Ezen újdonságok között említést érdemel a hálózatról tölthető hibrid Sonata szedán, az RM15 (Racing Midship 2015) nagyteljesítményű kupétanulmány, a vadonatúj Tucson kompakt SUV, a vadonatúj Sonata modellcsalád, továbbá két új haszonjármű: a Mighty és a Solati. A Hyundai Motor két külön standdal vesz részt a Szöuli Autószalonon: a 2. pavilonban a személygépkocsikat, míg az 1. pavilonban a haszonjárműveket állítják ki. Az Enduro szabadidő-tanulmány világpremierje Az ‘Enduro’ elnevezés az ‘Endurance’, azaz kitartás kifejezésből ered. Az Enduro megjelenésében a szabadidő-járművek stíluselemei a világ legkeményebb terep ralijain versenyző motorkerékpárok látványával keverednek. Az Enduro a tökéletes partner azon modern városlakók számára, akik energikus, sportos életet élnek. A robusztus formavilágot merész formai megoldásokkal elegyítő Enduróból csak úgy sugárzik a kalandvágy és a szabadság érzése. Az Enduro maga a 'tökéletes felszerelés' azok számára, akik szeretnének elmenekülni a mindennapokból. A jármű a Hyundai jellegzetes hatszögletű hűtőmaszkját új értelmezésben tálalja, ennek alacsonyabb tömegközéppontja a stabilitás érzetét kelti. Az első kerékdobot alumínium ív köti össze a hűtőmaszkkal, magabiztos megjelenést kölcsönözve az Endurónak. Oldalnézetből az Enduro a crossover járművek jellegzetes sziluettjét mutatja, emelt hasmagassággal, szabadidő-járművekre jellemző kerékív-toldatokkal, és a karosszéria alsó felét borító, sötétszürke burkolattal, amely egyszerre kelt robusztus és védelmező hatást, miközben a mobilitás és a mozgékonyság érzetét nyújtja. A C-oszlopokat különleges aerodinamikai elemmel szerelték fel, amely hozzájárul a légellenállás csökkentéséhez, míg a küszöbtoldatokba beépített fellépők révén könnyebben elérhető a tetőcsomagtartó. Az Enduro belső terében ugyanazzal a részletekbe menő, gondos kidolgozással találkozhatunk, mint kívül. A Hyundai fejlett formatervezési csapata egy olyan, érzelmekben gazdag tanulmányt kívánt alkotni, amely érzékiséget és dinamizmust fejez ki. Ennek érdekében organikus, egymással kölcsönhatásra lépő íveket és vonalakat használtak, amelyek intenzív, ugyanakkor robusztus és kifinomult karakterrel ruházzák fel az autót. A műszerfal és a középkonzol kidolgozásában a vízszintes és függőleges elemek látványos kombinációjával találkozhatunk, ami sportos, robusztus és tartós hatást kelt. Az Enduro utasfülkéje mintegy körülöleli a vezetőülést, dinamikus légkört teremtve, egyben kihangsúlyozva a szerkezet robusztusságát. A műszeregység olyan, integrált kijelzőn keresztül nyújt tájékoztatást, amely vezetőközpontú kialakítása révén a lehető legkisebb mértékben vonja el a figyelmet. A beltérben számos apró részlet erősíti meg az Enduro sportos, divatos, modern karakterét. Azokat az utastéri komponenseket és felületeket, amelyeket megérintenek az utasok, sportfelszereléseket idéző látványelemek díszítik. A kormánykerék a közúti kerékpárok kormányát és annak markolatát idézi, míg az ajtókilincsekhez terepmotorok szolgáltak ihlettel. A csomagtartó strapabíró, rugalmasan alakítható tér, amelynek sokoldalú, fiókos rekeszeiben a legkülönfélébb sporteszközök helyezhetők el. Sonata PHEV – a Hyundai első hálózatról tölthető hibrid elektromos járműve A Hyundai Sonata PHEV a vállalat első hálózatról tölthető hibrid elektromos járműve. Habár műszaki tartalma rendkívül kifinomult, a PHEV modell vezetése nem tér el jelentős mértékben a hagyományos Sonata Hybrid modellétől. A 9,8 kWh kapacitású lítium-polimer akkumulátorcsomag (nagyjából hatszor akkora, mint a Sonata Hybrid akkumulátora) a várakozások szerint akár 38,4 kilométeres elektromos hatótávolsággal ruházza fel a hálózatról tölthető Sonatát - ez az érték magasabb, mint amire bármely más, középkategóriás PHEV szedán képes. A Sonata Plug-in Hybrid modellben egy 50 kW teljesítményű villanymotor, és a Hyundai erőátviteli elektromos berendezésével (Transmission-Mounted Electrical Device, TMED) kombinált hatfokozatú automata sebességváltó található a hagyományos hidrodinamikus nyomatékváltó helyett. A villanymotor 32 százalékkal nagyobb teljesítményre képes, mint a normál hibrid Sonata modellé, és nagyobb sebességeknél is lehetővé teszi az elektromos (EV) üzemet. Miután az akkumulátor lemerült, a 2,0 literes Nu GDI benzinmotorral a Sonata Plug-in Hybrid pontosan úgy vezethető, mint a Sonata Hybrid. A hajtáslánc összesített rendszerteljesítménye 205 LE percenkénti 6000-es fordulatszámon; az akkumulátor 240 voltos, 2. szintű töltőállomáson 3 óra alatt feltölthető. Fejlesztés kompromisszumok nélkül - nagyteljesítményű RM15 kupétanulmány Az RM15 (Racing Midship 2015) egy agresszív formatervű, nagyteljesítményű, középmotoros kupétanulmány, amely híven demonstrálja a Hyundai Motor teljesítmény iránti szenvedélyét, és a fejlett jármű- és anyagtechnológiák fejlesztése terén elért szakértelmét. Az RM15 alumínium térvázra épül, amelyet könnyű, mégis merev szénszálerősítésű (CFRP) panelek borítanak; ez a konstrukció jelentős tömegcsökkentést eredményez a hagyományos acél szerkezetekhez képest. A karosszériapaneleket a vállalat 'N' sportmárkájának jellegzetes színei: a halványkék, a fekete, a piros és a Hyundai kék díszítik - ugyanezek a tónusok láthatók a Hyundai WRC i20 rali versenyautón is. A tanulmányautót a Hyundai Motor Theta 2,0 literes T-GDI motorja mozgatja. Az erőforrást keresztben építették be a kétüléses utastér és a hátsó tengely közé. Ez optimális tömegeloszlást és csekély tehetetlenséget eredményez, ami a kiváló, dinamikus vezethetőség és a fokozott tapadás záloga. A négyhengeres, turbófeltöltéses benzinmotor legnagyobb teljesítménye 300 LE 6000/perc fordulatszámon; az erőforrás hatfokozatú kézi sebességváltón keresztül hajtja a hátsó kerekeket. A motor tekintélyes forgatónyomatéka (383 Nm 2000/percnél) mindössze 4,7 másodpercre csökkenti a 0-100 km/órás sebességig való gyorsulás idejét. A rendkívül népszerű, vadonatúj Tucson koreai premierje A Hyundai Motor világszerte népszerű, merész és sportos kompakt szabadidő-járművének legújabb generációja, a vadonatúj Tucson a múlt hónapban, a Genfi Autószalonon tartotta világpremierjét. A vadonatúj Tucson erőteljes arányai és jellegzetes sziluettje a szabadidő-járműveket idézi, ugyanakkor a formaterv kecses és mozgékony jármű érzetét kelti. Az orr meghatározó stíluseleme a Hyundai jellegzetes, hatszögletű hűtőmaszkja, amely az LED fényszórókkal egységet alkotva teremt karakteres megjelenést. A plasztikus oldalfal, egyben a határozott kiállás záloga a kifejező 'Z' alakú törésvonal. A vadonatúj padlólemezre épülő, új Tucson optimális helykínálattal várja utasait, a csomagtartó térfogata tekintélyes 513 liter. Az utastér minden pontján új, puha tapintású, kiváló minőségű anyagokat alkalmaztak, a beltér minden részlete rendkívül kifinomult. A futómű, a kormány és a felfüggesztés mind vadonatúj fejlesztés; az autó kiemelkedő kényelmet biztosít, komfortos rugózása ugyanakkor nem megy a menetdinamika rovására. A 2015. évi Sonata modellcsalád továbbfejlesztett Hybrid modellt kínál A Hyundai Motor népszerű Sonata szedánjának 2015-ös koreai modellválasztéka a Blue Drive™ almárka égisze alatt bemutatott, környezetbarát, vadonatúj Sonata Hybrid mellett a nagyteljesítményű, 245 lóerős T-GDI turbómotororos modellt tartalmazza. A vadonatúj Sonata Hybrid takarékos Nu 2,0 literes GDI hibrid motorjához egy 38 kW teljesítményű villanymotor csatlakozik. A belső égésű erőforrás legnagyobb teljesítménye 156 LE, maximális forgatónyomatéka 189 Nm; ezek az értékek 4, illetve 5,5 százalékkal magasabbak, mint az előző modell esetében. A 38 kW-os villanymotor maximális teljesítménye ugyancsak 8,6 százalékkal nagyobb, a maximális forgatónyomaték 205 Nm. Az új modell üzemanyag-fogyasztása számottevően javult: 16 colos kerekekkel szerelve a modell kategórielső 5,5 l/100km-re képes. (17 colos keréktárcsák esetében 5,65 l/100km). A 2015-ös, vadonatúj Sonata Hybrid lítium-polimer akkumulátorcsomagja 13,3 százalékkal nagyobb kapacitással rendelkezik, amit új helyen, a csomagtartó padlója alatt helyeztek el - 10,5 százalékkal megnövelve ezzel a raktér méretét. Vadonatúj 'Mighty' teherautó, bemutatkozik a 'Solati' busz A Hyundai Motor személyautói mellett átdolgozott, középkategóriás haszonjárműveit is bemutatta. A koreai piacon Mighty néven forgalmazott haszonjármű mellett színre lépett a ‘Solati’ minibusz, annak a H350-nek a személyszállító kivitele, amelyet tavaly szeptemberben, a Hannoveri Autószalonon vezettek be az európai piacon. A 17 évvel ezelőtt bemutatott elődhöz, a ‘Mighty Ⅱ’ modellhez képest kívül-belül teljesen megújult az új generációs Mighty; formaterve stílusos és modern, míg a vezető számtalan kényelmi és praktikus szolgáltatásnak örvendhet a volán mögött töltött munkaórák során. A Mighty tervezése során arra törekedtek, hogy a gépkocsi a lehető legjobban kihasználható legyen, hogy továbbfejlesszék kezelőfelületeit (HMI), és hogy a vezető minél egyszerűbben használhassa továbbfejlesztett szolgáltatásait. A Solati a Hyundai Motor első olyan, könnyű haszonjárműve, amelyet kifejezetten az európai piac igényeit szem előtt tartva fejlesztettek ki. A koreai piacon már elérhető Solati sokoldalú, praktikus és kényelmes alternatívát kínál a 14, 15 vagy 16 üléses haszonjárművek üzemeltetői számára. A Solati név egy latin szóból ered, jelentése 'komfort'. 

Vezető nemzetközi partnerekkel együtt fejlesztette ki az Audi ezt az alapvető fontosságú „kapcsolóközpontot”. Az Audi vezetésével a TTTech, a Mobileye, az nVidia és a Delphi fejlesztette ki közösen a rendszer különböző hardverelemeit és szoftvermegoldásait. Az Audi a Delphit választotta az elektronikai panel jövőbeli szállítójának. A központi vezetőtámogató vezérlőegységben (zFAS) számos érzékelő információi futnak össze. Ebből számítja ki villámgyorsan a jármű környezetének teljes értékű modelljét, és ezt az összes vezetőtámogató rendszer rendelkezésére bocsátja. Így ez szolgál majd az önműködő közlekedés központi interfészeként. Mostanáig a vezetőtámogató rendszerek szabályzása többnyire egymástól térben elhatárolt vezérlőegységekkel történt, az Audi az első autógyártóként valósítja majd meg ezeket a funkciókat egy központi tartományban. Az átfogó szemlélettel végzett fejlesztés eredményeképpen az Audi a funkciókínálatot, az ahhoz szükséges érzékelőket, az elektronikát és a hardvert, valamint a szoftverarchitektúrát egyetlen központi rendszerré fogta össze. A tervezés során az első pillanattól a biztonság számított a legfontosabb szempontnak. A kompakt beépítési méretek és a nagy számítási teljesítmény eléréséhez elengedhetetlenek a nagy teljesítményű elektronikai részegységek. Éppen ezért a zFAS-panelen megtaláljuk a Mobileye cég EyeQ3 mobilprocesszorát, illetve az nVidia új Tegra K1 egylapkás rendszerét is. Az így elért számítási teljesítmény olyan hatalmas, mint egy jól felszerelt mai középkategóriás autó teljes elektronikája. A nagyfokú integrációnak köszönhetően az új panel mégis mindössze akkora, mint egy táblagép. Moduláris koncepciója jóvoltából a zFAS rugalmasan skálázható, így minden tekintetben jövőbiztos. Az érzékelők és aktuátorok – például a fék- és kormányrendszerek – esetében is olyan vezető beszállítókkal dolgozik együtt az Audi, mint a Bosch, a Continental, a Valeo vagy a Delphi. A kooperáció célja a közös szabványok kidolgozása, valamint az ügyfeleknek az önműködően közlekedő autók felé vezető úton a biztonságot és kényelmet fokozó vezetőtámogató rendszereket nyújtani. A közeljövőben az Audi önműködően közlekedő autói az Audi connect segítségével még menet közben is folyamatosan tanulnak majd. A mobiltelefon-hálózat használatával – ahol elérhető, ott az LTE-szabvány biztosította nagy sebességgel – áramlanak majd a zFAS által kiszámolt adatok az adatfelhő egy számítóközpontjába. Ez a gépi tanulás és mesterséges intelligencia segítségével feldolgozza azokat, majd az interneten keresztül visszaküldi az autónak. Ily módon a zFAS-panel folyamatosan képes továbbfejleszteni saját képességeit, s így mind jobban és jobban birkózik majd meg az összetett szituációkkal is. Vagyis az Audi önműködően közlekedő autói mindennap, minden egyes helyzetből tanulnak majd.  

Rázó László felidézte, hogy a 3,6 kilométeres, 760 milliméter nyomtávolságú pálya 1972-ben készült el. Építését 1970-ben azért kezdték meg, hogy az évszázad elején rohamosan csökkentő hazai kisvasutak értékét megőrizzék.      A forgalomban lévő személykocsik egykori kisvasutak, gazdasági vasutak felszámolásával kerültek Nagycenkre. A múzeumvasút nagycenki végállomása mellett működik egy játék- és vasútpark, amelyben a Magyarország egyes vidékein egykor közlekedtetett mozdonyokat, vasúti kocsikat lehet megnézni, emellett ki lehet próbálni a vonathintát és a gőzös-mókuskereket. A kisvasút személyzetét az indulás évétől a rendszerváltásig úttörők, ma gyermekvasutasok adják. A vagonokat október végéig havonta egy hétvégén az András nevet viselő gőzmozdony vontatja, a többi időpontban a Kiscenk nevű dízelmozdony.