2014 jelentős előrelépés volt a tiszta, alternatív közlekedés terén, elsősorban a Fővárosban. Forgalomba állt a BKV, azóta közel 50 darabra emelkedett CNG üzemű autóbusz flottája, róják köreiket az FKF-nél üzemelő házhoz menő szelektív hulladékgyűjtő 60+3 IVECO alvázú nehézgépjármű és nagyszámban látni füstmentes CNG üzemű taxikat is. Összességében így Budapesten értékesítették tavaly a földgáz üzemanyag felét, a megelőző évihez képest mintegy háromszor annyit. Az üzemanyagként értékesített 5,13 millió köbméter bio- és földgáz hozzávetőlegesen 2500 t CO2 kibocsátás elkerülését eredményezte. A CNG töltőpontok forgalma lendületes emelkedést mutat, négy év alatt több mint megnégyszereződött, de még így is elhanyagolható a közlekedés összes energiafelhasználásához viszonyítva. de még így is elhanyagolható a közlekedés összes energiafelhasználásához viszonyítva. Ahhoz, hogy eleget tegyünk a dekarbonizációs és kőolaj felhasználás csökkentési, valamint megújuló energia felhasználást sürgető stratégiai céloknak, még nagyon sok éven keresztül kell hasonlóan lendületes növekedést elérnünk. Az értékesítés növekedésében természetes szerepet játszott tavaly az új töltőpontok megjelenése, valamint a szegedi kút felújítása is. Elmondható, hogy mindkét töltőállomásokkal rendelkező energiaszolgáltató, az ENKSZ Első Nemzeti Közműszolgáltatóhoz tartozó FŐGÁZ csak úgy, mint a GDF SUEZ kivette részét a beruházásokból, a szolgáltatás bővítéséből. Ezzel együtt is, néhány éven belül 20-40 szeresére kell emelni hazánkban a nyilvános töltőpontok számát ahhoz, hogy a járműtulajdonosok számára széles körben reális lehetőséggé válhasson ez az üzemanyag. Ezt pedig egyetlen módon érhetjük el, olyan jogszabályi környezetre van szükség, amely biztosítja a költséges beruházások megtérülését azáltal, hogy a jármű tulajdonosok számára fenntartja hosszú távon kiszámíthatóan vonzó alternatívaként a gázhajtást. Példaként érdemes szem előtt tartani Olaszországot, ahol nem csak a nyilvános CNG kutak száma haladja meg az ezret, de 2014-ben az értékesített új autók 5,3 százaléka volt CNG üzemű, köszönhetően a jelentős üzemanyagköltség megtakarítás lehetőségének. Emellett a korábbi CNG-re való átalakítás állami támogatása is nagymértékben hozzájárult a járművek szaporodásához, különös tekintettel arra, hogy az autógyártók még ma is nagyon szűk modellválasztékkal várják a CNG-s változatokra fogékony vásárlókat. Természetesen Svédországot is mindig példaként lehet felhozni, ahol a 9,5 millió lakos mintegy 33-szor annyi bio- és földgáz üzemanyagot fogyasztott el, mint mi magyarok, ráadásul sok éve ennek közel két harmada származik megújuló forrásból. Jelenlegi ismereteink szerint nincsen reális keretek között elérhető, kedvezőbb emissziós hatású üzemanyag a közlekedés számára, mint a bio- és földgáz sűrített és cseppfolyósított változatában, tekintettel a teljes energetikai folyamatra. Egy gázhajtású járművel elérhetjük a körfolyamatra vonatkozó valóban 0 CO2 kibocsátást, a nagyon alacsony NOx kibocsátást és a súlyos egészségkárosító PM10, PM2,5 szilárdrészecske-mentes üzemet, miközben a jármű ára nem tér el jelentős mértékben a hagyományos üzemanyagokat használó változatokétól. Domanovszky Henrik, az MGKKE elnöke „Tekintve Magyarországot, ahol a 4,2 milliós közúti járműállomány átlagéletkora 2013 végén meghaladta a 14 évet (forrás: KSH), sürgősen olyan tiszta üzemű járművek nagyarányú forgalomba állása vált szükségessé, melyek kedvező beszerzési ár mellett kínálnak alacsony fenntartási költséget üzemeltetőik számára. A családok számára a közlekedés rezsije a statisztikákból is láthatóan rendkívül megterhelő, ezért nem a kevesek számára elérhető rétegmegoldásokra van igazi szükség, hanem széles körben alkalmazható alternatívára. Ez utóbbi lehetőséget nyújtja a földgáz-hajtás, melynek elérhetőségén a Magyar Gázüzemű Közlekedés Klaszter Egyesület tagjai egyesült erővel igyekeznek bővíteni” – tette hozzá Domanovszky Henrik, az MGKKE elnöke.

Ralph Gilles 1970. január 14-én született New Yorkban, haiti bevándorlók gyermekeként. A Chrysler Auburn Hills-i főhadiszállásának kapuján 1992-ben lépett be először. Az azóta eltelt 23 évben végigment a ranglétrán és nemzetközi szinten is megismerte az egész Chrysler céget. Lorenzo Ramaciotti vezető dizájner frissen kinevezett utóda eddigi pályafutása alatt más, hasonlóan felelősségteljes megbízásoknak is eleget tett: a Fiat-éra előtt is vezető pozícióban állt a Design Center élén, és az új Fiat vezetés bizalmát is sikerült elnyernie, míg sok kollégáját áthelyezték vagy más feladatokkal látták el. Mostantól kezdve pedig nemcsak az ötágú csillagos márka, hanem a teljes FCA csoport stílusát fogja meghatározni világszerte. Ralph Gilles Gilles magánéletében is az autók és az autóversenyek szerelmese. Szabadidejében go-kartozik, és nagy Forma-1 rajongó, ezen kívül több nemzetközi versenyen is részt vett, például a Newfoundland Rally-n vagy a Car and Driver One Lap of America-n. Egyelőre senior tanácsadóként Lorenzo Ramaciotti is mellette marad, akinek a segítségére minden bizonnyal szüksége lesz, hiszen rendkívül kényes és összetett feladattal kell megbirkóznia. Gilles az FCA-csoport összes amerikai és olasz márkájának stílusát fogja koordinálni, így két teljesen eltérő ízlés- és formavilág igényeit szem előtt tartva kell megalkotni a jövő FCA autóinak formavilágát. Lorenzo Ramaciotti Forrás: quattroroute.it

A szervezők a családosokra is gondoltak, így ha szeretnéd elhozni a gyerkőcöket is, akkor ők is kikapcsolódhatnak a hétvége folyamán. Egész napos programok várják a családosokat, illetve vidámpark is lesz a még önfeledtebb kikapcsolódásért. Az idei rabócsiringi rallycross már most megdöntött egy eddigi rekordot, hiszen 130 versenyző adta le a nevezését, ami csúcsnak számít. Ez többek között annak is köszönhető, hogy a Rallycross immáron világbajnokságként szerepel FIA naptárában is. A sportág hihetetlen izgalmakkal, magas színvonallal és kilincsre menő párharcokkal szórakoztatja a nézőket. A zárt pálya a versenyzőknek biztonságot, míg a nézőknek hihetetlen hanghatásokat és látványt. Ennek köszönhetően egyre többen, és egyre népszerűbb versenyzők próbálják ki magukat a sportágban. Így lesz ez a húsvéti hétvégén is Máriapócson, ahol a Forma Renault bronzérmes, és AutoGP ezüstérmes Kiss Pál Tamás is bemutatkozik a szakágban. A hétvégén több kategóriában mérik össze erejüket és gyorsaságukat a pilóták. A királykategóriának nevezett SuperCarsban ott lesz a kilencszeres magyar bajnok Harsányi Zoltán, illetve itt mutatkozik be a nemrég említett Kiss Pál Tamás is. A SuperCarson kívül Super1600, SuperTouringCars, Magyar Kupa, Opel Astra Kupa, Junior Kupa és Országos Amatőr Versenysorozat résztvevői is megmérkőznek a hétvégén, így a több mint 130 pilóta hatalmas hangulatot fog teremteni Máriapócson.

Hiába egyre biztonságosabbak a mai autók, a járműves közlekedés témakörével kapcsolatban automatikusan előkerülnek olyan nyomasztó gondolatok, mint a közúti balesetben életüket vesztők száma. Magyarországon évente sajnos körülbelül 15 ezer közúti baleset keletkezik, ezekből 5-600 halálos kimenetelű. A statisztikák azt is mutatják, hogy az Egyesült Államokban például a 16-19 éves korosztály esetében háromszor annyi a halállal végződő balesetek száma, mint az idősebb vezetőknél. Tapasztalat híján a fiatalabb generáció még rengeteg új helyzettel találkozik a közúton, melyeket csak rutin megszerzésével lehet megismerni. Sokszor túlzott magabiztossággal ülnek bele szüleik autójába a friss sofőrök és felülértékelik saját képességeiket. Ennek megelőzésére kínálja eszközét a General Motors, méghozzá a 2016-os Chevrolet Malibu tartozékaként. A Teen Driver egy vezetést segítő rendszer, mellyel próbálják kiterjeszteni a szülői felügyeletet azokra az esetekre, amikor egyedül hagynák a szülők a gyereket vezetni. Az egyik legnagyobb előnye, hogy nyomon követhetővé teszi a fiatalok vezetési statisztikáit: maximális sebesség és esetleges gyorshajtások, megtett táv vagy éppen az, hogy hányszor kapcsoltak be a biztonsági berendezések (pl. ABS) menet közben. A kiegészítő a GM csoport MyLink rendszerén keresztül működik és a szülők előre programozhatják az adott korlátozásokat, melyek a fiatal vezetők indítókulcsainak azonosítása esetén bekapcsolnak. A sebességkorlátok mellett beállíthatják, hogy a zenelejátszó elnémítva maradjon, amíg az első utasok be nem kapcsolják az öveket valamint hangi és képi figyelmeztetést is küld a rendszer, ha a fiatalok túllépik a – szülők által – megengedett maximális sebességet. Ugyanis nem csupán a törvényi előírások szerinti korlátokat lehet beállítani, egyéni határokat is szabhatnak a szülők. Az eszköz kiválóan használható arra, hogy később együtt beszéljék át az úton bekövetkezett eseményeket és kielemezzék a gyerekek vezetési stílusát. Pozitív, hogy nem csak korlátozó intézkedéseket végez a tartozék, hanem nevelő célzattal próbálja tanítani is a fiatal sofőröket. Ahogy azt korábbi vezetést támogató rendszerekről szóló cikkünkben is említettük, mindenképp értékelendő a fejlesztési irány, hiszen előnyös, ha minél biztonságosabban tudunk autózni és ezt a védelmet gyermekünkre is kiterjeszthetjük. Sebességkorlátozó berendezés már most is kapható számos márkánál. Kérdés azonban, hogy a Teen Driver rendszer a fiatal sofőrök megóvására szolgál-e vagy csak megnyugtatja a szülőket? Hiába állítunk be 60 km/h-s sebességkorlátozást, ilyen tempónál még bőven lehet – akár súlyos kimenetelű – balesetet is okozni, sajnos. Felmerül a kérdés, hogy miként hat a szülő-gyerek bizalomra az eszköz. Nem egészségesebb-e, ha megértetjük a fiatalokkal, hogy a saját érdekükben érdemes betartani a szabályokat és óvatosan, körültekintően közlekedni? Ne azért kösse be a sofőr az övét, mert akkor elindulhat a rádió, hanem azért, mert akkor nem repül ki a szélvédőn ütközés esetén. Különben is, a biztonsági öv kötelező használatának már a forgalomban történő gyakorlásnál rögzülnie kellene. Az új Chevrolet Malibu bemutatója április elsején, a New York-i Autószalonon volt, nálunk sajnos a márka hiánya révén nem lehet majd kapni. Egy kicsit viszolygok a gondolattól, hogy a Chevrolet ezzel a berendezéssel próbálja magasabb felszereltségi szint megvásárlására ösztönözni a szülőket, akik nyilvánvalóan hajlandóak lehetnek több pénzt kiadni, ha a gyermekük védelméről van szó. A rendszer akkor lenne valóban altruista megoldás, ha minden Malibuhoz ingyen járna, ám így inkább egy újabb kereskedelmi fogásnak bizonyul csupán.