Ki ne ismerné a Toyota Land Cruisert? Mai SUV formájában itthon is lehet párat látni az utakon, de az amerikai mozikban, főképp a kalandfilmekben kedvelt szállítójárműve a főhősöknek, mivel remekül megmarad komolyabb terepeken is, nem véletlenül. Az 1951 óta létező modell eredetileg az amerikai kormány megrendelésére készült, miután a hadseregnek szüksége volt egy megbízható, terepre is alkalmas, mégis kicsi és könnnyű szállítójárműre, így a Willyst és a Toyotát bízta meg, hogy dobjanak össze valamit. Ez lett a Toyota BJ, amely annyira bevált a háborúban, hogy civilek is elkezdtek érdeklődni utána, így a modell második szériája már külön úgy épült, hogy utcai forgalomra is alkalmas legyen. A következő évtized végére a közben Land Cruiserre keresztelt modellsorozat már megszokott része volt az amerikai utaknak és a pickup változat pedig már akkor elhagyhatatlan volt a kontinensen, így az akkori FJ40-es modell platót kapott, ez lett az FJ45, ami katonai külseje ellenére nagyon közkedvelt lett az egyszerű állampolgárok körében, hatalmas, kombi verziója megszokott családi autó lett. És miért fontos ez a rövid visszatekintés? A Toyota nemrég jelentette be újabb koncepcióját, amely az elmúlt pár hétben már nem az első, és amelyik a Las Vegas-i SEMA (Különleges Felszerelelések Piacának Egyesülete) Show-n fog debütálni. Az FJ Bruiser egy hatalmas, monster truckokat megszégyenítő külsővel fog megemlékezni a régi idők terepjárójáról: a magasított, nagy kerekekkel ellátott, V8-as Bruiser koncepció a régi FJ45 vázát kapta, azonban rengeteg újítással. Forrás: Toyota A tervezők, akik a Toyotánál dolgoztak, valószínűleg úgy gondolták, a '60-as években épült katonai autó nem volt elég kemény, ezért a Toyota Motorsports Garage egy vastag bukócsövet is hegesztett a koncepcióhoz, amelyet a régi modell alapján épült vázba építettek bele. A felfüggesztés, amely Fox karokat és Eibach rugókat kapott - mindkét márka offroad-termékeiről ismert - képes komolyabb terepen is megtartani az autót. Na, és a kerekek. 20X10 hüvelykes Method Double Standard felnik, amelyekre 42X12,5 hüvelykes R-20 BFGoodrich Krawler T/A KX gumik kerültek, amelyek bármilyen terepen képesek remek tapadást biztosítani. Egy ilyen járgányhoz megfelelő hajtás is szükséges, amely ebben az esetben egy NASCAR Cup Carból kiszerelt 5,9 literes, 725 lóerős, V8-as motor, háromsebességes automata váltóval. A kipufogórendszert a MagnaFlow nevű cég adta a kocsihoz, akik egyedi kipufogóikról ismertek. Forrás: Toyota És hogy mi eredeti a modellen az FJ45-ből? A régi autó tengelye került a járgányba, azonban új első- és hátsó differenciált kapott és új átalakítókat, amelyek a két- és négykerékmeghajtásért felelnek. A Toyota szerint a Bruiser 7000-es fordulatszámon 20 km/órás sebességet tud elérni a legalsó fokozatban, ami egy ekkora gépnél, hárm fokozatos váltóval elég szép teljesítmény. A legfelső fokozatban a végsebességet 265 km/órára becsülik. Emellett a modellen van egy bizonyos Tank mód is, ami akkor jöhet jól, ha a hatalmas kerekek helyett inkább több hajtóanyagra van szükség, ezt egy kapcsolóval lehet állítani a kabinból. Bár az FJ45 csak koncepció, amely legtöbbször csak arra van, hogy a gyártók új technológiai újításaokat mutassanak be, mégis érdekes, hogy a Toyota éppen egy ilyen projekttel jelentkezik. A gyártó a 2023-as SEMÁ-n egyébként 19 modellel fog megjelenni, amelyek többsége koncepció lesz. Forrás: Toyota További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

 A lokálisan emissziómentes üzemű új Movano Electric az Opel következetes villamosítási stratégiájának folytatója: erősebb, mint eddig bármikor és a hatótávolsága is megnőtt. Villanymotorja 200 kW/270 LE teljesítményű, forgatónyomatéki csúcsa pedig 400 Nm. 110 kWh kapacitású akkumulátorával az új Movano Electric akár 420 km-t is lefuthat egyetlen feltöltéssel (WLTP1), így hosszú utak is megtehetők töltési szünet nélkül. Újdonság a műszerfali 230 V-os csatlakozó, amelyről elektromos eszközök (például szerszámok) működtethetők és akkumulátoruk is feltölthető. A beltérben a konnektivitás, az ergonómia és a kényelem áll a középpontban. Az áttervezett műszerfal infotainment rendszerének színes érintőképernyője akár 10 colos is lehet. Vezeték nélküli telefontöltő éppúgy elérhető, mint a kulcsnélküli nyitás és indítás. A sokoldalú “Eat & Work” (Egyél és dolgozz) ülés munkafelületkét is használható. Az új Movano kívülről is modern, és jövőközpontú: orrkialakítása és hátsó része is tipikusan Opel, és LED fényszórók is rendelhetők hozzá. Patrick Dinger, az Opel németországi vezetője elmondta: “Az új Movano az Opel flotta tökéletes kiegészítése, kifejezetten nehéz feladatokra született. Az új Movano Electric kompromisszumok nélkül használható, erősebb mint eddig volt, miközben hatótávolsága is jelentősen megnőtt. Az ú sorozat modelljei ráadásul immár 2-es szintű önvezetésre is alkalmas vezetői asszisztensrendszerekkel is elérhetők, ez különlegesség ebben a kategóriában. Kiemelkedő képességeivel az új Movano tökéletesen megfelel a jövő jelentette kihívásoknak is.” Az új Movano Electric: akár 420 km-es hatótávolság (WLTP1) és 150 kW-os gyorstöltés Az új Movano minden feladatra kínál megfelelő hajtásláncot. A tisztán akkus-elektromos hajtású Movano Electric villanymotorja a korábbi sorozatban 90 kW/122 LE teljesítménnyel készült, az új változat azonban már 200 kW/270 LE-t kínál. A már az elindulás pillanatában elérhető forgatónyomatéki csúcs a korábbi 260-ról 400 Nm-re nőtt, így a Movano Electric már az elindulás pillanatától különleges menetdinamikát és rugalmasságot kínál akár teljes terheléssel is, végsebessége pedig eléri a 130 km/h-t. A korábbi sorozat 37 és 70 kWh kapacitású akkumulátorait egyetlen, 110 kWh-s váltotta le, így a hatótávolság (WLTP1) akár a 420 km-t is elérheti, ez akár 170 km-rel is több lehet, mint a korábbi modell esetében volt. A Movano Electric vezetője háromféle üzemmód közül választhat a teljesítmény és a hatótáv optimális kihasználása érdekében “Normal” (160 kW-re korlátozott csúcsteljesítménnyel), “Eco” (120 kW, a hosszabb hatótáv érdekében) és “Power” a nagy teljesítményért (200 kW). A motorféküzemi visszatáplálás szintje négy fokozatban szabályozható, a kormány billentyűivel. Az új Movano Electric-hez alapáron 11 kW-os háromfázisú fedélzeti töltő jár, ugyanakkor - az Opelnél most először – a modell 150 kW-s egyenáramú tölthetőséggel is elérhető. Így gyorstöltővel az akkumulátor akár mindössze 55 perc alatt 80%-ig telíthető. Újdonság a rendelhető, 230 V-os fedélzeti csatlakozó. Elektromos eszközök, laptopok és kéziszerszámok is tölthetők róla, miközben 150 W teljesítményig eszközök működtetésére is alkalmas. A csatlakozót a műszerfalra telepítették így könnyen elérhető. Osztályelső választás: akkumulátoros-elektromos, üzemanyagcellás, vagy akár dízel Az új Opel Movano az akkus-elektromos mellett egy másik, különleges hajtásláncot is kínál: 2024-től elérhető hozzá az üzemanyagcellás rendszer. A Movano HYDROGEN azoknak készül akik hosszú távolságokat kívánnak megtenni teljesen emissziómentesen, ugyanakkor a gyors feltölthetőség is fontos a számukra. Ennek a változatnak a hatótávolsága a 400 km-t is elérheti (WLTP1), miközben gáztartályainak feltöltése nem tart tovább öt percnél. A választékot három magas hatásfokú turbós dízelmotor teszi teljessé. Ezek teljesítménykínálata 88 kW/120 LE, 103 kW/140 LE illetve 132 kW/180 LE,  és teljesítményüktől függően akár nyolcfokozatú automata sebességváltóval is elérhetők. A karosszéria légellenállást csökkentő módosításaival együtt a dízel hajtások fogyasztása akár 9%-kal is kedvezőbb lehet a korábbinál. Így a Movano a dízelek piacán is az élmezőnyben szerepel mind fogyasztási, mind pedig CO2 emissziós szempontokból. Úttörő: új asszisztensrendszerek, 2-es szintű önvezetési képességek Az új Movano a vezetői asszisztensrendszerek terén is kiemelkedőt nyújt. Az elektromos rásegítésű kormánymű automatikusan a sebességhez igazítja a kormányzás segéderejének mértékét. Így nagyobb sebességeknél nagyobb a kényelem, miközben jóval egyszerűbb és könnyebb a városi manőverezés. Az elektromos rögzítőfék a kormánytól balra,  a műszerfal kapcsolójával működethető. A táblafelismerő, az automata vészfék és a holttérfigyelő mellett új asszisztensek is megjelentek a kínálatban. Ilyen a fáradtságjelző, a sávtartó és a “Stop & Go” funkcióval is kiegészített adaptív tempomat mellett a 360 fokban érzékelő parkolóradar, a parkolóasszisztens és a digitális visszapillantó is. Összesen 22 elektronikus segéd teszi még biztonságosabbá és egyszerűbbé a manőverezést. A “Stop & Go” funkcióval kiegészített adaptív tempomat, a sávtartó, és a forgalmi dugó asszisztens együttműködése lehetővé teszi, hogy a Movano önállóan kanyarodjon, fékezzen és gyorsítson, 30 km/h-s sebességig - például lassú, városi haladásnál - feltéve, hogy a vezető végig a kormányon tartja a kezét. Mindez azt jelenti, hogy a Movano - most először - 2-es szintű önvezetésre is alkalmas. Rendezett, sokoldalú, tökéletes konnektivitással: az új műszerfal A Movano vezetője mostantól csúcstechnológiás, sokoldalú, ugyanakkor kényelmes környezetben dolgozhat: az Opel legnagyobb könnyű haszonjárművének műszerfalát alaposan áttervezték, így a korábbinál kényelmesebben használható, miközben a konnektivitása is teljes. A legfontosabb menetadatok mostantól akár a teljesen digitális, konfigurálható, 7 colos, színes vezetői kijelzőn is megjeleníthetők. A navigációs rendszer 3D-s térképe is megjeleníthető itt.. Az új infotainment és navigációs rendszer egyszerűen kezelhető a középkonzol tetejére szerelt 10 colos színes érintőképernyőn keresztül, a kompatibilis okostelefonok pedig akár vezeték nélkül is csatlakoztathatók az Apple CarPlay és az Android Auto alkalmazáson keresztül. A navigáció a TomTom® 3D-s térképeit használja, a legfontosabb funkciók pedig a természetes beszédhanggal is működtethető hangfelismerő rendszer segítségével is elérhetők. A munkájukhoz gyakran mobiltelefont használók számára lehet különösen hasznos és kényelmes a középkonzol vezeték nélküli, induktív töltőfelülete. A sokoldalúság az ús Movano alapjellemzője: nem csak a felépítmények és a rögzítőrendszerek választéka széles, az utastéri kiegészítők listája is hosszú. A rendelhető “Eat & Work” üléspad a vezetőfülkét kényelmes “irodává” alakítja mindössze néhány lépésben. A vezető melletti ülés egyszerűen állítható munkaasztallá formálható, amely mellett akár laptoppal is lehet dolgozni, ugyanakkor ez az ülés italtartós asztalkává is formálható, például az ebédszünetek idejére. A kulcsnélküli nyitó és indító rendszerrel (“Keyless Entry & Go”) a vezetőnek ki sem kell vennie a zsebéből az autó kulcsait ahhoz, hogy bezárja, vagy éppen elindítsa az autót. Mindenre készen: páratlan felépítményválaszték Az új Movano külön értéke a széles karosszériaválaszték is. Négy hossz, három tengelytáv és háromféle magasság választható, és kapható lemezelt oldalfalú kivitel, platós, duplakabinos, alvázas és billenő kivitel is. Így a kombinációk száma szinte végtelen. A teherbírás és a raktérméret sem mindennapi: a Movano Electric maximális terhelhetősége az 1,500 kilót is eléri, a dízelmotoros változatok maximuma pedig két tonna. A padló alá beépített akkumulátornak köszönhetően az elektromos modellek maximális raktérfogata is elérheti a 17 m3-t is. Az új Movano bármely hajtáslánccal tökéletes, kiváló hatásfokú, takarékos társ a nehéz munkákhoz.  

Az NZP Nagy Legal iroda, 27 cent, plusz kamatokat követel az önkormányzattól, mert az ügyvédi iroda képviselői nem tudtak a schattendorfi határátkelőn keresztül közvetlenül a magyarországi Ágfalvára utazni az ügyfelekhez. A német-magyar ügyvédi iroda szerint a Sopronon keresztül történő elterelés okozta ezeket a többletköltségeket. Az orf.at cikke. Képernyőfotó. A határátkelőt hónapokkal ezelőt lezárták, és egy gyalogos zónát alakítottak ki. Aki át akar hajtani a gyalogos zónán és így át akarja lépni a határt, annak külön engedélyre van szüksége. A süllyeszthető pollerek azonban még mindig nem működnek, így Schattendorfban jelenleg nem lehet autóval átkelni a határon. A pollerek december 1-jén lépnek működésbe A német-magyar ügyvédi iroda számára ez az európai uniós jog megsértését jelenti, ezért fordult az Európai Bírósághoz és az Alkotmánybírósághoz. Thomas Hoffmann (SPÖ) Schattendorf polgármestere és ügyvédje, Johannes Zink számára egyértelmű, hogy az önkormányzat eljárása jogszerű, ezért a kereset elutasítását kérték. Ettől függetlenül a pollerek december 1-jén működésbe lépnek – mondta a polgármester. Maximilian Amminger, a schattendorfi hivatal vezetője szerint az út a tervezettnél hosszabb ideig tartó építkezés miatt volt járhatatlan. Ráadásul a vezérlőrendszer nem sokkal a befejezés előtt megsérült, és meg kellett javítani. A feliratokat már felszerelték, de azokat is többször megrongálták. Schattendorf elutasította a megegyezést. „Az önkormányzat nem számolt erre a költségvetésben“ – jegyezte meg a bíró a 27 centes összegre tekintettel. Az ítéletet írásban fogják kézbesíteni.