Egy hét múlva szenteste, utána pedig jön karácsony kétnapos ünnepe – az elkövetkezendő napokban rengetegen indulnak útnak, hogy beszerezzék a még hiányzó ajándékokat, megvegyék az élelmiszereket, kiválasszák és hazavigyék a legszebb karácsonyfát. Karácsony előtt és majd később is sokan azért utaznak, hogy a szeretteikkel töltsék az ünnepet. A diákok, a külföldön vagy az ország másik részén dolgozók hazalátogatnak, a családok pedig felkeresik a rokonokat. Ebben az időszakban már mindenki az ünnepre hangolódik, és szeretne az év végén egy kicsit megpihenni, de a készülődés közben oda kell figyelni a biztonságos közlekedésre is.  Torlódás az utakon A legtöbben decemberre hagyják a karácsonyi vásárlásokat, ezért az ünnep előtti időszakban ugrásszerűen megnő az autók száma az utakon. A nagyobb városok szinte bedugulnak, ráadásul a bevásárlóközpontok, plázák és főbb csomópontok környékén nemcsak a közlekedés akadozik, hanem parkolóhelyet is szinte lehetetlen találni – mindez különösen igaz az utolsó hétvégére és hétre. Kapkodás helyett ellenőrizzük útvonaltervező segítségével, hogy mennyi idő eljutni valahová, meg fogunk lepődni, mennyivel tovább tart majd az út.  A karácsony előtti időszakban állandó a zsúfoltság az utakon A megnövekedett forgalom mellett a téli időjárási viszonyok is nehezítik a közlekedést. A hóban, csúszós utakon, szakadó esőben vagy ködben való vezetés számos kihívást jelent mind az autóvezetők, mint a közlekedés többi résztvevője számára. Ráadásul ilyenkor korán sötétedik, ami még veszélyesebbé teheti az utazásokat.  Ha havasak, jegesek, csúszósak az utak – esetleg ónos eső hullik – az autósok is lassabban, óvatosabban vezetnek, ami miatt tovább csökken a járművek átlagsebessége ebben az időszakban. A biztonság szempontjából ez mindenképpen előnyös, de a torlódás még nagyobb türelmet követel a sofőröktől.  Mivel ilyenkor a parkolás a szokásoshoz képest is nagyobb kihívás, aki teheti, intézze el a karácsonyi beszerzéseket közösségi közlekedéssel. A havi élelmiszer-nagybevásárlást lehet, hogy nem így kell megoldani, de néhány ajándékot simán felkutathatunk így is. Aki december 24-én vagy karácsonykor utazik messzebbre vonattal vagy busszal, mindenképpen ellenőrizze a menetrendet. A zsúfoltság ezekre a járatokra is jellemző, de ha rugalmasan választunk utazási időpontot, elkerülhetjük a legnagyobb tömeget.  A téli vezetés legfontosabb szabályai Győződj meg arról, hogy az autó megfelelő állapotban van a téli közlekedéshez. Alapvető, hogy ilyenkor téli gumiabroncsokkal közlekedünk, és az ablakmosó tartálya fel van töltve téli folyadékkal. Ha bármi miatt nem tudnátok továbbmenni, egy hosszabb úton jó, ha van a kocsiban meleg takaró, némi élelem és víz, feltöltött mobiltelefon – ajánlott egy hordozható power bank is –, és ha elakadunk a hóban, jó szolgálatot tehet egy lapát vagy seprű is.  Havas úton óvatosan, mert könnyen irányíthatatlanná válhat a jármű Vezess lassabban és tarts nagyobb követési távolságot! Minél havasabb, csúszósabb az út, annál nagyobbat. Ilyenkor számolni kell a nagyobb féktávolsággal. Kerüld a hirtelen fékezést, gázadást és gyors kormánymozdulatokat, mert az autó kerekei elveszíthetik a tapadásukat, és irányíthatatlanná válhat a jármű.  A karácsonyi időszak sok evéssel, ivással, és éjszakába nyúló időtöltéssel járhat – legyen szó élvezetes társasjátékozásról vagy hajnalig tartó beszélgetésről. Mielőtt autóval hosszabb útra indulsz, nagyon fontos, hogy rendesen kialudd magadat, és csak kipihenten ülj volán mögé. Nagyobb út előtt érdemes tájékozódni az időjárásról, és ha annyira zord idő várható, lehetőség szerint halaszd el az utazást.  Rokonokhoz utazol? Így indulj útnak! Lehet, hogy csak egy-két éjszakát tölt a család a távolabb élő rokonoknál, családtagoknál, mégis pillanatok alatt összegyűlhet annyi csomag, ami komoly fejtörés okozhat a bepakolásnál. Érdemes nem az elindulás reggelén összeszedni a holmikat, inkább készítsük össze már pár nappal korábban a cuccokat. Gondoljuk végig, milyen eseményeken fogunk részt venni, és annak megfelelően pakoljunk. Nem kell minden elképzelhető eshetőségre felkészülni, hiszen nem az Északi-sarkra készülünk, és ha bármi váratlan történik, akkor az ismerősök, rokonok segítségével biztos találunk megoldást.  Lehetőleg ne így pakoljunk Ne zsúfold tele az autót! Ha számítasz ajándékra – vagy a gyerek fog kapni valamit –, akkor csak annyit cuccot vigyetek, hogy visszafelé a meglepetéseknek is legyen helyük. Sőt, mindenképpen ajánlott helyet hagyni az elcsomagolt ételeknek is, mert a magyar a nagyszülőket, szülőket ismerve a napokra elegendő, bedobozolt töltött káposzta, halászlé, több kiló bejgli és sütemény biztosan elfoglalja majd a csomagtartó jó részét. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Az egyénileg szabályozott fékezéssel rendelkező összkerékhajtási rendszerrel megerősített e-4ORCE technológia a Nissan járművek megbízható támasza – segít abban, hogy magabiztosan hódítsuk meg az időjárás kiszámíthatatlan körülményeit. A Nissan élvonalbeli e-4ORCE technológiája minden keréken beállítja a teljesítményt, a fékezést és a tapadást a teljesítmény javítása érdekében. „Élvezze az tél varázsát az e-4ORCE segítségével, és lelje örömét az utazásban, amely csupa finomság, trükkök nélkül.” – írták. Az e-4ORCE jelenleg a Nissan X-Trail e-POWER és a teljesen elektromos Nissan Ariya változataiban érhető el. A rendszer működéséről itt látható videó. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is  

Nagyon számít a méret a közúti fuvarozásban, nem véletlenül egyre népesebb a gigagépek mezőnye. A gazdaságosabb és zöldebb közlekedésre hajlamos országokban már korábban is születtek hatékony megoldások, ezzel magyarázható, hogy a jobban kihasználható extra hosszú kamionok először az észak-európai régióban terjedtek el, pontosabban ott kaptak engedélyt közúti közlekedésre. Most éppen a Német Közlekedési Minisztérium hosszabbította meg annak a jogszabálynak az érvényességét, mely szerint 17,88 méteresnél hosszabb és 40 tonnánál nagyobb tömegű járműszerelvények is közlekedhetnek a német közutakon. Már amelyik tartományban engedélyezték. A közutak zsúfoltsága, a vasút rugalmatlansága mellett leginkább a sofőrhiány hívta életre az XXL kamionokat, melyek a hatékonyságot javítják azzal., hogy csökkentik a tonna/kilométeres szállítási költséget. Mindezek ellenére elfogadtatásuk és engedélyeztetésük nem volt sétagalopp. Volt sok érv pró és kontra, szóval a gigalinerek 2014-es megjelenésekor vegyes volt a fogadtatás. Mert ez a sztori sem ma indult, de egyre színesebb a történet: Svédországban, Norvégiában, Hollandiában, Németországban, Spanyolországban már közúton is közlekedhetnek a 25,25 méteres kombinációk. Sőt, a holland Vos Logistics ennél is nagyobb, 32 méteres Eurocombi XL típust tesztelt közúton: a truck két darab - egyenként 13,6 méteres - pótkocsit vontat, így gyakorlatilag két hagyományos szerelvény kiváltására alkalmas. A környezetkímélőbb járműszerelvényt csak Svédország néhány útjain tesztelhette a Scania. 2014-ben a Svéd Közlekedési Hatóság döntését megelőzte a Svéd Közlekedési Hivatal vizsgálatsorozata, amelyben azt tesztelték, hogy még hirtelen manőverek esetén sem jelentenek veszélyt a közlekedés többi résztvevőjére a 31,5 méter hosszú járművek. „Hosszú távú fuvarfeladatokat ellátó járműveink semmilyen zavart vagy fennakadást nem fognak okozni a közlekedés ritmusában, hiszen könnyen fenn tudjuk velük tartani a 80 km/h sebességet.” – erősítette meg akkor Anders Gustavsson, a Scania Transport Laboratory ügyvezető igazgatója. 2021-ben állt forgalomba a Scania R 770-es négytengelyes teherautóból, és egy dollys pótkocsiból, valamint egy hosszabb pótkocsiból álló szerelvény, melynek hossza 34 méter. A kamion a Stockholm közeli E20-as autópályán szállított fát a délnyugatra található Södertäljében működő erőműbe szállít fachipset. A 12 tengelyes járműszerelvény össztömege elérheti a 98 tonnát, ami 70 százalékkal több rakomány az átlagoshoz képest. A különleges Scaniát 770 lóerős, V8-as dízelmotor hajtja A legújabb gigalinert a százéves holland teherautógyár mutatta be: a DAF XD 410-est kettő félpótkocsit vontat. A 25 méterre nőtt szerelvény teljes tömege 50 tonna, amit könnyedén visz a kabin alatt dolgozó 450 lóerős, 2100 Nm-es nyomatékú Paccar MX-11-es dízelmotor. Nem mellékesen ez hajtja a 2023-as Év Teherautójának választott modell több változatát. A gigaliner nyergesvontatójának hajtásképletet 4×2-es. Hollandiában a távolsági fuvarozásban közúton is engedélyezett 25,25 méter hosszú 60 tonnás összgördülő tömegű kamionok közlekedése, amik még mindig elmaradnak az ausztrál utakon ismert giga karavánoktól. Európában egyetlen gigakamionok 150 köbméternyi árú szállítására is alkalmas - 44 tonna össztömegű - járműszerelvények másfélszer több rakomány képesek elvinni, miközben fajlagosan csökkennek a fuvarozási költségek és mérséklődik a károsanyag-kibocsátás, így kisebb járműpark is elég a feladatokra. Az ellenzők szerint ez jól hangzik, de közben tovább növelné a vasúti fuvarozás hátrányát, ami nem csak környezetvédelmi, de közlekedésbiztonsági szempontból sem előnyös, hiszen már napjainkban is agyonterheltek és egyre gyakoribb javításra szorulnak a közutak, mert az egyre kisebb árukészlettel működő ipari parkok és gyártótelephelyek mobilraktárként használják a kamionokat. Vagyis még inkább háttérbe szorulnának az uniós közlekedéspolitika alapelvek. Gigaliner XXL szabvány A német BO-Kraftkreis szabvány szerint a szerelvény a 25,25 méteres járműszerelvény külső sarkán mért legkisebb fordulóköre legfeljebb 12,5 méter sugarú lehet, miközben a jármű nem érintheti a középső 5,3 méter sugarú kört, vagyis az XXL kamionnak folyamatosan kell haladni a kijelölt 7,2 méter széles sávban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Inkább figyelmetlen, mint kockázatos: a túl gyors vezetés az időseket érintő autóbalesetekben alig játszik szerepet. Ehelyett a 65 év felettiek gyakran hibáznak forduláskor és manőverezéskor. Elvileg az 1947-ben született, kétszeres rali-világbajnok Walter Röhrl is idős vezetőnek számít, de vezetési képességeit senki nem vonhatja kétségbe Forrás:Porsche.com A tájékoztatás szerint ők is jóval nagyobb eséllyel követnek el elsőbbségi szabálysértést, mint a fiatalabb sofőrök. Mindkét korosztályban forduláskor, tolatáskor és induláskor hibázik a legtöbb autós. Míg a balesetet szenvedett idősek körülbelül 22,3 százaléka követett el súlyosabb hibát, addig a fiatalabbaknál ez 19,2 százalék volt. A 65 év alattiaknál gyakrabban fordult elő, hogy figyelmen kívül hagyták más járművek elsőbbségét. Ezzel szemben az idős embereket lényegesen ritkábban vádolják túl szoros követéssel (10,8 százalék versus 16,3 százalék), gyorshajtással (5,2 százalék versus 11,4 százalékkal) vagy ittas vezetéssel (1,1 százalék versus 4,3 százalék). Az idősek és a fiatalok több személyi sérülést okoznak A lakosságon belüli arányukhoz képest az idősebbek kisebb valószínűséggel lesznek részesei közlekedési baleseteknek, mint a fiatalok. Tavaly Németországban 77 700 65 év feletti ember szenvedett személyi sérüléssel járó balesetet, ami a balesetben érintettek mintegy 15,1 százalékának felel meg. A lakosságon belüli arányuk viszont 22 százalék. Ennek egyik oka a közúti forgalomban való alacsonyabb részvétel – például sokszor már nincs szükség munkába utazásra. Ha azonban az idősek olyan balesetet szenvednek, amely személyi sérüléssel jár, gyakrabban okolják őket, mint a fiatalabbakat. Tavaly az esetek több mint kétharmadában (68,7 százalék) a 65 év felettiek voltak a fő bűnösök. A legalább 75 évesek közül négyből bő három érintett volt elsősorban a balesetért felelős (76,6 százalék), ami messze a legmagasabb adat az összes korcsoportban Összehasonlításképpen: a 65 év alatti vezetők 55,2 százaléka volt a fő ok. Ebben a korcsoportban különösen a fiatal sofőrök okoznak aránytalanul sok balesetet: Ha 18 és 20 év közötti fiatal felnőttek ültek az autó volánja mögött, az esetek 70,8 százalékában elsősorban ők a felelősek a balesetért.