A lízingszövetség szerint az elszámolás az autóhitelesek esetében is a magánszemélyek által 2004. május 1. és 2014. július 26. között kötött élő szerződésekre vonatkozik, valamint azokra a megszűnt szerződésekre, amelyek bármilyen okból 2009. július 26-a után szűntek meg. Az érintettek az autókat finanszírozó pénzügyi intézménytől, lízingcégtől vagy banktól kapják meg az elszámolásról szóló levelet 2015. március 1-je és április 30-a között – közölte a Magyar Lízingszövetség. Az elszámolásban csak a fogyasztónak minősülő magánszemélyek érintettek, a cégekre nem vonatkozik a törvény. A lízingszövetség kiemelte: fontos különbség ugyanakkor, hogy az autófinanszírozási konstrukciókra nem vonatkozik a forintosítás. A Magyar Lízingszövetség az javasolja az érintetteknek, hogy tájékozódjanak az adott finanszírozó cég, sok esetben lízingtársaság honlapjáról az "Elszámolási és forintosítási információk" címszó alatt, mert ott minden fontos tudnivaló megtalálható. Az elszámolásról szóló levél kézhezvétele után az ügyfélnek 30 napja van arra, hogy észrevételt tegyen a finanszírozó cég felé. Akiknek nincs kifogása, és élő szerződéssel rendelkezik, azokkal elszámolnak a finanszírozó cégek, mégpedig úgy, hogy első körben a lejárt tartozást csökkentik, második körben pedig a tőketartozást mérséklik az ügyfélnek visszajáró összeggel. Akiknek lezárt szerződése van, azoknak az elszámolásról szóló levél kézhezvétele után nyilatkozniuk kell arról, hogy banki átutalással, postai úton vagy készpénzben – pénztári kifizetéssel – kérik a nekik járó összeget. Ha az ügyfél banki átutalást kér, akkor a finanszírozó cég az ügyfél nyilatkozatának beérkezése után 15 napon belül elindítja az utalást, a másik két esetben a finanszírozó társaság a lehető leghamarabb intézkedik a kifizetésről. Rámutattak: érdemes a nyilatkozatot minél hamarabb visszaküldeni, mert annál hamarabb jutnak a kérdéses összeghez az ügyfelek. Azok is a finanszírozó cégtől kapják meg az elszámolásról szóló levelet, akiknek a tartozása időközben valamilyen ok miatt egy követeléskezelő céghez került. Fontos ugyanakkor, hogy itt is csak azok érintettek, akik szerződése 2009. július 26-a után szűnt meg. Ezt követően a szóban forgó ügyfelekkel nem a járművet eredetileg finanszírozó cég – például lízingtársaság vagy bank –, hanem a követeléskezelő cég számol majd el – a visszajáró összeggel pedig csökken a követeléskezelőnél lévő tartozás – olvasható a közleményben. A lízingszövetség arra is felhívta a figyelmet, hogy azért is fontos felkeresniük az ügyfeleknek az adott finanszírozó cég honlapját, mert van olyan tagvállalat, amelyik a megfelelő azonosítás után a részletes elszámolás megtekintéséhez is hozzáférést biztosít. A Magyar Lízingszövetség szerint az elszámolás körülbelül 250 ezer szerződést és 300 milliárd forintos állományt érint. A szövetség becslése szerint az autófinanszírozási konstrukciókhoz köthető elszámolás 100 milliárd forintos kiadást jelent a lízingtársaságok számára, ugyanakkor a Magyar Lízingszövetség arra számít, hogy az elszámolás után a múlt évben jelentős növekedést elérő lízingpiacon folytatódik a bővülés.

A NAV azt írta: az este fél nyolctól az ekáer-rendszerben (elektronikus közúti áruforgalmi ellenőrző rendszer) fennálló központi hálózati problémát 23 óra 10 perckor elhárították. A közlemény arra is kitér, hogy a bejelentéseket legkésőbb az üzemzavar megszűnését követő munkanapon teljesítsék az adózók. A vonatkozó rendelet kimondja: ha az ekáer-rendszerben üzemzavar történik, az adóhatóságnak a zavarról rendkívüli közleményt kell közzétennie a honlapján. A szabályozás rögzíti: ha az ekáer elektronikus felület üzemzavar vagy karbantartás miatt, vagy az internet-szolgáltatás elégtelensége miatt nem érhető el, a bejelentés elmulasztása miatt az adózó nem szankcionálható és a bejelentéseket az akadály megszűnését követő munkanapon kell teljesíteni. Az idén életbe lépett elektronikus közúti áruforgalmi ellenőrző rendszer lényege: minden útdíjköteles – 3,5 tonna össztömeget meghaladó – járművel történő fuvarozás feltétele az, hogy a fuvarozó rendelkezzen ekáer-számmal. Az új szabályozás célja a jogkövető piaci szereplők helyzetbe hozása, tevékenységük elismerése, az átláthatóság biztosítása, az áfacsalás teljes kiszorítása az országból.  

Éppen egy hónapja közöltük egy luxus Volkswagen vizsgálatának eredményeit. Mivel akkor nem tudtunk zöld ágra vergődni a diagnosztikával, ezért a kocsit egy VW márkaszervizben is megnézték. Minden kiderült, az is amit nem szerettünk volna. Tiszta lappal A márkaszerviz mindenek előtt mindkét akkumulátor cseréjét írta elő. Ez saját áraikon 164.000 forintra rúg, azért itt még lehetne spórolni – ezt érezzük. Megtalálták még az abroncsnyomás érzékelők hibáját, amelyek cseréje (5 db kell, mert a pótkerékhez is jár) 66.000,- Ft / db!! Azért az Ebay-en egy egész szettet lehet kapni 50 ezerért és ebben már a postaköltség is benne van Amerikából. Jó, lehet, hogy ez nem eredeti VW termék, de lehet választani, hogy a szemétdobra dobjuk a kocsit, vagy ésszerű javítással próbáljuk meg talpra állítani. Megjegyzem, hogy hasznos és nagyon jó találmány az abroncsnyomás érzékelő, de létszükségletnek nem mondanám annak ellenére, hogy nemrégiben már nem lehet Európában olyan autót gyártani, amelyben ez a rendszer nincsen benne. A Phaeton újkorában A motor Ahogyan első szemlén sejteni lehetett, nincs minden rendben a motorral sem. A kipufogógáz visszavezető szelep (EGR) meghibásodott, ezt is cserélni kellene. Jobb helyeken, de most mindenen spórolni kell, én először megpróbálkoznék egy tisztítással, mert az új EGR ára majdnem 150.000,- A fojtószelep háza is odavan, akad benne a lamella, úgyhogy csere. Ez csak 26 ezer, úgyhogy kérjük a gyárit, köszönjük! Ilyen váltó van 750 ezerért a neten Sebességváltó A vizsgált kocsi neuralgikus pontja a 6 sebességes automataváltó. A márkaszerviz első körben úgy nyilatkozott, hogy a gyári diagnosztikai rendszer az előválasztó kar meghibásodását jelezte ki, ezért azt kell kicserélni. Sallangokkal együtt ez majdnem 90 ezer forint, de így teljesen új, bőrös, emblémás váltókarunk lesz. Bárcsak megálltunk volna ezen a ponton. A lelkiismeretes márkakereskedő munkatársak is elvitték kocsikázni a Phaeton-t: A váltó rángatott, bizonytalan volt, majd újra vész üzemmódba kapcsolt. Visszaérve alaposabban megnézték, hogy mi lehet a gond. A váltóhoz tartozó egyik hidraulikus munkahenger nem működik, mechanikus hibája van. Ezen kívül a váltó belsejében is valamilyen szorulásra gyanakodnak, ezért – a gyár által előírt javítási technológiának megfelelően – a komplett váltó cseréjét írja elő, a márkaszerviz máshogyan nem javíthat. Ez teljesen érthető, biztosra kell menni, egy márkaszerviz nem engedheti meg magának, hogy javítgasson, forrasztgasson, „gányolgasson”. Emellett muszáj megjegyezni, hogy vannak olyan esetek, amikor egy apró hiba például egy alapos átmosással, tisztítással orvosolható. Valaki ennyiért vesz autót… …kettőt! Térjünk vissza akkor kasszához! A váltó cseredarab ára hivatalosan bruttó 1.933.254,- Ft. Nem írtam el. Majdnem kétmilliót kell leszurkolni az új váltóért. És ezt még be is kell szerelni, ami a régi kikapásával együtt a 2,2 millió forintot súrolja. Ilyen szép halottat ritkán látni Summa summárum A márkaszerviz árajánlatában a végösszeghez érve kiesett a toll a kezemből. Bruttó 3.640.000 forintért fel is támasztják a kocsit, de van egy bökkenő. Ha körülnézünk a piacon, ebből az évjáratból két találat születik, amelyek hatvanezer forintos különbséggel vannak felrakva, átlagosan 3.820.000 forintért. Ha az itthon ma még kötelezően alkalmazandó Eurotax katalógusprogramban, szépen felextrázva megnézzük az eladási árat, akkor is ez az összeg köszön vissza, konkrétan 3,833 millió adódott nekem. Ebben persze még nincsen benne, hogy az ajtók alján éktelenkedő, most még nem is olyan durva rozsdásodásokat megszüntessük. Akárhogyan is nézem, az autó értéke és a piacon képviselt ára azonos nagyságrendű, sőt, csaknem pontosan megegyezik. Mi lesz ezzel a kocsival? Ha nincsen valakinek felesleges majdnem négymilliója arra, hogy gyakorlatilag kivágja az ablakon, akkor az biztos, hogy nem szabad a márkaszervizes javítás mellett dönteni. Viszont a kocsi szép, és ha a jó ízlés határain belül maradva, megtartva a szakszerűséget, de ugyanakkor a szükséges alkatrészeket alternatív forrásból beszerezve meg lehet javítani a kocsit, akkor miért ne? Az interneten egy német hirdetésben találtam is 750 ezerért komplett váltót, aminek a kódja is egyezik. Emellett nem lehetetlen, hogy egy jó automataváltós szakember is felújítja nekünk ennyiből a hibás szerkezetet. Említettem, hogy az akkumulátorok és más alkatrészek is beszerezhetők olcsóbban, megfelelő minőségben. És akkor még nem beszéltem a kisebb szervizek alacsonyabb munkadíjáról. Egy biztos: ez az autó ezer és egy további veszélyforrást rejteget magában. Aki nincs belebolondulva a konkrét típusba, és emellé nem társul egy kiterjedt Volkswagen javítói ismerettség, nem tud, vagy nem akar hosszú napokat tölteni a szükséges alkatrészek internetes komissiózásával, annak ezt az autót nem ajánlom. Mindegyik ilyen váltó meg fogja adni magát? Nem. Arról sajnos nincsen információm, hogy például mikor cserélték le ebben a váltóban az olajat, de meggyőződésem, hogy ha ezt a karbantartást megkapja egy váltó, akkor nagy baja nem lehet 200.000 km után. A Phaeton példája is jól mutatja, hogy mennyire fontos egy autó megfelelő karbantartása, szervizelése. Ez a kocsi idén áprilisban lesz (vagy lenne) 8 éves. Egy kis odafigyeléssel simán érne még ma is 3,5 milliót, így meg jó, ha valaki egyet kifizet érte, de majd meglátjuk. Kár érte…

Ötajtós, ötüléses városi mini a KARL, de sávtartó és emelkedőn elindulni segítő asszisztenst is rendelhetünk hozzá Az Opel KARL a márka legkisebb modellje, amely a Suzuki eredetű Agilát váltja. A 9500 eurós belépő árért kapható ötajtós, öt személynek, vagy 940 liternyi poggyásznak helyet kínáló, alig 3,68 méteres kocsi háromféle felszerelési kivitelben és tíz színben választható. A német márka minije is megkapta a jellegzetes Opel formanyelvet és éles rajzú vonalakat. Számunkra különösen érdekes, hogy a modellt a Szentgotthárdon gyártott, legújabb generációhoz tartozó, egyliteres, háromhengeres, teljesen alumínium benzinmotor hajtja, amelyhez ötfokozatú sebességváltó és ECO-csomag tartozik. Kombinált ciklus szerinti fogyasztása 4,3 liter, CO2-kibocsátása 99 gramm kilométerenként Ezeken túlmenően is sok biztonsági- és komfortmegoldást kínál a KARL, amelyeket nem várna az ember ebben az árkategóriában. Az alapárért beépített emelkedőn elindulási asszisztens mellett különösen a frontkamerába integrált sávtartó asszisztens számít különlegesnek. Akárcsak az ADAM és a Corsa, az új KARL is a szervokormány City-módjával könnyíti meg gombnyomásra a manőverezést a zsúfolt városi forgalomban. A tolatási horpadásoktól az opcionális Parkpilot véd meg, a helyes tempó betartásán pedig az Edition szinttől kezdve a sebességre figyelmeztető sebességszabályozó őrködik. Rossz időjárásban javítja a látást a ködlámpa, míg az integrált sarokvilágítás bekanyarodáskor szolgálja a vezető és a többi közlekedő biztonságát. A KARL mellett a rüsselsheimi cég elvitte Genfbe az OnStar nvére keresztelt, mobilinterneten alapuló „autóokosító”-ját, és a Corsa OPC-változatát is.