Mindössze négy hónap tesztüzemet követően, néhány napja elkezdődött az első e-diesel minták termelése. Bizonyítandó, hogy mindennapi használatra is alkalmas, a szövetségi Oktatási- és Kutatásügyi miniszter, Prof. Dr. Johanna Wanka a saját hivatali járművébe, egy Audi A8 3.0 TDI-be töltötte az első öt litert kedden. „A szén-dioxid felhasználásával készülő szintetikus gázolaj, a fenntarthatósági kutatásaink hatalmas sikere. Ha a szén-dioxidot, mint nyersanyagot tudjuk használni, akkor az döntően hozzájárul a klímavédelemhez és az erőforrások hatékony felhasználásához, illetve lefekteti egy „zöld gazdaság” alapjait, itt helyben” - nyilatkozta Wanka miniszterasszony. A drezdai energia-technológiai vállalat, a sunfire az Audi projektjének partnere és a gyár üzemeltetője is, ahol zöld energia felhasználásával készítenek folyékony üzemanyagot (power-to-liquid). Csupán a víz és a szén-dioxid a szükséges alapanyag. A szén-dioxidot jelenleg egy biogáz üzem szolgáltatja, továbbá a szén-dioxid egy részét kezdetben a környező levegőből nyerik, az Audi zürichi bázisú partnerének, a Climeworks vállalatnak a technológiájával (direct air capturing). Reiner Mangold, az Audi „hosszú távon fenntartható termékfejlesztés”- részlegének vezetője elmagyarázta, hogy az Audi e-üzemanyagok és az Audi e-diesel fontos kiegészítő elemei az elektromos mobilitásnak. „Az Audi e-diesel kifejlesztésekor olyan üzemanyagot alkottunk szén-dioxid felhasználásával, amely elősegíti a hosszú távú mobilitást és gyakorlatilag nincs hatással az éghajlatra. A szén-dioxid mint nyersanyag, nemcsak a németországi autóipar számára jelent lehetőséget, az alapelv átruházható más ágazatoknak és országoknak.” Az Audi e-diesel előállításának lépései: Először is a vizet felmelegítik, gőz halmazállapotúvá alakítják, majd hidrogénre és oxigénre bontják magas hőmérsékletű elektrolízissel. Ez a folyamat, amelynek során a hőmérséklet meghaladja a 800 Celsius fokot, hatékonyabb, mint a hagyományos módszerek, például a hővisszanyerés. A magas hőmérsékletű elektrolízis másik különlegessége, hogy dinamikusan használható, rögzíti az elektrolizáló cellát, amikor a zöld áramtermelés csúcsra jár. Két további lépés során a hidrogén reakcióba lép a szén-dioxiddal a szintézis reaktorokban, ismét nyomás alatt és magas hőmérsékleten. A reakció végterméke, a hosszú szénláncú, folyékony szénhidrogén vegyület (blue crude). A teljes folyamat hatékonysága – a megújuló energiaforrásoktól a folyékony szénhidrogénig – rendkívül magas, mintegy 70 százalék. Hasonlóan a fosszilis nyersolajhoz a „blue crude” is finomítható, végterméke pedig az Audi e-diesel. A szintetikus üzemanyag kén- és aromás-szénhidrogén-mentes, magas cetánszáma pedig jelzi, hogy könnyen gyullad. Az Audi laboratóriumi vizsgálatai kimutatták, hogy keverhető a fosszilis gázolajjal vagy a jövőben önmagában is felhasználható. Az Oktatási- és Kutatásügyi Minisztérium támogatja a sunfire projektet, amely 2012 májusában indult. A Drezda-Reickben található létesítmény építési munkálatai 2013 júliusában kezdődtek, és 2014. november 14-én adták át. Az üzem több mint 3000 liter Audi e-diesel üzemanyagot állít majd elő a következő hónapokban. Az Audi a sunfire kizárólagos partnere az autóiparban. A sunfire partnerségen felül az Audi aktívan fejleszti a szén-dioxid-semleges üzemanyagokat – Audi e-üzemanyagok – már 2009 óta. Az Audi e-gas üzeme Werlte-ben, Alsó-Szászországban hasonló módszerrel gyártja az Audi e-gast (szintetikus metán), amelyet az Audi A3 Sportback g-tron* tulajdonosok tankolhatnak egy speciális üzemanyagkártya használatával. Az Audi közös kutatásokat folytat a francia Global Bioenergies vállalattal az Audi e-gasoline mesterséges előállításának céljából. Továbbá az Audi csatlakozott az Amerikai Egyesült Államokbeli Joule vállalathoz, amely mikroorganizmusokat használ a szintetikus Audi e-diesel és e-ethanol üzemanyagok előállításához.

A két részből álló program délelőtt a repülős és helikopteres parádéval kezdődött, elsőként a magyar honvédség MI-8-as helikopterei tartottak bemutatót a Duna felett, majd ejtőernyősök ugrottak ki a gépből. A nézők ezután Besenyei Péter műrepülő világbajnok által bemutatott figurákban gyönyörködhettek, majd különböző típusú repülőgépek és helikopterek - köztük egy Boeing utasszállító - szálltak el a Duna felett, hogy aztán 13 órához közeledve Veres Zoltán műrepülő Európa-bajnok látványos bemutatójával záruljon a délelőtti program. Az autó- és motorsport parádé fél háromkor startolt el, először egy 2012-es Forma-1-es Ferrarival Kimi Räikkönen, az olasz istálló 2007-ben világbajnok finn pilótája száguldozott Budapest utcáin a Lánchíd és az Erzsébet-híd között kialakított pályán, ahol aztán a Red Bull F1-es csapata tartott bemutatót, az autók volánjánál az orosz Danyiil Kvjat és a már visszavonult skót David Coulthard ült. A nézők később láthatták elsuhanni a túraautó-vb hétvégi mogyoródi futamára készülő Michelisz Norbertet egy utcai Honda Civic-kel és a sorozat regnáló világbajnokát, az argentin José Maria Lópezt is egy verseny Citroën C Élyée-vel. A Forma-1 történetének eddigi egyetlen magyar versenyzője és pontszerzője, Baumgartner Zsolt egy Renault-világsorozatban (WSR) használt együléses versenygéppel száguldott végig a pályán, majd a kamion Európa-bajnok Kiss Norbert, valamint egy 1200 lóerős MAN típusú kamionnal a terepralis Szalay Balázs tartott bemutatót a népes és lelkes közönségnek. A nézők ezután ízelítőt kaptak a kétkerekű versenygépekből is, mégpedig a 2007-ben 125 köbcentiben gyorsaságimotoros-világbajnok Talmácsi Gábor és tanítványai jóvoltából, majd következtek a driftesek, a különböző kategóriákban érdekelt zárt karosszériás versenyautók, így többek között Ferrarik, Maseratik, Porschék és BMW-k. A program zárásaként újra Räikkönen, valamint Kvjat és Coulthard következett a Forma-1-es gépekkel, illetve visszatért még a pályára a WSR-autóval Baumgartner Zsolt is.

Rovatunkban ezért hétről-hétre egy kenőolajos témát járunk körbe. Hasznos tanácsokkal „megkenve” segítünk kiválasztani az autó motorjához illő, megfelelő minőségű és összetételű motorolajat, bemutatjuk, miért fontos a szervizintervallum betartása, milyen egy szakszerű olajcsere, mi a sorsa a fáradt olajnak, milyen jelzésekre kell odafigyelni a műszerfalon, hogyan kell ellenőrizni az olajszintet, szabad-e utántölteni, mikor szabad pörgetni a motort, és mikor nem szabad azonnal leállítani. Áttekintjük, mi az, amit otthon is el lehet végezni, és mikor kell feltétlenül szakemberhez fordulnunk, mikor szabad még továbbhaladnunk, és mikor érdemes inkább kihúzni kulcsot a gyújtáskapcsolóból. Közben egy kicsit szakmázunk is. A kulisszák mögé betekintve a motorok és a kenőolajok történetével is foglalkozunk. Beszélünk a kenőolajos szakterület előtt álló kihívásokról, a kutatómunkáról és az innovatív megoldásokról a csúcstechnológiájú repülőgépipartól kezdve a Forma 1-en át a garázsunkban álló autónk motorjának működéséig. Segítünk megérteni a motor és a kenőolajok működését, a fizikai és kémiai folyamatokat, és a kötelező „tananyagon” túl talán néhány érdekességre is fény derül. És még valami. Manapság kevés olyan dolog van, amit ne hamisítanának. Hamisítják a sportcikkeket, a csapágyakat, az autóalkatrészeket, de még a repülőgépiparnak is komoly lépéseket kellett tenni a hamisított alkatrészek kiszorításához. Miért pont a kenőolajokat ne hamisítanák? Az „Olajozottan” rovat cikkei alkalmasak lesznek annak a megértésére is, hogy milyen kockázatot jelentenek a bizonytalan eredetű és minőségű kenőolajok használata.  

Kimi Raikkönen, a Ferrari pilótája a Lánchíd pesti hídfőjében A Nagy Futamot harmadik almalommal rendezték meg Budapest belvárosában, a bemutatóra tízezrek voltak kíváncsiak. Az autó-, motorsport- és légi parádén olyan sztárok népszerűsítették az autósportot, mint KimiRaikkönen, Daniil Kvyat vagy az F1-től már visszavonuló David Coulthard, a hazai legjobbak közül pedig Michelisz Norbert, Szalay Balázs, Turán Frigyes és Talmácsi Gábor is feltűnt a színen. (MTI)