A második generációs Cupra Terramar előkelő elektromos autóvá lép elő, alapjait pedig a Porsche Macan Electric-től kölcsönzi majd.  Wayne Griffiths - mielőtt lemondott a spanyol márka főnöki posztjáról - az egyik utolsó interjújában az Autocar-nak nyilatkozott, ahol megerősítette, hogy a Cupra nagy méretű SUV-ja lesz az új zászlóshajójuk az elkövetkezendő évtizedben.  Az autó csatlakozni fog - a hajtásláncát illetően - a Cupra Formentor crossoverhez és a Cupra Leon kombijának elektromos változataihoz. Mindkét modell elektromos hajtásra való áttérése megerősítésre került tavaly, így a Born és a Tavascan mellett még három elektromos autóval egészül ki a Cupra kínálata.  Griffiths elmondása szerint a következő generációs Formentor és Terramar is egy új platformra épül majd, és teljesen elektromos hajtást kapnak.  Ha figyelembe vesszük, hogy a Terramart tavaly dobta piacra a Cupra, és a modellek nagyjából 6 év után futnak ki, akkor a következő EV 2031 körül érkezhet meg, de Griffiths szerint a spanyol márka rugalmasan áll az autók "élettartamához" is.  A rugalmasság ellenére a leköszönő főnök kijelentette, hogy mivel mindkét modell teljesen új volt a Cupránál, a mostani évtized végéig nem kerülnek lecserélésre. Hozzátette: "A piac elektromos autókhoz való hozzáállása alapján fogjuk majd meghozni a végső döntésünket az új EV-ket illetően." A jelenlegi, nagyjából 19 millió forintba kerülő SUV a Volkswagen-csoport anyavállalatának MQB platformján alapszik és jelenleg a C-SUV szegmensbe tartozik, viszont a Premium Platform Electric-re való átköltözést követően a nagyobb, D-SUV osztályba tartozik majd.  Az Audi Q6 E-tron-hoz és a Porsche Macan Electric-hez hasonlóan az akkumulátorai, a motorjai és a kulcsfontosságú alvázelemek is megegyeznek majd a 3 modellben.  Képek forrása: Autocar A teljesítményt illetően a Macan 305 lóerővel bír, viszont a 'Turbo' verzió már 630 lóerő leadására képes. Míg a Cupra Terramar EV szinte biztosan erős lesz, nem valószínű, hogy túltesz majd a Macan 4S által kínált 509 lóerőn.  A jelenlegi Terramar - amit a BMW X1 riválisának szántak - akár 268 lóerőre is képes és főként a kezelhetőségre fókuszál.  Az SUV piacra kerülésekor a Cupra azt állította, hogy valószínűleg ez lesz az utolsó belső égésű motoros modelljük. Arra a kérdésre válaszolva, hogy a Terramar miért nem elektromos SUV-ként debütált, Griffiths a következőket válaszolta: "Jelenleg mind a belső égésű, mind az elektromos hajtású modellekre szükség van a kínálatunkban, mert az európai piac közel 90 százalékát a belső égésű motorral felszerelt autók teszik ki". "Ha csak a Tavascan és a Born EV szerepelne a termékpalettánkon, és nem lenne Formentorunk és Terramarunk, akkor az olyan lenne, mintha evező nélkül próbálnánk evezni egy folyón. Jelenleg mindkét hajtásláncra szükség van és ezt el kell fogadnunk" - zárta mondandóját Griffiths.   

Az utóbbi évek egyértelműen a kínai elektromos autó gyártók erőszakos, globális terjeszkedéséről szólt. Ami elsőre megállíthatatlannak tűnt, ugyanakkor a legtöbb ország igyekezett reagálni a saját gyártóira veszélyt jelentő jelenségre, és most úgy tűnik, hogy beválhat a terv. 2025 februárjában mintegy 18%-kal esett vissza a kínai elektromos autók exportja 2024 februárjához képest a Bloomberg jelentése szerint. A közel ötödével visszaeső export mögött nem csak az Európai Bizottság és az USA által kiszabott extra vámok állnak, de a visszaeső villanyutó kereslet és az egyre csökkenő állami támogatások is. Egyre többen fordulnak a PHEV-ek irányába, míg a nagyobb piacokon egyfajta kivárás volt tapasztalható, amíg megjelent a Tesla Model Y frissítése. Dél-Koreában például egyenesen a felére esett vissza a kínai autók importja, és nem volt ez másképp Spanyolországban is. Nem úgy Mexikóban, ahová 623%-kal több kínai EV-t importáltak, mint korábban. Összesítve Észak-Amerikában történt a legnagyobb letörés: 97%-kal kevesebb kínai villanyautót importáltak, míg Európa összesítve -30%-os teljesítményt produkált. Ugyanakkor Dél-Amerika továbbra is erős felvásárló, Afrikában pedig 87%-os növekedést értek el tavaly februárhoz hasonlítva. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A videó a képre kattintva indul!

Nagy-Britannia: The Sun: „Oscar-gyanús alakítás. Oscar Piastri nyerte a Bahreini Nagydíjat, csapattársa pedig elcsípett egy dobogós helyet.” Daily Mirror: „Piastri meggyőző teljesítménnyel csökkentette hátrányát Norrisszal szemben. Amíg az ausztrál pilóta az első rajtkockából indulva meg sem izzadt a győzelemért, csapattársa keményen küzdött a McLarennel.” Daily Mail: „Piastri biztos győzelemmel került közelebb Norrishoz.” Oscar Piastri. A fotó forrása a versenyző közösségi oldala Olaszország La Repubblica: „Oscar Oscarnak. Piastri egyedülálló alakítása a Bahreini Nagydíjon. Egyértelműen a vb-cím esélyese.” Gazzetta dello Sport: „Oscar Piastri tökéletes produkciója: az első perctől az utolsóig kontroll alatt tartotta a versenyt.” Spanyolország: Marca: „Piastri második futamán győzött az idényben és felzárkózott csapattársára, Norrisra a pontversenyben. A spanyol pilóták számára rémálom volt a Bahreini Nagydíj: Sainz kiesett, Alonso gyengélkedett.” Sport: „Piastrit rehabilitálta a McLaren egy nagyszerű győzelemmel. Az ausztrál láthatólag nem elégedik meg azzal, hogy második számú pilóta legyen a csapatnál.” Franciaország: L'Equipe: „Oscar Piastrinak minden sikerült a hétvégén: első rajthely, győzelem és a leggyorsabb kör. Az ausztrál egyik várományosa a világbajnoki címnek.” Le Parisien: „Tizenöt másodperc előny. Ennyit vert Oscar Piastri a második George Russellre. Ezen a futamon az ausztrál pilótát senki sem tudta megszorítani.” Svájc: Neuer Zeitung: „A Bahreini Nagydíjon mindkét McLaren-pilóta örülhetett. Piastri a tökéletes győzelemnek, Norris pedig annak, hogy elérte a dobogót és az élen maradt összetettben.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!