Az Energia21 csütörtöki közleménye szerint a zöldenergia a magyar gazdaság jövője. A Széchenyi István Egyetemért Alapítvány elnöke, az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) és a Technológiai és Ipari Minisztérium (TIM) volt vezetője, Palkovics László által vezetett társaság november 15-én tartotta alakuló ülését, az első kiemelt téma a zöldenergia tárolása. Céljuk, hogy a fenntartható és környezetbarát zöldenergiát életünk részévé tegye, a zöldátálláshoz szükséges előállítást és felhasználást előmozdítsa. Illusztráció: Audi Hungaria Ehhez stratégiára, megfelelő technológiákra, high-tech megoldásokra és energiatárolásra van szükség. Az alapító tagok megfogalmazták, hogy szakmai tapasztalataikkal, jelenlegi hátterükkel támogatni kívánják ennek a technológiai átalakulásnak a folyamatát, amelynek keretében szakmai véleményeket fogalmaznak majd meg, és azokat eljuttatják a médián keresztül a társadalom széles rétegeihez, a tudomány képviselőihez, valamint célzott javaslatokat készítenek a döntéshozóknak. Az Energia21 alapító tagjai:  Áder János,  Barna Zsolt,  Birkner Zoltán,  Bogyay Katalin,  Bokor József,  Boros Anita,  Botos Barbara,  ifj. Chikán Attila,  Csányi Péter,  Fichtinger Gyula,  Friedler Ferenc,  Horváth Ákos,  Kaderják Péter,  Kandrács Csaba,  Knezsik István,  Palkovics László,  Sótonyi Péter,  Szabó Gábor,  Szilvássy Zoltán,  Világi Oszkár,  Vitézy Dávid.

A termékek az alábbi eredményeket érték el: A Cloud T és a Base T bázistalp tesztgyőztes*, összesített eredményük pedig “JÓ” (1.7) – az elismerés egy további, kimagasló biztonsági besorolást is magában foglal “KIVÁLÓ” (1.3) eredmény képében. A Solution T i-Fix modell tesztgyőztes a 4-12 éves korig kategóriában, “JÓ” (2.0) összesített eredménnyel. Sirona T i-Size és a Base T bázistalp díjazták a 4 éves korig használható ülések kategóriájában, “JÓ” (2.3) összesített pontszámmal és a legjobb eredményt is elérte a 0-4 éves korig alkalmas gyerekülés kategóriában. Cloud T i-Size és Base T modell: A Cloud T i-Size modell tökéletes társ születéstől egészen kb. 24 hónapig, a bázistalpon ergonomikusan dönthető, travel system részeként használva pedig teljesen fekvő helyzetbe állítható. A csúcstechnológiás anyaga 6-szor légáteresztőbb, optimális kényelmet biztosítva minden út során. Sirona T i-Size és Base T modell: ez a legkiválóbb alternatíva a 0-4 éves gyermekek számára. Ez a hátrafelé néző autósülés kiváló védelmet nyújt, csökkenti a fej- és nyaksérülés kockázatát, és 50%-kal növeli a biztonságot**. A Sirona T i-Size modell 360 fokban forgatható, ezzel megkönnyítve a gyermekek beültetését az autósülésbe és a kiszállásukat is. Az ülés megfelelő beállítása pedig egy kézzel is gyerekjáték. Ez az ülés a luxus kényelem és a sokrétű funkcionalitás tökéletes elegye, miközben az innovatív, körkörös szellőzésnek köszönhetően a gyermek csodásan érzi magát az utazás során. Solution T i-Fix modell: az aduász megoldás a 3-12 év közötti gyermekek számára. Az autósülés magassága és szélessége is állítható, a szabadalmaztatott dönthető fejtámlája 7x nagyobb biztonságban tartja a gyermek fejét a biztonsági zónában***, és kényelmes alvó pozíciót biztosít, amikor a gyermekek elbóbiskolnak. A Solution T i-Fix továbbfejlesztett oldalsó ütközésvédelmével és kiemelkedő szellőzésével a lehető legjobb választás azoknak a szülőknek, akik már az első pillanattól kezdve a legjobbat akarják gyermekük számára. Ez a legújabb siker egy figyelemreméltó korábbi eredmény folytatása, hiszen az Anoris T i-Size modell a 2022-es évi ADAC tesztjén aratott elsöprő győzelmet “KIVÁLÓ” (1.5) minősítéssel. Az Anoris T i-Size a világ első integrált, teljes testet védő légzsákkal rendelkező gyermekülése, amely frontális ütközés esetén kb. 50%-kal nagyobb biztonságot nyújt, mint egy előre néző, biztonsági övvel ellátott gyerekülés. **** „Azóta, hogy létrejött a márka, a CYBEX legfőbb motivációja, hogy minél inkább hozzájáruljon a  gyermekek biztonságához. Ezért is vagyunk elragadtatva T-Line kollekciónk legutóbbi ADAC-teszteken elért eredményeitől, mivel ezek is ékes bizonyítékai a legmagasabb minőségi és biztonsági szabványok iránti elkötelezettségünknek. Az, hogy már ötszáznál is több díjat tudhatunk a magunkénak arra ösztönöz minket, hogy tovább feszegessük a határainkat és még biztonságosabbá tegyük termékeinket” – fogalmazott Johannes Schlamminger, a CYBEX vezérigazgatója. *megosztva azt egy másik termékkel **összehasonlítva ugyanilyen üléssel menetiránynak háttal; az ADAC frontális törésteszt kritériumai alapján végzett belső vizsgálatok eredményei. *** összehasonlítva az ADAC oldalütközéses vizsgálatának kritériumai szerint (27 km/h) az azonos termékkel a biztonsági zónán kívül lévő fejhez képest (HIC 36). ****az ADAC frontális törésteszt kritériumai alapján végzett belső vizsgálatok eredményei

A tesztvezetések során már próbára tett járművet egy rendkívül integrált EMR3 (3. generációs Electronics Motor Reducer) elektromos tengelyhajtás működteti, amelyet a Vitesco Technologies 2019 óta sorozatgyártásban állít elő, és több mint 20 európai és ázsiai gyártó személygépkocsijához szállítja. Az összkerékhajtású jármű egy-egy EMR3-at használ az első és a hátsó tengelyen. A személyautó iparból származó másik alkatrész a PDCU (Powertrain Domain Control Unit), amelyet a Vitesco Technologies motorkerékpár- és powersport-specialistái fejlesztettek tovább az M-Two-ban való használat érdekében. A vállalat jelentős növekedésre számít az elektromos off-road járművek, például az SSV-k és az UTV-k (Utility Task Vehicles) piacán. "A powersport járművek villamosításáról az ügyfeleinkkel folytatott megbeszéléseink alapján arra számítunk, hogy az elektromos meghajtású járművek iránti kereslet jelentősen megnő ebben a szegmensben" - mondta Torsten Bellon, a Vitesco Technologies 2-Wheeler & Powersports termékcsaládért felelős részlegének vezetője, aki hozzátette, hogy a motorkerékpárok vagy az off-road járművek szegmensére vonatkozó megoldások fejlesztése során a vállalatnak jelentős előnye, hogy hozzáfér a házon belüli autóipari termékekhez. "Amikor alkalmazkodásra vagy fejlesztésekre van szükség, a motorkerékpárok és a powersport terén szerzett több mint két évtizedes szakértelmünk rendkívül hasznosnak bizonyul" - tette hozzá Bellon. "Örömmel mutatjuk be a Mandrill M-Two-t, az EMR3 első alkalmazását az SSV/UTC szegmensben, amely egyértelmű bizonyítéka annak, hogy az autóipari hátterünknek köszönhetően működőképes, bevált megoldásokkal szolgálhatjuk ki az elektrifikáció iránti növekvő keresletet, amely különösen számottevő Észak-Amerikában. Azt is fontolgatjuk, hogy a jövő EMR generációinak fejlesztése érdekében hozzáférést biztosítunk ügyfeleinknek az elektromotor egyes komponenseihez.” Nagy teljesítmény kompakt csomagolásban Az EMR3 egy kompakt, könnyű egység, amely egy állandó mágneses szinkronmotorból, valamint egy inverterből és egy reduktorból áll. Ez a méretezhető elektromos rendszer akár 150 kW-os csúcsteljesítményre és 2900 Nm nyomatékra is képes, súlya mindössze 76 kilogramm, méretre (40 x 35 x 55 cm) pedig alig nagyobb, mint egy kézipoggyász. A teljes mértékben integrált rendszernek nincs szüksége belső csatlakozókra vagy kábelekre a motor és az inverter csatlakoztatásakor, ami szintén hozzájárul magasfokú teljesítményéhez. Az autóipari tengelyhajtás M-Two-ba történő beépítéséhez nem volt szükség semmilyen módosításra. A Vitesco Technologies off-road specialistái továbbfejlesztették a PDCU vezérlőegységet, hogy lehetővé tegyék az EMR3 szoftverek integrációját az SSV járművekben. Itt a PDCU egy magasan funkcionáló interfészdobozként szolgál, ami a járművek rendeltetéséhez igazítható. Az off-road járművekben történő alkalmazáshoz szükséges szoftver adaptáció speciális algoritmusok fejlesztését igényelte, például a nyomatékkezelés esetében. Mivel az M-Two-ban két EMR3-at használnak, a PDCU, a két motor és az akkumulátor közötti CAN-kommunikáció rendkívül összetett. 100 km/óra 2,3 másodperc alatt: célkeresztben a Dakar Rally A Mandrill Automotive GmbH nagy teljesítményű elektromos SSV járműveket fejleszt ipari és powersport felhasználásra. Az M-Two elődje az M-One prototípus, amelyet 2021 közepe óta teszt- és promóciós járműként használnak, 2022 májusában pedig megkapta az engedélyt a forgalomba helyezésre. "Örömmel tölt el bennünket, hogy a Vitesco Technologies, az elektromos hajtástechnológiák és alkatrészek egyik vezető gyártója csatlakozott a projektünkhöz. Ezzel új mérföldkövet állítunk fel közösen az elektromos SSV és UTV járművek ezen szegmensében" - mondta Heiko Bölstler, a Mandrill vezérigazgatója. "Járműveinket úgy terveztük, hogy extrém körülmények között is jól teljesítsenek, legyen szó mínusz 30 fokról egy síparadicsomban, 45 fokról egy perzselő sivatagban, vagy akár egy hatalmas emelkedő megtételéről teli rakománnyal. Ehhez a piacon kapható legjobb alkatrészekből válogattunk, amelyek közé tartozik a Vitesco Technologies EMR3-ja is.” A hagyományos SSV-kkel ellentétben az M-Two-nak nincs szüksége hajtásszíjra, mivel mindkét tengelyt közvetlenül egy EMR3 hajtja. Az összkerékhajtású jármű így tisztán hátsókerék-hajtás mellett is képes a maximális, 150 kW-os teljesítményre. Az 5.800 Nm össznyomatékkal mindössze 2,3 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra (végsebesség: 135 km/h). A 43 kWh kapacitású akkumulátor (440 V) akár 300 kilométeres hatótávolságra is képes, és 30 perc alatt 80 százalékra tölthető. A vízálló járművet (IP67/69) először Németországban, Ausztriában és Svájcban fogják forgalomba helyezni. A Mandrill 2025-től viszont már világszerte szeretné forgalmazni, beleértve Észak-Amerikát, az SSV-k fő piacát. A vállalat emellett már olyan csapatoktól is kapott megkereséseket, melyek a Dakar Rally-n szeretnék bevetni az M-Two-t.

Az elektromos autók hatékony ösztönzése átfogó stratégiát foglal magában az elektromos járművek elterjedésének ösztönzésére. A pénzügyi ösztönzők az ilyen stratégiák sarokkövei, és az európai országok különböző intézkedéseket alkalmaznak annak érdekében, hogy az elektromos autókat vonzóbbá tegyék a fogyasztók számára. Norvégia, az elektromos mobilitás úttörője, jelentős pénzügyi ösztönzőket kínál, például adókedvezményeket, csökkentett regisztrációs díjakat és útdíjmentességet. Ez az átfogó megközelítés Norvégiát az elektromos autók globális elterjedésének élvonalába emelte. Az adókedvezmények szintén döntő szerepet játszanak az elektromos autók elterjedésének előmozdításában. Hollandia például kedvező adórendszerrel rendelkezik, amely az elektromos járművek vásárlói számára jóváírásokat és levonásokat tartalmaz, így a tulajdonlási költségek versenyképesebbé válnak a hagyományos járművekkel szemben. Ez az adóstratégia összhangban van azzal a tágabb céllal, hogy egyenlő feltételeket teremtsen az elektromos autók számára az autópiacon. A pénzügyi ösztönzők mellett néhány európai ország a hagyományos járművek kivonásának felgyorsítása érdekében roncsautó-rendszereket is bevezetett. Említésre méltó a német "Umweltprämie" (környezetvédelmi bónusz), amely támogatást nyújt a vásárlóknak az elektromos jármű vásárlásáért, és további bónuszt nyújt a régi dízelüzemű járművük leselejtezéséért. Bár Németországban jelenleg nem működik országos roncsprémium-rendszer, a Umweltprämie jelentős szerepet játszik az elektromos járművekre való átállás ösztönzésében. Olaszországban viszont figyelemre méltó roncsautó-programot vezettek be. Az olasz kormány ösztönzői nemcsak pénzügyi előnyöket biztosítanak az elektromos járművek vásárlásához, hanem olyan intézkedéseket is tartalmaznak, amelyek a régebbi, környezetszennyezőbb járművek kivonását ösztönzik. Ez a kettős megközelítés célja, hogy felgyorsítsa a tisztább közlekedésre való átállást azáltal, hogy egyszerre ösztönzi az elektromos autók elterjedését és a környezetkárosító járművek kivonását. Hasonló program működik többek között Spanyolországban is. Az elektromos járművek széles körű elterjedéséhez továbbá elengedhetetlen a szilárd töltőinfrastruktúra. Az Egyesült Királyság például kiemelten kezeli az átfogó töltőhálózat fejlesztését, enyhítve a hatótávolsággal kapcsolatos aggodalmakat és megkönnyítve az elektromos járművek tulajdonosai számára a hosszú távú utazásokat. Az elektromos autók ökoszisztémájának mind a keresleti, mind a kínálati oldalaival foglalkozó, jól összeállított stratégia növeli az elektromos járművek általános vonzerejét. A támogató szabályozási keretek szintén kulcsfontosságúak az elektromos autók ösztönzésének sikeréhez. Franciaország olyan szabályozást vezetett be, amely előírja, hogy az eladott új autók minimális százalékának elektromos vagy hibrid járműveknek kell lennie, ami arra készteti az autógyártókat, hogy több elektromos modellbe fektessenek be és több elektromos modellt gyártsanak. Ez nemcsak az autóiparban ösztönzi az innovációt, hanem biztosítja a fogyasztók számára az elektromos járművek folyamatos kínálatát is. Összefoglalva, egy hatékony elektromosautó-ösztönző stratégia ötvözi a pénzügyi előnyöket, olykor a roncsautó programokat, a töltőinfrastruktúra fejlesztését és a támogató szabályozási környezetet. Az európai országok számos sikeres kezdeményezést mutattak be, amelyek mindegyike sajátos körülményeikhez és céljaikhoz igazodik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!