Mintegy 5,4 milliárd forint támogatást kapott a Rába
2023.12.02.
A tájékoztatás szerint az elnyert támogatás lehetőséget teremt a csoport számára a "Rába Modernizációs Program 2025" elnevezésű programban napelempark telepítésére és a gyártócsarnokok energiahatékonyságának növelésére. Az MTI érdeklődésére a vállalatcsoport közölte: a beruházást idén tavasszal a napelempark telepítésével már elkezdték, a teljes beruházás várhatóan 2025-ben fejeződik be.
Az első ütemben 5400 kilowatt névleges összteljesítményű napelemes kiserőmű létesül a győri telephelyen. A kiserőmű által termelt energiát helyben használják fel, a naperőmű nem táplál vissza a villamos energia hálózatra. A központi irodaház előtti füves területen 10 140 napelemet telepítenek, míg a kovácsüzem mellett 2 128 darabot. A sárvári telephelyen is kialakítanak egy napelemparkot, a talajszinten.
Az első ütemben létesített napelempark lehetővé teszi a vállalat számára, hogy az éves villamos energiafogyasztás a Rába Futómű Kft.-nél legalább 25 százalékban zöld energia felhasználásával valósuljon meg. A második ütemben szintén a győri telephely lesz érintett, ott a tetőkorszerűsítést és az oldalfalak megújítását követően a csarnokok tetejére is napelemek kerülnek. A Rába csoport egy keleti-nyugati tájolású napelemrendszer telepítését tervezi.
A Rába Járműipari Holding Nyrt. az első háromnegyed évben 56 milliárd forint árbevételt és 1,6 milliárd forint adózott eredményt ért el.
Üzleti portfólióját négy önálló, egymáshoz kapcsolódó üzletág alkotja: a futómű, az alkatrész, a jármű és a hajtómű üzletág, amelyek közül a futómű a legnagyobb tagvállalat.
A Rába részvényeit a BÉT prémium kategóriájában jegyzik. Pénteken nem sokkal zárás előtt 1495 forinton jegyezték a papírt 3,82 százalékkal drágábban az előző napi zárásnál. Az elmúlt egy évben legmagasabb ára 1575, a lealacsonyabb 1105 forint volt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elindultak a fényvillamosok és fénybuszok Budapesten
2023.12.02.
Az ünnepi fénybe öltöztetett járművek előtt Karácsony Gergely arról beszélt, talán Budapest a leginkább villamosbarát város, hiszen nincs még egy olyan nagyváros a világon, ahol ilyen nagy mértékben szolgálná az ott közlekedőket a villamosok. Szeretnénk a korábban működő, de megszüntetett villamoshálózatot visszaépíteni - közölte. A főpolgármester elmondta, azért tartja csodálatos dolognak a fényflottát, mert a járművek feldíszítése alulról jövő kezdeményezés. Mint fogalmazott, "különösen kedves ajándék ez a városnak", hiszen tudja, hogy a BKV dolgozói mennyi önkéntes munkát tesznek bele a díszítésbe.
A főpolgármester a BKV dolgozóinak megköszönte, hogy az év minden napján szolgálják Budapestet. Bolla Tibor, a BKV Zrt. vezérigazgatója elmondta, a gazdasági válság miatt 2022-ben nem indították el a fényflottát. A társaság a takarékoskodás révén nagyságrendileg hárommilliárd forintot spórolt meg, és ennek is köszönhető, hogy idén el tudják indítani a feldíszített villamosokat és buszokat - tette hozzá.
Közölte, a fényflotta járművein több mint öt kilométer LED-fényfűzér van, ezeken 140 ezer LED-izzó található. Továbbá egy utas jóvoltából 150 horgolt díszt is elhelyeztek Budapest 150. születésnapja alkalmából - jegyezte meg Bolla Tibor. A fényflottát két busz és hat villamos, továbbá a december 10-én a fogaskerekű vonalán induló feldíszitett jármű alkotja. Az első ünnepi fényvillamos 14 évvel ezelőtt indult el a Jászai Mari térről, és a 2-es vonalon közlekedett. A BKV közreadott közleménye szerint az e karácsonyi fényflotta január 7-ig közlekedik. A flotta "zászlóshajója", a 2009 óta közlekedő klasszikus fényvillamos, a Ganz UV mellett kültéri LED-szalagok, füzérek kerültek egy KCSV-7, egy TW6000 (Hannoveri), egy T5C5K2 (Tátra), egy ICS (Ganz-csuklós) és egy Combino villamosra, valamint egy szóló és egy csuklós Mercedes-Benz Conecto autóbuszra. A járműveket több mint százan díszítették az elmúlt hetekben a kocsiszínekben és a buszgarázsban. A KCSV-7, a Tátra és a Ganz-csuklós villamosokon ünnepi fényt kaptak az áramszedők is. Több jármű belső terébe is díszítés került.
Idén először két busz is ünnepi fénybe öltözött: a matricák mellé kültéri, vízmentes 24 Volt tápfeszültségű LED-szalag került egy szóló és egy csuklós Mercedes-Benz Conecto autóbuszra. A BKV közölte, a fényflotta szinte az egész várost behálózza, a járműveken normál díjszabással, érvényes menetjeggyel lehet utazni.
Az ünnepi járatok menetrendje ezen a bkk.hu/utazasi-informaciok/kozossegi-kozlekedes/unnepijaratok/ az oldalon található.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hihetetlen dolgot tett egy Suzuki sofőrje az országúton - videó
2023.12.02.
A helyi rendőrök is alig hittek a szemüknek, amikor látták, hogy az SX4 sofőrje menet közben könyvet olvasott. Ezután nem sokkal azonosították a 35 éves sofőrt, és eljárás indítottak ellene.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Íme a következő Suzuki Swift!
2023.12.02.
A Japan Mobility Show 2023 (egykori Tokiói Autószalon) egyik főszereplője minden kétséget kizáróan a következő generációt előre vetítő Suzuki Swift koncepció, amit bár tanulmányautóként harangoztak be, elég csak a vonalaira tekinteni, hogy lássuk: ez az autó végülis gyártásra kész. Nincs is sok idejük várakozni, ugyanis a jelenleg futó Swiftet még 2017-ben mutatták, és bár nem sokat öregedett a konstrukció, lassan ideje felkavarni az állóvizet a megfizethető kisautó körül. Mindez jövőre, 2024-ben meg is történhet egy, az elődre arányaiban és sziluettjében hasonlító új generációval, amit azonban masszívan átdolgoztak.
Ami elsőre feltűnik, hogy jóval szűkebbre húzták az immár nem hat-, hanem nyolcszögletű hűtőrácsot és egy jóval púposabb motorháztető vonulatból indul végig az övvonal. Míg a Fordnál a motorháztetőről a hűtőrácsra költözött az embléma, addig a Suzukinál ez pont fordítva lesz. A lámpák körvonala és rajzolata hasonló, legalábbis elől, hátul ugyanis szögletesebb a lámpatest és nem nyúlik rá az autó oldalára. A hátrafelé szűkölő oldalablakok, a gömbölyített szélvédő és hátsó ablak nagyon hasonló karaktert kölcsönöz az autónak, és úgy tűnik, hogy szabadon variálható kéttónusú fényezésekkel sem kívánnak szakítani egyhamar. Mindent egybevéve felismerhetően Suzuki Swift marad a korhoz igazított következő modell is.
Odabent nem mondható áthatónak a változás: a volán marad a régi, és az anyagok, formák is ismerősek. Az eddigi osztott, látványos műszercsoport jobban egybefolyik majd, de a középső kijelző marad a régi. Ahogy a központi infotainment grafikáit is ismerhetjük más Suzuki modellekből, a különbség csupán annyi, hogy feljebb költözik a kijelző, mint, ahogy az S-Crossban. Érdekes módon, már méreteit is tudjuk, ami korántsem szokványos a koncepció szakaszban: a 2024-es Suzuki Swift 20 mm-rel hosszabb (3860 mm) elődjénél, és mindössze 5 mm-rel magasabb (1500 mm), viszont 40 mm-rel keskenyebb (1695 mm).
A kiállításon állítólag egy háromhengeres mild hybrid motor volt az autóban, a Suzuki pedig már a CVT-váltó elérhetőségét is megerősítette. Ráadásul már azt is belengette korábban a Suzuki, hogy tervezik felfrissíteni a Swift Sportot Japánban, szóval reménykedhetünk, hogy hozzánk is elér a piac egyik legszerethetőbb hot hatch-e.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ismét karácsonyfává változik az egyik legszebb magyar híd
2023.12.02.
A nagy népszerűség miatt idén már december 3-tól, azaz az első adventi vasárnaptól zöldbe borul a híd két pilonja. Sőt, az ünnep fényét tovább emelve december 17-27. között csúcsdíszt és újdonságként a két pilon középső, üveges részén speciális díszfényeket is alkalmaznak majd, ezzel szó szerint feldíszítve az ünnepekre a monumentális karácsonyfát.
A bejegyzés megtekintése az Instagramon
Magyar Közút Nonprofit Zrt. (@magyarkozut) által megosztott bejegyzés
Ha szeretné élőben is megcsodálni ezt az attrakciót, az alábbiakat vegye figyelembe:
Ha autóval megy át a hídon, semmiképpen se álljon meg a leállósávon fotózni, mivel azt kizárólag műszaki hiba esetén lehet használni.
Aki szeretne pár emlékezetes képet készíteni, azt ne vezetés közben tegye, hanem a 2-es főút felől közelítse meg a hidat, a pesti hídfő alatti részen keresztül pedig biztonságosan, gyalogosan vagy akár kerékpárral is el lehet jutni a helyszínre.
Óvatosan, a követési távolságot betartva, a többi közlekedőre figyelve haladjon át a hídon, ezt a pályán található digitális kijelzőkön is külön jelzik majd.
A dunakeszi mérnökség szakemberei a forgalom zavartalan lefolyását és a leállósáv szabályos használatát is rendszeresen ellenőrzik majd az útellenőri szolgálatunkon és a hídon található forgalomfigyelő kamerákon keresztül.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
60 milliárd forint támogatást oszt ki a magyar kormány elektromos autók vásárlására
2023.12.02.
Összesen mintegy 90 milliárd forintnyi támogatási programot hirdetett meg a hazai e-mobilitási fejlesztésekre – vette észre a bejelentést a Portfolio a Magyar Közlönyben. A töltőhálózatkiépítése mellett a vállalkozások is pályázhatnak majd járművásárlásra az Európai Unió által finanszírozott projektekből.
Négy új elemmel bővült a Gazdaság-újraindítási Akcióterv végrehajtásához szükséges intézkedési lista. Az új elemek között kiemelkedik a Magyarország Helyreállítási és Ellenállóképességi Tervének REPowerEU fejezetéhez kapcsolódó pályázati rendszerben végrehajtandó intézkedési lista.
Ennek részeként a kabinet támogatja az elektromos járművek beszerzését vállalkozásoknál. A cél a fenntartható mobilitás elősegítése, különös tekintettel az elektromos járművek terjedésének elősegítésére a vállalkozások körében. A célokra összesen 90,1 milliárd forintot költenek. Ebből 40 milliárdot kapnak a vállalkozások (magyar székhelyű egyéni vállalkozások, taxisok, autómegosztó társaságok) vissza nem térítendő támogatásként, 20 milliárdot pedig a flottaszolgáltatók. A határozat további intézkedéseket is tartalmaz, például a REPowerEU Elektromos töltőhálózat kiépítését, amely Magyarországon székhellyel rendelkező vállalkozások számára nyújt támogatást a fenntartható energiainfrastruktúra kiépítéséhez. Erre 30,1 milliárd forintot költene a kormány, így jön ki az összesen 90,1 milliárd forint.
Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter korábbi bejelentése szerint az elkövetkező két és fél évben 170 új, nagy kapacitású elektromos töltőállomás épül az ország legforgalmasabb útjai mentén. Ezen kívül részben európai uniós forrásokból tovább folytatódik a hazai elektromos töltő infrastruktúra fejlesztése más projektek keretében is. A kormányhatározat értelmében 92 új Tesla és 168 egyéb elektromos töltőpont is épül az országban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A két német őskonkurens Kínában együtt fejleszt
2023.12.02.
Világszerte 10 000 töltőponttal a Mercedes saját töltőállomás-hálózatot kíván kiépíteni. A középpontban Kína áll, ahol a stuttgarti székhelyű vállalat jelenleg a versenytárs BMW-vel működik együtt.
A Mercedes Mannheimben levő töltőállomása Fotó: Mercedes-Benz
A hét elején a Mercedes megnyitotta első európai gyorstöltő állomását Mannheimben, tervezett globális hálózatának részeként. Az autógyártó most bejelentette, hogy partnerségre lép a BMW-vel a kulcsországban, Kínában. A vegyesvállalat első állomásai a tervek szerint 2024-ben nyílnak meg. Az autógyártók csütörtökön bejelentették, hogy három éven belül legalább 1000 állomásnak kell üzemelnie 7000 töltőponttal. A Mercedes összesen 10 000 töltőpontot szeretne telepíteni világszerte. Azt, hogy mindkét cég mennyi pénzt tervez befektetni Kínába, nem hozták nyilvánosságra – írja a német portál.
Négyévszakos abroncsok Ausztriában
2023.12.01.
Itt a tél, és már-már szokatlan módon a havazás is elkezdődött országszerte. Ha Magyarországon nyomokban látunk havat akkor, Ausztriában már keményen esik. Talán már köztudott, hogy odaát a téli abroncsok használata kötelező november eleje és április közepe (11.01. – 04.15.) között. Mivel sok honfitársunk jár ki dolgozni, vagy magánúton Ausztriában, érdekes lehet, hogy kicsit mélyebben, hogyan is néz ki ez a szabályozás.
Parázs vita az élő műsorban
Az én autóm most hétvégén, egészen pontosan november 25-én kapta meg a téli abroncsokat és amíg vártam a szerelésre, indítottam egy élő műsort a vásárlás előtti használtautó-vizsgálatokkal foglalkozó TikTok csatornámon. Élőzés közben merült fel a kérdés, hogy vajon a négyévszakos gumiabroncsokat elfogadják-e odakint az említett időszakban, ezért még az adás alatt bementem az ügyféltérbe és a munkafelvevőt kérdeztem.
Szép és beszédes, de nem szabványos grafikus jelölések egy négyévszakos gumiabroncson
A téma nekik is érdekesnek hatott, fogalmuk sem volt, hogy megfelelő-e télen a négyévszakos gumiabroncs. A vitába a kérdezett munkafelvevő kollégája is bekapcsolódott, aki azon a nagyon határozott véleményen volt, hogy a négyévszakos abroncsokat lehet használni odakint, de baleset esetén viszont megbüntetnek. Hát, gondoltam, ez így több sebből is vérzik, így az élő adás azzal az ígérettel zárult, hogy megpróbálok valami illetékes embertől információt szerezni.
Az illetékes elvtárs
Sokat gondolkodtam, hogy ki lehetne az az autentikus személy, aki használható tudással rendelkezik erről. Abban biztos voltam, hogy osztráknak kell lennie, de nem volt mindegy, hogy ki az, hiszen itthon is tapasztaljuk, hogy sokak a tudatlanok nyugalmával állítanak dolgokat, amelyek mögött semmilyen jogi ismeret nem lakozik.
Igazságügyi szakértőként néha segítek egy osztrák magánnyomozónak a biztosítási események jobb megismerésében. Az ügyfelem maga is rendőr volt hazájában, így abban bíztam, hogy tőle megkapom a pontos információkat.
De mielőtt előre szaladnánk, vizsgáljuk meg jobban, hogy
Mitől téli gumi a téli gumi?
Lerágott csont, hogy a téli használatra fejlesztett abroncsok mind mintázatukban, mind pedig a gumi anyagában eltérnek egymástól. A téligumik profilja új van kialakítva, hogy a hó minél jobban bele tudjon tapadni az árkokba. A betapadt jó az úton lévő hóhoz jobban tapad, mint a gumiabroncs futófelülete, így nagyobb a tapadás. Nem csak ez, hanem az úgy nevezett mikrobarázdák is segítik a tapadást. A kb. fél centinként kialakított néhány tized milliméternyi kis lépcsőket tartalmazó felület miatt hóban jobban kapaszkodnak ezek a kerekek. Az abroncs anyaga is más, ez a hideg hatására kevésbé válik merevvé, keménnyé, így száraz útfelületen jobb tapadást biztosít, mint egy nyári abroncs.
„M+S” és „3PMSF”
A fenti két jelölés rendszeresen megtalálható téli abroncsokon. Nagyon fontos különbség, hogy azt M+S jelölés tulajdonképpen egy gyártói nyilatkozat, míg a 3PMSF egy szabályokon alapuló megfelelősség, de lássuk ezt részletesebben, mert Ausztriában az M+S jelzésen lesz a hangsúly.
Fontos, hogy mindkét rövidítés angol nyelvterületről jön. A Mud and Snow (sár és hó) kezdőbetűiből összeálló M+S jelölés arra utal, hogy az adott abroncs előnyökkel rendelkezik saras és havas körülmények között, vagyis ezekre vannak optimalizálva. Ez a jelölés általánosan használt a téli gumiabroncsokon, de nem rendelkezik szigorú szabvánnyal vagy tesztelési eljárással, mint a 3PMSF jelölés. Ennek eredményeként az M+S jelzés nem biztosítja ugyanazt a konzisztens minőséget vagy a szélsőséges téli körülményekhez való optimális alkalmazkodást, mint a Hópehely jelzés.
Az M+S jelölés inkább egy gyártói deklaráció, hogy az adott gumiabroncs alkalmas lehet téli viszonyokra, de pontos előírások vagy tesztek hiányában ez nem ad egyértelmű garanciát a megfelelő teljesítményre az összes téli körülmény között. Sok téli abroncs rendelkezik ezzel a jelöléssel, azonban érdemes figyelembe venni, hogy a valós viszonyoknak megfelelően a 3PMSF (Hópehely jelzés) rendelkezhet pontosabb és szigorúbb minősítéssel téli alkalmasság szempontjából.
M+S ás 3PMSF jelölés egy téli gumiabroncson
A 3PMSF is angol gyökerű, a "Three Peak Mountain Snow Flake" rövidítése. Ennél a névnél sokkal jobban ismert a téli abroncsok oldalfalán látható három hegycsúcsot és benne egy hópelyhet ábrázoló logó.
Ez a jelölés egy olyan nemzetközi szabvány, amelyet az Amerikai Egyesült Államokban, a Szövetségi Közlekedési Hivatal (Federal Motor Vehicle Safety Standard - FMVSS) írt le és hagyott jóvá. A szabványt az Egyesült Államokon kívül is elfogadták más országokban és régiókban is a téli gumiabroncsok minőségének és teljesítményének értékelésére. A szabvány tesztek sorozatát írja le, amelyeken a gumiabroncsoknak át kell menniük ahhoz, hogy megkapják ezt a jelölést. Ezek a tesztek magukban foglalnak olyan méréseket, mint a fékezési távolság havas úton vagy a tapadás értékelése bizonyos hóviszonyok között.
Jönnek a négyévszakos gumik
A 90-es évek végétől Magyarországon is egyre elterjedtebb lett az évszaknak megfelelő gumiabroncs használata az autókon. Ezt sokan a gumilobbi hatásának érzékelték, mondván, „azelőtt” is autóztunk télen-nyáron ugyanazon a gumin. Ez a városi legenda már réges-régen megdőlt, amit egzakt mérésekkel támasztottak alá.
Egy négyévszakos gumiabroncs "öszvér" profilja
Tény azonban, hogy Magyarországon egyre kevesebb a havazás és a kemény fagyok is el-elmaradnak az utóbbi években. A gumiabroncs fejlesztők sem tétlenkednek. Kevesen tudják, de a Michelin már 1977-ben piacra dobta az All Season sorozatot, amely az első négyévszakos gumiabroncs volt a világon. 2023-ra számos gyártó kínál ilyen abroncsokat, a teszteket rendre a Michelin nyeri, most éppen a Cross Climate 2 nevű abroncsával. Hogy a tesztek eredményének mennyire hiszünk, azt a kedves olvasóra bízom.
Na és akkor mi a helyzet Auszriában?
Forrásom szerint mindenek előtt a téli gumik felszerelése Ausztriában sem kötelező. (Azért írom, hogy „sem”, mert Magyarországon egyáltalán nincs ilyen szabály.) A tény ezzel szemben az, hogy bármilyen abroncs lehet az autón, és azokkal bármilyen időszakban lehet közlekedni, amennyiben nem állnak fent éppen télies útviszonyok. A rendőr sem büntet érte amíg az utak nem latyakosak, jegesek vagy havasak.
Ha télen a nyári gumival balesetet szenvedünk (vagy okozunk), akkor pedig szakértői kérdéskörbe utalják annak eldöntését, hogy téli gumikkal elkerülhető lett volna-e a baleset.
Forrásom hozzátette még, hogy azok az abroncsok, amelyek M+S (vagy MS, esetleg M&S) jelöléssel vannak ellátva, megfelelőek és elfogadottak Ausztriában téli gumiként, sőt, az ausztriai autóklub honlapáról az is kiderül, hogy 2018. óta a 3PMSF, vagyis a hegycsúcs-hópihe jelölés is elfogadott. A téligumik megfelelőségéről szóló osztrák honlapon viszont az olvasható, hogy önmagában a hegycsúcs jelölés nem elég. Ember legyen a talpán, aki eligazodik, szerintem legyen rajta mindkettő, ahogyan az egyébként lenni is szokott.
Érdemes ellenőrizni
A legtöbb négyévszakos gumiabroncson megtalálhatók ezek a jelölések. Példaként a belépő szintű, Viking Fourtech abroncsán mutatom.
Kb, 7 óránál láthatók a jelölések
De lehetnek trükkök is. Az amerikai szabvány szerint a 3PMSF logója legalább 15x15 mm-es és egy hatágú, legalább 6 mm átmérőjű csillagnak kell benne lennie. Amelyik gyártó ezt felteszi, annak bizonyítani kell tudnia, hogy megfelelt az előírt méréseket az abroncs. Ha a jel csak hasonló, akkor itt valami turpisság lehet.
Ausztriában is van kiskapu. Ha nyári gumin mennénk télies útviszonyok esetén, akkor a hajtott kerekekre hóláncot felszerelve is jogosultak vagyunk közlekedni, de ez csak akkor lehetséges, ha az útszakasz csaknem teljes egészében hóval borított.
Mi a megoldás?
Nem kétséges, hogy a legbiztonságosabb továbbra is az évszakra dedikált abroncsok használata, nem csak Ausztriában hanem mindenhol. Fontos tudni, hogy a téli abroncsok profilmélységének legalább 4 mm-esnek kell lennie, másképpen mit sem érnek. Ezen kívül az abroncs kora sem teljesen mindegy. Azt ajánlják, hogy a téli abroncsokat legfeljebb 6 évig lehet használni, mert az öregedő abroncsok már nem biztosítják a megfelelő tapadást. Aki pedig négyévszakos gumit használ, az győződjön meg a megfelelő jelölések meglétéről!
Amit pedig minden ilyen témájú írás végén kötelező megemlíteni, hogy egyik gumiabroncs sem jelent életbiztosítást és a valódi biztonság a fejünkben, a kezünkben és a lábunkban van!
Cikkünk tájékoztató jellegű és az elérhető információk feldolgozásán alapul, írásunk nem minősül jogi tanácsadásnak és felhasználása miatt szerkesztőségünk felelősségre nem vonható.
Minden, amit a Peugeot megújuló egyterűjéről, az e-Rifterről tudni lehet
2023.12.01.
ELEGANCIA: Kalandvágyról árulkodó, még kifejezőbb design
ÉRZELEM: Az intenzív vezetési élményt és a kellemes utazást szolgáló egyedülálló technológiák
IGÉNYESSÉG: Konnektivitás és hatékonyság – akár 320 km hatótávot biztosító elektromos motor
A PEUGEOT 2025-re vezető márka kíván lenni az elektromos autók piacán. A PEUGEOT E-RIFTER-t is magában foglaló, egyedülállóan széles elektromos kínálat 9 villamos meghajtású személygépjárműből és 3 elektromos kishaszongépjárműből áll. A márka ezzel az összes európai gyártót lekörözi.
E stratégia keretében nőtt az új E-RIFTER villamos teljesítménye – a jármű elektromos hatótávolsága mostantól a 320 km-t is elérheti –, és a népszerűségét megalapozó tulajdonságai is tovább javultak. Ilyenek a kényelmes, tágas és jól variálható utastér, a gazdag technológiai felszereltség, a kimondottan élvezetes vezetés vagy a vonzó outdoor jegyek.
ELEGANCIA: KALANDVÁGYRÓL ÁRULKODÓ DESIGN
Az új PEUGEOT E-RIFTER már a márka új formanyelvét beszéli, de közben kalandvágyról árulkodó, sportos, masszív, közvetlen stílusát is megőrizte.
Az új PEUGEOT E-RIFTER az „Allure comes in many shapes” (Az elegancia sokféle formát ölthet) jelmondatnak megfelelően teljes összhangban van potenciális vevőköre értékeivel és elvárásaival. Azokra az optimista és aktív ügyfelekre épít, akik egy modern megjelenésű, a legkorszerűbb kapcsolódási technológiákkal felszerelt autóra vágynak, amely környezetkímélő, az energetikai átállásból is kiveszi a részét, ráadásul tágas és kényelmes.
Ezek az ügyfelek nagyra értékelik az E-RIFTER helykínálatát, amely a szabadidős tevékenységek (hétvégi kirándulások, sport- és kulturális programok, videojátékok, fényképezés, zene stb.) és a mindennapok igényeit (családi logisztika, kisállatok stb.) egyaránt kielégíti.
Új orr-rész
Az új E-RIFTER új, dinamikusabb orr-résszel rendelkezik. A frontrész legfőbb megkülönböztető eleme az új hűtőrács, közepén az új PEUGEOT-emblémával, melyet a márka három fénykaromból álló jellegzetes fényszórói vesznek körül.
Praktikus és robusztus design
Az E-RIFTER magabiztos stílusát még hangsúlyosabbá teszi a két új karosszériaszín. A Sirkka-zöld és a Kiama-kék árnyalat még jobban kiemeli a jármű tekintélyes formáit. A széles kerékdobok, az impozáns oldalsó védőelemek, a tetőrudak és a megemelt hasmagasság outdoor használatra különösen alkalmassá teszik az autót.
Megújult műszerfal
Az E-RIFTER vadonatúj műszerfalát ergonomikus kialakítás és rendkívül magas kiviteli minőség jellemzi. Az ikonikus PEUGEOT i-Cockpit® köré épített műszerfal felső részén középen egy új 10” HD érintőképernyő kapott helyet (lásd lejjebb).
Barátságos beltér
Az üléseket az utastérben használt új anyagokkal összhangban meleg hatású világosszürke szövetkárpit borítja. A nagy üvegfelületnek köszönhetően, melyet a számos tárolóhelyet is kínáló ikonikus Zenith tető még tovább növel, az utastér rendkívül világos.
ÉRZELEM: EGY MINDENRE ALKALMAS JÁRMŰ
A PEUGEOT E-RIFTER sokoldalúbb, mint valaha. Új technológiai megoldásaival és gazdagon variálható utasterével minden elvárásnak megfelel.
Még intenzívebb vezetési élmény a csúcstechnológiás PEUGEOT i-Cockpit® jóvoltából
Az új E-RIFTER 10”-os színes, 100%-ban digitális új műszeregységén a legfontosabb vezetési információk optimálisabb, személyre szabott módon kerülnek kijelzésre, a navigációs rendszer adatait és az energiaáramlási folyamatokkal, valamint az akkumulátortöltéssel kapcsolatos információkat is beleértve.
Az audiorendszer és az online navigációs rendszer irányítása egy új 10” HD központi érintőképernyőről történik.
Új a bőrrel bevont, központi kezelőszervekkel ellátott, fűthető kormány is. A kompakt méretű PEUGEOT-kormány most még inkább kulcsszerepet játszik a vezetési élményben.
Csúcstechnológia a maximális biztonságért
Számtalan vezetéstámogató rendszer: éberségfigyelő, táblafelismerő rendszer, sávtartó asszisztens, gyalogos- és kerékpáros-érzékelő vészfékező rendszer, sebességhatároló automatika... Az E-RIFTER összesen 18 vezetéstámogató rendszerrel van felszerelve, melyek közül újdonság az adaptív sebességtartó automatika.
Továbbfejlesztett parkolássegítő rendszer: a gépjármű elején és hátulján elhelyezett 12 érzékelő és VisioPark 180°-os kamerarendszer, melynek mostantól egy nagy felbontású tolatókamera is része.
És továbbra is példátlan variálhatóság…
Az új E-RIFTER 2 változatban – 5 és 7 személyes – készül, melyek mindkét hosszméretben – Sztenderd (4,40 m) és Hosszú (4,75 m) elérhetők. Az utóbbinál a nagyobb helykínálat érdekében a tengelytáv és a túlnyúlás is hosszabb.
Teljes értékű, elrejthető ülések: A második üléssorban található mindhárom különálló ülés egyszerűen a padlóba hajtható.
Egyszerűbb beszállás és bepakolás: Az E-RIFTER két oldalsó tolóajtóval és egy nagy csomagtérajtóval rendelkezik. A szegmensben egyedülálló módon az utóbbin nyitható ablak van.
Bőséges hasznos térfogat: A padlólemez alatt elhelyezett akkumulátorok nem vesznek el a belső térből. Az E-RIFTER csomagtartójának rakodókapacitása 775 litertől (5 személyes Sztenderd változat kalaptartó alatt mért térfogata) 4000 literig terjed (tető alatt mért térfogat a Hosszú változat esetén, lehajtott ülésekkel). Rengeteg tárolóhely áll rendelkezésre, ezek össztérfogata – változattól függően – a 186 litert is elérheti. A padlóra hajtható első utasülésnek köszönhetően a hosszú tárgyak szállítása sem okozhat gondot.
IGÉNYESSÉG: FOKOZOTT HATÉKONYSÁG ÉS KONNEKTIVITÁS
Az új E-RIFTER a tisztán villamos meghajtás és a csatlakoztathatóság tekintetében a PEUGEOT-nál alkalmazott legújabb technológiákkal van ellátva…
Minden eddiginél hatékonyabb, 100%-ban elektromos hajtáslánc
Akár 320 km hatótávolság: A jármű általános hatékonyságára fókuszáló munka eredményeképp a modell változatlan teljesítménnyel (135 km/h csúcssebesség, 11,2 másodperc alatt álló helyzetből 100 km/h-ra gyorsulás), ugyanakkor nagyobb hatótávval büszkélkedhet. Az utóbbi – vegyes WLTP szerinti ciklusban mérve – a 320 km-t is elérheti (hitelesítésre váró adat).
Három vezetési üzemmód a teljesítmény kiaknázására: A PEUGEOT E-RIFTER maximális teljesítménye 100 kW (136 LE), maximális nyomatéka 270 Nm. Továbbra is háromféle vezetési mód közül lehet választani: Eco (maximális hatótávolság), Power (teljes terhelés mellett is maximális teljesítmény) és Normál.
Visszatápláló fékezést biztosító új fékrendszer: A minél nagyobb hatótávolság érdekében az új E-RIFTER a piacon egyedülálló módon visszatápláló fékezésre képes fékrendszerrel van felszerelve. A rendszer a kormánynál elhelyezett kapcsolókkal három szinten aktiválható.
Egyes országokban, illetve opcionálisan az új E-RIFTER kínálatában a hőszivattyú is megtalálható. A berendezés hozzájárul az utasok kényelméhez, de közben a hatékonyságot és ezáltal a hatótávolságot is növeli.
Hatékony töltés: A 7,4 kW-os fedélzeti töltővel, illetve a háromfázisú 11 kW-os opciós töltővel az E-RIFTER 50 kWh hasznos kapacitású akkumulátora a rendelkezésre álló infrastruktúrától függetlenül hatékonyan tölthető. Egyenáramú töltés 100 kW-ig lehetséges.
Az akkumulátortöltés hozzávetőleges ideje:
100 kW-os nyilvános töltőoszlopról: 30 perc (0–80%)
11 kW-os Wallbox esetén: a 11 kW-os fedélzeti töltővel a teljes feltöltés = 5 h
7,4 kW-os Wallbox esetén: a 7,4 kW-os fedélzeti töltővel a teljes feltöltés = 7h30
16 A-s nagy teljesítményű háztartási aljzatról: teljes feltöltés = 15 h
Legújabb generációs kapcsolódási technológiák
Nagy központi érintőképernyő: Az új E-RIFTER-en alapfelszerelés a 10” színes központi HD érintőképernyő, mely a hálózatba kapcsolt információs rendszer vezérlésére szolgál. A még nagyobb kényelem érdekében a fő funkciók az OK PEUGEOT hangasszisztens segítségével, természetes nyelven is vezérelhetők.
Hálózatba kapcsolt PEUGEOT i-Connect® és PEUGEOT i-Connect® Advanced infotainment rendszer: A PEUGEOT i-Connect® rendszer a vezeték nélküli tükrözési funkciónak (Apple CarPlay/Android Auto) köszönhetően teljes körű konnektivitást kínál. Még teljesebb az élmény, ha az opciós PEUGEOT i-Connect® Advanced rendszert választja, mely nagy teljesítményű TomTom online navigációt is kínál. A rendszer frissítése távolból, „over the air” történik.
Vezeték nélküli okostelefon-töltő a középkonzolban
Még több csatlakozó: 2 USB-C, 1 USB-A és egy 230 V-os csatlakozó
Kapcsolódási szolgáltatások (elérhetőségük országonként különböző lehet)
A Free2move Charge szolgáltatás könnyebb hozzáférést biztosít a különböző töltési megoldásokhoz:
Otthon vagy a munkahelyen a legkülönbözőbb töltőeszközök segítségével (nagy teljesítményű csatlakozó, Wallbox, Smart Wallbox stb.) történő töltés, az elektromos berendezések felmérése és javaslat a legjobb töltési megoldásra, a szükséges infrastruktúra kiépítése ajánlott partnereken keresztül
Nyilvános töltés a Free2Move Charge szolgáltatás segítségével a több mint 580 000 töltőpontból álló európai hálózatban
A MyPeugeot® okostelefonos alkalmazás újabb funkciókkal és kapcsolódási szolgáltatásokkal bővíti az új E-RIFTER kínálatát:
Virtuális karbantartási füzet
Az okostelefonján előzetesen elkészített útvonal továbbításra kerül a fedélzeti navigációs rendszerbe, mely úgy van beprogramozva, hogy automatikusan végrehajtja az Ön szóbeli utasításait. A TomTom szolgáltatásnak köszönhetően zökkenőmentesen frissül a térképadatbázis.
Töltési megállók betervezése az utazások optimalizálása érdekében és a célállomásra érkezéskor rendelkezésre álló töltésszint előrejelzése. Az utazások MyPEUGEOT-ban történő megtervezésével mindig a legjobb időpontban és az elérhető töltőállomások figyelembevételével töltheti fel járművét. Ez a szolgáltatás az e-Routes alkalmazáson keresztül érhető el, de a navigációs rendszer tükrözési funkcióján keresztül is igénybe vehető.
Ajtók központi zárása, fényszórók felkapcsolása és a kürt aktiválása a távolbó
Nem kell többé a parkolóhelyek miatt aggódnia: egy új szolgáltatás a városba érkezéskor szabad helyekkel rendelkező parkolókat javasol.
Az utastér előfűtése/-hűtése funkció bekapcsolása, illetve programozása, valamint az akkumulátortöltés távolból történő felügyelete, programozása, elindítása és későbbre időzítése természetesen továbbra is lehetséges.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hókáosz: a müncheni repülőtér 160 járatát törölte
2023.12.01.
Téli káosz: a havazás és az alacsony hőmérséklet miatt mintegy 160 fel- és leszállást töröltek a müncheni repülőtéren. Az érintettek között volt a Lufthansa 17 órakor Berlinbe és Hamburgba tartó járata is. Szintén törölték a járatokat Baselbe, Toulouse-ba, Gdanskba, Stuttgartba, Luxemburgba, Londonba és Drezdába.
Az OE24.at cikke. Képernyőfotó
Legalább egy kifutópályának mindig szabadnak kell lennie. A sávokat felváltva tisztítják. Kérjük az utasokat, hogy vegyék fel a kapcsolatot légitársaságukkal, hogy tájékozódjanak az esetleges törlésekről – közölte a repülőtér.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
