Eltávozott a legendás motoros aranycsapat utolsó tagja
2023.12.01.
Tíz éve még kétszázas tempóval száguldott a Hungaroringen a 21-szeres magyar bajnok, Reisz János, aki a magyar motorsport nagy öregjeinek utolsó mohikánjaként méltósággal viselt nehéz időszak után 95. életévében elmotorozott közülünk.
A sportág első Janikája, majd Jani bácsija több bajnokot nevelt ki, de legnagyobb teljesítménye az 1956-os franciaországi Bol d’Or-i 24 órás motorversenygyőzelme volt.
Reisz János édesapja mellett szerette meg a műszaki dolgokat, csepeli műhelyükben varrógépeket, kerékpárokat és motorokat javítottak. Janika és bátyja olykor titokban ki is próbálta némelyiket.
Csepeli srác volt, inaskodásakor összegyűjtött pénzéből és némi hitelből az akkoriban legendás Csepel márkával kezdett motorozni. Száz köbcentis gépével 1947-ben megnyerte élete első versenyét, melyet a Tisza Kálmán tér (ma II. János Pál pápa tér) körül rendeztek. A futamon felfigyeltek rá és azonnal felvették a Csepel Motorgyár kísérleti műhelyébe tesztpilótának.
Reisz János motorjának tartozását 500 forintonként írták le, a versenyző gyorsan törlesztette a hitelt, mert a következő két évben sikeresen szerepelt csehszlovák és lengyel futamokon is, gyermeke születse után a díjkiosztón az akkoriban hiánycikkenk számító babakocsit kért.
Akkoriban életveszélyes versenygépek nyergében, különösebb biztonsági öltözet nélkül, elképesztően veszélyes utcai pályákon száguldoztak a motorosok, akikeknek olykor százezren szurkoltak a bakhátas és csak szalmabálákkal szegélyezett városligeti és népligeti futamokon.
Nagy szó volt Pannóniával gyári versenyzőnek lenni, de a Csepeli Vasasból 1949-ben mégis átigazolt a Honvédba. Nem véletlenül tette, mert Puskás Öcsihez hasonlóan őt is bevonultatták katonának, aztán behívatták a minisztériumba, ahol körbeállták és meggyőzték…
Ennek a találkozónak köszönhetően a gyöngyösi páncélos alakulattól felkerülhetett Budapestre és akkortól ütőképesebb motorokkal versenyezhetett, több Jawa után Velocetti, AJS, majd MZ gépet kapott.
Közben Reisz János bedolgozhatott a csepelieknek a Pannóniák fejlesztésénél, ehhez köthető élete legnagyobb sikere is, az 1956-os franciaországi 24 órás győzelem. Pedig a rajt előtt még megmosolyogták őt és társát, Kurucz Györgyöt, miközben levetették fejükről a parafa sisakot és adtak nekik egy korszerűbbet.
Kellett is a biztonsághoz, mert a magyar páros 101 km/órás átlagsebességgel nyert, de sokszor 160 feletti tempóval hajtották a Pannóniát Monthleryben.
Óriási diadal volt kelet-európai versenyzőként kelet-európai motorral nyerni, Reisz János és Kurucz György sikere után senki nem tudta így elnyerni az Arany sisakot.
Címlapon a motoros aranyacsapat
Reisz János sporttársa volt Puhony Nándornak és Szabó II. Lászlónak, utoljára 1970-ben állt rajthoz Monzában, aztán 1991-ig utánpótlást nevelt: a Janikából Jani bácsivá avanzsált Reisz János a Honvéd edzőjeként olyan nemzetközi bajnokokat nevelt ki, mint Drapál János, Juhos Árpád, Juhász Károly és nem utolsósorban fia, ifj. Reisz János.
2006-ban, a Bol d'Or megnyerésének ötvenedik évfordulóján a rendezők meghívására hatszázas Triumphfal motorozhatott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Baleset az M1-esen, itt vannak még torlódások a péntek délutáni csúcsban
2023.12.01.
A tájékoztatás szerint a forgalom csak a leálló sávon halad, több kilométeres a torlódás. Az Útinform azt közölte, hogy a városon keresztül az 1-es főút-M19-es autóút útvonalon érdemes kerülni.
A 4-es főúton Kenderes térségében, a 136-os km-nél egy kamion keresztbe fordult, egy másik nyergesvontatós teherautó pedig árokba hajtott. A műszaki mentés miatt a főutat lezárták, aki teheti a 34-es főúton Fegyverneken keresztül Bánhalma felé kerüljön!
Az M5-ös autópályán a Röszke felé vezető oldalon, Örkény térségében az 59-es km-nél, megszűnt a sávlezárás, de a torlódás továbbra is jelentős.
Az M0-s autóút déli szektorán az M5-ös autópálya felé, Törökbálint térségében munkavégzés miatt, a 2-es és a 4-es km között csak a belső sávon, illetve a gyűjtő elosztó sávon halad a forgalom. A torlódás 2 km-es.
Ugyanezen az oldalon, de a 6-os főúti csomópont közelében, a 14-es km-nél fix, munkavégzés miatt két sáv járható, ott is torlódnak a járművek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Visszatérhet Európába a legendás Toyota Hiace
2023.12.01.
Tokióban kiderült, hogy a Hiace visszatérhet Európába – mégpedig elektromos furgonként. A Toyota 2011-ben szüntette meg a népszerű haszonjármű értékesítését Európában, az utolsó, nálunk is kapható generáció a negyedik volt, amelyet még 1989-ben mutattak be (nálunk elpusztíthatatlan mentőautóként vált ismertté a rendszerváltás után, többek között Mágenheim doktor szolgálati autójaként a Szomszédokból), de több modellfrissítéssel bő két évtizeden át versenyképes maradt a konkurenciával szemben.
A Hiace története azonban nem állt meg a negyedik generáció kifutásával, Ázsiában, Afrikában, Dél-Amerikában és Ausztráliában a 2004-ben bemutatott ötödik (H200) és a 2019-ben bemutatott hatodik nemzedék (H300) is népszerű furgonnak számít, igaz, ez utóbbit Japánban már nem árulják. Máshol azonban 2,7 és 3,5 literes, négy- és hathengeres benzinmotorokkal, valamint egy 2,8 literes, négyhengeres dízellel lehet megvásárolni, a leghosszabb karosszériaváltozata pedig 8,5 centiméter híján eléri a 6 métert.
Egyértelműen látszik a Tokióban kiállított Global Hiace BEV Concept külsején, hogy tervezésekor a hatodik generációs Hiace volt a kiindulási alap, a karosszériaelemek szinte változtatás nélkül kerültek át rá. Nem a legrövidebb és nem is a leghosszabb Hiace-karosszériát választották hozzá, hanem egy középsőt, amely 5,28 méter hosszú, 1,95 méter széles és 1,99 méter magas, a tengelytávja 3,21 méter. A Toyota Auto Body a koncepcióautót az ebben a méretben elérhető legnagyobb rakterű változatban, együlésesként mutatta be, az utasoldalon a raktér hossza eléri a 3,49 métert. A meghagyott kesztyűtartó azonban jelzi, hogy egy többüléses változatból indultak ki.
Bár a fehér koncepció külseje emlékeztet a szériagyártású Hiace-éra, azért a részletekben sok különbséget fel lehet fedezni: a lámpák és a lökhárítók formáját modernizálták, LED-es nappali fényekkel kötötték össze a fényszórókat, fehér kerettel látták el a hátsó lámpákat, a tetőt feketére fújták, a küszöböket és a kerékjáratokat pedig fekete műanyaggal vonták be, hogy divatos SUV-jelleget kapjon a furgon. Akár egy versenyautóról is származhatnának a szinte teljesen zárt, matt fekete felnik, amelyek a légellenállás csökkentése miatt kerültek fel, de emiatt cserélték le az eredeti hűtőrácsot is egy zárt maszkra. Ez a laikusoknak is elárulja, hogy elektromos hajtáslánc dolgozik a lemezek alatt. A tanknyílás a normál Hiace-eken a bal első és a bal tolóajtó között található, a kis fedél az elektromos tanulmányon is megmaradt, talán a töltőcsatlakozó került ide.
Egyelőre nem osztottak meg információkat a Global Hiace BEV Concept részletes műszaki adatairól vagy a sorozatgyártás esetleges megkezdéséről. A szűkszavú sajtóanyagból csak annyi derül ki, hogy a következő generációs villanyfurgon fejlett kialakítással, bőséges helykínálattal és egyszerű használhatósággal rendelkezik. Fejlesztése során nagy hangsúlyt kapott a csendesség és a könnyű be- és kiszállás, valamint az, hogy a fordulókör átmérője ne legyen nagyobb 11 méternél (ez kompakt személyautókra jellemző érték). A lehető legkönnyebb pakolhatóság érdekében teljesen sík a padló, átjárható a raktér, a rakomány erőlködés nélküli mozgatásáról speciálisan a Hiace-hoz tervezett kézikocsi gondoskodik. Belül csak a szokásosnál magasabban lévő padló, és az emiatt mindössze 1,27 méteres raktérmagasság utal arra, hogy elektromos hajtású a haszonjármű, a nagyfeszültségű akkumulátort ugyanis a raktér alatt helyezték el.
A fokozott hatékonyság nem csak az elektromos hajtásláncra igaz, hanem a konnektivitásalapú navigációs szoftverre is, melynek segítségével a szállítási útvonalak a pillanatnyi forgalmi helyzettől függően optimalizálhatók, ráadásul a vezető még azt is meg tudja nézni a belső érintőképernyőn, hogy a következő kiszállítandó tétel pontosan hol található a raktérben, amivel szintén értékes időt lehet megspórolni. Nem csak az infotainment rendszert cserélték le a széria Hiace-hez képest egy korszerűbbre, hanem egy nagyfelbontású digitális műszerfalat is beépítettek az analóg műszeregység helyére, a menetirány-választó kapcsoló pedig mintha a Toyota első nagy sorozatban gyártott elektromos autójából, a bZ4X-ből származna. A Japán Mobilitási Kiállításon, a Toyota Auto Body standján kiállított tanulmányban egy egyedi polcrendszer is látható volt, amelyet a padlóban kialakított rögzítő sínrendszerhez terveztek.
A „Global Hiace” elnevezés nem sok értelmezési lehetőséget hagy: úgy tűnik, a Toyota vissza akar térni a furgonja elektromos változatával a globális piacra, így valószínűleg Európába is. A japán autógyártó Professional részlege jelenleg a Stellantis-csoporttal működik együtt az öreg kontinensen, emiatt a Proace Verso, Proace és Proace Max modellek nem mások, mint a Peugeot-ként, Citroënként, Fiatként és Opelként, akár elektromos hajtással is megvehető furgonok, csak éppen Toyota emblémával. A Global Hiace BEV Concept által előrevetített új, dobozos haszonjármű előnye velük szemben a valódi Toyota-DNS lehetne, amelyre valószínűleg komoly kereslet mutatkozna a márka legendás megbízhatóságát nagyra értékelő fuvarosok körében.
A képre kattintva megnézhet egy eredeti, japán nyelvű videót.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ebben a magyar városban lesz ingyenes januártól a tömegközlekedés
2023.12.01.
A közlemény szerint jelenleg az önkormányzat évente 120 millió forintot fizet azért, hogy a helyi buszközlekedés működhessen, és ennyit tesz hozzá a magyar állam is. A jegyek eladásából 30 millió forint bevétel származik.
Fotó: tata.hu
A képviselő-testület a legutóbbi ülésén fogadta el a Fidesz-KDNP-frakció javaslatát, hogy az árak emelése helyett az önkormányzat vállalja át a jegyek költségét, és így bárki ingyenesen utazhasson a járatokon.
Az önkormányzat eddig is támogatta a diákok utazását, Tatán ötezer diák már húsz éve térítés nélkül veheti igénybe a buszközlekedést - írták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Anglia e-szkeptikus
2023.12.01.
A Road to 2030 Report szerint az Egyesült Királyságban négyezer autós véleményét kérdezték meg, és az eredmény szerint a járművezetők mindössze 47 százaléka gondolja, hogy elektromos jármű illene életmódjukhoz. Növekszik az új elektromos járművek ára, mindössze kilenc modellt árulnak harmincezer font (kb. 13,3 millió forint) alatt. Az új villanyautók még mindig átlagosan 33 százalékkal drágábbak, mint a dugattyús motorosak, ami nagy akadály a tömeges piaci bevezetés előtt. A megkérdezettek több mint fele szerint túl drágák az e-autók, és alig valamivel kevesebben vélik, hogy túl ritkák a töltőpontok. Az otthonukban töltők egy része csak hetenként egyszer dugja konnektorba a kábelt, mások háromnaponta.
Míg a hagyományos hajtású gépkocsik használtpiaca stabil, kétségeket ébreszt az elektromos jármű legértékesebb része, az akku. Ezért szorgalmaznak jobb tájékoztatást az akkumulátor állapotáról, hogy megerősítse a fogyasztók és a kereskedők bizalmát a használt modellek iránt. Angliában az elmúlt 12 hónap alatt körülbelül 23 százalékkal csökkent a használt e-kocsik ára, egy-egy példány átlagosan 28 napig áll a kereskedésben. Mostanában jelennek meg a piacon a három-négy éve finanszírozási vagy lízingszerződéssel vásárolt darabok. Mégis drámaian visszaesett a kínálat 2023 folyamán, az Auto Trader brit autópiaci online platformon meghirdetett használt elektromos autók mennyisége a februári 18 ezres csúcsról szeptember elejére mindössze 12 ezerre esett vissza. A felmérés szerint az emberek kevesebb, mint fele lenne hajlandó ilyet elfogadni.
Az e-mobilitás továbbra is a tehetősebb rétegre korlátozódik, mert a megfizethetőség és a díjszabás miatti aggodalmak visszatartják a tömeges elterjedést. Az Auto Trader kéri a kormányt, hogy adórendszeri ösztönzőkkel tegye elérhetőbbé az elektromos járműveket, ahelyett, hogy a bizonytalan piaci dinamikára hagyatkozna. Bonyolítja a helyzetet, hogy akik otthon tölthetik járművüket, több, mint háromszor annyit takaríthatnak meg, mint a drágább nyilvános töltőpontokon, mert azoknál tetemes áfát számítanak fel. Az Auto Trader szerint méltánytalan büntetni azokat a sofőröket, akiknek utcai töltőn kell fizetniük: véget kell vetni ennek az igazságtalanságnak.
Mindent összevetve Nagy Britanniában még fejletlen az elektromos autók piaca, miközben vészesen közeledik a lélekharang megkongatása a belsőégésű motoros járművek fölött. Ha náluk, az automobilizmus egyik úttörő és legfejlettebb nációjánál így állnak, azt jelzésként foghatjuk fel, hogy mennyire előkészítetlen és elhamarkodott a nagy e-átállás, illetve, hogy mekkora károkat okozhat.
Félreértések elkerülésére: klímatudatos ember vagyok, a fenntarthatóság híve, egyáltalán nem akarok agitálni a villanyautó ellen, amely önmagában egy nagyszerű innováció, ha nem lenne, ki kéne találni! Egyedül az EU voluntarista hozzáállását bírálom.
Egy ilyen, nemzetek fölött álló, egy egész kontinensért felelős csúcsszervnek maximális körültekintéssel kellene eljárni egy ekkora horderejű ügyben. Először is komolyan vehető kutatóintézetekkel megvizsgálni az átállás hatásait fosszilis energiahordozókról, elektromos mobilitásra. Mekkora hatása lenne a klímára, és mennyibe kerülne – nemcsak pénzben, hanem az emberek életében és földrészünk versenyképességében? Tudomásom szerint ilyen nem készült, csupán az EU vezető ideológusai ész nélkül kihirdették a villanyautózást európai értékként, a migráció, a gendermánia, és Ukrajna pártolása mellett. Még azt sem tudhatjuk biztosan, hogy egy adott villanyautó mennyivel kíméli jobban a környezetet, dugattyús típustársánál, ha mindent beszámítunk, a nyersanyagok kitermelésétől, feldolgozásától, a gyártáson és az élettartam-üzemeltetésen át, a végső visszaforgatásig.
Ez még csak az első szint, vannak nagyobb léptékű kérdések is. Európa egyik húzóágazata az autóipar, kényesen kéne ügyelni rá. Egyetlen hatástanulmány nélkül vágtak bele a nagyformátumú államférfiak helyébe lépő buta tyúkok, a belsőégésű motoros gépkocsik kinyírásába. Az első hatások máris látszanak, a villanyautók nyersanyagi éppúgy egyenetlen elosztásúak a földkerekségen, mint az olaj, nekünk nem sok jutott belőle. Eddigi kiszolgáltatottságunkat másikkal váljuk fel. A nemrégen tartott Müncheni Autószalonon (ne tévesszük szem elől, hogy a BMW városáról van szó), az egészet Kína uralta el, harc nélkül vonulunk vissza előle. Ha nagyon sok ember nem vesz villanyautót, megroggyanhat az Öreg Földrész ipara, gazdasága, tömeges állásvesztés következhet be – akár nálunk is.
És honnan pótoljuk sokmilliárd hordó energiatartalmát? Napelemekkel, szélerőművekkel? Egy csipiszt! Az atomerőműveit a zöldek nyomására ostobán leállító Németország újranyitotta füstölgő szénerőműveit, lerontva a várt pozitív klímahatást.
Az emberek alól kihúzzák megszokott képességű (nagy hatótávolságú, gazdaságos, utánfutó vontatására alkalmas) autójukat, amely életük szerves része, helyette egy egészen más mobilitásra, szokásrendszerük megváltoztatására kényszerítik őket. Mi pedig birkaként tűrjük. Nyilván azért nem kérdezték meg véleményünket, és nem szavaztattak meg, hogy kérünk-e ripsz-ropsz végrehajtott átállásból? Naná, hogy nem, mert nyilván másképp vélekedtünk és döntöttünk volna. Így lett egy nagyszerű új technológiából hátramozdító, érdekeinkkel ellentétes ideológiai mozgalom fegyvere…
Távvezérelt 5-ös modellekkel tesztel az Alpokban a BMW
2023.12.01.
Az új BMW 5-ös sorozat dinamikus menetstabilizáló rendszere (DSC – Dynamic Stability Control), hajtásfüggő kipörgés-korlátozása és vezérlőelektronikája minden vezetési szituációban szorosan, egymást támogatva dolgozik együtt. A BMW 5-ös sorozat téli körülmények között is igazolt, kiváló vezethetőségének előfeltétele a hajtáslánc- és futómű-technológiai rendszerek integrált alkalmazása, amelynek gyorsasága és precizitása annál inkább lenyűgözi az új BMW 5-ös limuzin tisztán elektromos meghajtású modellváltozatának vezetőjét, minél mostohábbak a körülmények. Az innovatív technológia az elinduláskor tapasztalható optimális tapadás, valamint a kanyarodás és fékezés során érezhető kimagasló menetstabilitás olyan páratlan harmóniáját váltja valóra, amely egyedülálló a BMW 5-ös sorozat szegmensében.
A BMW eDrive hajtáslánc-technológia legkorszerűbb akkumulátorcella-technológiával és előrelátó hőkezelő rendszerrel dolgozó, ötödik generációja – amelyet az új BMW i5 érkezésére még tovább fejlesztettek a mérnökök – még fagypont alatti, extrém vezetési körülmények közepette is hosszú hatótávolsággal és rövid járműtöltési idővel kecsegtet. „Powered by Austrian Engineering”: a BMW Group hálózatról tölthető modelljei a Steyr városában működő fejlesztési központ büszkeségei.
Tesztlétesítményeiben a BMW Group 2002 óta dolgozik a távolról vezérelt fejlesztési modellek kifejlesztésén. A müncheni központú vállalatcsoport új, innovatív programja jelentős mértékben növeli az új modellek és technológiák fejlesztésének hatékonyságát, illetve minőségét. A monotonon ismétlődő tesztvezetési szituációk automatizálása a vezetést támogató rendszerek és az automatizált járműfunkciók tesztelése során is tehermentesíti a fejlesztőmérnököket, a fejlesztés nagyobb sebessége és jobb minősége pedig pontosabb reprodukálhatóságot és a felmerülő hibák gyakoriságának csökkenését eredményezi.
A program másik nagy előnye a balesetek kockázatának csökkenése, valamint a fejlesztőmérnökök fizikai és szellemi tehermentesítést követő, jobb egészségi állapota. A BMW Group a nagymértékben automatizált járművezetés témakörébe és a mesterséges intelligencia autóipari felhasználásába workshopokon ad mélyebb betekintést.
Elengedhető kormány, ideiglenesen a megszokottnál kevesebb figyelem fordítása a forgalomra: ezt kínálja a 3-as szintű, nagymértékben automatizált járművezetés. Az új BMW Personal Pilot L3 funkció képes teljes egészében átvenni a vezetés feladatát az előre meghatározott vezetési szituációkban, miközben folyamatosan vezérli az autó sebességét és tartja az elöl haladó jármű mögötti biztonságos követési távolságot, illetve az adott forgalmi sávot.
A BMW 7-es sorozat 3-as szintű funkcionalitásának bevezetésével a BMW Group az első olyan autógyártóvá emelkedik, amely modellpalettáján egyszerre kínálja fel ügyfeleinek a 2-es szintű, részben automatizált járművezetés azon továbbfejlesztett változatát, amely mentén a vezető leveheti kezeit a kormányról és azokat kényelmesen pihentetve utazhat, valamint a 3-as szintű, nagymértékben automatizált járművezetést. A 3-as szintű, nagymértékben automatizált járművezetést lehetővé tevő BMW Personal Pilot L3 funkció aktiválását követően a vezető másodlagos utastéri tevékenységeket végezhet.
A fedélzeti navigációs rendszer precíz útvonalakat tartalmazó, élő HD térképe folyamatos összhangban dolgozik a rendkívül pontos GPS helymeghatározással és 360 fokos szenzorokkal biztosítja az autó közvetlen környezetének tökéletes feltérképezését, illetve folyamatos monitorozását. A folyamatos frissítéseknek köszönhetően az élő HD térkép minden pillanatban naprakész. A BMW Personal Pilot L3 funkcióval felszerelt autók fedélzetén a kamerák mellett a legkorszerűbb ultrahangos szenzorok és radarok, valamint rendkívül érzékeny, háromdimenziós lidar szenzorok is dolgoznak, amelyek folyamatosan figyelik az autó közvetlen környezetét és az adott vezetési szituációt.
E technológiai csomag garantálja, hogy a BMW Personal Pilot L3 funkció sötétben is megbízhatóan dolgozzon. Ezen tulajdonságokat jelenleg egyik rivális autógyártó sem tudja felülmúlni. A 3-as szintű, nagymértékben automatizált járművezetés az utazás kényelmét és biztonságát egyaránt fokozza.
Az új BMW 5-ös sorozat modellváltozataiban az Autópálya Asszisztens (Highway Assistant) a 2-es szintű, részben automatizált járművezetés kiváltképp innovatív formáját kelti életre. A csomag része a szemmozgással is aktiválható, aktív sávváltó asszisztens (Active Lane Change Assistant) is, amelyet elsősorban a hosszabbra nyúló utazásokhoz terveztek meg a mérnökök. 130 km/órás sebességig ráadásul az új BMW 5-ös sorozatban a távolságtartó és Stop & Go funkcióval dolgozó kormányzó- és sávtartó asszisztens (Steering and Lane Control Assistant) is aktiválható, amely képes folyamatosan fenntartani az autó előtt haladó jármű mögött kijelölt távolságot és elvégezni a sávtartáshoz szükséges kormánymozdulatokat is, így a vezető kényelmes pozícióban pihentetheti karjait és maximálisan az autó körüli forgalmi szituációra koncentrálhat.
A BMW Group évek óta alkalmazza a mesterséges intelligenciát, például a sorozatgyártásban készülő modellek minőségellenőrzésekor és a vezetést támogató rendszerek összehangolt működésekor, illetve közvetetten az egyes dokumentumok elemzésekor és a gépi fordításokkor. Az átfogó nyelvi modellek jelentette áttörés számos új alkalmazási területnek adott zöld utat, így a mesterséges intelligencia már többek között a formatervezési ötleteléseknél, valamint a járműfejlesztés, az informatika, a marketing és az értékesítés szöveg-, kód- és képalkotási folyamataiban is visszaköszön. A fókusz minden esetben az ember és gép közötti interakció, hiszen a BMW Groupnál mindig az emberek állnak a középpontban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rengeteg árokba csúszott járművet kell menteni - lezárták a Normafát
2023.12.01.
A BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság (OKF) péntek reggeli tájékoztatása szerint több mint száz helyen kellett beavatkozniuk a tűzoltóknak, az esetek felében a fővárosban, illetve Pest, Nógrád, Borsod-Abaúj-Zemplén és Heves vármegyében is a szokásosnál több feladatot adott az átvonuló csapadékzóna és az ónos eső.
Éjfélig negyvenként elakadt járművet kellett menteni. Kilenc helyen a villamos vezetékek is megsérültek, Pest és Borsod-Abaúj-Zemplén vármegyében néhány településen átmenetileg szünetelt az áramellátás - írta az OKF.
Fotó: MTI/Mihádák Zoltán
A balesetek sora ma is folytatódott, kora reggel kevesebb mint negyed órán belül kettőről is beszámolt a katasztrófavédelem. Az elsőnél kisodródott és árokba hajtott egy platós kisteherautó Bicskénél, az 1-es főút 30-as kilométerénél.
A másik esetben oldalára borult egy személyautó az M86 autópályát és Beled települést összekötő úton, a körforgalomtól mintegy száz méterre. Egy ember beszorult a járműbe, őt a kapuvári hivatásos és a répcelaki önkormányzati tűzoltók feszítővágó segítségével szabadították ki. Az egységek áramtalanították az úttestől 20 méterre, a szántóföldön lévő autót.
A katasztrófavédelem továbbra is arra kér mindenkit, hogy figyelje a meteorológiai szolgálat riasztásait, az aktuális útviszonyokról pedig a Magyar Közút információs portálján lehet tájékozódni - olvasható a közleményben.
Lezárták a Normafát, mert az ónos eső következtében a fákra rakódott jég az éjszaka megvastagodott, ágak és tenyérnyi jégdarabok szakadnak le, kisebb fák kidőlése is várható - tudatta a XII. kerületi önkormányzat péntek reggel az MTI-vel.
A közlemény szerint "a balesetek megelőzése és a biztonság érdekében a Hegyvidéki Önkormányzat a Normafa erdőterületeit erdőgazdálkodói jogkörével élve péntek reggeltől ideiglenesen lezárta".
Jegesedés miatt nem közlekedik a 60-as busz, és a 65-ös busz is csak szakaszosan jár a fővárosban - közölte a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) péntek reggel a BKK Info Facebook-oldalon. A 65-ös autóbusz Fenyőgyöngye és a Szépvölgyi dűlő között nem közlekedik a jegesedés miatt - írták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megkezdődött az eltűnt maláj repülő utasai hozzátartozóinak kártérítési pere
2023.12.01.
Egyelőre sem a bíróság, sem a külügyminisztérium nem közölt egyebet az üggyel kapcsolatban. A járat 2014. március 8-án történt eltűnésének körülményeit közel egy évtized után is rejtély övezi. A Boeing 777 típusú utasszállító Kuala Lumpurból Pekingbe tartott, de csupán 38 perccel a felszállás után megszakadt vele a kapcsolat. A fedélzeten 239-en tartózkodtak, 227 utas és 12 főnyi személyzet. Az utasok közül 154-en kínai állampolgárok voltak.
A repülőgép sorsával kapcsolatban különböző elméletek merültek fel. Feltételezések szerint az Indiai-óceán déli részén zuhant le. Hosszú ideig tartó kutatás eredményeképpen a gépnek csak néhány darabját találták meg.
Az eset Pekingben hatalmas felháborodást keltett, az utasok hozzátartozói rendszeresen tüntettek, mert kifogásolták, hogy a légiirányítók nem intézkedtek a radarernyőkről eltűnt gép helyének meghatározásáról, és általában a malajziai hatóságok nem foglalkoztak kellő gondossággal a katasztrófával.
Gigaméretű akkumulátorgyárat épít a Volkswagen Spanyolországban
2023.12.01.
A PowerCo Spain vezérigazgatója, Thomas Dahlem bejelentette, hogy megkezdődnek a munkálatok annak a területnek az előkészítésére, amelyen a Volkswagen-csoporthoz tartozó vállalat gigagyára épül a valenciai Sagunto városban.
Az előkészítő munkák magukban foglalják a kijelölt terület bekerítését, az építőipari berendezések konténereinek elhelyezését, a felvonulási épületek kialakítását, valamint az alapszolgáltatások, így az ideiglenes víz-, villany- és távközlési hálózatok kiépítését. Ezzel párhuzamosan ideiglenes bekötőutakat alakítanak ki, hogy a nehézgépek bejussanak a területre.
Az előkészületi munkálatokra valamivel több mint 2 hónapot szánnak. A gyár építése ezért csak 2024-ben kezdődik meg a 200 hektáros területen. Az üzemnek 2026-ban már termelni kell.
A beruházás méretei és költségei elképesztőek. A PowerCo 63,66 millió euróért vásárolta meg az 1,3 millió négyzetméteres telket a Parc Sagunt ipari parkban, a beruházás értéke pedig 3000 millió euró. A tervek szerint a gyárban évi 150 millió darab akkumulátorcella készül majd.
A Volkswagen-projektet rekordidő alatt hagyta jóvá Valencia tartományi önkormányzata.
Fontos, hogy ne csússzunk le a ma éjféli autós határidőről
2023.12.01.
A Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetsége (FBAMSZ) szerint a piaci szereplőktől kapott visszajelzések azt mutatják, hogy az idei év végi kampányban megkötött új szerződések átlagdíja mintegy 15 százalékkal haladja meg a tavalyi hasonló értéket, az egyes járművekre vonatkozó lehetőségek azonban jelentősen eltérhetnek egymástól.
Papp Lajos, a FBAMSZ elnöke jelezte: a törvény szerint az év végi évfordulós szerződések felmondásainak legkésőbb december 1-jén éjfélig be kell érkezniük az illetékes biztosítóhoz, emiatt pénteken már az összehasonlító alkuszi portálok is csak korlátozásokkal, általában a nap első felében fogadnak be ilyen megbízásokat. A szövetség arra számít, hogy az érintettek közül az időszak végére 70-80 ezren váltják kgfb-szerződésüket egy kedvezőbbre.
A tapasztalatok azt mutatják, hogy a kampányban váltók közül sokan az utolsó napra hagyják a döntését. Ez kockázatos gyakorlat, mert az az autós, akinek a felmondása nem érkezik be határidőn belül a biztosítójához, automatikusan a következő egy évre megállapított új díjon viszi tovább a jelenlegi kötelező biztosítását. Ha ennek ellenére egy másik szerződést köt, az a törvény értelmében érvénytelen lesz - közölte a FBAMSZ.
A december 1-jei határidő csak a jelenlegi szerződés felmondására vonatkozik, új szerződés megkötésére december 31-ig van lehetőség. A gyakorlatban ugyanakkor ezt a két lépést az ügyfelek túlnyomó része egy időben teszi meg. A szövetség tájékoztatása szerint ezután már csak az új szerződés első díjrészletének megfizetésére kell figyelni, a jövő év február 29-re eső fizetési határidő be nem tartása esetén a biztosítónak a törvény rendelkezése szerint törölnie kell a megkötött szerződést.
A FBAMSZ felidézte: az autósok 2010. január 1-je előtt egységesen január elsejei évfordulóval köthettek kötelező biztosítást. Az azóta megvásárolt gépjárművek szerződéseinél már nem a naptári kezdőnap, hanem a megvásárlás napja számít évfordulónak, amikor lehetőség van biztosítót váltani, így 2010 óta évről évre csökken az év végén forduló kgfb-szerződések aránya.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
