Minden, amit az új izom Minikről tudni érdemes
2024.11.01.
Letaglózó menettulajdonságaikkal és gokartos vezethetőségükkel a MINI új élsportolói méltó utódként viszik tovább a versenylegenda, John Cooper örökségét. Az új MINI John Cooper Works modellek sportosságát a 2.0 liter hengerűrtartalmú, négyhengeres TwinPower Turbo benzinmotor hangsúlyozza, 170 kW / 231 lóerő maximális teljesítménnyel és 380 Nm csúcs forgatónyomatékkal. A MINI John Cooper Works (átlagos üzemanyag-fogyasztás pedig 6,4 szekundum alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra. Előbbi végsebessége 250 km/óra, míg utóbbié 245 km/óra.
A sportos, duplakuplungos automataváltó gyors váltásokkal segíti a dinamikus gyorsulást. A kormány mögötti váltófülek mindkét újdonság vezetési élményét fokozzák. A típus-specifikus futómű-technológia vérpezsdítő agilitást és gokartos vezethetőséget, a JCW emblémát viselő, Chilli Red árnyalatú féknyergekkel dolgozó fékrendszer pedig még a legextrémebb vezetési szituációkban is precíz adagolhatóságot és biztonságos lassulást garantál.
A MINI márkát mindig is a csúcsteljesítmény iránti szenvedélyes rajongás formálta. Idén a nürburgringi 24-órás futamon az új MINI John Cooper Works műszaki alapjaira épített prototípus kategóriagyőzelmet ünnepelt.
Letisztult formanyelv teljesítményben gazdag egyéniséggel
Az új MINI John Cooper Works modellek frontrészét a magasfényű feketére fényezett, nagyméretű, nyolcszögletű hűtőrács, a háromszínű MINI John Cooper Works embléma és a széles légbeömlők határozzák meg. A benzinmotor üzemhőmérsékletének optimális szabályozását és a modellpáros megnövelt aerodinamikáját az első lökhárító két oldalán vörös betétekkel díszített, függőlegesen elrendezett plusz légbeömlők segítik. A MINI több évtizedes versenyhagyományait az opcionális extrafelszereltség részeként vörös vagy fekete motorháztető-csíkok nyomatékosíthatják tovább, fekete márkaemblémával díszítve. A LED-technológiás első fényszórók JCW-specifikus nappali menetfényeit vízszintesen álmodták meg a tervezők. A hátsó kialakítást az aerodinamikailag optimalizált légterelő szárny és a fekete diffúzor kettőse határozza meg. A sportosságot a kipufogórendszer középre rendezett végződései fokozzák. A modellek alatt guruló exkluzív keréktárcsák 17” és 18” méretekben rendelhetők meg.
Az új MINI John Cooper Works modellek tizenegyféle karosszériafényezési árnyalatát az opcionális extrafelszereltség részeként Chili Red vagy Jetblack színű kontraszttető, illetve külső kontraszt-visszapillantók emelhetik ki. A MINI John Cooper Works Cabrio az exkluzív Copper Grey karosszériafényezési árnyalatban is elérhető. A vászontető fekete színben vagy szürke britzászló-motívummal rendelhető meg. A nyitott tetős vezetés korlátlan élménye érdekében a tetőnyitó mechanika mindössze 18 másodperc alatt képes lenyitni a vászontetőt, egészen 30 km/órás sebességig. A 40 centiméteres intervallumban elhúzható napfénytető-funkció zárt tetővel is bármikor elérhető. Nyitott tetős vezetés közben az ülések mögé tervezett szélterelő könnyedén rögzíthető, segítségével ráadásul nem csupán a menetszél, de a szélzaj is jelentős mértékben csökkenthető az utastérben.
Motorsport-ihlette utastér
Az utastér letisztult kialakítása a JCW-specifikus vörös és fekete színvilágot tükrözi. A JCW sportülések – amelyeket fekete műbőr borít, a vállrészeknél többszínű kötött szövettel és vörös kontrasztvarrással – a dinamikus tempózások közben is stabilan tartanak.
A 6-óránál elhelyezett textilküllővel és kormány mögötti váltófülekkel dolgozó JCW sportkormány minden vezetési szituációban mérnökien precíz irányíthatóságot garantál. A műszerfal kötött felületét a MINI John Cooper Works versenyhagyományai szerint fekete és vörös minták díszítik. A vezetés élményét alapfelszereltségként Harman Kardon audiorendszer fokozza.
A letisztult műszerfalat a JCW sportkormány, a nagyfelbontású OLED kijelző és a jellegzetes kapcsolósor fémjelzi. A 240 milliméter átmérőjű, nagyfelbontású OLED központi kijelző a vezetéssel kapcsolatos összes információt megjeleníti, miközben a vezető és első utasa a légkondicionáló, a multimédia, a telefon és a navigációs rendszer beállításait is játszi könnyedséggel irányíthatja – akár érintésekkel, akár hangutasításokkal. A középkonzolon így az okostelefonoknak is kényelmesen jut hely, amelyek ráadásul utazás közben vezeték nélkül is feltölthetők.
A Go-Kart vezetési üzemmód tökéletesen passzol az új MINI John Cooper Works modellekhez. Az utastér hangulata ilyenkor a teljesítményt és a motorsport-élményt élteti, a központi kijelző pedig nem csupán az aktuális sebességet, de a kerekekre zúdított lóerőt (kW mértékegységben) és forgatónyomatékot (Nm mértékegységben), valamint a gyorsulás aktuális G-erejét is megjeleníti.
Intelligens vezetést támogató rendszerek a vezetés biztonságos élményéért
Az új MINI John Cooper Works és az új MINI John Cooper Works Cabrio intelligens vezetést támogató rendszerei rendkívül sok vezetési szituációban biztosítják támogatásukról a brit prémiummárka ügyfeleit. A rendszeresen ismétlődő vezetési manőverek önálló elvégzését tizenkét ultrahangos érzékelő és négy térhatású (Surround View) kamera segíti. Az automata sebesség- és távolságtartó asszisztens (Automatic Speed and Distance Control) például a nagyvárosi forgatagokban történő vezetést könnyíti meg. Nagyobb tempónál a Driving Assistant Plus csomag kormányzó- és sávtartó asszisztense (Steering and Lane Control Assistant) segíti a vezetőt. A továbbfejlesztett MINI Navigáció háromdimenziós megjelenítést és kiterjesztett nézetet (Augmented View) is tartogat, miközben képes megjeleníteni a valós idejű forgalmi szituációkat, információkkal szolgál az elérhető parkolóhelyekről és többek között digitális számlarendező funkciót is kínál. A Parking Assistant Plus parkolóasszisztens a lehető legoptimálisabb parkolóhelyek megtalálásában is segít. Az új MINI John Cooper Works modellek így a vezetés vérpezsdítő élményét minden pillanatban biztonságos kényelemmel és különleges atmoszférával egyesítik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Ford CEO-ja szerint unalmas a Fiesta
2024.11.01.
A Ford európai divízióját senkinek nem kell bemutatni. A Fiesta, a Focus és a Mondeo ikonikus alakjai lettek az itthoni utcaképnek is és a relatíve olcsó, megbízható és elődeiknél kevésbé rozsdásodó új generáicókat sokan szerették. Ezért is érte az embereket villámcsapásként a hír, amikor a Ford pár éve bejelentette, hogy megszünteti szedán lineupját, helyette az SUV-kra koncentrál. Az Egyesült Államokban kihalt a Taurus, mifelénk pedig a Mondeo. Ezt követte az újabb bejelentés, a Fiesta is megy a levesbe, 2025-től a Focus is.
Miért?
Miért áll le a gyártással a Ford, ha ezek igencsak szeretett és keresett modellek? Jim Farley vezérigazgató most új magyarázattal állt elő: „kiszállunk az uncsiautó-bizniszből és beszállunk a ikonikus autó-binziszbe”.
A Fiesta a Ford egyik legrégebb óta futó neve volt.
Farley a brit CAR magazinnak adott interjújában beszélt a vállalat nemzetközi céljairól, amelynek alappillére a Ford Európa. Ekkor mondta a fenti szavakat, de azt is elismerte, hogy ezeket az autókat „sok vásárló szerette”. Népszerűségük ide vagy oda, a CEO szerint Fiesta, a Focus és a Mondeo nem érte meg a beléjük fektetett pénzt az olyan modellekhez viszonyítva, mint a Kuga, a Ranger vagy akár az új modellek, mint a Bronco vagy az SUV-zált Capri.
Farley azt is elmondta a beszélgetés során, hogy a kifutó modelleknek utódokat sem terveznek. Helyettük a már fenn említett Caprihoz hasonlóan Volkswagen-alapokra épülő, elektromos SUV-kat akarnak, lehetőleg minél többet. Az MEB (Modularer E-Antriebs Baukasten), azaz moduláris elektromos eszköz a német cég jelenleg leginkább használt platformja, amelyet több Volkswagen, Audi, Škoda és Cupra modell is használ, meg persze a Ford Explorer és Puma. Utóbbi kettő rendre a Volkswagen ID.4 és ID.5-ös modellekkel rokon.
Farley azt mondta, a Puma crossovert is teljesen elektromossá akarják alakítani, ehhez is szükség van a Volkswagen platformra. A Ford európai részlege egyébként igyekszik keményen megfelelni az uniós emissziós elvárásoknak, nemrég mégis azt jelentették, hogy pár évvel halasztják a 2030-ra kitűzött teljesen elektromos lineup tervét.
A Focus gyártása 2025-ben fejeződik be a németországi Saarlouis-telepen.
A vezérigazgató az „ikonikus” címszóról is adott némi magyarázatot. Szerinte a Bronco, Mustang és Raptor modellek szolgálnak etalonként. Farley szerint a Mustang ellenfele lehet a Porschénak, ezért a pony autó mindenképp kapni fog a cég erőforrásaiból. Farley szerint a szabadidő- és sportautók mindig is „mellékes”-ként szolgáltak a cégnek, így nem is kaptak soha elegendő támogatást, de mostantól ez változik. Érdekes a gondolat, tekintve, hogy a Mustang fejlesztése a ’60-as években az izomautók fejlődésének egyik legfontosabb alapja volt, amelybe a Ford rengeteg erőforrást ölt.
Azt is fontos hozzátenni, hogy a Mustang Európában nem keresett, így ez a modell nem fogja tudni helyettesíteni a kifutó autókat, tehát nem is érdemes ellenpéldaként felhozni. Mellesleg a Ford ezen lépésével a Toyota, a Volkswagen Csoport, a Kia/Hyundai és a Stellantis - vagy akár a kínai gyártók - is hatalmas előnyt szerezhet a piacon, mivel ezek a gyártók gőzerővel fejlesztenek európai utakra tervezett kompakt és kisautókat.
A Mondeo név tovább él Kínában, ahol a szedánok továbbra is nagy népszerűségnek örvendenek. Ikonikus?
A Ford európai eladási számai csökkennek. Nagy-Britanniával együtt a kontinens eladásai 16,9 százalékot estek januártól júniusig, amely a cég részvényeinek sem kedvezett. 4,1 százalékról 3,3-ra csökkentek. 2024 első felében Európa három legkeresettebb autója nem SUV volt. A JATO Dynamics felmérése szerint A Dacia Sandero, a Volkswagen Golf és a Renault Clio volt a legkelendőbb. Emiatt a Ford rengeteget kockáztat azzal, hogy egy szinte csak SUV-ra épülő palettát kínál.
A konkurencia kínálatában szerepelni fognak az unalmas autók. A keresletet pedig nem érdekli, hogy ikont vesz-e vagy sem, ha a cél az, hogy a napi bevásárlást el lehessen végezni vele, vagy elférjen egy szűk belvárosi parkolóban. Így könnyen lehet, hogy az unalmasat választják az ikonikus helyett.
Képek forrása: Ford
Két sztrádát is elvesztettünk hirtelen
2024.11.01.
A Mindenszentek Napja miatt megnövekedett a forgalom az M3-as autópályán a keleti országhatár felé, ami lassulásokat, torlódásokat okozhat a sávelhúzásos tereléseknél, főként Budapest és Mogyoród, Gödöllő és Bag, illetve Gyöngyös és Kál között. A 85-ös és a 90-es km között, a Vásárosnamény felé tartó oldalon a korlátozás miatt jelentős, 5 km-t meghaladó torlódás alakult ki. Az autópályán közlekedők a mai napon is számoljanak menetidőnövekedéssel, aki teheti válasszon más útvonalat! – írta az Útinform.
Közben a katasztrófavédelem arról írt: Lesodródott az úttestről, árokba hajtott és ott a tetején állt meg egy személykocsi az M5-ös autópályán. A Szeged felé vezető oldal 154-es kilométerénél történt balesethez a kisteleki hivatásos tűzoltók vonultak. Az autóban hárman utaztak, hozzájuk mentőt riasztottak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Közlekedés a halottak napján: türelemre inti az autósokat a rendőrség
2024.11.01.
Baleset-megelőzési javaslatok
Ezekben a napokban a közúti forgalom az átlagos többszörösére nő, az olykor zsúfolt utakon a megszokottnál lassabb haladás miatt a járművezetők könnyebben elveszíthetik türelmüket. Tovább nehezítheti a közlekedést az, hogy a nappalok rövidebbé válnak, csökken a látótávolság, emellett a kisebb rutinnal rendelkező autósok is útnak indulnak, hogy felkeressék szeretteik sírját.
Előfordulhat, hogy nincs a gyalogosok számára kijelölt járda, így az úttesten kénytelenek megközelíteni a temetőket. Korlátozott látási körülmények esetén gyalogosként, kerékpárosként javasoljuk a fényvisszaverő eszköz használatát! A járművezetőket arra kérjük, hogy fokozott körültekintéssel közelítsék meg a kijelölt gyalogos-átkelőhelyeket, legyenek fokozott figyelemmel az úttest mellett haladó, a buszmegállók környékén közlekedő gyalogosokra!
Vagyonbiztonsági tanácsok
Fontos, hogy a közelgő ünnepek alatt mindenki kiemelten figyeljen értékeinek védelmére, hiszen az emlékezés perceiben a bűnelkövetők ellophatják a síroknál felügyelet nélkül hagyott táskákat, a lezáratlan kerékpárokat, a temető előtt parkoló autókban látható helyen hagyott tárgyakat. „A zsúfolt tömegközlekedési eszközökön értékeit tartsa testközelben, feltűnő ékszereit hagyja otthon! Otthonát elhagyva zárja be az ablakokat, ajtókat még akkor is, ha rövid időre megy el!” – írták.
A rendőrség idén is megkülönböztetett figyelmet fordít az emlékezés nyugalmát veszélyeztető bűncselekmények és közlekedési balesetek megelőzésére. A temetők környéki segítő jelenlétet csakúgy, mint az elmúlt években, idén is a polgárőrök közreműködésével biztosítják.
„Vigyázzanak magukra, egymásra, és védjük közösen értekeinket azért, hogy a megemlékezés percei valóban nyugalomban teljenek.” – áll a közleményben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Q8-as harminc colos kerékkel! Csak a méret számít?
2024.11.01.
A képek, illetve felvételek alapján ki-ki ízlése és igénye szerint válaszolhat a kérdésre, de borítékolnám, hogy a nemleges válaszok kerülnek túlsúlyba. Vagyis hogy nemcsak a méret számít, sőt.
A szóban forgó Audi Q8-ast nem a világmárka áldotta meg ilyen méretes, harminc colos kerekekkel, hanem a Coast to Coast Customs floridai autóátalakító manufaktúra.
Egy Q8-as elégedetlen tulajdonosa fordult azzal a kéréssel a műhelyhez, hogy alakítsa át az autót úgy, hogy elférjenek rajta a 30 colos kerekek. A modell eredeti kerekei 26 colosak, és már ez sem számít közepes méretnek.
Némi átalakítást kellett foganatosítani az autón, hogy felférjenek rá ekkora gumiabroncsok. Módosítani kellett az adaptív pneumatikus felfüggesztést, és a jeladók sem oda kerültek, ahova eredetileg szánták őket, de az intercoolert is odébb kellett rakni. A felnik amúgy ódivatú krómozott küllős kialakítást kaptak.
A tulajdonos váltig azt állítjá, hogy a módosítások és nagyobb kerekek ellenére ugyanúgy lehet vele autózni, mint a standard modellel. Naná, hogy ezt mondja, de nem is ez a kérdés, hanem az, hogy ekkora kerekek hogy mutatnak az amúgy nagyon tetszetős Q8-ason, a nagy méret valóban előnyére vált-e az autónak, és a látvány valóban mégérte-e a sok vesződést?
A cikk szerzőjének szubjektív véleménye, hogy az autó aránytalan lett, veszített az Audi járműveiere jellemző harmoniáról, és lerí róla, hogy nem ugyanaz a mester álmodta meg vagy faragta a kasztnit és a hozzá való kerekeket. Nem formás, hanem inkább ormótlan, nem diszkréten elegáns, hanem inkább hivalkodó. Kár volt a gőzért!
Asszisztens rendszerek – Az elektronikus menetstabilizátor
2024.10.31.
Néhány hete indítottunk útjára egy új sorozatot itt az Autószektor hasábjain, amelyben tervünk, hogy szisztematikusan végig megyünk az autónkban meglévő, vagy opcionálisan elérhető segédrendszereken. Időrendben haladunk és – mint ahogyan az előző kettő is – ez a rész is lerágott csont lehet a tapasztaltabbaknak, hiszen, a ma terítékre kerülő ESP rendszer idén november 1-én ünnepli 10. évfordulóját annak, hogy beépítését kötelezővé tették az EU-ban forgalomba helyezendő járműveknek.
ABS-ről szóló első és a ASR-ről szóló második cikkünket a hárombetűs rövidítésekre kattintva lehet elolvasni.
Rövidítések
Mert a járműiparban szinte kötelező, hogy mindenre kitaláljunk egy hárombetűst. A stabilitás segítéséért felelős rendszerünk legelterjedtebb rövidítése az ESP, ami az Electronic Stability Program angol nyelvű kifejezés rövidítése.
Amíg az ABS-nél még csaknem minden gyártó ugyanazt a rövidítést használta, az ESP esetében ez már nincs így. A teljesség igénye nélkül idevetek párat ezek közül, ha ilyet látsz az autóban, akkor megnyugodhatsz, a te kocsid is ESP-s: DSC, DSTC, VSA, ESC, PSM…
Mire való?
Az ESP rendszerek egyenes következményei voltak az ABS és ASR rendszereknek, mert ha már tudjuk a kerekek elvárt és valós forgási sebességét, és be is tudunk avatkozni, miért ne használjuk ezeket a jármű helyes irányban tartására, vagy annak legalább kísérletére.
A cél érdekében a rendszer még jónéhány érzékelő adatát figyelembe veszi. A kerékfordulat jeladókon kívül, kell, hogy tudja a kormány elfordítási szögét és irányát, a pedálállásokat, és a jármű tömegközéppontjának aktuális perdületét (vagyis hogy forog, fordul-e éppen).
Minden adat beérkezik a vezérlőegységhez, ami ezekből „tudja”, hogy a jármű vajon abba az irányba halad-e éppen, amelyet a vezető kíván.
És persze kell egy megfelelő hidraulikus egység, amely kellő gyorsasággal tud fékerőt kivezérelni a kerekekhez, mégpedig egyenként és függetlenül.
Így ívmenetben, ha a kormányszög jelek alapján fordulnia kellene az autónak, de az mégsem teszi ezt (olyan mértékben, ahogyan kellene), akkor az ESP a megfelelő kerék megfékezésével forgatónyomatékot hoz létre a járműre, amely így talán nem esik le az útról.
Visszafelé kompatibilisek
Amelyik autóban van menetstabilizátor (ESP), abban biztosan van ABS és ASR is, ezek a funkciók együtt járnak. Bár a hazai járműpark átlagos életkora 16 év körül jár éppen, azért a legtöbb autóban már benne van a rendszer, mert azt egyébként az 1990-es évek közepén kezdték a prémium gyártók kínálni.
Ez nyilván azt is jelenti, hogy a három rendszer egyszerre aktív, vagy hiba esetén passzív. Egy egyszerű féklámpa jeladó hibája miatt például mindhárom rendszer tilt. Műszerfali ABS-ASR-ESP hibaüzenettel nem megy át az autó a műszaki vizsgán.
Az ESP-vel kapcsolatban emlékezetes történet a járműgyártásban, amikor az első generációs Mercedes-Benz A -osztály elhasalt a rénszarvasteszten. A csorba kiköszörülésére a gyártó az ESP-t hívta segítségül, így 1997-ben az A-osztály lett az első kisautó, amelyben szériafelszereltség volt a rendszer. Ezt sok A-osztályon külön is feltüntették.
Ezt sem érdemes kikapcsolni
Kezdetben a rendszer ki- és bekapcsológombját jól elérhető, látható helyre helyezték el az autóban, ez ma már koránt sincs így. A rendszer ugyan a legtöbb modellben legalább részben kikapcsolható, de ezt senkinek sem ajánlanánk, mert az ESP aktív közreműködése minden bizonnyal naponta előz meg baleseteket az utakon.
Korábban már volt szó nálunk is az ESP-ről, azóta rengeteget fejlődött a rendszer. Gyorsabb, megbízhatóbb és pontosabb.
Sorozatunk következő részében a vészfékasszisztenssel foglalkozunk, amit szintén érdemes elméletben is áttekinteni, hogy ha baj van, ne lepődjünk meg (annyira).
Szélsebes ovijárat: akár hét üléssel is rendelhető az új Skoda Kodiaq RS
2024.10.31.
A Skoda bemutatta az új Kodiaq RS sportváltozatát, amely az aktuális Volkswagen Golf GTI EA888 Evo motorját kapta meg 265 lóerővel és 400 Nm nyomatékkal. Ezek az adatok 20 lóerővel, illetve 30 Nm-rel múlják felül az előző Kodiaq RS adatait, a gyorsulás ennek köszönhetően 6,5-ról 6,3 másodpercre (hétüléses: 6,4 mp) javult, a végsebesség viszont valamiért 234-ről 231 km/h-ra csökkent.
A Kodiaq sorozat csúcsváltozatát kizárólag Haldex összkerékhajtással, adaptív csillapítású sportfutóművel és hétfokozatú DSG váltóval lehet majd megrendelni 2025 első negyedévétől, a kiszállítások pedig jövő tavasszal kezdődnek. Alapáron jár a kocsihoz a progresszív kormányzás, a LED Mátrix fényszóró, a kulcs nélküli rendszer, a Canton hifi és a Dynamic Sound Boost is. Utóbbi a hangszórókból szintetikus motorhangot játszik be az utastérbe (ki is kapcsolható), mert az akusztikai fóliával bevont oldalablakok miatt amúgy igen csendes lenne az utastér.
A Driving Mode Select üzemmódválasztó szintén szériafelszereltség. Ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy válasszon az Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual, Snow és Off-Road üzemmódok közül, amelyek mindegyike megfelelő elektronikus lengéscsillapító-beállítással rendelkezik. Amúgy az adaptív futómű 15-féle feszességi beállítást kínál és a szélső értékek között nagyobbak a különbségek, mint korábban, így talán a 20 colos „Elias” könnyűfém felnikkel sem lesz rázós az utazás rossz minőségű aszfalton.
A második generációs Kodiaq RS fényes fekete fényezést kap a hűtőrács keretén, a külső tükörborításokon, az ablakkeretek felső részein, a tetősíneken és a teljes D-oszlopokon. Ez vizuális kapcsolatot teremt a sötétített hátsó oldalablakok és a sötétített hátsó ablak között. A cseh SUV sportos első lökhárítót is kapott, amelynek különböző részei fekete színben pompáznak. Egy másik exkluzív külső részlet a vízszintes fénycsíkkal ellátott hűtőmaszk. A Skoda felirat és a modelljelölés a hátsó ajtón szintén fekete színben pompázik, míg a hátsó lökhárító és az oldalsó küszöbök karosszéria színére vannak festve. A hátsó lökhárító alatt polírozott, rozsdamentes acél kipufogóvégek láthatók, amelyek sportos hangon szólnak.
Természetesen a fékeket a nagy teljesítményhez méretezték, kétdugattyús féknyergek vannak az első tengelyen, és minden tárcsa szellőztetett. A féknyergek pirosra vannak festve, ezzel is hangsúlyozva a cseh SUV sportosságát. A Kodiaq RS nyolc külső fényezésben választható: egy egyszínű és összesen hét metálfényezés, köztük a Bronx Aranymetál. Belül a jó oldaltartású, fejtámlával egybeépített, elektromos mozgatású sportülések mellett háromküllős sportkormányt, piros varrású Alcantara kárpitozást és fémpedálokat is kap az RS.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Toyota repülő taxikban is „utazik”
2024.10.31.
A világ legnagyobb autógyártója és a Joby Aviation startup együttműködése nem újkeletű. A Toyota először 2020-ban fektetett be 394 millió dollárt a kaliforniai vállalat projektjébe - vagyis a startupba befektett teljes összeg már csaknem 900 millió dollárra rúg - , és szaktudással is segítette a vállalat projektjét, hightech alkatrészeket is szállított neki.
Nemrégiben a harmadik légitaxi prototípus gördült le, vagy inkább szállt fel a vállalat gyártószalagjáról, s a Joby Aviation megkezdte az üzemcsarnok bővítését, hogy megduplázza gyártókapacitásait, ami tervei és szándékai komolyságáról árulkodik.
Augusztusban a Joby Aviation közölte, hogy az elektromos légi közlekedési eszköz használatához szükséges öt légügyi tanúsítvány közül négyet már beszerzett, és reményei szerint a jövő év végén Dubajban el is indítja az első kereskedelmi járatát. Mielőtt azonban ez megtörténne, a légitaxis csapatnak még jó néhány sikeres próbarepülést végre kell hajtania.
Nem világos, hogy légitaxizás beindulásakor a Toyota tevékeny közreműködésével készülő dróntaxi milyen márkanév alatt fog futni, mindenesetre a prototípusokon ott díszeleg a Toyota és a Joby felirat is.
Ide tartozik, hogy a Toyota távolról sem az egyetlen autógyártó, amely fokozott érdeklődést mutat a légitaxizás iránt. Az év elején a Hyundai a Las Vegas-i CES hightech kiállításon debütált az S-A2-es légitaxi koncepciójával, és fogadkozott, hogy 2028-ra elkészül a sorozatgyártású modellje. A kínai Xpeng X2 eVOTL pedig tavaly hajtotta végre első próbrepülését.
A Stellantis az Archer Aviation társasággal együttműködve készítette el a Midnight könnyű repülőgépet, és tavaly nyáron további 55 millió dollárt fektetett be a projektbe, hogy az év végéig repülőgépgyárat indítson be a georgiai Covingtonban.
Három új helyszínre telepítettek motorosbarát szalagkorlátokat
2024.10.31.
A statisztikák szerint országosan évente mintegy 1200-1300 motoros baleset történik, ennek nagyjából 5%-a, vagyis évi 50-60 eset halálos kimenetelű. A halálos motoros balesetek leggyakrabban útkanyarulatokban, pályaelhagyás miatt történnek. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. ezért még 2021 év végén együttműködési megállapodást kötött a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt.-vel, hogy a motorkerékpárral közlekedők védelme érdekében a szükséges helyeken a vezetőkorlátokat motoros-alácsúszásgátló elemekkel egészítsék ki.
A motorosbarát vezetőkorlát olyan eszköz, amely a motoros balesetek súlyosságot csökkentheti és akár életeket is menthet. Ezeket az alácsúszásgátló speciális elemeket általában a meglévő korlátokhoz tudják rögzíteni a szakemberek, így megakadályozva azt, hogy egy pályaelhagyásos balesetnél a motoros beszoruljon vagy az ütközés végtagok leszakadását okozza. Ezeket a motorosbarát korlátot általában be nem látható ívekben helyezik ki, ahol a motorosnak változtatnia kell a döntési szögén a kanyarodásuk tiszta íves fázisában, de szűkülő vagy átmeneti ív nélküli kanyarulatokban is érdemes telepíteni. Korábban kísérleti projektként több helyszínen, Pest, Zala és Komárom-Esztergom vármegyében is kikerültek ezek a fejlesztések országos közutakra.
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. és a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. együttműködési megállapodásának részeként az elmúlt két évben számos helyszínre kerülhettek ki ezek az elemek, így érdemben növelhették az így védett szakaszok számát. 2022-ben Baranyában a 66-os főúton Pécsnél, illetve Borsod-Abaúj-Zemplén vármegyében a Tirzs és Aggtelek közötti mellékúton, míg az elmúlt szezonban Somogyban a Kőröshegyi-völgyhíd lábánál a bálványosi bekötőúton is ilyen eszközöket telepítettek a közutas mérnökségek.
A fejlesztések azóta sem álltak meg mivel 2024-ben a bálványosi bekötőúton további 800 méternyi szakaszra, a Mátrában a 24-es főúton 320 méteres, míg a Bajna és Héreg közötti úton 360 méternyi részen telepítették az alácsúszásgátló elemeket a szakemberek. „Mind a három helyszínről elmondható, hogy azok vonalvezetése és a táj szépsége miatt is nagyon népszerűek a motorosok körében. Ugyanakkor több motoros a szabályokat be nem tartva, a megengedettnél nagyobb tempóval közlekedik, ami számos esetben balesethez és tragédiához vezetett. Ezekben közös, hogy általában a 20-as, 30-as éveikben járó férfiak voltak, akik az életüket vesztették ezekben a szituációkban.” – nyilatkozta Pécsi Norbert Sándor, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. kommunikációs vezetője.
„A motorosbarát szalagkorlátok telepítése a közlekedésbiztonság szempontjából kiemelten fontos lépés. Ezek a fejlesztések nemcsak a motorosok védelmét szolgálják, hanem hosszú távon hozzájárulnak a balesetek súlyosságának csökkentéséhez. A HUMDA számára alapvető cél, hogy minden közlekedő, így a motorosok is biztonságosabb körülmények között használhassák az utakat. Az új szalagkorlátok innovatív megoldásokat kínálnak, amelyek a nemzetközi tapasztalatok alapján már bizonyítottak. Örömmel működünk együtt ezen a területen a Magyar Közúttal, hiszen ezzel is hozzájárulunk a hazai közlekedés fejlesztéséhez. A hazai MotoGP- és Superbike-futamokat szervező HUMDA számára a motoros társadalom biztonsága kiemelten fontos. Tudatosítani akarjuk, hogy a közút nem versenypálya és a hétköznapokban a közlekedés minden résztvevőjének be kell tartania minden szabályt, hiszen a legelső mindannyiunk biztonsága. A motorosbarát szalagkorlátok is a biztonságot szolgálják, a száguldás terepe a zárt versenypálya, ahogy a profi versenyzők is a Balaton Park Circuit-on csapnak össze jövő nyáron.” - emelte ki Lázár László, a Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA kommunikációs vezetője.
Néhány évvel ezelőtt fontos kísérleti projektet indított a Magyar Közút a Komárom-Esztergom vármegyei Bajna és Héreg közötti úton is. Ott az egyik ívnél speciális útburkolati jelek és neon sárga hátterű figyelmeztető jelzőtáblák kerültek ki az útra. A szakaszon ezen kívül zöld vonallal kijelölték az optimális ívet motorosok segítségével és az ellenkező irányú forgalmi sávok közötti távolság tartása érdekében fehér színű új útburkolati jeleket festettek fel a szakemberek. Az eddigi tapasztalatok kedvezőek, mivel a halálos balesetek száma a fejlesztéseknek köszönhetően megszűnt ezen a szakaszon, a további súlyos kimenetelű esetek csökkentésében pedig meghatározó lehet az új alácsúszásgátló elemek kihelyezése.
A 2023-as év adatait a 2013–2019 közötti időszakhoz hasonlítva csökkenés tapasztalható, a motorkerékpáros balesetek sérültjeinek száma 13%-kal esett vissza, a segédmotoros kerékpáros sérülteké pedig 24%-kal. Még kedvezőbb a csökkenés az elhunytak számában a motorkerékpárok vezetői között 26%-os, a segédmotoros kerékpárok vezetői között pedig 33%-os csökkenést tapasztalható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Növelte termelését a Skoda
2024.10.31.
A vállalat csütörtöki közleménye szerint a megrendelőknek 808 600 autót szállítottak, ami 4 százalékos emelkedés. Az eladott Skodák száma 4,5 százalékkal 671 300 darabra emelkedett, a legnagyobb növekedést, 6 százalékost, a harmadik negyedévben mutatták ki.
A Skoda autók legnagyobb felvevő piaca Európa, ahol 8,2 százalékkal több, 552 400 darab talált gazdára. Ezzel az adattal a Skoda Auto megerősítette negyedik helyét az európai személygépkocsi piacon, és visszatért a koronavírus járvány előtti, 2019-es szintre – mutat rá a közlemény.
A legnagyobb európai piac Németország, ahol az idei első kilenc hónapban 140 ezer skodát adtak el, ami 21,4 százalékos éves növekedés. Másrészt Kínában és Indiában csökkent a Skoda márka iránti kereslet.
A Skoda Auto jelenleg tízféle modellváltozatot kínál különféle meghajtással, üzemanyaggal. A legkeresettebb a közelmúltban megújult középkategóriájú Octavia modell, amelyből kilenc hónap alatt 164 900 darab kelt el, 13,7 százalékkal több, mint a tavalyi év hasonló időszakában. Az Enyaq elektromobilt mintegy 51 ezren vásárolták meg. Az Elroq nevet viselő új elektromos kocsit a cég a közelmúltban dobta piacra, egyelőre 11 országban.
A Skoda Auto bevételei éves szinten 3,8 százalékkal 20,4 milliárd euróra, az üzemi bevételek pedig 34,8 százalékkal 1,7 milliárd euróra növekedtek – olvasható a közleményben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
