Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: LWD-920-Gyártmány: Volkswagen-Típus: Polo 1.4 Comfortline-Kivitel: Személyautó, 5 ajtós-Gyártási év: 2011-Motorszám: CGG608986-Alvázszám: WVWZZZ6RZBY277564-Szín: ezüstszürke-Lopás időpontja: 2014 december 3-Lopás helyszíne - város: Győr-Utca, házszám: Szőnyi Márton utca 3.

Rupert Stadler, az Audi vezérigazgatója nemrég elárulta a Bloombergnek, hogy a cég mérnökei már dolgoznak a négykarikás márka első teljesen elektromos autóján, ami „talán egy szabadidő-autó lesz”, hogy pontosan idézzük a vezetőt.Dr. Ulrich Hackenberg, az Audi technikai igazgatója nemrég szintén megerősítette, hogy elektromos autón dolgozik az ingolstadti gyártó, de ő azt is elárulta, hogy a modell 2017-ben fog bemutatkozni a tervek szerint, és a hatótávolsága eléri majd a 450 kilométert. Ha tényleg megvalósul az elektromos Audi SUV, akkor az egyetlen konkurense a Tesla 2015-ben bemutatkozó szabadidő-autója, a Model X lehet majd.Az Audi már korábban bejelentette, hogy 2020-ig szeretnék a teljes modellkínálatukat elektromossá alakítani, ami nem jelenti azt, hogy minden típusból lesz tisztán elektromos változat, inkább csak annyi valószínű, hogy miden típusból lesz legalább egy hibrid változat. A konnektoros hibrid A3 e-tron már ma is kapható, ezt valószínűleg a jövőre érkező új A4-es hibridje, majd pedig a szintén jövőre érkező új R8-as hibridje követi majd a sorban.

Az új Vitara gyártása januárban indul, és tavaszra kerül a szalonokbaMíg Ázsiában továbbra is jelen vannak kis, praktikus, olcsó autóikkal, Európában átalakítja a brand-et a Suzuki, és elsővonalas technikával, és a korábbiaknál nagyobb méretű autókkal jelentkezik. Esztergom szempontjából ez azt jelenti, hogy két kis modellt, az SX4-et és a Splash-t elbúcsúztatják, és jövő januárban megkezdik az új Vitara gyártását. A szabadidőautó a C-osztályhoz tartozik, akár a jelenleg is gyártott S-Cross, a korábbi modellpalettából pedig csak a Swift marad. A fenti váltást sok márka végrehajtotta korábban, az 1970-80-as években a Toyota, az ezredforduló táján pedig a koreaiak, és hasonló utat járnak be majd várhatóan a kínai márkák is.Mindez azt is jelenti, hogy a Magyar Suzuki megtalálta a 2008-as gödörből kivezető utat – mondta el kérdésünkre Krisztián Róbert operatív igazgató. Mivel a magánvásárlók nagy része eltűnt a magyar piacról, az általuk keresett termékeket kivonta a Suzuki. Ráfeküdtek ezzel szemben a flottavásárlókra, őket célozza a két említett C-osztályú modell. Az esztergomiak számítása bevált, októberre elérték, hogy az általuk forgalmazott autók 70 százalékát cégek vásárolták, s csak 30 százalék került a családokhoz. A Magyar Suzuki az idén mintegy 150 ezer gépkocsit gyárt, és a piaci bővülést meghaladó mértékben növekszik.Nem változott az, hogy a Suzuki továbbra is az alkatrészeinek 60 százalékát az unión belülről, 50 százalékát kifejezetten Magyarországról szerzi be – mondta az operatív igazgató. Elsőkörös beszállítóik száma 75, ezek egyharmada magyar tulajdonban álló, többnyire kis- és középvállalkozás. Ők gyártják a préselt, fröccsöntött műanyag és gumi alkatrészek túlnyomó részét. A második egyharmadot nemzetközi cégek magyar leányvállalatai teszik ki. És végül vannak japán cégek, amelyek kifejezetten a Suzukit követve telepedtek le hazánkban. A magyar cégek közt van többek közt a Rába, amelynek móri gyára csaknem százféle konfigurációban szállít üléseket a Suzukinak. A magyar hozzáadott értéket növeli a gyártáson működő mérnökök tevékenysége, akik az új modellek prototípusainak a végső kimunkálásában működnek együtt a japán fejlesztőmérnökökkel.A jövő évtől kezdve évente új modellel áll elő a cég – mondta Ryoichi Oura, az esztergomi üzem új vezérigazgatója, aki egyben a gyártásért is felel. Az új export-politikának köszönhetően jelenleg hatvan országba szállítanak, a cél száz nemzeti képviselet létrehozása.Jámbor Gyula

A Renault-Nissan Szövetség erőfeszítései az elektromos autók fejlesztésére megtérülni látszanak, mivel a konszern piacvezető a világon ebben a szegmensben, amit az is bizonyít, hogy nemrég adták el a 200 ezredik villanyautójukat, egy Nissan Leafet. Ebből a 200 ezres mennyiségből 148700 darab volt Nissan, és 51500 darab Renault.A Leaf volt az első nagy sorozatban gyártott villanyautó, az értékesítése négy évvel ezelőtt kezdődött el, és mára ez lett a világ legnagyobb darabszámban vásárolt elektromos személyautója. Négy év alatt 67 ezer fogyott belőle Észak-Amerikában, 46,5 ezer Japánban és 31 ezer Európában.Idén januártól november első hetéig a Renault-Nissan Szövetség 66,5 ezer elektromos autót értékesített, ami 20 százalékos bővülésnek felel meg a 2013-as adathoz képest. Idén a világon eladott három villanyautóból kettő a francia-japán konszern terméke volt.Jelenleg az Egyesült Államok a Renault-Nissan elektromos autók legnagyobb piaca, ami annak köszönhető, hogy 750 darab gyorstöltő is a Leaf tulajdonosok rendelkezésére áll, ezek pedig képesek az akkumulátort 0-ról 80 százalékosra feltölteni fél óra alatt. A második legnagyobb piac Japán, ahol már több mint 2900 darab gyorstöltő működik. Európában egyébként a Leaf gyártási helyén, az Egyesült Királyságban a legelterjedtebbek a gyorstöltők, a szigetországban már az autópályák 87 százalékát lefedi a hálózat.Európában idén a Renault visszaszerezte a piacvezető pozíciót a villanyautó eladások terén, ami nagyrészt annak köszönhető, hogy a Zoe 23 százalékos piaci részesedésével a legnépszerűbb villanyautó az öreg kontinensen.