Teljes körű vizsgálat megindítására kérte a Magyar Nemzeti Bankot (MNB) a Lombard Lízing Zrt. ügyében a Fidesz frakcióvezetője. Rogán Antal ezt azzal indokolta, hogy szerinte a társaság nem tartja be a bankok elszámoltatásával kapcsolatos törvényt. Az előzmény, hogy Magyar Nemzet arról írt, csaknem egy tucat adós kereste meg a lapot azzal, hogy autóhitelük után nem akarnak elszámolni velük a Lombard. - A pénzintézet szerint az adósok haszongépjárművet vásárló csoportja nem tartozik az elszámolási törvény hatálya alá, ők nem minősülnek fogyasztónak. Tény, hogy a szerződéskötések idején nem vették nyilvántartásba, hogy az ügyfelek fogyasztói vagy nem fogyasztói hitelt vettek fel- és a fogyasztó definiálása sem volt olyan világos, mint ma – írja a szegedi napilap portálja, a delmagyar.hu. Ezúttal a jogszabály betűje, nem pedig a méret a lényeg A Lombardnak a törvény szerint is csak azokkal kell elszámolnia, akik járművüket „gazdálkodási körön kívül" használják. És persze veszteséget is minimalizálnak azzal, ha feltételezik, egy több tonna teherbírású Iveco Turbo Daily-vel nem a fodrászhoz járnak az ügyfelek. Könnyebb lenne a dolguk, ha tudnák, az autó után visszaigényelték-e az áfát, bevonták-e azt a költségelszámolásba, de egyikről sincs – nem is lehet – információjuk. Így azután kérdőívet küldenek az ügyfeleknek, és azok kitöltése után lesznek okosabbak. Honlapjukról is kiderül, hogy egyeztettek az MNB-vel és egy felugró ablakban jelzik, hogy az elszámolást április végéig postázzák. – Az elmúlt hetekben levélben tájékoztattuk ügyfeleink meghatározott körét arról, hogy a szerződésüket nem tekintjük fogyasztói szerződésnek, ezért az nem tartoznak az elszámolási törvény hatálya alá. Az MNB megállapította, hogy a levél nem tartalmazott jogorvoslatra vonatkozó információt, így az e-mail címmel rendelkező ügyfeleknek elektronikusan, egyéb esetben postán hamarosan kiegészítő tájékoztatást küldünk – mondta Papp Zoltán. A Lombard HR-igazgatója hozzátette, a törvény betűjének és az MNB iránymutatásának maradéktalanul szeretnének megfelelni, ezért is van szükség a kérdőívre.

Az összesítés szerint a forgalomba került, 3,5 tonna összsúlyt nem meghaladó kishaszongépjárművek száma 1570 volt, ami 26 százalékos növekedés az előző év márciusához képest. A JATO adatai szerint idén márciusban a legsikeresebb autómárka (személyautó és összes haszongépjármű) a Ford volt 1091 darabbal, ezzel a márka a hazai piac 13,6 százalékát fedte le. A személyautók piacán az Opel volt a győztes 708 darabbal és 11,2 százalékos piaci részesedéssel. A második 694 darabbal a Skoda, a harmadik 637 darabbal a Ford. A magyar gépjárműpiac a céges és magán eladásokat tekintve továbbra sem mutat számottevő változást. Erdélyi Péter, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének ügyvezető elnöke így értékeli a márciusi számokat. Személyautók: a piaci növekedés az előrejelzésnek megfelelően, de figyelembe véve a tavalyi magasabb bázist lassuló ütemben, folytatódott. Lineárisan és időarányosan a 91%-os teljesítmény azt jelenti, hogy az erősebb tavasz és második félév az előrejelzés realitását alátámaszthatja. Bízunk abban, hogy folytatódik a magán vásárlók visszatérése és a vállalati gépjárművek cseréje is tovább folytatódik. A direkt magán vásárlók jelenleg inkább a használt autó kínálatból elégítik ki igényeiket, bár valószínűsíthető az is, hogy a céges vásárlások egy része (különösen az egy-három autós céges vásárlások) magánjellegű, csupán az ÁFA visszaigénylés miatt kerül az adott autó céges vásárlási körbe és finanszírozásba. Sajnálatos és senki érdekeit nem szolgálja, hogy az importált használt személyautók átlag életkora meghaladja a 11 évet, ami az autópark öregedésének folytatódását, a káros anyag kibocsátás növekedését, közlekedés biztonsága csökkenését okozza, miközben a használt autó import a joghézagok kihasználásával az ÁFA meg nem fizetésében élen jár. Haszonjárművek: A haszon jármű piacot továbbra is jelentősen motiválja a Magyar Nemzeti Bank Növekedési Hitelprogramja, így az a válság előtti potenciál közelében van, ami pozitív folyamatnak tekinthető. Mivel az NHP ebben az évben biztosan megmarad, optimisták vagyunk a teljes haszonjármű piac növekedési kilátásait illetően. A 100% feletti időarányos teljesülés azt jelenti, hogy a szám az év végére meg is haladhatja az előrejelzéseinket. A nagyhaszon jármű területen jelentősebb mennyiségű közepes flotta átadása okozta a piac kiugró növekedését. Javítók és szervizek: Az importőrök tovább folytatják a márkaszervizeket bemutató kommunikációs kampányt, amely a jogi környezet változásával együtt (cégautó javítási ÁFA fele visszaigényelhető) már érzékelhető elmozdulást jelentett a legális szervizek irányában, ahol megfigyelhető az ügyfélszám emelkedése.  

A Cadillac szögletes formanyelvét a New York-i Autószalon bemutatott CT6-os is magán viseli, de a fényszórók jóval kidolgozottabbak, mint a korábbi modelleken, és a jellegzetes hűtőmaszk formáján is sokat finomítottak a tervezők. Az Audi A8, BMW 7-s és Mercedes S-osztály ellenfelének szánt modell hossza 5184 mm, a tengelytávja pedig szintén tekintélyes a maga 3106 mm-es hosszával. A főleg alumíniumból készített Omega platformnak és a teljes egészében alumíniumból préselt karosszériaelemeknek köszönhetően a kocsi tömege az alapmotorral mindössze 1678 kilogramm, ezzel a legkönnyebb luxusautó jelenleg a piacon. A beltérben természetesen a legigényesebb anyagokat használták fel (a díszbetétek egzotikus fából és szénszálból készülnek), a középkonzol tetején egy 10,2 colos érintőképernyő trónol, amelyet az alul lévő tapipaddal is lehet vezérelni. Nem hiányzik a CT6-osból a négyzónás klímaberendezés, a vezeték nélküli telefontöltő, a 4G-s kapcsolódási lehetőség és a beltéri wifi hotspot sem. A biztonsági rendszerek is a legmodernebbek, van köztük infrás éjjellátó, és gyalogos-felismerésre képes, kamera-alapú vészfék asszisztens is. A körkörös, 360 fokban látó kamerarendszer menet közben képes elöl és hátul venni az autó környezetét biztonsági okokból. A második sorba két különálló, hűthető-fűthető, masszírozásra képes bőrfotel is rendelhető, amelyek széles tartományban állíthatóak, természetesen villanymotorokkal. A szórakozásról a karfába rejtett HDMI és USB csatlakozók, valamint az első ülések fejtámlájából kihajtható képernyők gondoskodnak, a megfelelő hangzásért egy 34 hangszórós Bose Panaray hangrendszer felel. Háromféle motorral rendelhető a CT6-os, a kétliteres turbós benzines 265 lóerős, a 3,6 literes szívó V6-os 335 lóerős, a 3,0 literes duplaturbós V6-os 400 lóerős. Minden motorhoz nyolcfokozatú automatikus váltót társítanak, az automatikus összkerékhajtás feláras extra. A CT6-os gyártását év végén kezdik el Detroitban, a kocsit Ázsiába és Európába is fogják exportálni.

A tájékoztatás szerint a 2012-ben indult projekt során egy elektronikusan vezérelt, elsősorban nehéz haszonjárművekben alkalmazható fékrendszer prototípusa készült el. A legnagyobb hozzáadott érték a projektben az új, modell alapú tengelyterhelés-meghatározás és szabályozás, valamint szabályozási eljárás, amire elsősorban a haszongépjárművek biztonságát szabályozó új uniós előírások miatt volt szükség – írja a vállalat. A kifejlesztett termék prototípusa olyan műszaki újdonsággal rendelkezik, amely befolyásolja a Knorr-Bremse termékportfóliót és a vállalatcsoport termékstratégiáját is – hangsúlyozzák a közleményben. A cég közel 20 éve van jelen Magyarországon, a vállalatcsoport csaknem 2000 munkavállalót foglalkoztat budapesti és kecskeméti telephelyein. A nyilvános cégadatok szerint a Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. értékesítési árbevétele 2013-ban 39,8 milliárd forint volt, 400 millióval meghaladva az egy évvel korábbit. A cég 6,4 milliárd forint adózott eredményt ért el 2013-ban, a 2012-es 3,5 milliárd forint után. A Knorr-Bremse a haszongépjárművek fék- és vezérlőrendszereinek vezető beszállítója, termékeivel ellátja a világ összes nagy gyártóját. A cég gyártó-, értékesítő és szerviz bázisai közel 30 országban, több mint 90 telephelyen vannak jelen.