Káprázatosan elegáns: egy hófehér roadster 1935-ből Szerdától vasárnapig a világ legnagyobb veteránautó-kiállítása tökéletes színteret nyújt majd az Audi történelme nyolc autókülönlegességének bemutatásához. Idén egy jubileum adott ihletet a márka témaválasztásához: 80 évvel ezelőtt jött létre az Auto Unionnál a sportos roadsterek termékvonala. Amikor 1932-ben az Audi, a DKW, a Horch és a Wanderer egyesülésével megalakult az Auto Union, a sportosságot az egyik alapértékként határozták meg. Ezért mindegyik márkánál kifejlesztettek egy nyitott, kétüléses autót, amelyek 1935-ben mutatkoztak be. E sportkocsik közül három is ott lesz majd az Audi standjának látványosságai között. Az elegáns Audi Front 225 Roadster hosszúra nyújtott motortérrel. A 7950 márkás árra való tekintettel a tervezett kisszériát sem gyártották le, csupán két prototípus készült el. A kiállított példány egy eredethű replika korabeli Audi Front alvázon. A DKW F 5 Roadster sok olyan vásárló igényét kielégítette volna a tervek szerint, akik egy kicsi, sportos, kétüléses autóra vágytak, és minden fiatal, sportos ambíciókkal bíró vezetőt megszólított. 407 példány hagyta el az üzemcsarnokot. A bemutatott DKW 1937-ből származik. Az Auto Union egy év késéssel a Wanderer márkától is piacra bocsátott egy roadstert. A hathengeres, kompresszoros motor kifejlesztése tovább tartott, mint gondolták. Essenben egy 1937-ben készült darabot állítanak majd ki. A Wanderer W 25 K formatervezésének időtlen eleganciája akkoriban éppen olyan nagy lelkesedést váltott ki, mint ma. Az Auto Union 1000 Sp Roadster – egy másik kiállított jármű – az 1960-as évek autós világába repíti majd vissza a látogatókat. Formatervezését egyértelműen az ötvenes évek amerikai autódizájnja ihlette. Az „Sp“ típusjelölés a „Speciál” rövidítése, azonban futurisztikus megjelenése miatt az emberek inkább „Szputnyiknak” hívták. Mellette az NSU Wankel Spider áll majd – a világ első autója, amely szériában forgódugattyús motorral készült. A típust az 1963-as IAA kiállításon mutatták be. Siegfried Spieß 1967-ben és 1968-ban egy NSU Wankel-Spider volánja mögött szerezte meg a német hegyiversenyek abszolút bajnoki címét. Az Audi Tradition egy további különlegességet is megmutat majd a Techno Classica 2015 kiállításon: az Audi 100 LS Cabriolet modellt. A négyüléses kabriót az 1969-es IAA kiállításon mutatta be először az Osnabrück városában működő Wilhelm Karmann GmbH karosszériagyártó vállalat. A jármű műszaki alapjául a kétajtós Audi 100 Limousine szolgált. Különlegessége a teljesen lenyitható tető elektrohidraulikus mozgatása volt. 1989-ben egy újabb Audi kabrió tanulmányautó talált lelkes fogadtatásra – amely később sorozatgyártásba is került: 1991 és 2000 között az első generációs Audi Cabriolet összesen 71 510 példányban hagyta el a gyártósort. Az Essenben kiállított modell az 1999-es IAA kiállításon a vulkánfekete gyöngyházfényezése és vörös bőrkárpitozása révén extravagáns színösszeállításával ejtette rabul a látogatókat. Szintén 1999-ben került a kereskedésekbe az Audi TT Roadster. Az alapjául szolgáló TTS tanulmányautót már 1995 novemberében a Tokiói Autószalonon bemutatta az Audi, s a TT azóta formatervezési ikonnak számít. Az 1999 és 2005 közötti hét gyártási évben az Audi a típus nyitott változatából 90 733 példányt állított elő. Az esseni kiállításon egy 1999-ből származó TT Roadster modellt tekinthetnek meg az érdeklődők. Ezenkívül három, a versenysportban szép sikereket elért NSU motorkerékpár is látható lesz a standon: az NSU 500 SSR, az NSU Rennfox és az NSU Sportmax. Tom Bullus angol versenyző 1930-ban egy NSU 500 SSR-rel nyerte meg a motorkerékpáros Német Nagydíjat. A „Bullus”, ahogy ezután a bennfentesek az NSU 500 SSR versenygépet hívták, verseny- és utcai sportgépként is megvásárolható volt. Az NSU Rennfox kereken 250 példányban készült el 1950-ben és 1951-ben. Az első harminc legyártott motorkerékpárból húszat az ADAC-nek adományoztak, hogy tehetséges utánpótlás-versenyzőket támogassanak. A bemutatott 1955-ös NSU Sportmax motorkerékpárt a legendás német versenyző, H. P. Müller vezette. A világ első magánversenyzőjeként a Sportmax nyergében világbajnoki címet szerzett a 250 köbcentiméteres géposztályban. Az NSU Sportmax 1956 és 1963 között nyolc német bajnoki címet zsebelt be. Az NSU versenysport-történelmét felidéző motorkerékpárok társulatához hozzátartozik majd egy részlethűen újjáépített VW-Bus szervizautó („NSU – RENN – DIENST”) is. Az AUDI AG történelmi részlege a 7-es csarnokban mintegy 700 négyzetméteres területen állítja ki ezeket az ékszerdarabjait. Az autómodellek rajongói és gyűjtői pedig a kiállításon az Audi Tradition idei újdonságát is megszerezhetik: a mindössze 333 példányban gyártott Audi 90 quattro IMSA GTO narancssárga, 1:43 méretarányú modell egyikét. Az ACI (Audi Club International) tagjai további klasszikusokat is felvonultatnak majd a gyártó történelméből a 7.1-es csarnokban. A kiállítás szervezői 190 000 veteránautó-rajongóra számítanak.  

BKV-kék Ikarus 405-ös a Várhegy lábánál. Háta mögött az Alagút szája A Várnegyed és a Gellért-hegy a magyar főváros idegenforgalmi szempontból kiemelt helyszíne. A szelfibottal sétálgató japán turisták számára aligha szemet gyönyörködtető látványosság - még ha műszaki kuriózumnak elmegy - a kormot okádó Ikarus 405-ös buszok szerepeltetése. Ezeknek a járműveknek már rég az old timer fesztiválokon lenne a helyük, mégis megmásszák naponta a Várhegyet és a Citadellát. Pedig hat évvel ezelőtt,  2010 tavaszán már rendelkezett a BKV egy elbírált midibusz tenderrel, amelynek győztese a hazai gyártmányú Rába-Molitus-Webasto S91-es busszal váltotta volna le a jó öreg Ikarusokat. Azóta zajlik a szomorújáték a beszerzés körül, és azóta annyit sikerült elérni, hogy a kormány most rábólintott 16 török gyártmányú midi megvásárlására. Csakhogy a BKV eredetileg 90 járművel teljesítette az adott vonalakat, azaz a meccsnek még nincs vége.   Némileg hasonló pályát járt be a Volán társaságok buszbeszerzése és a hazai autóbuszgyártók helyzetbe hozása. A jelenlegi kormányzat egyik első intézkedése volt a Volán társaságok számára az új járművek beszerzésének a leállítása. Addig sem vásároltak nagykanállal a cégek, hiszen anyagi lehetőségeik, hitelfelvételük szűkös volt, de kisebb sorozatokra beruháztak, és a hazai manufaktúrák ebből valahogy fennmaradtak. Az új kormány új konceopciót alkotott.   A Nemzeti Autóbusz Program keretében egyfelől összevonták a Volán társaságokat, másfelől koncentrálták a buszbeszerzést is. Ennek eredményeként - kivételektől eltekintve - a többségi állami tulajdonba került Rába kapott felhatalmazást, hogy szerződött partnerével, a Volvóval együttműködve kielégítse a hazai igényeket. Az egyetlen probléma, hogy a Volvo járművek mind a mai napig Lengyelországban készülnek, és nemhogy a magyar busz- és alkatrészgyártók termékei nem kerülnek bele, de még a Rába saját fejlesztésű futóművét sem sikerült belobbizni a kasztni alá.   A keleti nyitás a magyar buszgyártás szempontjából tehát annyit jelent, hogy keletről (is) szabadon bejöhetnek a piacra a másutt gyártott termékek, majd azt a magyar adófizetők pénzéből megvesszük. A Nemzeti Autóbusz Program kifejezést a Google keresője nem találja a kormányzat oldalain, pedig a fejlesztési tárca államtitkára jelentette be 2012 őszén. Jámbor Gyula

A csapat tesztpilótája, Kevin Abbring és navigátora, Sebastian Marshall Thierry Neuville és Nicolas Gilsoul társaságában vezette az új generációs i20 WRC modellt. Az autó legújabb, az előző teszteken használt modellhez képest továbbfejlesztett változatával végzett tesztek során a motor- és a futómű-fejlesztésre, valamint a nagy magasságú alkalmasságra összpontosított a csapat. A Hyundai Motorsport összeállította az új generációs i20 WRC részletes tesztprogramját; az eredeti tervek szerint már az idei évadban bemutatták volna az új modellt. Az új generációs i20 WRC tervezett homologizációjában azonban a gyártás ütemezése miatt változás állt be. A csapat ezért az új generációs i20 WRC bemutatkozására kitűzött időpontot áttette a 2016-os FIA rali világbajnokság nyitó versenyére, a Monte Carlo ralira. Ezen kívül a 2015-ös évad hátralévő versenyeire egy sor további módosítást vezetnek be a jelenlegi Hyundai i20 WRC versenyautókon, hogy ezzel is támogassák a csapat immár rendszeresen esélyes küzdelmét a dobogós helyezésekért a csapat második WRC évadában. „Rendkívül aprólékosan kidolgozott teszthetet tudhatunk a hátunk mögött; a spanyolországi Almeria térségében az új generációs i20 WRC továbbfejlesztett változatát faggattuk.” - mondta Michel Nandan csapatfőnök. „Kevin és Thierry a motor- és futómű-fejlesztéssel foglalkozott, emellett nagy magasságú teszteket végeztek. Erőfeszítéseik révén sikerrel fejleszthetjük tovább az autót, amint egyre közelebb kerülünk 2015 végéhez. Bíztunk abban, hogy az új autót már az idei évadban bemutathatjuk, ám sajnos a homologizációs ütemezéssel kapcsolatban felmerült, a háromajtós utcai modell gyártásához köthető nehézségek miatt a program késedelmet szenved. Ezért úgy döntöttünk, hogy továbbra is az új generációs i20 WRC ötajtós verziójára összpontosítunk, amely jövőre, a Monte Carlo ralin fog először rajthoz állni. A módosított üzemterv révén több időnk lesz arra, hogy az autó teljesítményét a tervezett szintre hozzuk. Ugyanakkor a jelenlegi Hyundai i20 WRC versenyautó több, jelentős frissítésen esik át, amelyek révén reményeink szerint az idei évad hátralévő részében is eséllyel állhatunk szorítóba a dobogós helyezésekért.”   

Az ütközés, amelynek nincsenek súlyos sérültjei, a kínai főváros központi Csaojang kerületében a földfelszín alatt vezető Tatun úton történt a késő esti órákban, amikor a Lamborghini vezetője a gyorsulási verseny közben előzni próbált. Irányt változtatott, ledöntötte a védőkorlátot és több mint 160 kilométeres óránkénti sebességgel nekiütközött az alagút falának, egy részen megbontva annak burkolatát.      A zöld Lamborghini eleje leszakadt, vezetője könnyebben sérült. A piros Ferrarinak az oldala és a hátulja tört össze. A luxusautók darabjai szanaszét szóródtak. A helyszínelők nem találtak féknyomokat a kétsávos úton, ahol elvileg a 60 kilométeres óránkénti sebesség a megengedett. Az alagút 20 méter széles és körülbelül 1,2 kilométer hosszan vezet, többnyire lakott terülten. Szemtanúk elmondták, hogy a két sofőr egyazon autóklub tagja, a médiajelentésekből pedig az is kiderült, hogy a helyszín gyakori terepe illegális autóversenyeknek, ám a rendőröknek még nem sikerült egyszer sem rajta kapniuk a szabálysértőket. Úgy tudni, hétvégéken sportautók és motorkerékpárok vezetői mérik itt rendszeresen össze tudásukat és járgányaik teljesítményét. A baleset okozóit a legfrissebb hétfői jelentések szerint őrizetbe vették közúti veszélyokozás gyanúja miatt, egyúttal a rendőrség közölte mindkettőjük családnevét és életkorát. A Ferrari sofőrje a 20 éves Jü volt, míg a Lamborghinié a 21 éves Tang. Mindketten munkanélküliek. A roncsok képei ellepték az online közösségi médiát, sokan kérdezik, kikről van szó, szeretnék tudni a teljes nevüket és az apjukét. Az esettel kapcsolatban felelevenítették, hogy a volt államelnök-pártfőtitkár, Hu Csin-tao egykori bizalmasának fia életét vesztette, két nő utasa súlyosan sérült, amikor 2012-ben Ferrarijával balestet szenvedett. Az ügyet igyekeztek titokban tartani. A lapok emlékeztetnek rá, hogy a Lamborghinik ára Kínában 4 és 8 millió jüan (181-362 millió forint) között van, míg a Ferrarikért 3-6 milliót (136-272 millió forint) kell fizetni. (MTI)