Az impulzuspiaci kutatás felmérése szerint az autósok karcsú többsége ellenzi a 130 km / h sebességkorlátozást a német autópályákon. A megkérdezettek 52 százaléka inkább ellene van, 48 százaléka pedig inkább mellette. Forrás: Mobil in Deutschlad e.V. A felmérésben 591 embert kérdeztek meg, olyan autósokat, akik nap mint nap használják a járművüket. A közvéleménykutatást a Mobil in Deutschland megbízásából végezték, amely az egyik legkisebb autóklub Németországban, müncheni székhelyű. Az egyesületet 1992-ben alapította Michael Haberland, aki egyben elnök és CSU-tag.  A kisautó-klubban körülbelül 10.000 tag van. Összehasonlításképpen: az ADAC-nak 21,2 millió tagja van – írja az auto-motor-und-sport.de Közvetlenül a vasárnapi általános választások előtt, a kérdés újra napirendre került. Míg a CDU és az FDP a sebességkorlátozás bevezetése ellen, az SPD, a Zöldek és a Baloldali Párt különböző mértékben támogatja ezt a sebességkorlátozást.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                         

  Személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt az M1-es autópálya 120. kilométerszelvényében,  szeptember 28-án 11 óra 26 perckor. A rendelkezésre álló adatok szerint két Ausztria irányába haladó személygépkocsi – eddig tisztázatlan okból és körülmények között – összeütközött, amelynek következtében három ember megsérült, őket a mentők kórházba vitték. A szemle és a műszaki mentés idejére a járőrök az autópálya külső és a belső sávját lezárták, a forgalom rendőri irányítás mellett a leállósávon halad. Kérjük az érintett útszakaszon közlekedőket, hogy fokozott óvatossággal és körültekintéssel haladjanak ugyanis a baleset következtében mintegy két kilométeres torlódás alakult ki - írja a police.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                             

Egy igazi Mini háromajtós. Kész. Pont. Háromajtós volt az eredeti, és így adja ki ez a forma leginkább egészen a mai napig. Valami csoda folytán, a Mini Cooper még mindig elérhető háromajtósként, hiszen tesznek rá, hogy nem praktikus. Itt nem az észérvek, hanem az érzelmek döntenek, és egy Mini háromajtósként a legdögösebb. Úgyhogy különösen örültem, hogy bekerült egy ilyen Mini a tesztparkba most, amikor ismét ráncfelvarrást kapott az egész Cooper család. No, komoly változásokra nem szabad gondolni, egy ikonhoz csak óvatosan szabad és érdemes hozzányúlni. Ha lehet, még hangsúlyosabbá tették a külsőt a szögletesebb lökhárítókkal, és amolyan bajuszszerűen még lejjebb húzták a hűtőrács kontúrját. A hátsó lökhárítóba is bekerült ez a kör motívum, és nem is gondolnánk, hogy ezek az apró műanyag betétek mennyit módosítottak a megjelenésén. Máris elavultabbnak tűnnek a facelift előtti verziók, bár nekem jobban bejött azoknak a letisztultsága, amíg nem kaptam meg a tesztautót. Megint sikerült a hazai képviseletnek egy olyan konfigurációt összedobni ezzel az enyhén bézsbe úszó fényezéssel és a króm elemeket feketére váltó külső csomaggal, hogy azonnal megkívánjam. Szerencsére öröklődött a Union Jack hátsólámpa, és továbbra is rendkívül részletesen magunkra szabhatjuk a Miniket kívül-belül, de mintha minőségben nem a jó irányba indulnának el. Persze, továbbra is megvan a prémium érzet, hiszen még mindig egész jó anyagokból építkezik az utastér, de például a hangulatvilágítás már nem olyan mutatós, mint régen, a szellőző rostélyok is mintha egyszerűbb műanyagból készülnének, az új kormánygombok pedig lötyögnek. Dicséretes ugyanakkor, hogy már a Cooperbe is lefolyt a dupla tetőablak elérhetősége, már az alapmodellbe is rendelhető az új digitális műszercsoport, és a központi, navigációs infotainment rendszer egy sokkal barátságosabb, divatosabb kezdőképernyőt kapott. Eddig mindig S vagy JCW verziókat próbáltam a Cooperből, de azokat egy ideje lehalkította a WLTP, úgyhogy durrogás hiányában igazából nem adnak akkora pluszt élményben. Ez a kis 136 lovas alapmotor viszont bebizonyította, hogy teljesen élhető választás városban, országúton és autópályán egyaránt. Némi csapatással, fotózással, szóval nem kíméletes közlekedéssel is csak 7,0 literes tesztátlagot produkált, de városban könnyedén 6,0 liter környékén tartható a fogyasztása. Úgyis a futómű viszi el a showt a Minikben, ami ugyanolyan feszesnek érződik ebben az alapmodellben is. Fergetegesen jót lehet vele autózni, amit rendesen ki is használtunk a répáshutai szerpentinen. Szerencsére a Mini még mindig az az autó, amivel nem kell gyorsan, vagy akár határon autóznod, hogy élvezd, és a csapatásban a nagyszerű oldaltartású ülések is támogatnak. Egy olcsóbb kisautónál valószínűleg ki sem emelném, de egy 10,5 millió körüli tesztautónál azért meg kell jegyezni, ha a háromhengeres motor búgása és rezonanciája beszűrődik alacsony fordulaton. Márpedig a 8-fokozatú automata szereti lent tartani a fordulatot, és néha szüksége van némi gondolkodásra is, de ezeken inkább csak a vájt fülű újságírók akadnak fent, nem gondolnám, hogy mindezek zavarják majd a célcsoportot. Az viszont jól látszik, hogy mára egyre kevesebb tényezővel rendelkezik a Mini, ami megindokolja 7 milliós indulóárát. Ennyibe kerül a cikk írásakor az alapverzió a konfigurátor szerint, és ez a szám gyorsan feltornázható, ha szeretnénk az unalmas ingyenszürke helyett, divatosabb külsőt és belsőt, valamint vezetéstámogató rendszereket. Már az automataváltó is 600 ezer forint extrát jelent, bár nem kérdés, hogy a ZF 8-fokozatúja rendkívül illik a Mini életérzéshez, biztos belerendelném én is. Valahol legbelül remélem, hogy a Strip koncepcióval valami új, fenntarthatóbb, olcsóbb irányba mozdul el a Mini, mert az nagyon jól állna a márkának. Ugyanakkor a Mini pontosan az az autó, ahol nem az észérvek, a puritán számok és adatok döntenek, hanem a szív. Történhet akármi, a Mini továbbra is egy utánozhatatlan karakter, amire nem csak Te, de mások is kétszer visszapillantanak a parkolóban. Egy cuki apróság, amihez lehet kötődni az apró, elrejtett részletektől egészen a klasszikus formájáig. Jó vele együtt élni, jó rá visszagondolni. A minizés élményét nem pénzben mérik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A NiT Hungary és az ORFK - Országos Balesetmegelőzési Bizottság szervezésében a zsámbéki drivingcamp Hungary vezetéstechnikai központ területén szeptember 25-én tartották meg az „5 tengelyen – biztos kézzel!” verseny döntőjét. A fináléban tíz nehéztehergépjármű-vezető mérte össze a tudását, itt már kifejezetten a gyakorlati tudásnak volt különös jelentősége. „Nem az volt a kérdés, hogy ki a gyorsabb, hanem az, hogy ki vezeti stabilabban, biztonságosabban és takarékosabban azt a kamiont, amin szolgálatot teljesít” - mondta Dittel Gábor, a szervező NiT Hungary ügyvezető főtitkára, aki hozzátette: a közúti balesetek csekély százalékát okozzák kamionsofőrök, akiknek a vállára munkavégzés közben elképesztő teher nehezedik, hiszen a közúti közlekedés biztonságán, a forgalomban résztvevők életén és testi épségén túlmenően gyakran több tízmilliós nagyságrendű értékékekért is felelnek. „Arról nem is beszélve, hogy feladatuk nem pusztán a jármű vezetése, számos más körülményt – eljutási idők betartása, áruk rögzítése, pótkocsik kezelése, súlyhatárok figyelése stb. – is szem előtt kell tartaniuk” - emelte ki a szakember. A nemzetközi árufuvarozásban részt vevő kamionsofőröknek minden országra vonatkozóan ismerniük kell a megfelelő szabályokat, biztonsági követelményeket, emellett az utóbbi másfél évben a COVID is jelentős többletterhet rakott rájuk, komoly biztonsági protokollokat kell betartaniuk a munkavégzés során. Az idén már kilencedik alkalommal megrendezésre került „5 tengelyen – biztos kézzel!” versenyre közel 400 gépkocsivezető jelentkezett, akik több forduló során mérték össze képességeiket. Először az elméleti tudásukról kellett számot adniuk egy online teszt kitöltésével, a másodikban fordulóban, az elődöntők során a legjobb 30 versenyzőnek viszont már gyakorlati feladatsort is végre kellett hajtania és közúti forgalomban is bizonyítania kellett. A két elődöntőből került ki az ország 10 legjobb tehergépjármű-vezetője, akiknek a döntőben különböző nehézségű vezetéstechnikai vészhelyzet-elhárítási és rakománykezelési próbatételek során kellett bizonyítaniuk rátermettségüket. A győztes idén a dabasi, 31 éves Szabados Gábor lett, aki az első hellyel nettó 2.000.000 Ft-ban részesült, emellett viselheti „A legkiválóbb magyar kamionsofőr 2021” címet. A jelentős pénzdíj mellett a dicsőség is erős motiváló tényező, amit a győztes magának, munkaadójának és tulajdonképpen az egész szakmának szerez. Minden megbízó számára meggyőző, ha értékes rakományát olyan gépkocsivezető felügyelete alatt tudhatja, aki részt vett egy ilyen jelentős megmérettetésen, esetleg meg is nyerte azt. További eredmények: A második helyen Pető Györgynek gratulálhatunk, aki 100.000 forintértékben Samsung Galaxy A22 5G mobiltelefont nyert. A dobogó harmadik helyén pedig Bocsárdi Károlyt köszönthetjük, nyereményeként egy 50.000 forint értékű Canon IXUS 285 HS fényképezőgépet vehetett át. Különdíjazozzak: A legfiatalabb versenyzőként vonul be Dzsupin Dávid a megmérettetés történetébe. Pethe Miklósnak pedig a legjobb elméleti tudással rendelkező versenyzőnek gratulálhatunk.