahogyan eddig is, úgy a jövőben is azon leszek, hogy eredményeimmel megszolgáljam ezt a bizalmat – fogalmaz az együttműködés meghosszabbítása kapcsán Tótka Sándor. - Kevés Tótka Sándorhoz hasonló elkötelezett, szerény, szorgalmas, és elképesztő befektetett munkával hihetetlen eredményeket elérő sportoló van hazánkban, nagy büszkeség számunkra, hogy Budapestre költözése óta az első pillanattól támogathattuk a munkáját. Sándor mindannyiunk számára példaképként szolgálhat, személyében méltó képviselőre lel márkakereskedésünk és a Lexus márka – avat be Kárai Péter, a Toyota Reálszisztáma ügyvezető igazgatója, aki egyben a Magyar Kajak-Kenu Szövetség alelnöke is. A Tótka Sándort a jövőben egy környezetbarát öntöltő hibrid elektromos Lexus NX-el támogató Reálszisztéma Autókereskedelmi Kft. egyébiránt 1998-ban került megalapításra mint Toyota márkakereskedés, 2002 óta pedig hazánk első Lexus márkakereskedéseként is üzemel. A Toyota Reálszistéma / Lexus Buda nyitása több, mint 30.000 új autót értékesített (ezt a határt éppen a múlt hónapban lépte át), amelyből 24.969 volt Toyota és 5.240 volt Lexus. Ezzel a márkakereskedés meghatározó szerepet töltött be a Toyota és különösen a Lexus márka, valamint az utóbbihoz kötődő kimagasló ügyfélélmény hazai megismertetésében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!