Sabine Schmitz a Nürburgring-Nordschleifét legjobban ismerő autóversenyzők közé tartozik, mivel évente több ezer kört tesz meg a több mint 20 kilométeres pályán. Schmitz több tv-showban, így a Top Gear-ben is szerepelt már, a brit autós műsorban Jeremy Clarkson ellen versenyzett a 170 kanyart tartalmazó pályán. Már biztos, hogy a 45 éves versenyzőnő az Münnich Motorsport Chevrolet Cruze TC1-es versenyautójával áll majd rajthoz május 16-án az év legkülönlegesebb WTCC futamán, a Nordschleifén. Schmitz-nek 19 férfi versenyző, köztük Michelisz Norbert ellen kell majd helyt állnia. A pályaismeret mindenképp a német versenyzőnő mellett szól majd, mivel Schmitz nem csak kétszeres győztese a nürburgringi 24 órás versenynek, de az év többi részében a Ring Taxit vezeti a pályán, vagyis turistákat visz körbe a pályán meglehetősen nagy tempóban egy BMW M5-össel. „Nagyon boldog vagyok, hogy lehetőséget kaptam a WTCC-ben versenyezni. Az én szememben ez a legjobb versenysorozat. Már egy versennyel hamarabb is csatlakozhattam volna a WTCC mezőnyéhez, de sajnos nem tudtam összeegyeztetni a naptárammal. De a WTCC április 28-án tartandó nürburgringi tesztnapján ott leszek, ami fontos lépése lesz a felkészülésemnek” – nyilatkozta Schmitz. „Realistán kell néznem a céljaimat a versenyekre. Vannak nagyon jó kezű pilóták a mezőnyben, akik - még ha nem is ismerik úgy a pályát, mint én - a világ legjobb túraautó versenyzői. Talán az időjárás segíteni fog nekem, szeretek esőben vezetni a Nordschleifén, és itt gyakran van csapadék” – tette hozzá.

Az Aircross a C4 Cactusszal elkezdett formanyelvet folytatja, de a méretei miatt egy kategóriával feljebb versenyezne, ha elkészülne belőle egyszer a szériaváltozat. Erre márpedig jó esély van, mert ugyanarra az EMP2 padlólemezre épül, amire a C4 Picasso és a Peugeot 308-as is. A pirosra fényezett SUV-tanulmány 4580 mm hosszú, 2100 mm széles, és 1800 mm magas, az óriási, kiszélesített kerékjárataiban 22 colos könnyűfém felniket találunk. A Cactus levegős gumi oldalütközői helyett az Aircross oldalán méhsejt mintás alumínium ütközők vannak, melyeket gumival vontak be. A kocsi jellegzetes formai elemei közé tartoznak a csík alakú fényszórók, a fekete tetőoszlopok miatt lebegő hatású tető, a krómkeretes hátsó ablakok, és a különleges formájú, lyukas külső tükrök. Az ajtók egymással szemben nyílnak, a bejutást az is megkönnyíti, hogy nincs B-oszlop. A jó oldaltartású sportülésekbe mikrofonokat és hangszórókat szereltek, hogy megkönnyítsék a kommunikációt, hagyományos műszerfal helyett két nagyfelbontású, 12 colos képernyőt alkalmaznak, melyek közül az egyik kivehető. Két webkamerát is beépítettek az utastér első, illetve hátsó részébe, amelyekkel videókat, fényképeket lehet készíteni az utazásról, és azokat azonnal fel lehet tenni a közösségi oldalakra. Benzines hibrid hajtásláncot kapott az Aircross, az első kerekeket egy 218 lóerős 1,6-os benzines turbómotor, a hátsókat egy 95 lóerős villanymotor hajtja, a rendszer összteljesítménye 313 lóerő. A villanymotor önállóan s képes mozgatni a kocsit, a hatótávolság elektromos üzemben 50 kilométer, utána 3,5 órás töltés szükséges hagyományos konnektorból. Hibrid üzemben az Aircross 4,5 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, az átlagfogyasztása pedig mindössze 1,7 liter.  

Az egyenruhások a férfit előállították, a luxusjárművet pedig lefoglalták. Az ügyben a további eljárást az Országos Rendőr-főkapitányság Bűnügyi Főigazgatóság Nemzetközi Bűnügyi Együttműködési Központ SIRENE Irodája folytatja le.  

D2-D1 díjkategória tévesztés Januártól a D1 kategóriából kiválva bevezetésre került a D2 kategória, ide sorolható a D1-be nem tartozó valamennyi személygépkocsi (7 főnél több utas szállítására alkalmas járművek), a legfeljebb 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömegű tehergépkocsik és a lakóautók. A D2 kategóriában a heti (10 napos) és a havi e-matricák a D1 kategória díjainak kétszeresére emelkedtek, azonban az éves matricák ára megegyezik a D1 kategória árával. Tapasztalataink alapján az egyik leggyakoribb tévesztés, hogy a januártól már D2 kategóriába tartozó járművekre D1 kategóriában váltanak jogosultságot. Ez a szabályozás értelmében jogosulatlan úthasználatnak minősül és pótdíjfizetési kötelezettséget von maga után. A díjkategóriák a forgalmi engedélyben szereplő hatósági bejegyzések (J és S.1. mezők) alapján állapíthatók meg, az eligazodásban segít a nemzetiutdij.hu oldalon található táblázat. Kategória tévesztés esetén a NÚSZ ügyfélszolgálati irodáiban személyes ügyintézéssel lehet eljárni a megfelelő díjkülönbözet megfizetése vagy visszaigénylése mellett, valamint a jogszabályban meghatározott 1470 Ft átírási költség megtérítésével. Az újonnan kiadásra kerülő, a megfelelő díjkategóriára szóló jogosultsághoz regisztrált rendszámnak meg kell egyeznie az eredeti, forgalmi engedély által igazolt rendszámmal. A pótdíj kiszabását követően a díjkategória helyesbítés nem mentesít az előzetesen kiszabott pótdíj megfizetésének kötelezettsége alól. D2-B2 tévesztés         Szintén gyakran előforduló hiba, hogy a kisebb (15 személyes) autóbuszok üzemeltetői nincsenek tisztában azzal, hogy járművük milyen díjkategóriába tartozik, és tévesen D1 vagy D2 kategóriában váltanak jogosultságot. Ez pedig a díjrendelet értelmében jogosulatlan úthasználatnak minősül és pótdíjfizetési kötelezettséget von maga után. Rendszám tévesztés A díjrendelet egyértelműen meghatározza, hogy e-matrica vásárlása során az autós feladata és felelőssége, hogy az adatok helyességét ellenőrizze, még kifizetés előtt. Ezt személyes vásárlás során a pénztárnál az aláírásával nyugtázza, online vásárlás esetén pedig válaszüzenetével hagyja jóvá. A jogszabály lehetőséget biztosít a rendszám tévesztés utólagos korrigálására, legfeljebb 3 karakter eltérésig. Ilyenkor a NÚSZ ügyfélszolgálati irodáiban történő személyes ügyintézés során be kell mutatni a gépjármű forgalmi engedélyét, a jogosultság megvásárlását igazoló ellenőrző szelvényt vagy a nyugtázó értesítést, és karakterenként a jogszabályban foglalt 1470 Ft átírási költséget kell megfizetni.  Így a jogosultság a módosított rendszámra érvényes a teljes érvényességi időn belül, vagyis a korábban kiszabott pótdíjat nem kell megfizetni. Új „U” díjkategória A díjköteles szakaszokon utánfutók úthasználatáért a D2 és B2 (autóbuszok) kategóriákban külön kell fizetni. Vagyis ha busz vontat utánfutót, akkor váltani kell B2 és U kategóriás jogosultságot is. U kategóriában a jogosultságot minden esetben a vontatmány rendszámára kell megvásárolni. A személyautóval (D1) vontatott utánfutóra nem kell külön e-matricát váltani. Ha az utánfutót egy 9 személyes mikrobusz vontatja, akkor D2 kategóriájú e-matricát kell váltani a mikrobusz rendszámára, és U kategóriájú jogosultságot az utánfutó rendszámára. Utólagos vásárlás Ugyancsak gyakori tévesztés, hogy az autós utólag váltja meg az e-matricát. A jogszabály értelmében az e-matricát minden esetben előre, a díjköteles szakaszra való felhajtás előtt kell megváltani, az akár néhány perccel később megváltott e-matrica jogosulatlan úthasználatnak minősül és pótdíjfizetési kötelezettséget von maga után. Az ellenőrző kamerák az elhaladó autóról (rendszám alapján) azonnal megállapítják, rendelkezik-e érvényes e-matricával. Matrica típusok A megszokott országos érvényességű időalapú matricák - heti 10 napos, havi és éves időtartamra – megmaradtak, ezek mellé az érvényességi időt figyelembe véve, már nem kell megyei matricát vásárolni. Az úthasználónak egy érvényes jogosultsággal kell rendelkezni amely lehet időalapú vagy az új területi alapú megyei matrica. Újonnan díjkötelessé vált utak Mivel a hazai gyorsforgalmi utak többsége díjkötelessé vált, ezért az autópályát vagy autóutat jelző tábla szinte kivétel nélkül a fizetős szakasz kezdetét is jelöli. A főváros környéki szakaszokon a fizetős szakaszok kezdetére ezen felül kiegészítő tábla is utal. A tájékoztató táblák az M1, M3, M7 Budapestről kivezető szakaszain az utolsó díjmentesen használható csomópont előtt figyelmeztetnek arra, hogy mekkora távolságot követően következik a fizetős autópálya szakasz. Az M0-s autóúton az irányjelző táblák informálnak a díjköteles útvonal kezdetéről az arra való ráhajtás előtt, így az autósok a díjköteles szakasz előtti utolsó csomóponton keresztül elhagyhatják az autóutat. A díjköteles úthálózatról érdemes tájékozódni a nemzetiutdij.hu oldalon, ahol az országos térkép és a megyei térképek egyaránt megtalálhatók. 2015. február 1-től hatályos rendelet szerint csak az alábbi útszakaszokat lehet díjmentesen használni: M31 es autópálya, az M86 autóút, az M8 autópálya, az M9 autóútnak 6. számú főút és 51. számú főút közötti szakasza, az M9 autóút (61. számú főút jelzés) Kaposvárt elkerülő szakasza, M4 autóút (4. számú főút jelzés)  Vecsés – Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre vezető út közötti szakasza (19+550 km szelvény és 20+518 km szelvény közti szakasz) M0 autóút alábbi szakaszai 1.sz. főút és az M5 autópálya közötti szakasz M4 autóút (4.sz. főút) és M3 közötti szakasz Megyeri híd (11. sz. főút és a 2. sz. főút közötti szakasz) A fentieken túl az M0 további részei, valamint a körgyűrűn belül a gyorsforgalmi utak ki és bevezető szakaszai mellett az eddig díjmentesen használható egyes városi elkerülők, és autóutak már díjkötelesek. A januári próbaüzem tapasztalatai alapján véglegesített útdíjrendelet február 1-től hatályos. A megyei matrica hatálya a megye közigazgatási határán túl a megyét követő első csomópontig érvényes. A megyei matricák területi érvényességét csomópontszám és szelvényszám szerint a nemzetiutdij.hu oldalon is megtalálható díjrendelet melléklete tartalmazza. A megyei térképeken a vastag piros vonal jelöli a szomszédos megyében még használható szakaszokat, a nagy kék kör pedig azt a csomópontot, ahol további díjfizetési kötelezettség nélkül elhagyható a fizetős szakasz. A megyei matrica az országos éveshez hasonlóan a vásárlás időpontjától a következő év január 31-ig érvényes.