Meglepő bejelentést tett a Ferrari, bár aki ismerős a luxusmárka történetével, annak annyira mégsem lehet váratlan a fordulat. Az olasz gyártó ugyanis egy új hajót fog piacra dobni, a Hypersailt, amelyet már jövőre, 2026-ban debütálni is fognak. A bejelentés azért nem annyira fura, mert nem az első vízi jármű a Ferrari égisze alatt. Az első még 1952-ben, az Achille Castoldi által tervezett Arno XI volt, ami egy V12-es motorral szerelt erőgép volt és később rekordot is döntött. Ezt követte a Riva Ferrari 32 1990-ben, ami már egy nagyméretű motorcsónak volt az igazán gazdagoknak. A Hypersail azonban azért érdekes, mert nem fog dübörögni benne egyetlen benzinmotor sem. A dizájnért Guillaume Verder francia hajótervező-mérnök fog felelni. És micsoda dizájn lesz ez! A vitorláshajó 100 láb, azaz nagyjából 30 méter hosszú monohull, azaz egytörzsű hajó lesz, és három pontos kontakt adja majd a stabilitást, illetve egy úgynevezett canting keel, ami egyfajta ballaszt tartály, amit akár 90 fokban is el lehet forgatni az egyensúly megőrzése érdekében. Egyetlen rotort kap a hajó víz alatti része, illetve egy másikat a kormánylapát, valamint két légtartályt. A Ferrari büszkén hirdeti, hogy a hajó lesz az "első a méretének kategóriájában, amely teljes mértékben saját energiáját használja". Hogy ez mit is jelent pontosan? A Hypersail egy, a Ferrari autóiból átvett rendszer segítségével fog tudni mozogni és amelynek lényege, hogy automatikusan méri, érzékeli és korrigálja a jármű sebességét és energiafelhasználását annak érdekében, hogy a legefektívebben tudjon haladni. A működését pedig napelemek, szélenergia és saját mozgási energiája táplálja. Giovanni Soldini, a Hypersail-projekt vezetője, aki egyébként maga is nagy rajongója a hajózásnak, így jellemezte a Ferrari nem mindennapi járművét: Hajós szemmel nézve mind strukturális, mind működési elvét tekintve innovatív; rendszer szintjén pedig a Ferrari on-board irányítási rendszere olyan módon vezeti a fejlesztést, amilyenre korábban még nem láttam példát. Hogy a lehető legjobban felkészüljünk a tenger különböző furaságaira és viszontagságaira, a fő célunk a megfelelő egyensúly eltalálása volt, miközben a maximumra törekedtünk a teljesítmény és megbízhatóság tekintetében is. "Tengernyi" dolog van még, amit nem tudni a Ferrari projektjéről, de a képek alapján a gyártó nem csak egyszerű vizekre tervezi a modellt, hanem akár hosszabb nyílt vízi utakra is. Képek forrása: Ferrari  

Ezt a következtetést az idei év első öt hónapjának személygépkocsi-értékesítéseiből lehet levonni, amire elegendő indokot szolgáltat az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) által közzétett felmérés. Májusban összesen 926 582 új személygépkocsit regisztráltak az unióban, 1223-al többet, mint áprilisban. A tavalyi év májusához képest az idei májusban az eladási mutatók 1,6 százalékkal javultak. Az első öt hónapban az értékesítés volumene alig változott, mindössze 0,6 százalékkal csökkent éves összevetésben, vagyis a fogyasztói aktivitás csökkenése a tavalyi év azonos időszakához képest elhanyagolható. Úgy tűnik, a tisztán elektromos autók (BEV) piaci részesedése 15,4 százalékon stabilizálódott, és az év első öt hónapjában látható folyamatokból ítélve nem akar tovább növekedni. A tavalyi május végi bázisadat 12,1 százalék volt. A stagnálásban nincs semmi meglepő, hiszen a közelmúlban szinte minden gyártó lefelé módosította az BEV-es gyártási terveit. A hibridek (HEV) helyzete azonban ezzel szemben hónapról hónapra javult, és ma már ez a legnépszerűbb piaci szegmens az öreg kontinensen. Az új hibrid elektromos modellek részesedése már a teljes uniós piac 35,1 százalékát tette ki, s ez bizonyíték arra, hogy az európai fogyasztók körében valóban a nem tölthető hibrid autók számítanak a legkedveltebb választásnak. Eközben a benzin- és dízelüzemű autók együttes piaci részesedése ebben az időszakban 38,1 százalékra esett vissza a tavalyi év azonos időszakában mért 48,5 százalékról. Az év első öt hónapjában a BEV-ek értékesítésében az EU négy legnagyobb BEV-piaca közül háromban mutatkozott növekedés. Németország (+43,2%), Belgium (+26,7%) és Hollandia (+6,7%) növekedett, ezzel szemben Franciaországban 7,1 százalékos volt a csökkenés.  A HEV-eladások tekintetében viszont mind a négy legnagyobb HEV-piacon markáns növekedés volt tapasztalható: Franciaország (+38,3%), Spanyolország (+34,9%), Olaszország (+13,8%) és Németország (+12,1%) növekedést produkált. A tölthető hibridek (PHEV) piaci részesedése éves összevetésben 7,1-ről 8,2 százalékra nőtt. Németország és Spanyolország húzta fel a plug-in hibirdek piacát, az előbbi 52,8, az utóbbi 66,6 százalékos éves növekedést produkálva. A benzinzemű autók regisztrációja az év első öt hónapjának végére 20,2 százalékkal esett vissza - például Franciaországban a csökkenés meghaladta a 34 százalékot - a piaci részesedésük pedig 35,6-ról 28,6 százaléra csökkent. A dízelek piacán még nagyobb, 26,6 százalékos volt az értékesítés zsugorodása, a részesedésük 9,5 százalékra esett vissza.  

Több budaörsi meeting és egy budakalászi szalonavató között válaszolt néhány kiválasztott újságíró kérdésére az Opel vezérigazgatója, aki egyben a Stellantis Germany ügyvezetője is. Florian Huettl szerint a német márkának nemcsak a kínaiakkal, hanem cégcsoportján belül is versenyezni kell. A beszélgetés helyszíne egy új autószalon, mellyel tovább bővült az Opel magyarországi hálózata: a márkának immár 35 telephelyen van értékesítési és szerviz pontja, további 46 telephelyen szervize, tájékozatta az autószektort Dános András kommunikációs menedzser. A CarNet/Triplex csoport budakalászi telephelye az első hazai Opel márkakereskedés, amely már az új design szerint készült. Nemcsak a márka logója más a szalonban, de az épület is letisztultabb külsőt és visszafogottabb belső teret kapott. Ahogy Rosta Gergely, a márka hazai vezetője fogalmazott, kevesebb bútor, de több autó lesz az Opel szalonjaiban. „Tisztább, korszerűbb lett az új márkalogóval jelzett Opel-arculat, amely összhangban van a modellek friss és markáns formanyelvével.” A most megnyílt szalont követően az év során a meglévők átalakítása követi majd. A budakalászi komplexumban az Opel mellett jelen van még az Alpine, a Dacia, a Renault, melyek szintén a Stellantis-csoport részei. A CarNet egyébként összesen húsz autómárkát forgalmaz. A szalonmegnyitó előtt Florian Huettl, az Opel ügyvezető igazgatója szűk körben válaszolt néhány újságíró, többek között az autószektor munkatársának kérdéseire. A márka otthon érzi magát, hiszen már 1992-ben beruházott az Opel Szentgotthárdon, ahol először Astrákat kezdtek, a motorgyára pedig napjainkban is fontos bázisa a márkának és a cégcsoportnak. Nem véletlen, hogy a hazai autóállományban 2002 óta dominál az Opel, mely napjainkban 479 ezer autóval a legnépszerűbb márka a KSH adatai szerint. „Magyarország egy olyan piac, ahol mindig is nagyon sikeresek voltunk, és ahol nyilvánvalóan nagy potenciált látunk, Mint tudják, ipari jelenlétünk is van itt, Szentgotthárdon korábban Opel járműveket gyártottunk, ma ott hajtásláncok készülnek.” Egykor az Astra dominált, napjainkban „… a Frontera és a Grandland modellekkel az Opel egy új termékciklussal indul. Az Opel teljes modellpalettája többféle hajtáslánccal működő platformokon alapul, ami a mai, eltérő sebességű elektromobilizáció mellett előnyös helyzetbe hozza a márkát. A portfólió része a megújult Mokka, mellyel a márkakereskedők a jelenleginél nagyobb piaci részesedést érhetnek el, mivel Magyarországon különösen magas az SUV-modellek aránya. A Crosslandből eddig havi száz érkezett Magyarországra, a nagyobb érdeklődés miatt a gyár vállalta, hogy a Fronterából havi 200 darabos mennyiséget szállít. Erre a modellre jelenleg felfokozott az érdeklődés, ráadásul a megrendelések negyede elektromos hajtású modell. „Nagyon korán és nagy meggyőződéssel fektettünk be az elektromobilitásba, mert úgy véljük, hogy ez a legígéretesebb műszaki megoldás a szén-dioxid-semleges mobilitásra, és ebben továbbra is hiszünk. De igaz, hogy az elektromos járművek terjedése Európában nem a 2018–2019-ben tervezett ütemben halad.” Üdvözölte az Európai Unió intézkedését, amelyet három évre szóló CO2-kibocsátásról döntött. „Ez lehetővé teszi, hogy integráljuk a piaci valóságot, azaz, hogy az átállás sebesség nem az, amit előre jeleztünk. Emellett az elektromossá válás üteme is eltérő Európában, melynek északi országaiban gyorsabb, mint délen.” „Nem véletlenül döntöttünk többféle energiaforrás használata mellett, így ma viszonylag jó helyzetben vagyunk a piacon, hiszen minden modellünknek van elektromos változata, így eldönthetjük, mikor és mit gyorsítunk, csökkentünk, vagy állítunk le.” Arra a kérdésre, hogy várhatók-e izgalmas modellek, az volt a válasz, hogy az Opel a közeljövőben nem bővíti kínálatát klasszikus formájú autókkal, mert a vevők nem igénylik a kupé, kabrió, szedán modelleket. Költség és piaci igény is egyben, hogy a többi Stellantis márkával együtt fejlesztik és gyártják a Vivarokat és Zafirákat. Huettl szerint az Opel szerencsés, mert azzal, hogy a Stellantison belül vannak más márkák is, ez lehetővé teszi, hogy bizonyos technológiákat közösen fejlesszenek, és kihasználják a méretgazdaságosság előnyeit, amik szükségesek a nyereségességhez. „A következő generációs járművek fejlesztése során azt látjuk, hogy az elektromos hajtás változásokat indít el: csökken a szerepe a klasszikus alacsony tetős, C-szegmensű autóknak, például az Astrának. míg nagyobb szerepet kapnak a SUV-osk, crossoverek. Magyarország erre nagyon jó példa: manapság az emberek a magas üléspozíciót és a SUV-járművek sokoldalúságát értékelik. A jövőben biztosan a B és C SUV szegmensben fogunk fejleszteni.” A kínai márkák európai megjelenésére ezt ondta: Sok új szereplő lépett be a piacra új technológiákkal és meg fogják szerezni a részesedésüket, de ez önmagában nem újdonság. Ez mindig is így volt. Fontos, hogy a gyártók képesek legyenek az új beszállítói lánc kialakítására, különösen az akkumulátorok terén. Jó példa erre az új Grandland, amely „az első teljes egészében Európában gyártott európai autó, amelyet európai gyártmányú akkumulátorral szereltek”. „Elindultunk, megvan a gyárunk, elkezdtük a technológia fejlesztését házon belül, és gyártjuk is, ami fontos lépés. Egy autó nem egy önálló tárgy, egy ökoszisztéma része. Az elmúlt évtizedekben nemcsak márkánkban, hanem a velünk együttműködő kereskedőkben is igen erős bizalmat sikerült kiépítenünk. Ez pedig nem könnyen másolható. Arra törekszünk, hogy jó, megfizethető, izgalmas autókat gyártsunk, amelyek kielégítik sok ügyfelünk igényeit és amelyeket kereskedőhálózatunkon keresztül, megbízható márkanév alatt értékesítünk. Erre megvan a saját fejlesztési és dizájnközpontunk Rüsselsheimben, ami garancia az egyéni megjelenésre. Az Opelnek nagyon egyedi arculata van, amely a márka hagyományain alapuló, nagyon egyedi formatervezésben nyilvánul meg, miközben minden Opel a német autógyártás értékeit hordozza, ilyenek a futóműhangolás, útfekvés, zajszigetelés, üléseink kényelme, az általunk használt világítástechnológia, a kormányzás pontossága. Az elektromos hajtás tovább gyorsítja az aerodinamikai fejlesztéseket, így biztosan áramvonalasabb, dinamikusabb modell jelenik majd meg.” Az igazgató szerint nem véletlen, hogy az Opel messze a legkelendőbb Stellantis-márka Észak-Európában, ahová Magyarországot is sorolja. Ráadásul az Opel messze a legsikeresebb Stellantis márka, Magyarországon is. „Ez az, ami megkülönböztet minket. Mi vagyunk a Stellantis márka Észak-Európában, és így Európa elektromos járműveinek, a C-szegmens SUV-jainak, valamint azoknak az európaiaknak a márkája, akik értékelik a német design előnyeit. Ez a mi szerepünk a Stellantisban.” Florian Huettl üzleti megbeszéléseket folytatott az Opel-t Magyarországon képviselő AutoWallis vezetőivel, majd megnyitotta az új szalont, melyben ott parkolt az Opel teljes személyautó választéka, élén az új Fronterával, amelynek értékesítése néhány hete kezdődött. Florian Huettl, az Opel vezérigazgatója a megnyitón hangsúlyozta: „Fontos, hogy Magyarországon új üzleti partnerek látnak lehetőséget az Opel márkában és azzal, hogy beruháznak egy új kereskedésbe, a márkának szavaznak bizalmat. Az Opel megújult termékpalettájával, legújabb szabadidő autóival és valamennyi modelljében kínált hagyományos, hibrid, vagy teljesen elektromos hajtásláncaival igazán jó ajánlat a potenciális ügyfeleknek. Abban, hogy ezek az Opel újdonságok eljussanak a vásárlókhoz, a márkakereskedéseknek továbbra is meghatározó szerepe van.” Rosta Gergely, az Opel országigazgatója: „Jó látni, hogy a sokszor több évtizedes múlttal rendelkező márkakereskedői partnereink mellé újak is érkeznek, mint most a budakalászi CarNet Triplex. Az új Opel szalon a márkakereskedői arculat megújulását is példázza, amely a tervek szerint a jövő évben valamennyi hazai márkakereskedésben megjelenik. Tisztább, korszerűbb lett az új márkalogóval jelzett Opel arculat, amely összhangban van a modellek friss és markáns formanyelvével.” „A szalonban debütált az új Frontera is, amely a siker reményében indul a rendkívül népszerű B SUV szegmensben. A modell hivatalos bevezetése, promótálása még csak most kezdődik, de az érdeklődést jelzi, hogy májusban már száznál több megrendelést vettünk fel rá – és ami nagyon fontos, minden negyedik rendelés elektromos volt.” Az Opel Frontera, amely hibrid és elektromos hajtással is elérhető, hűen tükrözi az Opel új formanyelvét, miközben klasszikus és nagyon praktikus megoldásokat is kínál. A szögletes, erőteljes hátsó rész, a vízszintesen futó tetősík például meglepően nagy tetőteret nyújt a hátul ülőknek, sok hely marad a csomagoknak is, illetve lehetővé teszi, hogy ez a kompakt szabadidő autó hétüléses változatban is rendelhető legyen. Méreteit tekintve a Frontera a B-SUV szegmens tetején található, igazi családi autó, amely elektromos változatban a kisebb, 44 kilowattos akkumulátorával és 113 lóerős motorjával több, mint 300 kilométer megtételére alkalmas egy töltéssel. Az új elektromos Frontera, induló ára 10,59 millió forint, a hibrid változat alapból 8,79 millió Ft. Rosta Gergely, Floria Huettl és Dános András A Stellantis és az Opel főnök A magyarul fénylő csillagot jelentő Stellantis cégcsoport 15 márkából áll, része a Chrysler, Jeep, RAM, Dodge, Fiat, Fiat Professional, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Peugeot, Citroen, DS Automobiles, Opel és Vauxhall, de birtokol olyan klasszikusokat is, mint a Berliet, Panhard, Simca és Talbot. Florian Huettl 2022-től az Opel/Vauxhall vezérigazgatója, aki 2024. végén a Stellantis Germany ügyvezetője is. Huettl a németországi Bergisch-Gladbach gazdasági főiskoláján szerzett nemzetközi üzleti menedzsment diplomát. Dolgozott vezetői pozíciókban a Renault Csoportnál, majd a Stellantisnál, miközben az elmúlt 20 évben nemzetközi tapasztalatokat szerzett az Egyesült Királyságban, Franciaországban, Svájcban és Oroszországban. Korábban az Opel/Vauxhall értékesítési és marketingvezetője, valamint az Opel Automobile GmbH ügyvezető bizottságának tagja volt. Fotók: Opel, Boros Jenő További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az államtitkárság az MTI-vel közölte, a legfeljebb négy és fél millió forintos támogatással minimum hét, maximum tizenöt darab új e-bike beszerzésére pályázhatnak turisztikai tevékenységet végző szervezetek és vállalkozások. A támogatás mértéke kerékpáronként a vételár maximum harminc százaléka vagy legfeljebb háromszázezer forint lehet. Legkevesebb 2,1 millió forintot lehet igényelni. Illusztráció: MTI/Mónus Márton Azt írták, a járműbeszerzési program célja a turizmussal foglalkozó szervezetek, vállalkozások és civil szervezetek támogatása, valamint az aktív turisztikai kínálat bővítése. Fontos szempont, hogy a program a kevésbé tőkeerős turisztikai szolgáltatókat is segítse, akik akkor sem tudják kerékpár-bérbeadással bővíteni a kínálatukat, ha arra jelentős igény mutatkozik az adott térségben. Az Aktív Magyarországért Felelős Államtitkárság közleményében felhívta a figyelmet arra, hogy a támogatási kérelmekben részletezni szükséges a járművek bérbeadásának és biciklitúrák szervezésének lehetőségeit. Fontos, hogy a támogatásból beszerzett e-bike-oknak vagy az azokkal lebonyolított túráknak "online is elérhetőnek kell lenniük", és a kerékpároknak legalább az év 240 napján a lakosság rendelkezésére kell állniuk. A támogatási kérelmek július utolsó napjáig nyújthatóak be, további részletek az államtitkárság honlapján találhatók meg.