Viktória számára ugyan pechesen zárult az aragóni szezonkezdet, de biztosak vagyunk abban, hogy az asseni hétvégén nyújtott eredményeivel feledteti velünk azt a versenyt. „Spanyolország után az asseni pálya nem fogadott minket túl kegyes időjárással. Elég szeszélyes, cidri idő volt. Csütörtök délután lehetőségünk volt egy EJC-s csoportos pályabejárásra Kyle Smith vezetésével. Sok hasznos tippet kaptunk, de a legtöbbször elhangzott szószerkezet a „full gas”, azaz a „teli gáz” volt. Bizonyára gyors pálya, de a mezőny kb. 90%-a már jól tudja, ismerős terep ez nekik, nem úgy, mint nekem. A mai napon lesz egy 20 perces szabadedzésünk és egy 20 perces időmérőnk, ami alatt megválthatjuk a világot! Az Alföld szülötteként a sík terepet elnézve szerintem ez a pálya jobban fog feküdni nekem, mint Aragón. Bízzunk a legjobbakban!” – mesélte mosolyogva Wicca. A H-MOTO Team katalán pilótája, Aleix Aulestia is húzza majd Assenben. „Nagyon boldog vagyok, hogy én is itt lehetek Assenben. Bízom benne, hogy sikerült összeszoknunk a motorommal, és sokkal jobban megy majd minden, mint Aragónban. Bár ma reggel volt egy kis balesetem, de ez nem befolyásol abban, hogy sikeresen fejezzem be ezt a hétvégét.” – mondta a motorversenyző.

Az európai és orosz piachoz képest az amerikai modell jóval robusztusabb, ahol egy kereskedőre több eladott jármű jut. Míg a kereskedőre vetített lakosságszám csak 20-30%-kal magasabb Amerikában (18 ezer lakos jut egy kereskedőre), addig az értékesítési volumen az európainak több mint duplája (800 db jármű évente kereskedőnként). Ennek vajon mi lehet az oka? A piac mérete? A laksűrűség? A jogi környezet? A történelmi örökség? A vásárlói szokások? A gazdasági helyzet? – tették fel az előadók a gondolatébresztő kérdéseket… A továbbiakban a résztvevők azt kezdték boncolgatni, hogy mire számíthat a szektor a következő 5 évben? A hanyatlás jelenlegi ütemét figyelembe véve a nyugat-európai piac 25%-kal szűkülhet 2020-ig, de ennél jóval kisebb mértékű az ázsiai piaci lehetőségek csökkenése. Szinte biztos, hogy a hagyományostól eltérő kereskedői hálózatokra lesz szükség a hálózati lefedettség ellensúlyozására. Erre jó megoldás lehet az utazó értékesítő. Hiszen az elfoglalt érdeklődők 40%-a szívesen próbálná ki az eladásra szánt járművet kényelmesen, az otthon vagy a munkahely környékén. De nemcsak ezen a fronton lehet a vevők közelébe férkőzni. Az emberek imádnak shoppingolni. Miért is ne lehetne bemutatótermet nyitni egy plázában? Továbbá az ICDP kutatásai szerint a vásárlók fele szívesen látogat el egy több autómárkát tömörítő „gigakereskedésbe” is. És persze a vevők is fent lógnak az interneten, így kézenfekvő lehetőség, hogy ott kell őket megszólítani. Vajon 20 év múlva milyen értékesítési csatornákon keresztül történik majd a vásárlás? Nézzük a konkrét példákat! A Penske Auto Mall egy óriási autós bevásárlóközpont Arizonában 18 különböző márkaképviselettel. A komplexum rendelkezik két saját tesztpályával is, van saját motorsport múzeuma is, és szervizkapacitása napi 700 jármű. A Penske Mall autókomplexuma Arizonában (forrás: atwell-group.com) A plázás vonalon próbálkozik az angol Hyundai Rockar kereskedés, amely azt mondta, hogy ő bizony a nézelődők arcába tolja a portékát. Így a kereskedés nemes egyszerűséggel a gigászi Bluewater bevásárló komplexumban nyitott egy bemutatótermet. A Bluewaterben évente 27 millió vásárló fordul meg, vonzáskörzetében (London külvárosa) 6,5 millióan élnek. A központban több mint 300 üzlethelyiség és vendéglátóhely található, köztük jelenik meg üde színfoltként a Hyundai 3 autó bemutatására alkalmas kereskedése. A Rockar különböző integrált megoldásokkal, közeli szerviz és teszt lehetőséggel (mi megjavítjuk, amíg te vásárolsz) csalogatja a márka szerelmeseit. A Rockar Hyundai bemutatóterme egy bevásárlóközpontban (forrás: pocket-lint.com) Amíg egyesek a kereskedéseket fejlesztik és a kapcsolódó szolgáltatásaikat bővítik, addig például a Carvana használatutó kereskedés teljesen kiiktatja a személyes kontaktust az eladási folyamatból. Jelmondatának megfelelően (Kerüld a kereskedéseket, vásárolja autót online!) teljes mértékben az internetre próbálja átterelni a vevőket, és jelentős kedvezményeket, házhozszállítást, 7 napos próba lehetőséget kínál vásárlóinak. Bár az Atlantából útnak indult Carvana még csak 2012 óta működik, 2014-re már 2200 járművet értékesítettek, és a cég éves bevétele meghaladta az 50 millió dollárt (igaz, ezzel együtt még nem termel profitot). Autót online - ezt kínálja az atlantai székhelyű Carvana (forrás: carvana.com) Az ICDP szakértői nemcsak a fenti példákat gyűjtötték össze, hanem egy stratégiát is összeállítottak arra vonatkozóan, hogy az egyes piacokon hogyan tudnak a kereskedések rugalmasabb értékesítési csatornák kialakításával érvényesülni. Ennek érdekében figyelembe vették, hogy a település nagyságához mérten az adott kereskedésnek mire érdemes fókuszálnia, mekkora bemutatóteremben mennyi járművet tud bemutatni, és hogy mennyire érdemes multibrandként (több autómárkát képviselve) jelen lennie. A következtetéseket az alábbi táblázat tartalmazza:     Fő fókusz Bemutatóterem mérete Multibrand (több márka képviselete) Metropolisz (nagyváros és agglomerációja) márka élmény kb. 20 autó bemutatására alkalmas (akár több szintes) komplexum nem ajánlott Nagyváros (kb. 1 millió lakos) tesztvezetés, bemutatóterem kb. 12 autó bemutatására alkalmas szalon megfontolandó Kis- és középváros (kb. 200 ezer lakos) vásárlói hűség az értékesítésben és a szolgáltatásokban kb. 9 autó bemutatására alkalmas kis szalon megfontolandó Vidéki területek (30 ezer fő alatt) szervizháttér és tesztvezetés kb. 3 autó bemutatására alkalmas bemutatóterem ajánlott A hagyományos autókereskedések tipizálása - ICDP ajánlás A táblázatban szereplő „hagyományos” kereskedések mellett (vagy még inkább azt kiegészítve) az értékesítés eddig kiaknázatlan lehetőségeit segítheti a Rockar ill. Carvana példája. A kereskedőknek elsősorban az új modellek és a kisebb márkák esetében érdemes próbálkozniuk a vevők új csatornára való átterelésére. Az biztos, hogy ehhez viszont szemléletváltásra, és a berögzült folyamatok átszervezésére van szükség. A fogyasztói társadalom egyre inkább abba az online értékesítés irányába halad, ezért a gépjármű értékesítés holisztikus megközelítésében is ezt érdemes a fő értékesítési csatornának tekinteni, és ehhez igazítani a (fizikai értelemben vett) hagyományos kereskedést. Már csak az a kérdés, hogy milyen ütemben fog végbemenni a hangsúly eltolódása, és érdemes-e erre rásegíteni, vagy csak várni, hogy megtörténjen?

Az első negyedévben 106 167 járművet gyártottak Romániában, 1,3 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban - írta az Agerpres hírügynökség. Továbbra is a Dacia márkájú gépkocsikból gyártottak a legtöbbet, csaknem 90 ezret. Tavaly 4,8 százalékkal csökkent az autógyártás Romániában 2013-hoz képest. Az idei első negyedévben az új járművek értékesítése Romániában 15,8 százalékkal bővült a tavalyi hasonló időszakhoz képest. A személygépkocsik esetében a növekedés csaknem 16,8 százalék. Ez azt jelenti, hogy az első három hónapban a román piacon csaknem 22 ezer új járművet értékesítettek.  Az eladások bővülése nagy mértékben (87 százalékban) a jogi személyeknek köszönhető, a magánszemélyek aránya várhatóan akor fog nőni, amikor beindul az idei roncsautóprogram. Tavaly egész évben 100 330 járművet adtak el Romániában, ami 21,5 százalékos növekedésnek felelt meg. Hat év visszaesés után tavaly jegyeztek fel először növekedést a román autópiacon. Az év első három hónapjában több mint 100 ezer járművet exportáltak, ami 2,1 százalékkal haladja meg a tavalyi hasonló időszakban jegyzett adatokat. Romániában a francia Renault tulajdonában lévő Dacia és az amerikai Ford a két legjelentősebb gyártó.

Heringes Anita szocialista országgyűlési képviselő azt mondta: a kormány nem hívta fel kellőképpen a figyelmet a D1-es és a D2-es típus közti különbségre. Mint kifejtetett: többen megkeresték fogadóóráján azzal a problémával, hogy több büntetést is kaptak, mert tévedésből rossz matricát vettek. Így 30 nap alatt, valakire akár 450 ezer forint körüli bírságot is kiszabhatnak. Heringes Anita felhívta a figyelmet arra, hogy ha valaki jóhiszeműen megvette a matricát, csak tévedésből rossz típusút, akkor sincs méltányosság. Heringes Anita azt mondta: bízik benne, hogy határozati javaslatát támogatni fogják, s reméli hogy a kormány "meghallja a gépház zaját" és módosítják az útdíjrendeletet, hogy méltányosságot kapjanak, akik tévedésből vettek rossz matricát. Múlt csütörtökön a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató (NÚSZ) Zrt. hívta fel a figyelmet arra, hogy tapasztalataik szerint az útdíj-rendelet módosítása óta eltelt három hónapban az autósok egyik leggyakoribb tévesztése az volt, hogy a fizetős útszakaszokon a januártól már D2-es kategóriába tartozó járművekre D1-es kategóriában váltottak e-matricát. Ez a szabályozás értelmében jogosulatlan úthasználatnak minősül, és pótdíjfizetési kötelezettséget von maga után - emelték ki. A januártól bevezetett D2-es díjkategóriába tartoznak a hétnél több utas szállítására alkalmas személygépkocsik, valamint a legfeljebb 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömegű tehergépkocsik és a lakóautók. A D2-es kategóriában a heti (10 napos) és a havi e-matricák a D1-es kategória díjainak kétszeresére emelkedtek, az éves matricák ára azonban megegyezik a D1-es kategória árával.