A lap a rendőrségtől kikért adatokra hivatkozva írja, hogy még mindig a gyorshajtás a leggyakoribb büntetési ok, a második helyen pedig a piros lámpák figyelmen kívül hagyása áll. A Véda közúti intelligens kamerahálózat felvételeiből származó bevételek visszaesését csak részben magyarázza a koronavírus-járvány okozta bezárkózás, hiszen annak hatásai már a 2020-as adatokban is megmutatkoztak - írja a Világgazdaság. Az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) a lap érdeklődésére azt írta: 2021 első felében több mint 125 ezer bírságot szabtak ki, míg tavaly az első hat hónapban 288 ezer, 2019-ben pedig 291 ezer felett volt a kiszabott bírságok száma. Az ORFK adatsorából kiderült, hogy a fix komplex közlekedési ellenőrzőpontokon (KKEP) a dokumentált esetek száma 84 325, a változtatható helyű KKEP-kel pedig 41 365 esetet rögzítettek. Mindkettő elmarad a korábbi évek azonos időszakától, de főleg a változtatható helyű KKEP-kel rögzített esetek száma esett vissza jelentősen, csaknem 100 ezerrel. Az így befolyt összeg is alig több, mint negyede a korábbiaknak. "Bár a Covid miatt a nagyobb városokban az emberek többször ültek autóba, mert kerülték a tömegközlekedést, hosszabb utakra - főleg amelyeken a Védarendszer működik - már sokkal ritkábban indultak, mint a korábbi években. A rokonlátogatások és a nyaralók felkeresésének megritkulásával a szabálysértések száma is csökkent, legalábbis azokon a pontokon, ahol a kamerák dolgoznak. Különösen a tranzitforgalom mennyisége maradt el az előző években megszokottól" - mondta a lapnak egy közlekedésbiztonsági szakértő. A Központi Statisztikai Hivatal adatai szerint a közlekedési balesetek száma nem változott jelentősen. Míg 2019 első felében 7504, 2020-ban pedig 6025, addig idén az első hat hónapban 6211 baleset történt az országban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

BMW   A BMW közel ötven százaléka mai napig az alapító Quandt család birtokában van. Stefan és Susanne Quandt is 0,2%-os tulajdonrészt tudhat magáénak, de mindkettejüknek van egy-egy befektetési vállalata, amelyek fejenként további 21- és 25 százalékos tulajdonrészt birtokolnak. A maradék 53,2-% szabadon kereskedhető, ezek nagy része jelenleg európai és egyesült államokbeli befektetési alapoknál van. Stefan Quandt   Volkswagen   A Volkswagen konszern legnagyobb tulajdonosa a Porsche Holding SE. Ez azt jelenti, hogy a csoport 31,4 százalékát a mai napig a Porsche és a Piech család tudhatja magáénák. 25,9 százalékot küldölfi befektetési alapok birtokolnak, 14,6% pedig a katari befektetési alapé. Szintén jelentős tulajdonrésze van még Alsó-Szászországnak.  Wolfgang és Ferdinand Porsche     Daimler   A Daimler csoport nincs úgy családi tulajdonban, ahogy a BMW és a Volkswagen csoport. Legnagyobb befektetője Li Shufu, akinek neve talán nem cseng olyan ismerősen Európában, a globális autóipar egyik legfontosabb szereplője. Befektetési alapján keresztül övé a Daimler 9,7 százaléka, de többek között a Geely-n keresztül ő irányítja a Volvo Cars-t is. A második legjelentősebb befektető Kuwait befektetési alapja, harmadik pedig a BAIC Group, egy kínai állami vállalat, ami több autógyártó tulajdonosa.    Li Shufu, talán a világ autóiparának legfontosabb embere   Jaguar / Land Rover A Jaguar-Land Rover csoport a Volvo Cars-szal együtt a Ford tulajdona volt, egészen addig, amíg a 2008-as válságot követően a Ford kénytelen volt mindkettőn túladni. A Volvo Shufuhoz került, a JLR csoport pedig az indiai TATA Motors tulajdona lett. Utóbbi elsősorban a Tata család tulajdonában áll a mai napig.    Ratan Tata       Aston Martin    Jól ismert példa az Aston Martin esete. A legnagyobb részvényes Lawrence Stroll, a Forma1-es pilóta Lance Stroll édasapja. Stroll, miután megvette a Racing Point csapatát, átnevezte Aston Martinra, mivel ő lett a legendás brit autógyártó elsőszámú befektetője is. Stroll 17 százalékos tulajdonrészt tudhat magáénak. Rossznyelvek szerint a világviszonylatban is nagyon gazdagnak számító Stroll azért vette meg a nehéz időket élő angol márkát, hogy a fia egy jó nevű gyári csapat autójában versenyezhessen, de egyelőre úgy tűnik, befektetésként is jól teljesít az Aston Martin.   Lawrence Stroll     Ford   A Ford család nem volt olyan sikeres a vállalat tulajdonjogának megtartásában, mint például Quandték a BMW esetében. William Clay Ford összesen 8 078 227 Ford -részvényt birtokol, ami a társaság összes részvényének 0,20% -át teszi ki. Szintén komoly részvénycsomagot tudhat magáénak a vállalat jelenlegi vezérigazgatója, James D. Farley, aki 1 103 833 Ford -részvényt birtokol, ami az összes részvény 0,03% -át teszi ki. A legnagyobb tulajdonos egyébként a Vanguard Csoport, ami a Ford 7,9%-át birtokolja. Szintén hasonló mennyiségű részvényt birtokol a Blackrock befektetési társaság. Jól illusztrálja az intézményi befektetők világát, hogy a Vanguard a Blackrock legnagyobb részvényese. William Clay "Bill" Ford, Henry Ford dédunokája További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A kétórás képzésen az első 90 regisztráló három csoportban vehet részt a hazai mobilitási piac meghatározó szereplője, a HUMDA Magyar Autó-Motorsport Fejlesztési Ügynökség Zrt. autós közlekedésbiztonsági, balesetmegelőzési és vezetéstechnikai tréningjén, a Hungaroring Groupama Tanpályáján. Fotó: HUMDA A gyakorlati helyszíneken instruktorok segítségével többek között a szlalomozást, a vészfékezést, a lejtőn és hegymenetben való közlekedést fejleszthetik a sofőrök. Emellett a hátsó durrdefekt, valamint a vízátfolyáson való megcsúszás kivédését is gyakorolhatják rántópados tesztpályán. A tréning során az autósok kiismerhetik gépjárművük viselkedését vészhelyzetben, különösképp azok, akiknek a kocsijában van blokkolásgátló és menetstabilizáló, ezek rendkívül hasznosak egy vészhelyzet elkerülésénél. A feladatok teljesítése folyamán szerzett tapasztalatok mindegyike hasznosítható a hétköznapi közlekedésben. A HUMDA autós vezetéstechnikai tréningjére a humdadrivesafety.hu oldalon lehet jelentkezni szeptember 27-től. A rendezvényen való részvétel feltétele a megfelelő nyilatkozatok kitöltése és a koronavírus-járvánnyal kapcsolatos aktuális védekezési előírások betartása mellett az érvényes műszaki engedéllyel rendelkező saját gépjármű és a vezetői engedély megléte. A képzésre kizárólag személygépjárművel lehet érkezni. – A kormány a közúti közlekedésbiztonság javításán, az autós balesetek számának radikális csökkentésén dolgozik. Az uniós törekvésekkel összhangban álló célkitűzésünk, hogy 2030-ra a felére csökkenjen a közúti halálesetek száma, 2050-re pedig egyetlen magyar ember se veszítse életét az utakon. Az elmúlt évtizedben minden esztendőben mintegy 600-an hunytak el közúti balesetben. Tavaly ez a gyászos mutató az 1950-es évek óta nem tapasztalt szintre, 500 alá esett, és abban bízunk, hogy idén sem lépi túl a félezret. A járművezetők részéről több odafigyelésre és együttműködési készségre, az autó viselkedésének alaposabb ismeretére van szükség ahhoz, hogy még kevesebb baleset történjen a közutakon. Minden lehetőséget érdemes tehát megragadni a vezetéstechnikai képességek fejlesztésére, a HUMDA jóvoltából most mintegy kilencven autós ingyenesen sajátíthatja el a veszélyhelyzetek elhárításához, megfelelő kezeléséhez szükséges rutint – hangsúlyozta Palkovics László innovációs és technológiai miniszter, az autó-motorsport fejlesztéséért és a közlekedésbiztonság kiemelt kezeléséért felelős kormánybiztos, az esemény fővédnöke. – A HUMDA számára kiemelten fontos a közlekedésbiztonság színvonalának növelése, a hazai közlekedéskultúra fejlesztése. A HUMDA „Safety sorozatait” a motorosok képzésével kezdtük idén: három eseményen fejleszthették képességeiket zárt pályán a résztvevők és éles helyzetekben szerezhettek gyakorlatot szakértő instruktorok segítségével. A rendezvények nagyon népszerűek voltak, mindegyik teltházas volt. Azért indítottunk a motorosok képzésével, mert a járművüket tekintve ők képezik a „sérülékenyebb” csoportot, ugyanakkor az autós közlekedésben is elengedhetetlen a magabiztos tudás és a személygépjárművünk alapos ismerete, főleg most, a rosszabb időjárás közeledtével. A 2050-es uniós célkitűzés megvalósulásához is csak úgy juthatunk közelebb, ha a közlekedés minden szereplője összefog és együtt tesz érte, mindenki részéről empátiára és együttműködésre van szükség. A HUMDA Drive Safety programjában megszerzett tudás életeket is menthet – tette hozzá Weingartner Balázs, a HUMDA Zrt. elnök-vezérigazgatója. Az Ügynökség törekszik arra, hogy a közlekedés legtöbb szereplője számára lehetőséget kínáljon a vezetési képességek fejlesztésére. A motorosok és az autósok mellett szállítmányozási cégekkel együttműködve kamionsofőröknek is szervez tréninget. A legvédtelenebb csoportok kiemelt törődést igényelnek: a „Road Safety – a biztonság az első” országjáró programsorozatunkban 12 megyeszékhelyen és Budapesten első és második osztályos gyermekek interaktív edukációja jelenleg is zajlik a HUMDA szervezésében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az impulzuspiaci kutatás felmérése szerint az autósok karcsú többsége ellenzi a 130 km / h sebességkorlátozást a német autópályákon. A megkérdezettek 52 százaléka inkább ellene van, 48 százaléka pedig inkább mellette. Forrás: Mobil in Deutschlad e.V. A felmérésben 591 embert kérdeztek meg, olyan autósokat, akik nap mint nap használják a járművüket. A közvéleménykutatást a Mobil in Deutschland megbízásából végezték, amely az egyik legkisebb autóklub Németországban, müncheni székhelyű. Az egyesületet 1992-ben alapította Michael Haberland, aki egyben elnök és CSU-tag.  A kisautó-klubban körülbelül 10.000 tag van. Összehasonlításképpen: az ADAC-nak 21,2 millió tagja van – írja az auto-motor-und-sport.de Közvetlenül a vasárnapi általános választások előtt, a kérdés újra napirendre került. Míg a CDU és az FDP a sebességkorlátozás bevezetése ellen, az SPD, a Zöldek és a Baloldali Párt különböző mértékben támogatja ezt a sebességkorlátozást.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!