Ezekkel a színes fényekkel jeleznek az UFO-k?
2023.11.18.
A Világok harca – ez jutott eszembe, amikor felfigyeltem erre a hírre. A film, amiben jellegzetes hangeffektussal és vakító fénnyel érkeznek az idegenek a Földre. Kínából már jelentik a furcsa hangokat és az éjszakában színesen vibráló fényeket is. De, szerencsére, ártalmatlan, sőt, jobbító szándékú esetekről van szó.
A kínai Shandong tartományban, a Qingdao-Yinchuan autópályán az egyik sofőr lefilmezte azt a pillanatot, amikor a színes fénysugár átvágja az éjszakai égboltot és a videót közzétette a közösségi médiában. A shandongi gyorsforgalmi rendőrség megerősítette, hogy lézerfényeket vetítenek az út fölé, abban a reményben, hogy az autósok így nagyobb biztonságban közlekedhetnek és csökken a balesetek száma.
Az utak mellé telepített rendszerek fejlett érzékelőkkel vannak felszerelve, amelyek figyelik a járművezetők viselkedését. Amikor a lézerrendszer az éberség csökkenését észleli, fényjelzést bocsát ki, hogy a sofőr figyelmét visszaterelje az útra. A fény állítólag serkenti a járművezető látóidegét és enyhíti a fáradtságot. A hatóságok szerint a felfelé vetített fény nem zavarja a koncentrációt.
A különleges rendszerről a videó itt tekinthető meg: https://twitter.com/tuidelescribano/status/1721495837669294530
Forrás: today.it
Kerékpároshíd-fejlesztés nyerte az idei Közlekedési Innovációs Díjat
2023.11.17.
A Közlekedési Innovációs Díjat a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ Zrt.) és a Közlekedéstudományi Egyesület (KTE) alapította 2019-ben. Az elismerés missziója a közlekedésfejlesztéssel foglalkozó fiatal szakemberek támogatása, az általuk megfogalmazott, a közlekedési ágazat fejlesztésével kapcsolatos előremutató ötletek, innovatív kezdeményezések, tudományos elképzelések felkarolása, a közlekedési szakma utánpótlás-nevelésének, megbecsültségének erősítése.
A közlekedési szakma csúcselismerését 2023. november 16-án ünnepélyes keretek között adta át dr. Bozóky Alex, a NÚSZ Zrt. vezérigazgatója Kővári Ákos építőmérnök, hídépítési irányító tervező, Németh Gábor építőmérnök, szerkezettervező és László Viktor környezetmérnök, környezetvédelmi tervezőnek, akik a „Csökkentett CO2 emissziójú kerékpáros hidak fejlesztése” koncepció megalkotásáért vehették át a díjat.
A nyertes pályamunka egy olyan hídépítési megoldást tartalmaz, amely elterjedése esetén hatékonyan tudná csökkenteni a hazai hídépítéssel és fenntartással járó CO2 kibocsátást, és ezáltal hozzá tudna járulni a klímaváltozás hatásainak mérsékléséhez és az európai klímavédelmi célok eléréséhez is, azzal együtt, hogy kielégíti a növekvő mobilitási igényeket, és a megvalósítása nem kerül lényegesen többe, mint a hagyományos vasbeton hidaké.
A fiatal mérnökcsapat innovatív koncepciójában többek között újragondolta az anyagfelhasználást: egy könnyű acélszerkezetet terveztek, amely anyagául légköri-korrózióálló acélt használtak; a hídhoz mindenképpen szükséges vasbeton-szerkezetek esetében előtérbe helyezték az előregyártást (a helyszíni betonozáshoz képest), és a hagyományos cölöpalapok helyett a síkalapozás felé fordultak, amely során geoműanyagok (georács) használatával az altalajt és a töltésanyagot is bevonták a teherviselésbe.
Összességében elmondható, hogy a teljes életciklus vizsgálata alapján a korrózióvédelmet nem igénylő, időjárásálló-acélból készült híd karbonlábnyoma mintegy 22,4 százalékkal kevesebb, mint hagyományos vasbetonhídé, és megfelelő szerkezetválasztással ekkora mértékű kibocsátáscsökkenés is elérhető.
A fejlesztett hidak egy aktuális fejlesztési projektben már 3 helyszínen is betervezésre kerültek a 45. sz. főút mellett Kunszentmárton és Hódmezővásárhely között épülő kerékpárúton. A projekt megvalósítása során már az építési engedélyek megszerzésénél tartanak.
A pályázók a későbbiekben tervezik egy olyan, a hazai viszonyokra optimalizált – közúti hidak esetén is használható – hídtípus kifejlesztését, amely redukált környezeti terhelés mellett képes a mobilitási igényeket kielégíteni, hozzájárulva az Európai Unió által is előirányzott – a közlekedési szektor kibocsátáscsökkentését célzó – feladatainak végrehajtásához.
2 éves kislányt állítottak meg gyorshajtásért
2023.11.17.
Oklahoma államban történt az alábbi, megmosolyogtató eset: egy rózsaszín játékautót vezető kislányt állítottak meg a rendőrök, mert "túllépte a sebességhatárt".
Az okarchei rendőrség által megosztott videón látható, ahogy a 2 éves Rose Fern "megszegi a törvényt". Az ifjú pilóta nemcsak, hogy gyorsan hajtott, de vezetés közben még fogat is mosott.
Egy rendőr vette észre a gyereket a Kansas Avenue-n, és "úgy döntött, hogy azonnal intézkedik" – áll a hivatalos bejegyzésben a közösségi médiában.
Nem világos, hogy a kislány milyen gyorsan hajtott és az sem, hogy be volt-e kötve az öve. A tűzről pattant leányzó megúszta egy figyelmeztetéssel.
A videóhoz több száz komment érkezett a felhasználóktól, akik igen viccesnek találták a minivezetőt.
A video ezen a linken tekinthető meg:
https://notizie.tiscali.it/esteri/articoli/bimba_limite_velocita/
Forrás: notizie.tiscali.it
Meghosszabbított nyitvatartás a Röszke közúti határátkelőhelyen
2023.11.17.
A határátlépés gyorsítása és a várakozási idők csökkentése érdekében a határátkelő 2023. november 20-án 7 óra és 2024. január 31-én 24 óra között folyamatos nyitvatartassál fogadja az utasokat.
A többi határátkelőhely az eddig megszokott rendben tart nyitva Csongrád-Csanád vármegyében, így a Röszke és a Csanádpalota autópálya-határátkelőhelyek 24 órában, a Kiszombor és Nagylak közúti határátkelőhelyek szintén egész nap, míg az Ásotthalom, Kübekháza és Tiszasziget közúti határátkelőhelyek 7 és 19 óra között működnek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Startupként indult, jövőre a KRONE pótkocsijaiban már elérhető
2023.11.17.
A legjobb ötletekkel az a baj, hogy nem nekünk jutott eszünkbe. Egy-egy ilyen ötletre, és persze eltökéltségre, kitartásra és eltántoríthatatlanságra épülnek az úgy nevezett startupok. Ezek a vállalkozások az ötletből kiindulva fejleszteni kezdenek, és ha a piac is úgy ítéli meg, hogy a cél hasznos, akkor megjelennek a befektetők.
A kamionok félpótkocsijai miért csak gurulnak a nyergesvontató után?
És tényleg! Ott a rengeteg hely, az óriási teherbírás, vannak kerekei és mi csak húzzuk meg fékezzük őket, pedig ennél sokkal több lehetőség rejlik bennük. Főleg, amióta az elektrifikáció berobbant a járműiparba is.
Az alapötlet az volt, hogy a félpótkocsit ellátták egy akkumulátorcsomaggal és az egyik tengely fékezés közben egy generátort hajtott. Az így megtermelt elektromos árammal töltötte a fedélzeti akkumulátort, amelynek energiáját bármikor a pótkocsi felépítményének, például hűtőaggregátjának működtetésére lehetett felhasználni.
A rekuperációs tengely alkalmazása azért lehetett az első megoldás, mert lassító üzemben a szerelvény húzott mivolta megmaradt, nem kellett összetett vezérlés a biztonságos működtetéshez. De az eltökéltség arra vitte a német Trailer Dynamics GmBH mérnökeit, hogy a féltpótkocsira szerelt e-tengely, ne csak fékezéskor hasznosuljon, hanem segítsen be a hajtásba is.
De ez már sokkal bonyolultabb
A probléma abból fakad, hogy a pótkocsi nem segíthet be bármikor bármekkora erővel a hajtásba, mert a szerelvénynek mindig húzott állapotban kell lennie a stabilitáshoz. Tehát a pótkocsi nem tolhatja a vontatót, legalább is a gépes egységnél erősebben nem.
A rendszer lelke tehát a vezérlés lett, amelyhez sok egyéb adat mellett pontosan kell tudnia a rendszernek, hogy a sofőr éppen mit szeretne. Ha a kamion gyorsít, akkor tudni kell annak mértékét és ennek megfelelően segíteni a hajtást. Ha a szerelvény lassít, akkor fordítva, a rekuperációt kell megfelelő mértékben szabályozni.
Mivel a nyerges vontató és a félpótkocsi egyetlen egy ponton van fizikailag összekapcsolva egymással, a megoldás ebben az alkatrészben rejlik. A pótkocsik az úgy nevezett királycsappal (vagy királycsapszeggel) kapcsolódnak a vontató járműhöz. Ezt az alkatrészt kellett átalakítani és szenzorokkal ellátni úgy, hogy a háttérben dolgozó vezérlés szoftvere mindig az optimális üzemben működtesse az e-tengelyt…
…és ezzel együtt a nyergesvontatót is
A haszongépjárművek nagyméretű dízelmotorjai nem annyira rugalmasak, mint a korszerű személygépjármű dízelek, hanem van egy optimális üzemi tartományuk, ami nagyjából a 90 km/órás sebességhez van beállítva, persze sík útfelületet figyelembe véve. Ebben a tartományban (amit sweet-spot-nak is hívnak) a legalacsonyabb a fogyasztás. Emelkedőkön ebből kizökken a vontató, fogyasztása megnő. Itt tud a legjobban segíteni az e-Trailer. A hajtott tengelyű félpótkocsi alkalmazásával a Krone nem kevesebb, mint 20, de akár 40%-os tüzelőanyag megtakarítást is el tud érni. Ezzel természetesen a rendszer ugyanilyen mértékben járul hozzá a CO2 kibocsátás csökkentéséhez.
Sőt, ha már a károsanyag kibocsátásnál tartunk, az elektromos félpótkocsi tökéletes kiegészítése lehet az elektromos vontatóknak, megnövelve azok hatótávolságát több száz kilométerrel, üzemanyag felhasználása nélkül!
Fontos, hogy a hajtott félpótkocsi tengely egymagában soha nem működik, a vontatást mindig a dízelhajtású, vagy elektromos gép végzi, így az eTrailer mindig a vezető akaratával egyező munkát végez. Nagy előnye a rendszernek, hogy nem igényel speciális vontatót, hanem plug and play rendszerben gyakorlatilag bármilyen nyerges vontatóhoz hozzákapcsolható.
Nagyon erős
Megszokhattuk, hogy az elektromos hajtásrendszerek általában nem maradnak le teljesítményben a belső égésű társaiktól, sőt, sokszor erősebbek annál. A Trailer Dynamics és a Krone együttműködésben kifejlesztett, külső áramforrásról is tölthető akkumulátoros pótkocsi hajtását a középső tengely helyére szerelt e-tengely látja el.
A tengelyben két szinkronmotor teljesít szolgálatot, amelyek teljesítménye a piacra szánt verzióban 350 kW. A királycsap erőhatásainak ismerete még csak egy jel, a vezérlőegység emellett számos rendszerparaméter figyelembe vesz, felhasználja például a vontató fékjelét, de figyelembe veszi az útvonal domborzati viszonyait és hőmérséklet adatokat is.
Az akkumulátor lítium-vas-foszfát (LiFePo) alapú és kétféle kapacitásszinten érhető el. A kisebbik 400, a nagyobbik 600 kWh kapacitású. Összehasonlításképpen egy Mercedes-Benz EQS SUV akkumulátorának bruttó kapacitása 120 kWh. Ekkora akkumulátor természetesen tölthető kell, hogy legyen, ezért a vezérlőegységgel egybeépítve megtalálható a CCS csatlakozó is, amellyel 200 kW-os (egyenáramú) töltési teljesítmény mellett a nagyobbik akkucsomag is 2,5 óra alatt feltölthető.
Ezekkel a paraméterekkel hosszabb útszakaszokon is végig rendelkezésre áll az elektromos rásegítés.
2024-ben érkeznek az első darabok
Bár Németországban már folynak a validálások, végleges engedélyt még nem kapott a Krone és a Trailer Dynamics közös fejlesztésű e-tengelyes félpótkocsija. Nincsenek kétségeink, hogy révbe érnek, hiszen az egyik legnagyobb logisztikai szolgáltató már 2.000 db (!) ilyen pótkocsira adott le előrendelést.
Természetesen az eddig használt, alacsony gördülési ellenállású pótkocsi gumiabroncsok nem arra voltak optimalizálva, hogy azokon jelentősebb hajtási nyomaték is átadódjon az útra, ezért a projektbe beszállt a Continental és kifejlesztett egy 355/50R22,5 méretű, kifejezetten az e-tengelyre szánt gumiabroncsot. A HT3+ névre hallgató abroncsok használatával, a pótkocsi abroncsmenedzsmentjét, vagyis a gumik cseréjének időközeit nem kell megváltoztatni, mert ez az abroncs élettartamában a hajtás-rekuperáció mellett is hozza a biztosítja a kívánt élettartamot.
Mivel a sorozatgyártás még nem kezdődött el, ezért a eTrailer árak még nem ismertek. 2024-ben azonban érkeznek az első darabok, amelyeket könnyedén fel lehet majd ismerni az utakon a pótkocsi középső tengelyének agyrészéről, amely némiképp eltér majd a sima futó kerekektől.
Hármas karambol az autópályán a péntek délutáni csúcsban
2023.11.17.
A balesethez a hatvani hivatásos tűzoltók vonultak ki - írta a katasztrófavédelem honlapja péntek délután fél 4-kor. Az egység áramtalanít kettőt a karambolban érintett járműve közül. Az Útinform szerint a baleset Hatvan térségében történt, az 50-es km-nél csak a belső sáv járható.
Nem sokkal korábban árokba sodródott és az oldalára borult egy személygépkocsi a 25-ös főút Eger és Kerecsend közötti szakaszán, Demjén közelében. A balesetnél az egri hivatásos tűzoltók végzik a műszaki mentést, amelyet a katasztrófavédelmi műveleti szolgálat irányít. A helyszínen vannak a mentők is. Az érintett útszakaszon forgalomkorlátozásra kell számítani.
Van baj máshol is, az M0-s autóút déli szektorában, az M5-ös autópálya irányába, a 14-es km-nél lévő 6-os főúti csomópontnál rézsűjavítás miatt két sávon halad a forgalom, 4 km-es a torlódás.
Az M1-es autópályán, Győr térségében, a 113-as és a 125-ös km között tart még a burkolatfelújítás, viszont a munkaterületet átépítették. Budapest felé a belső sávon és az ellenkező oldal belső sávján halad a forgalom. Hegyeshalom felé pedig a külső és a leállósáv vehető igénybe. A munkaterület három csomópontot is érint a győri elkerülő szakaszon, ezért aki Budapest felé halad, Hegyeshalom felől jön és Győrbe akar letérni, az az átterelésnél ne menjen át a szemközti oldalra, maradjon a saját oldalán, mert csak onnan lehetséges a kihajtás a városba!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Las Vegas-i Nagydíj - Leclerc volt a leggyorsabb a második szabadedzésen
2023.11.17.
A késésre azért került sor, mert az első gyakorláson - amely mindössze tíz percig tartott - egy meglazult aknafedél olyan sérüléseket okozott a másik Ferrarit vezető Carlos Sainz versenyautóján, hogy a spanyol pilóta nem tudta folytatni a tréninget. Az edzést előbb félbeszakították, majd törölték, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) pedig közölte, a hiba miatt az összes aknafedelet ellenőrzik, ezért később kezdődik a második gyakorlás.
Az eredetileg közép-európai idő szerint 9 órára kiírt szabadedzés végül 11.30-kor rajtolt el, és komolyabb gond nélkül le is zajlott. Leclerc mögött csapattársa, Sainz végzett másodikként, ő azonban biztosan tíz hellyel hátrébb rajtol majd a vasárnapi futamon, versenyautóján ugyanis olyan elemeket kellett kicserélni, melyeknek pótlása rajtbüntetést von maga után.
Fotó forrása: hirado.hu
A szabadedzést Fernando Alonso, az Aston Martin kétszeres világbajnok spanyol versenyzője zárta a harmadik helyen, míg a harmadik vb-címét már korábban bebiztosító Max Verstappen (Red Bull) hatodik lett. A program közép-európai idő szerint szombaton 5.30-tól folytatódik a harmadik szabadedzéssel, majd 9 órakor következik az időmérő. A futamra vasárnap 7 órakor kezdődik.
Eredmények (a formula1.com oldal alapján): 2. szabadedzés:
1. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:35.265 perc
2. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 1:35.782
3. Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) 1:35.793
4. Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 1:36.085
5. Valtteri Bottas (finn, Alfa Romeo) 1:36.129
6. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:36.183
korábban: 1. szabadedzés:
1. Leclerc 1:40.909 perc
2. Nico Hülkenberg (német, Haas) 1:43.446
3. Kevin Magnussen (dán, Haas) 1:44.261
4. Verstappen 1:44.397
5. Esteban Ocon (francia, Alpine) 1:45.365
6. George Russell (brit, Mercedes) 1:45.497
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az utolsó csavarig megújult a Toyota Camry
2023.11.17.
A márka legújabb generációs orrkialakítását – a visszakunkorodó LED-sávot és a motorházfedél belépő éle alatti beugrót – alkalmazó, most bemutatott Toyota Camry a hivatalos megfogalmazás szerint vadonatúj generációs modell. Akkor sem járnánk ugyanakkor messze az igazságtól, ha a gyári nómenklatúrában kilencedik kiadásként jegyzett típust a 2017-ben bevezetett, nyolcadik kiadás minden lényeges elemre kiterjedő, átfogó és mélyenszántó frissítésének tekintetnénk: bár a Toyota egyelőre szűken méri a műszaki információkat, a két típus ugyanarra a TNGA-K platformra épül.
Ezt a padlót folyamatosan modernizálja a Toyota, olyannyira, hogy a közelmúltban fontos presztízsmodelljeit (a Crown családot vagy a Century SUV-t) is erre alapozta, így ma már egészen más technológiai és műszaki tartalom társítható hozzá, mint hét éve – és ezek az újdonságok egytől egyig meg is jelennek a frissen bemutatott Camry fedélzetén.
A legfontosabb ezek közül a vadonatúj, ötödik generációs hibrid hajtáslánc, amely az előző generációs konfigurációnál könnyebb, kisebb és jobb hatásfokú villanymotort alkalmaz, ezért minden korábbinál hosszabban és gyakrabban képes 2,5 literes, soros négyhengeres benzinmotorjának beindítása nélkül haladni.
A Camry fedélzetén első- és összkerékhajtással elérhető a rendszer – utóbbi az eddig alkalmazott mechanikus rendszer helyett kizárólag villanymotorral hajtja meg a hátsó tengelyt, ami gyorsabb reagálást, jobb helykihasználást és gazdaságosabb üzemet tesz lehetővé. A hajtási rendszer átdolgozása a felfüggesztés újrahangolását is magával vonta, az alapkivitel is feszesebb és kezesebb lett, ezen kívül sportfutómű is rendelhető a Camryhez.
Az elsőkerék-hajtású kivitel 168 kW (228 LE), az összkerekes 173 kW (235 LE) maximális rendszerteljesítményre képes. A Toyota úgy véli, ezzel a nagyteljesítményű, takarékos párossal minden igényt kielégíthet, ezért immár Észak-Amerikában sem kínál mellé tisztán benzinüzemű alternatívát – ezzel újabb modell búcsúzik a V6-os motortechnológiától.
A Camry a legújabb generációs vezetőtámogató és aktív biztonsági rendszereket kapta meg, beleértve a kanyarokhoz is alkalmazkodó sávkövetést. Kényelmi és kommunikációs technológiákban a 2024-ben elvárható szintet hozza a Toyota, a vezeték nélküli szoftverfrissítés jóvoltából pedig később bővülhet is a kör. Az ismerős ergonómiát kínáló, de minden elemében átrajzolt vezetői környezetben 7 vagy 12,3 colos digitális műszeregységet találunk, az opciós head-up kijelző 10 colos, a multimédiás érintőképernyő 8 vagy 12,3 colos képátlójú.
A Toyota Camry egyelőre észak-amerikai modellként mutatkozott be. Lehetséges európai érkezéséről egyelőre nem állnak rendelkezésre pontos információk, Japánban biztosan nem fogják forgalmazni a modellt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Több mint 16 százalékkal bővült a személyautógyártás Csehországban
2023.11.17.
A három cseh autógyár a január-októberi időszakban összesen 1 162 315 személygépkocsit állított elő. Ebből 157 835 volt elektromos vagy hibrid meghajtású autó, ami éves szinten mintegy 40 százalékos emelkedés. Az elektromos vagy hibrid autók az összes személygépkocsi 13,6 százalékát teszik ki.
"Az autógyártási adatok jobbak, mint a koronavírus-járvány előtti 2019-es évben. Ez jó hír az ágazatnak, és jó hír a cseh gazdaságnak is" - mutatott rá Zdenek Petzl, a szövetség igazgatója a prágai sajtótájékoztatón.
"Külön ki kell emelni, hogy növekszik a Csehországban gyártott elektromos és hibrid meghajtású személyautók száma és aránya az egész termelésben. Pozitívum, hogy nagy és növekvő az érdeklődés a hazai piacon és a külföldi piacokon is" - szögezte le Zdenek Petzl.
A legnagyobb cseh autógyár, a német Volkswagen konszernhez tartozó Skoda 722 394 autót gyártott, ami éves szinten 27,5 százalékos növekedés. A dél-koreai Hyundai 6,2 százalékkal 286 600 személygépkocsira növelte termelését az idei első tíz hónapban. A japán kézben lévő kolíni Toyota gyártószalagjairól pedig 153 321 személyautó gördült le, 10 865-tel kevesebb, mint egy éve. A cég szerint ez az eredmény a tavaszi, illetve szeptemberi technikai leállások következménye. Októberben éves szinten már 12,5 százalékkal emelkedett a Toyota termelése.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
