Halewood lesz a Ford első európai elektromos autóalkatrész-gyára
2021.10.20.
A megújult Halewood üzem várhatóan 2024-ben kezd működni. A tervezett gyártási kapacitás mintegy 250.000 darab lesz évente. A beruházás – amit az Egyesült Királyság kormányzata is támogat az Autóipari Átalakítási Alapon keresztül – egyben azt is elősegíti, hogy a Ford-munkahelyek megmaradjanak Halewoodban.
- Fontos állomáshoz értünk, hiszen ez a Ford első, házon belüli beruházása az elektromos autók alkatrészeinek európai gyártására. Ez a lépés közelebb visz minket célunkhoz, hogy 2030-ra az általunk értékesített személyautók 100 százaléka tisztán elektromos hajtású, a haszonjárművek kétharmada pedig tisztán elektromos vagy plug-in hajtású legyen - nyilatkozta Stuart Rowley, a Ford Európa elnöke. “Szeretnénk köszönetet mondani az Egyesült Királyság kormányának is, amiért támogatták ezt a fontos beruházást Halewoodban, ami újra megerősíti a Ford elkötelezettségét az ország iránt, illetve azt pozíciónkat, hogy mi vagyunk a brit autóipar és technológiai bázis első számú befektetői.”
Az Egyesült Királyság kormányzatának üzleti kapcsolatokért felelős államtitkára és parlamenti képviselője, Kwasi Kwarteng elmondta: “A Fordnak az a döntése, hogy Halewoodban építi fel első elektromos autóalkatrész-gyárát, újra csak azt igazolja, hogy az Egyesült Királyság az egyik legjobb helyszín a kifogástalan minőségű autóipari termelésre. A világon rendkívül kemény verseny folyik az elektromos autók gyártásának megszerzéséért, nekünk pedig elsődleges célunk, hogy kamatoztassuk ezeket az előnyeinket.”
“A bejelentés és a mögötte álló állami támogatás óriási bizalmat szavaz Nagy-Britannia gazdaságának és azon terveinknek, hogy felfuttatjuk az elektromos járművek gyártását. Halewood büszke az ipari örökségére, és ez a beruházás a jövőt is biztosítja – nem beszélve a magas fokú képzettséget kívánó, jól fizető állások sokaságáról itt, az északnyugati országrészben.”
A hajtómű az a komplett, egybeszerelt elektromos hajtási rendszer, ami a hagyományos benzines vagy dízelautókból ismert motor-sebességváltó párost helyettesíti. A Ford Halewood sebességváltógyárat azért választották ki a hajtóművek gyártására, mert kiemelkedően jó minőséget produkált, és mert elkötelezett dolgozói kimagaslóan jól képzettek.
- Nagyon örülünk annak, hogy éppen ránk esett a vállalat választása, hiszen ez a beruházás jó időre biztosítja a Ford-munkahelyeket Halewoodban. Ez a döntés egyben elismerése az itteni világszínvonalú munkaerő szaktudásának, elkötelezettségének és versenyképességének - nyilatkozta Kevin Pearson, a halewoodi Unite szakszervezet vezetője.
Halewoodban jelenleg számos Ford személy- és haszongépjármű sebességváltóját gyártják, és a termelés 100 százaléka exportra megy. Mielőtt az idei év elején az üzem teljes egészében visszakerült a Ford tulajdonába, Halewood a Getrag Ford Transmissions (a Ford és a Magna vegyesvállalata) részeként működött több mint 20 éven át.
A Ford az Egyesült Királyság egyik legnagyobb exportőre, amely hat kontinens több mint 15 országába szállít motorokat és sebességváltókat; a tengerentúli értékesítés éves összege eléri a 2,5 milliárd angol fontot.
A bejelentést megelőzően a Ford idén már több fontos hírt is közzétett európai villamosítási terveiről. A legfontosabb ezek közül egy 1 milliárd dolláros beruházással megvalósított modernizálás a kölni autógyárban, a vállalat egyik legnagyobb európai gyártási központjában, ami egyben a Ford Európa központja is.
A beruházás révén a jelenlegi autógyárat átalakítják Kölni Villamosítási Központtá; ez lesz a Ford első olyan üzeme Európában, ahol tisztán elektromos hajtású személyautókat gyártanak majd. A Ford első európai építésű, nagy sorozatú, tisztán elektromos személyautója 2023-ban gördül le a kölni gyártósorról.
Ugyancsak idén jelentette be a Ford, hogy a tisztán elektromos E-Transit 2022-ben induló gyártása mellett a Ford Otosan (a Ford törökországi vegyesvállalata) gyártja majd 2023-tól az új generációs Transit Custom tisztán elektromos hajtású változatát is a Kocaeli üzemben. Ugyanakkor a romániai Krajovában összeszerelt új kishaszongépjárműből is készül majd egy tisztán elektromos hajtású változat 2024-től.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lexusban nincs ennél nagyobb, luxusban sem sok
2021.10.20.
A Lexus egy exkluzív esemény keretében, Oroszország fővárosában, Moszkvában leplezte le a vadonatúj Lexus LX modellt. Az új LX – amely kifejezi a Lexus elkötelezettségét a vásárlók világszerte eltérő életstílusának és igényeinek kielégítésére – a tervek szerint 2022 elejétől lesz elérhető. Az 1996-os megjelenése óta az LX lett a Lexus SUV zászlóshajója, köszönhetően kiemelkedő menetkomfortjának és képességeinek, amelyek a legváltozatosabb útviszonyokkal is megbirkóznak a világ minden táján. Ezek, illetve a páratlan megbízhatóság, tartósság és terepképességek biztosítják a modell különleges szerepét. Az LX modellből már több mint 500 ezer példány kelt el, világszerte több mint 50 piacon, beleértve több mint 60 ezer darabot Oroszországban és más az EU-n kívüli kelet-európai piacokon.
A vadonatúj LX tervezésénél az utasok kényelme volt előtérben, így az autó minőségi időtöltést és új élményeket kínál a bent ülők számára. Habár a megbízhatóság, a tartósság és a terepképességek megőrzése érdekében maradt a hagyományos, alvázas szerkezet, az új GA-F platformnak köszönhetően új karakterisztikát kapott az autó. Ezt pedig többek között a közel 200 kilogrammos tömegcsökkentésnek és a digitálisan kifejlesztett, nagyobb merevséget biztosító testnek köszönheti a modell. Az új LX elérhető lesz egy nagyteljesítményű, kiemelkedő nyomatékot biztosító 3,5 literes V6-os ikerturbós benzinmotorral LX 600 jelöléssel, illetve egy 3,3 literes, szintén V6-os ikerturbós dízelmotorral LX 500d néven.
Mindkét változatban elektronikusan vezérelt fékrendszer (ECB) és elektronikus szervokormány (EPS) kap helyet a Lexustól megszokott egyedi vezetési élmény érdekében, közúton és terepen egyaránt. A fokozott biztonság és a még komfortosabb vezetési élmény érdekében a középkonzolon a Lexus kínálatában először megjelent a dupla képernyős rendszer, amely egy 12,3 colos felső és 7 colos alsó megjelenítőből áll. Mindemellett világújdonságként elérhető lett a hátsó terepkamera, amely képes megmutatni, hogy mi van a jármű hátsó része alatt. Továbbá, annak érdekében, hogy a lehető leginkább alkalmazkodjon a Lexus vásárlók valós igényeihez, elérhető lett a VIP modellváltozat, amely négy különálló ülést kínál az utastérben, hogy bármilyen útviszonyok között a legmagasabb szintű kényelmet és biztonságot tudja nyújtani.
Ami a megjelenést illeti, az újdonság az NX modellel megkezdett dinamikus és funkcionális formanyelvet viseli magán, ám az arányokat úgy igazították, hogy azok erőt és kifinomultságot sugározzanak, ahogyan az egy SUV zászlóshajóhoz illik. A korábban említett technológiák mellett a lopás kockázatát csökkentő, ujjlenyomat-érzékelős indítógomb is elsőként jelent meg a Lexus kínálatában.
A teljes tervezési koncepció célja egy olyan forma megalkotása, amely a kifinomultságot kombinálja az erőt sugárzó, lehengerlő megjelenéssel, ahogyan az egy SUV zászlóshajóhoz illik. Az új, orsó alakú hűtőrács – amely a friss, funkcióalapú formanyelvet követi – háromdimenziós, krómkeret nélküli megjelenést kapott, kifejezve ezzel egységét a karosszériával és egyben masszív kisugárzást nyújtva.
Az új GA-F platformot először vette át a Lexus, ezzel törekedve az ideális tehetetlenségi tényező elérésére. A jármű első/hátsó tömegközéppontja optimalizálva lett, köszönhetően az erőforrás hátrébb helyezésének. Amellett, hogy kisebb motorokat, illetve egy új, könnyebb aktív magasságállítással (AHC) ellátott futóművet kapott az újdonság, a tetőelem – amely magasan a súlypont felett helyezkedik el – könnyű alumíniumból készül. Mindez körülbelül 200 kilogrammos tömegcsökkentést, és a súlypont lényegesen alacsonyabbra kerülését eredményezte. Az először használt EPS és a szerkezeti ragasztás alkalmazása a karosszéria esetében egyértelmű javulást eredményezett a kormányzás és a gázreakciók tekintetében is. 7
Az első generáció óta öröklődő 2850 milliméteres tengelytávolság és az előddel megegyező terepszögek (első és hátsó terepszög, valamint rámpaszög) kiváló terepképességeket és tágas utasteret biztosítanak. Az AHC futómű, amelynek segítségével mindig az adott körülményekhez igazítható az autó hasmagassága, még szélesebb körű beállítási lehetőségeket kínál. Ezen felül az AHC képes stabilizálni a járművet kanyarodás, gyorsítás és lassítás közben, köszönhetően a rugóerő optimalizálásának. Az új terepkamera-rendszer négy kamerát használva segíti a vezetőt abban, hogy mindenről értesüljön, ami az autó körül történik.
A hátsó terepkamera is újdonság, amivel a kormánynál ülő láthatja, hogy éppen mi történik az autó alatt, illetve az első és a hátsó kerekek környékén. A középkonzolon a Lexus palettáján először egy duplaképernyős rendszer kapott helyet, amely függőlegesen helyezkedik el. A felső, 12,3 colos érintőképernyőn a navigáció és az audiorendszer beállításai jelennek meg, illetve itt látható a terepkamera-rendszer képe, amennyiben éppen terepen halad az autó. Az alsó, 7 colos megjelenítőn a klíma kezelőszervei és az üzemmódválasztó kapcsolói találhatók, amelyekkel az adott vezetési beállítást és egyebeket lehet módosítani.
Az LX 600 új, 3,5 literes V6-os ikerturbós benzinmotorja már az alacsony fordulatszám-tartományokban is nagy nyomatékot biztosít, és kiváló reakciókkal rendelkezik. A csúcsteljesítmény 415 lóerő (305 kW), míg a maximális nyomaték 650 Nm. Az erőforrás kellemes gyorsulással és nyomatékos karakterisztikával ruházza fel az újdonságot, egészen a magasabb fordulatszám-tartományokig. A Lexus első 3,3 literes, V6-os ikerturbós dízelmotorja az erőforrás minden részében optimalizált kialakítást kapott, amelynek köszönhetően 299 lóerős (220 kW) csúcsteljesítményt, 700 Nm maximális nyomatékot és kiváló üzemanyag-hatékonyságot kínál az LX 500d modell számára.
A motor a már alacsony fordulatszámnál ébredő nyomatékos karakterisztikát használja fel az erőteljes gyorsulás érdekében, ezzel jobban a vezető kezére dolgozva. Az újonnan beépített, kettős megfúvású iker-turbófeltöltők a változó geometriával kiemelkedő teljesítményt nyújtanak, hogy minden körülmények között lenyűgöző gyorsulást biztosítsanak. A rendkívül érzékeny kisebb turbó alacsony fordulaton biztosítja a kiváló teljesítményt, míg az ikerturbós rendszer nagyobb beömlője magasabb tartományokban teszi lehetővé a töretlen gyorsítást. Mindkét hajtáslánchoz tízfokozatú automata váltó társul, amely gyors és komfortos haladást biztosít a vezető számára, miközben segíti a gyorsítást elinduláskor, támogatja a terepjárást, és magas sebességtartományban is jó üzemanyag-fogyasztást tesz lehetővé.
A négy különálló üléssel ellátott VIP modellváltozat a kényelem legmagasabb szintjét kínálja, köszönhetően az oldalirányú erők és az úthibák ellen is kiváló tartást biztosító hátsó foteleknek. A háttámlájuk 48 fokban dönthető, és saját hátsó konzolt is kaptak. Az első utasülés mögötti hátsó képernyő a jobb kilátás érdekében ledönthető, ezzel a nyitottság érzését és kényelmes légkört teremtve, amihez az akár 1100 milliméteres lábtér is hozzájárul. Mindemellett egy lábtartó is lehajtható az első utasülés háttámlájáról, ezzel tetőtől talpig még pihentetőbb testhelyzetet engedve.
Az olyan kényelmi funkciók, mint az oldalsó napárnyékolók, a speciális olvasófények és a hátsó képernyő az alapfelszereltség részét képezik. A VIP modellváltozat exkluzív, tetőn található légbefúvói egy frissítő zuhany élményét adják a klímán keresztül, ezzel biztosítva a hátsó utasok komfortját. Ha mindez nem lenne elég, az exkluzív hátsó középső konzol oldalán is találhatók légbefúvók, amelyek tovább növelik a légkondicionáló hatékonyságát azzal, hogy finom takaróként melegítik az utasokat testét. A hátsó vezérlőkonzol – amely központilag irányítja a hátsó ülések széleskörű funkcióit –, és a körülötte található elemek a formájuk és az elhelyezkedésük szempontjából nagy odafigyeléssel, a használhatóságot első helyre helyezve lettek megtervezve a legapróbb részletekig.
A legújabb multimédiás rendszerek alkalmazása fokozottabb kényelmet biztosít. Teljes kompatibilitás az Android Auto és a vezeték nélküli Apple CarPlay alkalmazásokkal. Az LX az alapfelszereltség részeként 10 hangszórós prémium audiorendszert kap, de opcióként a 25 hangszórós Mark Levinson Premium Surround rendszer is elérhető. A VIP modellváltozatban új generációs szórakoztatórendszer kapott helyet, amelynek intuitív kezelhetőségéről érintőpanel gondoskodik.
A Lexus kínálatában először megjelenő ujjlenyomat-érzékelős indítógomb csökkenti az autólopás kockázatát. A Lexus Safety System + csomag legfrissebb generációja olyan aktív biztonsági rendszereket és vezetéstámogató asszisztenseket foglal magában, mint a kibővített ütközést megelőző rendszer az új vészhelyzeti kormányzássegítő asszisztens funkcióval, a továbbfejlesztett sáv- és nyomtartó rendszer, a dinamikus radarvezérlésű sebességtartó automatika az új kanyartempó-csökkentő funkcióval, vagy az országúti segélyszolgálat. A BladeScanTM adaptív távfény-vezérlés alkalmazásával a vezető úgy használhatja a távolsági fényszórót és veheti észre időben a gyalogosokat, valamint a jelzőtáblákat, hogy közben nem vakítja el a közlekedés többi résztvevőjét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Formabontó – Citroen C4 1.2 PureTech 130 teszt
2021.10.20.
Ez a C4 már nem az a C4, amit korábban megismertünk a kompakt ferdehátúak szegmensében. Szó szerint kiemelték a hagyományos modellek közül, hogy a Peugeot 2008 testvéreként szülessen újjá, a PSA EMP1 kisautó padlólemezén, emelt hasmagassággal. Ezzel igyekeztek reagálni a változó piaci igényekre, és átültetni a háromajtós első generáció, menő kupé formatervét egy városi crossover testére. Akármennyire is szentségtörésnek tűnik, a feladatot ügyesen megugrották, elég csak ránézni.
Ha már a száraz adatok alapján nem tűnik ki a tömegből az új C4, igyekeztek ezt a dizájnnal kompenzálni. Talán itt teljesedik ki legjobban a Citroen új formavilága, az osztott fényszórótól az oldalsó dizájnelemig a küszöbön, ami még az Airbumpból maradhatott vissza. Nem vették félvállról a kupésítást, ez itt tényleg egy már-már sportos sziluett, határozott törésekkel és meghökkentő vonalakkal, amik a teszthét során mindenkinek bejöttek.
Annyira ügyesen játszottak az arányokkal, hogy nem tűnik magasnak, pedig egy Cactus mellett állva nem igazán van különbség. Leginkább beüléskor szembesülünk valódi hasmagasságával, és sajnos a széles küszöbelem sem segíti a beszállást. Nem vagyok benne biztos, hogy a nehézkes beszállást értékeli majd a célközönség, de erre gyanítom, hogy szükség volt a fejlesztés során, hiszen a C4 a hagyományos belsőégésű hajtásláncok mellett, villanyosként is készül, ami alatt el kell férnie a hatalmas akkumulátornak.
Nem kevésbé karakteres az utastér sem, igazi citroenes vonásokkal, és olyan egyedi kiegészítőkkel, mint az osztott középkonzol – felül induktív telefontöltővel, alul kétrészes, csúszásgátlós felülettel –, vagy éppen a műszerfalba épített tablettartó. Tetszik, hogy ezzel is, és a számtalan különböző okostelefon tárolási megoldással, felkészültek a modernkor kihívásaira, noha az infotainment rendszer menürendszerén még lenne mit frissíteni.
Nem is lenne igazi franciaautó hatalmas, széles, puha ülések nélkül, és ezeket itt is megkapjuk, bár oldaltartásuk már kevésbé van. Valahogy elérték, hogy a lecsapott far ellenére is tágas maradjon a térérzet. Hátul a kompakt szegmensen messze túlmutató a lábtér, és fejtér is maradt. Maximum oldalra korlátozottabb egy kicsit a fejtér, de az utazás alatt nagyalvóknak ez még kedvezhet is. Csomagtere ugyan kevésbé alkalmas magas dolgok szállítására, azért így is 380 literes, ráadásul duplapadlós.
Mivel a tesztautóba belerendelték a Hype Red beltérhangulat csomagot, igazi szín és anyag kavalkád kerekedett odabent – még az ízlésességen belül, ami valahol az ajtókárpiton egyesült igazán: a Peugeot modellekből is ismert kellemes műanyag elemeket jelen esetben velúrral és vörös műbőrrel törték, utóbbin ráadásul a Citroen logóra emlékeztető varrással. Egyébként minden apró részleten visszaköszön a chevron jelvény, legyen az a rádió tekerője, vagy éppen a műszerfal puha borítása.
Ahogy a legtöbb új PSA modellnek, úgy a C4-nek is ütőkártyája a versenytársakkal szemben, hogy egyszerre érhető el benzin-, dízel-, és villanymotorral. Nálam az 1,2 literes, háromhengeres benzinmotor 130 lóerős változatával járt, ami kellően dinamikusan vitte az 1,3 tonnás kasznit. Alapvetően csendes, csak nagyobb gázadáskor jön elő a kellemetlen morgása, de a gyárilag megadott 5,8 literes vegyes fogyasztást csak nagyon odafigyelve, tiszta városi közlekedés során tudtam elérni vele. Egy-két szorosabb forgalmi szituáció után állandóan felkúszott a fogyasztás 6,5-7,0 literig.
Amit viszont nem bírtam megszokni, az a váltókar hiánya. Itt már egy apró, billenthető bütyökkel váltották le a 8-fokozatú automata váltókarját, ami sajnos elég megbízhatatlanul működött. Eleve sokat kell várni, hogy felfogja az utasításunkat, de néha egyszerűen nem váltott R-ből D-be, vagy fordítva. Inkább bedobta üresbe, vagy maradt, ahol volt. Mindez parkoláskor tud kellemetlen szituációkat szülni, amikor a forgalom ránk vár, mi pedig arra, hogy a váltó felfogja, hogy merre akarunk menni.
Ugyanígy vészjósló volt, hogy a műszerfal mögött, sofőr oldalon, kupak hangon zörgött valami minden úthibánál. Sajnos egy tesztautónál sosem tudhatjuk, hogy min mentek keresztül eddigi életükben, így nem érdemes messzemenő következtetéseket levonni a hasonló zörgésekből, de csak remélni tudom, hogy nem a futóműből jött ez a zaj. Minden esetre nem túl jó jel, ha 12 000 km után már zörög valami odabent egy 9,7 millió forintos autónál.
Ennyibe kerül ugyanis akciósan a Shine Plus csúcsfelszereltségű, teleopciózott tesztautónk. Persze a jelenlegi árlista szerint akár 5,8 millió forinttól hozzá lehet jutni egy alap Citroen C4-hez, de egy franciaautó mindig is a stílusról és a kényelemről szólt, így érdemes magunkra szabni a számtalan lehetőségből.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fékezés nélkül rohant a kocsisorba az M1-esen, videóval
2021.10.20.
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. a hivatalos Instagram (www.instagram.com/magyarkozut) és Youtube oldalán (www.youtube.com/magyarkozuthivatalos) is rendszeresen oszt meg olyan szituációkat, amelyeket a gyorsforgalmi utakat figyelő kamerái rögzítenek. Az utóbbi évek egyik legmegdöbbentőbb eseménye szombaton történt, az erről készült videófelvétel itt érhető el: https://www.youtube.com/watch?v=kICnQ5Za5rc.
A felvételeken az látható, hogy az M1-es autópálya 142-es kilométerszelvényének környékén, Lébény térségében korlátozásokkal járó aszfaltozási munkák miatt megtorpant a kocsisor. A közlekedők döntő többsége a kihelyezett előjelzéseket figyelembe véve lassított és szinte mindenki vészvillogót használt, hogy figyelmeztesse a mögötte haladókat a forgalmi helyzetre. A belső sávban ekkor feltűnt egy fehér terepjáró, aki szintén lassított és vészvillogót használt, a mögötte lévő román rendszámú piros kombi viszont egyáltalán nem fékezett.
A helyzetet gyorsan felismerve a terepjáró még el tudott „menekülni” a külső sávba, a kombi viszont nagy erővel a várakozó járművekbe csapódott. Összesen 3 autót tört össze, ráadásul akkora volt a becsapódás ereje, hogy az az autó, amelyiknek először nekiütközött, a feje tetejére állt. A baleset után többen is azonnal a szerencsétlenül járt autósok segítségére siettek, a lábára állították a felborult járművet, amely szinte felismerhetetlenségig összetört és segítettek a sérülteknek kijutni a járműveikből. Ugyanakkor a fehér autó utasa súlyos sérüléseket szenvedett, őt a Katasztrófavédelem munkatársainak kellett kiszabadítania.
A hasonló esetek elkerülése érdekében a közútkezelő arra kéri a járművezetőket, hogy minden esetben az útra, a forgalomra koncentráljanak vezetés közben. A torlódásokra, munkavégzésre pedig számos módon, ahogy itt is táblákkal, előjelző autókkal, a gyorsforgalmi utak felett található digitális kijelzőkkel is felhívják a közlekedők figyelmét, melyeket érdemes komolyan venni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rali Eb: minden idők egyik legerősebb mezőnye Nyíregyházán
2021.10.20.
A Nyíregyházán megtartott felvezető sajtóeseményén Szabó Tünde sportért felelős államtitkár emlékeztetett rá, hogy a kormány támogatja az ERC-viadal 2023-ig tartó magyarországi megrendezését, mert kiemelten fontosnak tartja, hogy az ország nemzetközi sporteseményeknek adjon otthont.
- Az autósport népszerűsége és ezen belül a ralié is töretlen, ugyanakkor számos más szakágban is rendezünk világ- és Európa-bajnoki, vagy világkupa-futamokat, gondolok itt a Forma-1-es Magyar Nagydíjra, a túraautó-vk, a gyorsasági kamion Eb, vagy akár a tereprali-vk versenyeire - mondta Szabó Tünde. Hozzátette, ehhez a nemzetközi sportdiplomáciai munka, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) elnökének tevékenysége is szükséges, valamint az adott helyszíneken a rendezőknek és a promóternek is bizonyítania kell.
Kovács Ferenc, Nyíregyháza polgármestere kiemelte, a település lakói is "nagyon várják" az Európa-bajnoki futamot, amely az egyik legkiemelkedőbb sportrendezvény a városban. Jelezte, nagy létszámú közönségre számítanak az egész hétvégén, melynek a turisztikai és idegenforgalmi hatása kiemelkedő.
Oláh Gyárfás MNASZ-elnök úgy fogalmazott, 2015-ös első megválasztásakor az volt a célja, hogy méltó szintre emelje a hazai autósportot, és olyan pozícióba helyezze, mint amilyenben bármely másik, magyar sikersportág van.
- Úgy gondolom, hogy ebben a tekintetben révbe értünk, méltó és fix helye van a magyarországi futamnak a rali Eb versenynaptárában, az új promóter, a Magyar Autó- és Motorsport Fejlesztési Ügynökség, a HUMDA segítségével pedig új alapokra tudtuk helyezni a verseny jövőjét is, nyugodtan gondolkodhatunk a hosszú évekre szóló szerződéshosszabbításban - mondta az MNASZ elnöke, aki köszönetet mondott az általa "kiváló házigazdaként" jellemzett Nyíregyházának, valamint a rendezésben résztvevő Truck Racing Promotion Kft.-nek és Kelet-Autósport Kft.-nek is.
- Minden készen áll, én pedig a hétvégén azon fogok dolgozni, hogy a nemzetközi szövetséggel egyeztetve az itteni Eb-futam jövőjét biztosítani tudjuk - jelentette ki Oláh Gyárfás, és hozzátette: akár már ezen a hétvégén eldőlhet az Európa-bajnoki cím sorsa, de az országos bajnokságban mindenképpen győztest avatnak vasárnap este, mivel a hazai sorozatnak ez lesz a zárófutama.
Őry Tamás, a Truck Race Promotion Kft. ügyvezető igazgatója elmondta, a péntek esti prológra, amelyre a Rabócsiringen kerül sor, csak védettségi igazolvánnyal rendelkező nézőket tudnak beengedni, de minden más gyorsasági szakasz, így a vasárnapi belvárosi, valamint a szervízpark is korlátozás nélkül látogatható.
- A jegyeladási adatokból azt látjuk, hogy nagyon nagy az érdeklődés a verseny iránt, melyre minden idők egyik legerősebb mezőnye érkezik - jelentette ki Őry, és jelezte, az elmúlt hétvégén pályafutása harmadik Európa-bajnoki címét megnyerő Kiss Norbert kamionversenyző a péntek esti prológon, valamint a tervek szerint a nyíregyházi belvárosi szakaszon is megtesz majd néhány kört a Révész Racing MAN típusú versenykamionjával.
Turán Frigyes, a Rally Hungary 2019-es győztese azt mondta, ez a futam a rali sava-borsa, és mivel úgy tűnik, hogy a hétvégén szép idő vár a mezőnyre, nagy élmény lesz számukra az itteni gyorsasági szakaszokon versenyezni.
- Sajnos, mi az országos bajnoki címért folyó küzdelembe már nem tudunk beleszólni, mert az idei nem a legszerencsésebb évünk, de ezzel együtt is tizedmásodpercekért menő, izgalmas csatát várunk, amelynek során szeretnénk élvezni a versenyzést - fogalmazott a Shell Helix Ultra csapatának versenyzője.
Az Eb-futam pénteken kezdődik a máriapócsi Rabócsiringen sorra kerülő prológgal, majd szombaton hat gyorsasági szakasszal, köztük a mádi borvidéket is érintő száguldással folytatódik. Vasárnap hét gyorsasági szakaszt bonyolítanak le, és az így 14 gyorsaságiból összeálló verseny teljes távja 182,01 kilométer, a céldobogót pedig a nyíregyházi Kossuth téren állítják fel, ahol majd az ünnepélyes eredményhirdetést is rendezik vasárnap este.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
1995-ben adtak el utoljára ilyen kevés új autót az EU-ban
2021.10.20.
Az európai autógyártók szakmai szervezete, az ACEA azt közölte, hogy szeptemberben 718 ezer 598 új autót helyeztek forgalomba az EU-ban, 23,2 százalékkal kevesebbet az egy évvel korábbi 934 ezer 39 után. Júliusban kisebb, 19,1 százalékos éves szintű csökkentést regisztráltak. Az idei szeptemberihez hasonló alacsony szeptemberi eladási adatra 1995. óta nem volt példa.
Fotó: acea.auto
A vezető európai autópiacok közül Olaszországban 32,7 százalékkal, Németországban 25,7 százalékkal, Franciaországban 20,5 százalékkal, Spanyolországan pedig 15,7 százalékkal esett az éves szintű eladás szeptemberben. A legnagyobb visszaesést Litvániában mérték, 56,8 százalékosat, a legnagyobb növekedést pedig Cipruson, 12,1 százalékosat.
Az idei első kilenc hónapban forgalomba helyezett új autók száma éves összevetésben 6,6 százalékkal, 7,5 millióra nőtt az EU-ban. A vezető európai autópiacok közül a legnagyobb kilenchavi növekedés Olaszországban volt, 20,6 százalékkal, amelyet Spanyolország követett 8,8 százalékos emelkedéssel, majd Franciaország 8 százalékkal. Ezzel szemben az idei első kilenc hónapban 1,2 százalékkal kevesebb új autót helyeztek forgalomba Németországban, mint a tavalyi azonos időszakban.
Az ACEA adatai szerint a Magyarországon idén szeptemberben forgalomba helyezett új autók száma 9524 volt, 16,8 százalékkal kevesebb a tavaly szeptemberi 11 ezer 449-nél. Az idei első kilenc hónapban 94 ezer 528 új autót helyeztek forgalomba Magyarországon, 4,9 százalékkal többet az egy évvel korábbi 90 ezer 92-nél.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tíz percen belül két halálos balesettel indult a nap - frissítve
2021.10.20.
Október 20-án reggel az M7-es autópálya főváros irányába tartó oldalán egy gépjármű elütött egy gyalogost, aki a helyszínen életét vesztette. A rendőrök az autópálya érintett szakaszát a bal pályán teljes szélességében lezárták. - Jelenleg is zajlik a baleset helyszínelése, kérjük a járművezetők fokozott figyelmét és türelmét - írta nem sokal 11 óra előtt a police.hu
Korábban írtuk:
A rendelkezésre álló adatok október 20-án 6 óra 30 perc körül az M7-es autópálya Budapest felé haladó oldalán, az 51-es kilométerszelvényben egy úttesten átkelni szándékozó gyalogost elütött egy autós. A gyalogos a baleset következtében olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen életét vesztette.
A rendőrök teljes pályazárás mellett folytatják a baleset helyszínelését, a forgalmat az 56-os kilométerszelvényben kiterelik, és az autósok az 50-es kilomterszelvényben hajthatnak vissza a sztrádára.
6 óra 40 perc körüli időben a 84-es számú főút, 36-os kilométerszelvényében egy személyautó és egy tehergépjármű ütközött, a balesetben a személyautó vezetője olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen életét vesztette.
A helyszínelés teljes útlezárás mellett zajlik, a rendőrök a közlekedőket a 73172-es útra terelik Rigácsnál, valamint Nemeskeresztúrnál.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hatalmas állami megrendeléssel segít be Putyin az AvtoVAZ-nak
2021.10.20.
A Niva-család terepjáróit készítő karosszériagyártó futószalagokon immár második hete csak a LADA Niva Traveleket szerelnek össze. A specifikus gyártás oka, a Travel modellre vonatkozó állami megrendelésben keresendő, melyet az AvtoVAZ még szeptemberben kapott.
A közösségi oldalakon publikált információ szerint a cégnek 1500 Niva Travel terepjárót kell legyártania záros határidőn belül. A terepjárókat nehezen megközelíthető vidéki körzeteknek szánják, ahol nagyobb területeket ellátó körzeti orvosok és szülészek kapják meg őket szolgálati gépkocsiként.
A LADA Niva Travel értékesítése Oroszországban idén januárban kezdődött. A SUV, amely a korábbi LADA / Chevrolet Niva átalakított verziója, öt változatban (köztük kettő az off-road csomaggal) 800 ezer és 960 ezer rubel (kb. 3 és 4 millió forint között) kapható a kereskedésekben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kigyulladt kamion miatt teljes az útzár az M3-ason
2021.10.20.
- Kigyulladt és teljes terjedelmében ég egy fűrészárut szállító kamion pótkocsija az M3-as autópálya Budapest felé vezető oldalán, a 79-es kilométernél, Gyöngyöshalász térségében. A helyszínre riasztott gyöngyösi és hevesi hivatásos tűzoltók három vízsugárral oltják a lángokat - adta hírül hajnalban a katasztrófavédelem honlapja. Az eset a Budapest felé vezető oldalon történt, Gyöngyös közelében.
A rendőrök az oltási munkálatok idejére az érintett útszakaszt lezárták. Kerülni Ludas irányába tudnak az arra közlekedők.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BMW tulajdonos Quandt család kalandos története
2021.10.19.
1945 tavaszán Harald Quandtot, a német Luftwaffe 23 éves tisztjét hadifogságban tartották a szövetséges erők a líbiai kikötővárosban, Bengáziban, amikor búcsúlevelet kapott édesanyjától, Magda Goebbelstől - Joseph Göbbels náci propagandaminiszter feleségétől. Quandt ’47-ben szabadult a hadifogságból, 7 évvel később pedig ő és féltestvére Herbert megörökélték az apjuk által alapított óriási iparvállalatot.
Érdekesnek ígérkezik a következő 100 év, de az előző sem volt semmi
Fontos tisztázni azt az általános félreértést a Quandt család mai élő tagjaival kapcsolatban, hogy nem voltak vér szerinti rokonai Göbbelsnek, de néhányuk nagyanyja volt annak felesége, amikor közösen – miután 6 gyermekük életének ciánkapszulával véget vetettek – saját magukat is fejbe lövették egy tiszttel Hitler bunkerének bejáratánál. A ma élő legismertebb Quandt családtagok, Susanne és Stefan még csak nem is Magda Goebbels vérszerinti rokonai.
Visszatérve az nagy vagyont öröklő Quandt testvérekre, folytatták az üzletet, amely Mauser lőfegyvereket és légvédelmi rakétákat gyártott a Harmadik Birodalom harci gépezetének. Legértékesebb vagyonuk a Bayerische Motoren Werke AG (BMW) és a Daimler AG autógyártókban való részesedés volt.
Herbert Quandt felesége, Susanne és Stefan édesanyja. 2015-ben hunyt el
Ma a Quandt család számos tagból áll, de a legfontosabbak egyértelműen Susanne Klatten és Stefan Quandt. Bár szándékosan igyekeznek a háttérben maradni, olykor szerepelnek a sajtóban, annak is elsősorban a bulvár részében.
Mesébe illő történet például, ami az 1980-as évek egy napján történt, amikor Susanne "Kant" gyakornokként dolgozott a BMW regensburgi gyárában, és találkozott a cég egyik mérnökével, Jan Klattennel. Hamarosan randevúzni kezdtek, de Klattennek fogalma sem volt arról, hogy Susanne Kant több, mint egy 20 éves gyakornok a BMW-nél. Fogalma sem volt arról, hogy amellett, hogy egy rendkívül gazdag örökösnő, ő a BMW három többségi tulajdonosának egyike. Susanne lánykérésig titokban tartotta valódi kilétét, nehogy a férfi csak a pénze miatt akarjon vele lenni.
Jobbra Susanne Klatten
Ugyanakkor nem ez az egyetlen érdekes történek Susanne Quandtról. Néhány évvel ezelőtt megzsarolta őt svájci szeretője, aki videóra vette együttlétüket egy hotelben és azzal fenyegette a meglehetősen visszahúzódó életet élő nőt, hogy nyilvánosságra hozza a felvételeket. Quandt azonban inkább a rendőrségre ment, a férfi pedig 6 év börtönbüntetést kapott tetteiért. Mint kiderült, a svájci szerető többekkel is eljátszotta ezt, de Quandt előtt többnyire fizettek is neki, amiből igen jól élt.
Ezen kívül nem sokat tudni Susanne Quandtól. Nyugodt, visszahúzódó, csöndes életet élő üzletasszonként jellemzik és úgy hírlik, testvére, Stefan is hasonlóan nyugodt életet él. Igyekszik megőrizni névtelenségét, amikor csak teheti és nyilvános szereplései kizárólag focimeccseken voltak.
Ennek ellenére a testvérek politikailag igen aktívak. Jelentős összegeket adományoztak már politikai pártoknak, elsősorban a CDU (Angela Merkel pártja) kapott komoly támogatásokat a családtól.
Stefan Quandt
Van is miből, ugyanis a Quandt család a világ leggazdagabbjai közé tartozik. Mára birodalmuk bőven túlmutat a BMW-n, persze továbbra is az autógyár a legjelentősebb tulajdonuk. A BMW mellett ugyanakkor olyan vállalatokban is jelentős részesedésük van, mint az Altana gyógyszergyár, a Gemplus AG, a Delton csoport, a Datacard csoport, a Varta és az IWKA AG, a homeopátiás gyógyszereket gyártó Heel GmbH és a Thiel Media GmbH.
Ekkora vagyonnal igen nagy dolog, hogy ilyen csöndesen tudnak élni, de hírek szerint mivel a család igen jól járt a náci Németország által elkövetett bűnökből, és ott van a német sajtóban gyakran emlegetett kapcsolat Göbbels-szel, nem tenne jót a vállalataiknak, ha többet szerepelnének a nyilvánosságban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
