A koncepció változatlan Nem tervez hosszútávra a Volkswagen a valaha egyik legnépszerűbb modelljével, hiszen az aktuális harmadik generáció után, nem fejlesztik tovább a típust. Pedig pár évvel ezelőtt még volt értelme pénzt tenni a buszlimuzin kategóriába. A kilencvenes évek közepén debütált a Volkswagen/Seat/Ford logóval is kapható széria, amit a megbízható, és elnyűhetetlennek tartott 1.9-es dízelmotorral tényleg masszív, strapabíró szerkezetnek ismerhettünk meg. Az autó bizonyított, hiszen nem területi képviselők jártak vele autópályán napi párszáz kilométert, hanem előbb gyerekekkel, majd kőműves, vagy festőbrigádokkal amortizálódott. Pakolni, na, azt lehetett bele, hiszen méretei, és kialakítása egyaránt alkalmassá tették akár komplett motorkerékpárok szállítására, vagy költözködésre is. Ezzel kapcsolatban nekem is személyes tapasztalásom volt, ugyanúgy, mint a bűvös 1000 kilométeres hatótávval. A nálam lévő második széria még egy fészliftet élt meg, de alapjaiban nagyobb változtatások nélkül búcsúzott. Elődjéhez képest 22 centiméterrel lett hosszabb, és majdnem 10 centivel szélesebb is. Eddig sem volt kicsi, de a parkolóban ránézve látszik igazán, hogy ez egy hatalmas batár. Az egyszeri anyuka, akinek hármas ikrei lettek, és el kell adnia a Ka-ját, bizony megijed majd, hogy innentől egy ekkora dobozzal kell megoldania a napi ide-odát a városban. Aztán amikor beül, és mindent körbe lát, akkor megnyugszik. Az első úton rájön, hogy ez ugyanaz, mint a szomszéd barátnő SUV-ja, mert ugyanazon a magasságon ül, és a méretek ellenére jól átlátható a karosszéria körüli tér. Parkolássegítő extrák pedig már bőven támogatják a szűkösebb helyekre parkolást is. De senki ne legyen annyira naiv, hogy azt higgye, hogy a KA-hoz hasonló egyszerűséggel cuppan majd be a Sharannal a szűk belvárosi parkolóhelyekre, és azért a sötét, és szűk mélygarázsokban is figyelni kell. Jól titkolja a korát, és szépen a méreteit A külseje tökéletesen illeszkedett a Volkswagen tíz évvel ezelőtti egyen arcába, ahol a Passat hetedig generációjától a Polo akkori ötödig generációjáig minden modell hasonló stílusjegyeket viselt. De valljuk be, jobban állnak nagyobb formán ezek a vonalak. Határozott, jó kiállású, fektetett ezüst telefonfülke, mégis van benne valami felsőbbrendűség, még így tíz év után is. Tény, hogy jobban takarít a belsőben, mint egy Lodgy, de nem hiszem, hogy ilyen ambíciókkal választanák a fiatal családapák. A belső tér végtelen, és ez szó szerint értendő. Ilyenkor azért mindig elgondolkodom, hogy mennyire kár a kategóriáért, aminek utolsó példányai még új autóként is elérhetőek (Toyota-, Dacia-, Ford- kínálatából) de az Alhambra, és Sharan párosától már búcsúznunk kellett, mert őket elvitte az SUV láz. Kényelmes helye van a sofőrnek, és nagyon szépen egyben maradt az utastér. Nyoma sincs a 2000-es évek ragacsos gombjainak.  A technika bírja a strapát? A másodig generációt már nem a legendás 1.9 dízel mozgatja, de a kínálatban természetesen szerepel gázolajos, két teljesítményszinten, a kisebb 150, míg a nagyobb (a tesztelt autóban is ez van) 170 Le. Ez a motor ideális az autó méreteihez. Minden forgalmi szituációban erős, dinamikus, olykor már a méreteit meghazudtolóan. Én semmiképpen nem választanám a 2015-ös fészlifttől kapható 1.4-es turbós motorral. Az autó karakteréhez egy nyomatékos dízelmotor illik leginkább, ha lehet akkor duplakuplungos DSG váltóval. Ez teszi igazán kényelmessé, és egyszerűvé a mindennapi közlekedést. A fogyasztás a nagy homlokfelület, és súly miatt magas. Városi használatban, extrém rövid távokon 9 liter, a sebességhatár tetején autózva autópályán közelebb lesz a nyolchoz, mint a héthez. Ha anya be szeretne ülni a két gyerekülés közé, és ragaszkodik a márkához, akkor a Sharan lesz a befutó, mert csak itt van három teljes értékű ülés a második sorban. Na de, hogy pusztulnak az alkatrészek? Jogosan merülhet fel a kérdés, hiszen egy tíz év körüli autónál minden előjöhet. A motorban 200.000 kilométeres futás felett a befecskendező rendszer bármelyik komponense megadhatja magát. Mit tehetünk tulajdonosként? Csak megbízható forrásból tankolunk, ha lehet, mindig legyen tele a tank, és minden olajcsere alkalmával, (ami legkésőbb évente (!) esedékes) cseréljünk gázolajszűrőt is. A DSG váltónál 60.000 kilométer a hajtómű olajcsere periódus, én ezt megtisztelném annyival, hogy inkább hamarabb egy picit, mert abból baj nem lehet. És persze végül, de nem utolsó sorban, a felhasználási igényeket figyelembe véve válaszunk dízelmotort, tehát 10 kilométer alatti távra nem érdemes indítani. Akkor inkább maradjon meg anyának a KA, mert városi szaladgálónak bőven kitermeli az árát, mivel egy motor, vagy váltófelújítás a bonyolult technika, és az általános szakszerviz díjszabás mellett a milliós tételt is súrolhatja. A rozsdásodásra is érdemes figyelni, takarítani kell az esővíz elvezetőket, és a doblemezeket bizony le kell venni, hogy a téli időszakban felhordott latyakos sár ne okozzon maradandó károsodást. Általánosságban elmondható, hogy a fő alkatrészek hibája nagyon zsebbe nyúlós lesz, de a kopó/fogyó alkatrészek árai átlagosak, és nagyon jó a választék a nem gyári minőségű alkatrészek piacán, így mindenki anyagi helyzetének megfelelő minőséget választhat. A verdikt pedig az,.. hogy nem a szívem csücske a márka, viszont azt nem tudom letagadni, hogy a nálam teszten lévő használt Volkswageneket általában úgy adom vissza, hogy nem igazán tudok belekötni, legyen az egy tíz, vagy akár húsz éves modell. De persze mindig mindent a helyén kell kezelni, és nagyon is jól visszaigazolja ezt a kijelentésemet az, hogy minden modellnél jelen van a piac többi szereplőjéhez képest jelentős, 10-30 %-os árkülönbség. Viszont a minőségérzet, és a tartósság ezek szerint mindig is megmutatkozik az árszabásban. 10 millió Ft körül volt az új ára, de a koronavírus miatti használtautó piac átrendeződés okán egy ilyen felszereltségű Sharanért manapság is elkérnek 4-4,5 millió Forintot, pedig már átlépték a 10 éves kort. De elképzelni sem tudnék jobb választást egy igazolható előélettel és szerviz múlttal rendelkező autónál, ha hirtelen sok gyermek szaladna össze, vagy akkor is, ha helyre van szükség. Az autó egy évtized után is stabilan hozza a Volkswagenre jellemző minőséget és hangulatot, így érzelmet, tüzet, pajkosságot nem is kerestem benne. Adatok: Teljesítmény: 125 kw (170 hp) Csúcssebesség: 204 km/h Gyorsulás 0-100 Km / H: 9,8 s Hengerűrtartalom: 1968 cc Tömeg: 1674 kg Hossz: 4854 mm Szélesség: 1904 mm Magasság: 1738 mm Tengelytávolság: 2919 mm Ha Ön is Sharant vezet, facebook oldalunkon megírhatja véleményét autójáról. És várjuk ajánlásaikat, legközelebb milyen használt autóról olvasnának tesztet az Autószektoron?

A moszkvai hatóságok szerint – láss csodát! - a drága autók tulajdonosai általában gyakrabban szegik meg a szabályokat, mint mások. A Lamborghini sofőrjei a legnotóriusabb szabályszegők a moszkvai közlekedésben. Erről a fővárosi közlekedési hatóság számolt be. Eszerint egy olasz szuperautó tulajdonosa átlagosan 10,6 szabálysértést követett el negyed év alatt. A negatív rangsor második helyén a Rolls-Royce-osok állnak. Ezekre átlagosan 8,7 bírság jut háromhavonta. A hármadik leggyakoribb szabályszegők a Bentle-sek (4.9). A negyedik és ötödik helyet a Ferrarik és a Genesisek foglalják el, autónként 4,7 és 4,1 büntetéssel. Őket a Porsche (3,4), a Mercedes-Benz (3,1), a BMW (2,9), a Kia (2,9) és a Land Rover (2,7) követi. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Norvégia 2022 áprilisa után leállíthatja az ICE autók értékesítését. A 2021-es eladások szerint a legnépszerűbb benzinmotoros autó a 38. helyen áll. A szakértők azt sugallják, hogy hat hónap múlva egyetlen norvég sem vásárol belsőégésű motorral szerelt autókat. Az országban régóta keringenek hírek a belső égésű motorral szerelt autók értékesítésének esetleges tilalmáról. A statisztikák azt mutatják, hogy mostanra szinte teljesen megszűnt a benzines autók iránti fogyasztói érdeklődés: 2017 januárjában az eladások felét már az elektromos autók tették ki, azóta pedig a számok folyamatosan növekednek. Olyannyira, hogy Norvégiában a 2021 januárjától augusztusáig terjedő időszakban az elektromos autók és hibridek részesedése már 91,34% volt a teljes eladásokból. Az idei statisztikák szerint a legkelendőbb 15 modell között egyetlen belső égésű sem volt. Hibridből is csak egy, a többi 14 elektromos. A legsikeresebb benzines modell - a Volkswagen Tiguan - a 38. helyen végzett a népszerűségi listán. A szakértők úgy vélik, hogy ez a tendencia a jövőben is folytatódni fog, így az országban a belső égésű motorral hajtott autók hamarosan egyszerűen senkinek sem kellenek majd. Előrejelzéseik szerint az ilyen modellek eladása 2022 áprilisában zuhanhat nullára, vagyis 3 évvel korábban, mint azt a norvég hatóságok tervezték. Az előrejelzésekben eredetileg még a 2025-ös dátum szerepelt. Az ICE autók iránti érdeklődés csökkenő tendenciája világjelenség. A különböző országok kormányai és az autógyártók határidőket tűztek ki maguknak a benzines autók gyártásának befejezésére. A Ford például 2030 -ig szándékozik befejezni a káros anyagokat kibocsátó autók gyártását Európában. A következő 10 évben számos autógyártó tervezi, hogy teljesen lemond a hagyományos benzin- és dízelmotoros autókról. A Volvo ezt 2025-ben megteszi. Ezzel párhuzamosan a brit Jaguar márka valamennyi új modellje elektromos hajtású lesz, az Audi pedig azt tervezi, hogy a következő 10-15 évben teljesen átáll az elektromos autók gyártására. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

2014-ben lett bevezetve a piacra a Nissan e-NV200 és jelenleg ebből a modellből fut a legtöbb a magyar utakon az elektromos kishaszongépjármű szegmensben. Ráadásul az ügyfélelégedettség is nagyon magasnak mondható többi kis városi szállítóhoz képest. Az elmúlt 7 év tapasztalatai alapján a vadonatúj Townstar az ügyfél-visszajelzésekkel összhangban lett továbbfejlesztve. Kifinomult 44 kWh kapacitású akkumulátorával, fejlett technológiájával és alacsony fenntartási költségeivel az elektromos Townstar egy hatékony, fenntartható mobilitási megoldást kínál. Az új furgon váltja az e-NV200 választékot, 245 Nm nyomatékot és 285 km hatótávolságot kínál majd.Eközben 3.9 köbméteres rakodótérrel és nyitható válaszfallal az új kompakt furgon két EUR raklapot is képes könnyedén szállítani akár 800 kilogrammig, míg az erőteljes hajtáslánc 1500 kilogramm vontatási kapacitást kínál, mely egyedi üzleti helyzetekre szabható. A modell benzinmotorral, egy 1.3 literes egységgel lesz elérhető, mely teljesen megfelel a legújabb Euro 6D kibocsátási normáknak és 130 lóereje, valamint 240 Nm maximális nyomatéka által egyszerre kínál hatékonyságot és erőt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!