Az egyiknek sikerül, a másiknak nem, az ígéretes rajt után hosszabb távon több elektromos próbálkozás is eltűnhet, olykor anyaghiány, olykor akkubeszállítói gond miatt. Különösen kritikus ez a teherautógyártóknál, mert a károsanyag-kibocsátási célok drámaian megváltoztathatják a közúti áru- és személyszállítást, miközben jelentős hatással lehetnek a teherautók és buszok hajtásrendszerére. Az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) tanulmánya szerint az előírt környezetvédelmi cél teljesítéséhez az évtized végéig 400 ezer zéró-emissziójú (akkumulátor-elektromos, vagy hidrogéncellás elektromos) teherautót kellene forgalomba helyezni. De ez még nem elég, mert ezek tankolásához 50 ezer nyilvános töltőpontra és 35 ezer megawatt teljesítményű töltőpont kiépítésére van szükség. A változó szabályozás miatt és a jó üzlet reményében egyre több gyártó mutatta be elektromos járművét. Meseszerűen indult a svéd startup fejlesztése, óriási hírveréssel sikerült ismertté válnia, így alig kellett költenie reklámra, ám nem sokkal piacra vezetése után mégis megbukott az ígéretes vállalkozás. A Carl-Magnus Norden és Kjell Waloen által 2019-ben alapított Volta Trucks üstökösként került a nehéz-teherautók piacára: az elektromos hajtást és a praktikus megoldásokat karakteres, de józan karosszériába építették. Különösen érdekes volt a fülke megoldása, melyen nem csak a hatalmas üvegfelület adott jó panorámát, hanem az is fokozta a biztonságot, hogy a holttérmentes, alacsony padlós fülkében középre került a volán. Miközben ez a megoldás különösen az egyirányú utcákban segítette a vezetőt, csökkentette a gyártási költségeket is, mert az eltérő piacokra nem kellet külön jobb-, vagy bal-volános változatot gyártani. Hatékony hajtásrendszere mellett áramvonalas karosszériája is javította hatótávolságát. Mindez annyira megnyerő volt, hogy első modelljükre, a Volta Zeróra már a sorozatgyártás beindítása előtt ötezer megrendelést kapott a vállalat. A 16 tonnás járművet az Egyesült Királyságban tervezték, a prototípusok Warwick városában, a Prodrive telephelyén készültek, sorozatgyártását, összeszerelését több helyszínre szánták. A jármű születésében és kialakításában helyi szabályozások is befolyásolták a tervezőket: mivel Londonba már nem hajthatnak be 12 tonnánál nehezebb dízel teherautók, ezért a svéd Volta Trucks kifejezetten a Direct Vision Standardnek (DVS) megfelelő gépet konstruált. A Zero modellt már fagypont alatt is sikeresen tesztelték, sorozatgyártása az ausztriai Steyrben, a korábbi MAN üzemben indult. A Zero teherautót a Meritor 14Xe elektromos portáltengelye hajtja, ami kompakt egységet képez a 130-200 kW-os villanymotorral és sebességváltóval. Az EV rendszer táplálásról az amerikai Proterra által fejlesztett lítiumion akkumulátor pakk gondoskodik: a megrendelők 150, illetve 225 kWh kapacitású közül választhattak, ezekkel a hatótávolság 150-200 kilométer. Ebben a piaci szegmensben indul a Mercedes-Benz e-Econic és a Renault Trucks is. A 8,6 tonnás teherbírású és 37,7 köbméteres rakterű Volta Zeróban 16 Euro raklap fér, a jármű hossza 9,46 méter, magassága 3,47 méter, szélessége 2,55 méter, tengelytávja 4,8 méter, a raktér belmagassága 2,23 méter. A 16 tonnás össztömegű Volta alapváltozatába 225 kWh-os kapacitású akkut építettek, ezzel 150-200 kilométeres útra és kilencvenes tempóra képes. A Volta kifejezetten városi áruterítésre készült, ami sok manőverezéssel és megállással jár, a középen ülő sofőrt 220 fokos kilátás s 360 fokos kamerarendszer segíti, miközben a két oldalán hátratolt ülésben helyet foglaló utasok sem zavarják. A kis szériás gyártás beindulása után Rob Fowler vezérigazgató már a tavalyi évre ötszáz kész teherautót ígért, aztán jöttek a gondok. A Volta tesztelése csúszott, a megrendelők pedig folyamatosan reklamáltak, mert nem kapták meg határidőre a teherautókat. A svéd startup ötezer megrendeléssel rendelkezett, ügyfelei között volt a német DB Schenker, mely 1470 Volta Zerót és a Petit Forestier cég, mely ezernél többet vett. Megrendelői között volt még a Metro-lánc, a Petit Forestier, a Crown Estate and Clipper Logistics, a DPD és a Fraikin. Miközben az angol, francia, spanyol, német, holland, svéd piacok meghódítását tervezték és az észak-amerikai partraszálláson dolgoztak, beütött a baj és nyáron csődöt jelentett beszállítója, a Daimler érdekeltségi körébe tartozó akkumulátorgyártó. Az elektromos buszokban is érdekelt észak-amerikai Proterra céget keményen sújtotta a piac lelassulása, a félvezetőhiány és az infláció. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az ikonikus Renault 5, amely az 1970-es és 1980-as években történelmet írt, most egy kit segítségével modernizálható. Ugyanis a Renault és az R-FIT, a klasszikus járművek utólagos felszerelésére szakosodott úttörő vállalat egyesítette erőit, hogy utólagos felszerelési készleteket kínáljon a márka ikonikus járműveihez. A Renault 4L modellhez ez már korábban is elérhető volt, most pedig a három- és ötajtós Renault 5 TL és GTL is számíthat 100%-ban elektromos átalakító készletre. A 100%-ban elektromos, utólagos felszerelési készletek lehetővé teszik a rajongók számára, hogy a vezetési élményt, a gazdaságosságot és a megbízhatóságot ötvözve vezessék gyűjteménybe illő autóikat. Így a régi masinákkal még a különösen a korlátozott forgalmú zónákban is újra közlekedhetnek. Az utólagosan átalakított Renault 5 a 22 kW-os villanymotorral körülbelül 80 kilométeres hatótávolságot kínál, miközben egy 16A - 220V-os konnektorral 3 és fél óra alatt teljesen feltölthető. Az R-FIT a készletre két év garanciát vállal. A készlet Franciaországban 15 900 euróért rendelhető. Forrás: it.media.renaultgroup.com  

Részletek derültek ki arról, hogy az AvtoVaz zászlóshajójának számító Vesta modell-családból hány hiányosan összeszerelt autó nem hagyhatja el a Togliatti autógyárat, és nem kerülhet kereskedőkhöz. Szinte valamennyi félig összeszerelt Vesta példány fehér fényezésű szedán. Az oroszországi Avtograd news bennfentes forrásokból származó információkra hivatkozva hozta nyilvánosságra a hírt, ami még a márkakereskedők számára is mellbevágó volt. Az autógyár raktáraiban megközelítőleg 12 ezer olyan autót tárolnak, amelyekből számos alkatrész hiányzik. Emiatt nem szállítják ki őket a márkakereskedői hálózathoz. Belső információk szerint, ha alkatrész érkezik a gyárba, akkor szombaton és vasárnap is dolgoznak a gyártósorokon, hogy a raktáron lévő készletet végre kiszállíthassák a kereskedőkhöz. A kereskedésekből származó információk szerint számos olyan autót kaptak az elmúlt napokban, amelyek már tavasz óta vártak a sorukra. Néhány nappal ezelőtt az Avtograd közösségi oldal arról számolt be, a volgai autóipari konszern már nem is tud teljes kapacitással dolgozni a Vesta zászlóshajó gyártósorain az égető alkatrészhiány miatt. A Niva terepjárók előállításához is számos alkatrész hiányzik. Az alkatrészhiány elérte a GRANTA összeszerelősort. A márkacsalád modelljei is napon keresztül befejezetlenül gördültek le a gyár futószalagjáról, mert nem volt raktáron légzsák. A helyzet annyira súlyossá vált, hogy október 21-én – hónapok óta először – kénytelenek voltak leállítani a termelést a kétségbeejtő alkatrészellátási gondok miatt.  Korábban, hosszú hónapokon keresztül, hetente hét napon, szombaton és vasárnap is végeztek összeszerelést. A Vestát heti öt napon, egyműszakos üzemmódban gyártják, hétvégi munka nélkül. Október 21-én azonban már csak a NIVA családi autók gyártósora üzemelt. Az Avtovaz ígérete szerint a korábban alkatrészhiányosan összeszerelt Vesta járművek „véglegesítése” hamarosan folytatódik. Legalábbis, ha meg tudják a megbízható beszállítást oroszországi forrásokból. Ez egyébként a GRANTA és a NIVA alkatrészek gyártására is vonatkozik. A helyzet súlyosságát jelzi, hogy a 12 ezer félig kész, raktáron tárolt Lada Vesta csak a jéghegy csúcsa. Az elmúlt hónapok folyamán ugyanis rendszeressé vált, hogy az új Ladák hiányos felszereltséggel vagy hibásan érkeznek az autókereskedésekbe. Az autókból számos alkatrész hiányzik, egyes alkatrészeket pedig eleve ki kell cserélni, mielőtt a vásárlóknak átadnák az új kocsikat. Alekszej Podscsekolgyin, az Orosz Gépjárműkereskedők Szövetségének (RoAD) elnöke közölte: az új Ladák mindössze 22 százaléka érkezik teljesen kész állapotban az autókereskedésekbe, 78 százalékuk részleges összeszereltségű. A 2023-as új Lada Vesták kétharmada alkatrészhiányos. Az AvtoVAZ abszurd érveléssel magyarázza a helyzetet. Azt mondják, hogy a cég kénytelen félig kész autókat a kereskedésekbe küldeni, mivel a saját, gyári raktárai már zsúfolásig megteltek ilyen, hiányosan összeszerelt autókkal.

Két ember megsérült, amikor kisrepülőjükkel lezuhantak közvetlenül a felszállást követően a Fejér vármegyei Úrhidán kedden délután - tájékoztatta a Fejér Vármegyei Rendőr-főkapitányság szóvivője az MTI-t. A rendőrség eljárást indított a baleset körülményeinek kiderítése érdekében - tette hozzá Sebestyén Mária. Szabó-Bisztricz Anett, a Fejér Vármegyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője azt közölte, hogy a helyszínre érkező tűzoltók a reptértől 700-800 méterre, a szántóföldön találták meg a kisrepülőt. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!