Kognitív mobilitás
2023.12.04.
Mit is jelent a kognitív mobilitás? Második tagja egyértelmű: mozgásunkról szól. A kognitív pedig megismerésen, tudáson, szellemi aktivitáson alapuló tevékenység. Konkrétabban, nemcsak járművekről, hanem közlekedési infrastruktúráról (például forgalomirányító rendszerekről), és ezek együttműködéséről van szó, de rólunk is, a közlekedő emberekről. A technológia tökéletesítésén túllépve célja egy olyan mobilitás, amelyben nem többet mozognak az emberek a szükségesnél, de szükséges mozgásuk legyen minél biztonságosabb, örömszerzőbb. Ennyiből már kirajzolódik, hogy nagyon szerteágazó ez a szakterület, mennyi mindenhez kell érteni, magas szinten, többek között a mesterséges intelligenciához, amely egyik legfontosabb eszköze.
A konferencia közel negyven előadása érintette például a forgalmi dugókat a jövő autópályáin, a vizuális szmog (látásunkba tolakodó reklámok) hatását a járművezetőkre, a városi parkolóhely-foglalási szolgáltatás fejlesztését a vezetési magatartás alapján, vagy az évszakok hatását a kerékpáros balesetekre.
A résztvevők felsorolása érzékelteti, hogy mennyire összetett a feladat, részt vesz benne a Bosch-BME Innovatív Járműtechnológiák Kompetencia Központ, a MouldTech Systems Kft. elektromos hajtáslánc-fejlesztő közös kutatás-fejlesztési projektje, valamint a Moholy-Nagy Művészeti Egyetem Mobility Lab, futurisztikus dizájnkoncepciókkal. Nemcsak műszaki, informatikai tudás és mesterséges intelligencia kapcsolódik össze, hanem emberi dolgok megértése, leképzése, mindez több szinten. Van benne elméleti kutatás, és gyakorlatias fejlesztés, amelynek végterméke piacképes ipari termék, amelyet beépíthetnek autókba, forgalomtechnikai berendezésekbe, és még sok helyre. A Bosch az ipari szektort képviseli, de szorosan együttműködik a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemmel (BME), szakemberei előadásokat tartanak hallgatóknak, akik belenőhetnek a működőképes innovációs folyamatokba.
A kognitív mobilitás alkalmat ad különböző tudományterületek egymást gazdagító összefogására, ezáltal fenntarthatóbb mobilitási formák létrehozására. A tapasztalatok az oktatási anyagba is bekerülnek, így az új megközelítés hatása a hallgatók bevonásával megsokszorozódik.
Másik szép példája a kooperációnak a Bosch, a BME és a MouldTech Systems Kft. partnerségében megvalósult eTipo projekt második generációs tesztjárműve, a legkorszerűbb elektromos hajtáslánccal, egy oldtimer formavilágú versenyautóban. Vizsgálhatják rajta a jármű hossz- és keresztirányú dinamikáját, tehát gyorsulását, fékezését és kanyarvételi tulajdonságait. Az autó részt vesz nemzetközi megmérettetéseken, hegyi autóversenyeken is. Mindez sokat számít a valós igényeket kielégítő villanyautók fejlesztésében.
Bemutatkoztak a Moholy-Nagy Művészeti Egyetem (MOME) Formatervező szakának specializációjaként működő Mobility Lab utópisztikus járműdizájnjai is. Szembeötlő, hogy a modelleket autómániás fiatalok tervezték, szívüket-lelküket beleadva. A konferencia résztvevői bepillantást nyerhettek a közlekedés jövőjének víziójába: a 3D-s modellek és a VR szemüveggel „körbejárható” tervek megmutatták, milyen futurisztikus formavilágot álmodtak meg a MOME hallgatói a 2040-ben közlekedő járműveknek. A MOME, a Budapesti Műszaki Egyetemmel közös Micromobility oktatási program keretében nemcsak autókat, hanem elsősorban mikromobilitási eszközöket is terveznek a klasszikus formatervezés és a high-tech ötvözésével. A Bosch innovatív partnerként támogatja a BME-MOME projektjét, hogy a kreatív tervek a jövőben akár testet is ölthessenek.
Miközben már ma is több, mint ötven autómárka használja világszerte a Bosch kognitív mobilitási megoldásait, a napi hírek hatására nem tudok elhessegetni egy gondolatot.
Kognitív a légi közlekedés is, beleértve a repülőgépeket, radaros irányításukat, a repülőterek logisztikai rendszerét, és az egésznek értelmet adó utasokat, elszállított teherárut. Ezt az elképesztő tudást és anyagi értéket felölelő entitást pillanatok alatt megbénította néhány terrormerénylettel fenyegetőző telefonhívás: Franciaországban 14 repteret ürítettek ki, bombariadó miatt, járatok százait törölték, óriási káoszt okozva. Milyen egyszerű, olcsó, primitív módszer, még barkácsolt bomba se kell hozzá, elég néhány vakriasztás, de mily hatékonyan győz vele néhány fanatikus, akiknek egyetlen célja megalázni és károsítani az őket befogadó és eltartó országot. Európa őshonos lakóit ellehetetleníthetik egy politikailag nem korrekt megjegyzés miatt, de terrorista-párti tüntetők ellen tehetetlenek vagyunk. Hol van már a francia grandeur, gloire (nagyság, dicsőség)? Meghunyászkodás váltotta fel…
Az életjobbító innovációkon dolgozó ábrándos tudósok és művészek mintha egy buborékban élnének, amelyen kívül tombol az erőszak. Civilizációnk ijesztően sérülékeny. Milyen mobilitás vár ránk – kognitív, vagy terrorfenyegetett? Vannak balsejtelmeim…
Győr város nem licitál a volt Rába gyár területére
2023.12.04.
A területet a város közgyűlése kiemelt fejlesztési területté nyilvánította, így a településrendezési tervek módosítása egyszerűsített eljárásban történhet. A mintegy 400 ezer négyzetméter nagyságú terület egyes részei különböző felhasználási kategóriában voltak eddig, az új szabályozás alapján a terület egészét egységesen Vt településközpont vegyes területfelhasználási kategóriába sorolják, a Lukács iskola telke marad különleges oktatási központ területben. Az ingatlan egy részét a Rába gyár mintegy 4 milliárd forintért árulja. Lakossági kérdésre dr. Dézsi Csaba András polgármester leszögezte, hogy a város nem indul a liciten.
Ilyen kocsikat vettek a nagyon gazdag magyarok
2023.12.04.
Alapáron 50 millió forintnál drágább modellek (szeptember/2023 összesen)
Mercedes-Benz G-osztály/AMG 17/149 autó
Mercedes-Benz S Maybach/AMG 10/49 autó
BMW M760e/i7 6/27 autó
Mercedes-Benz GLS Maybach/AMG 4/29 autó
Mercedes-Benz SL AMG 2/23 autó
Audi S8 2/14 autó
Bentley Bentayga 1/7 autó
Aston Martin DBX 1/6 autó
Audi R8 Coupé 1/4 autó
Rolls-Royce Cullinan 1/2 autó
Lamborghini Urus 1/1 autó
(forrás: Datahouse)
CSR és kommunikációs díjakat nyert a Knorr-Bremse Budapest
2023.12.04.
Az iparágában piacvezető világcég, a Knorr-Bremse vállalati stratégiájának alapvető alkotóeleme a felelősségteljes és fenntartható működés, amely az innovatív és környezetkímélő termékek gyártásától a munkatársakért és a közösségekért vállalat felelősségvállalásig terjed. A vállalat nemcsak a társadalmi felelősségvállalási programok támogatására, hanem a munkatársak aktív bevonására is nagy hangsúlyt fektet, ezen törekvését ismerte el mind a két pályázat szakmai zsűrije, s így összesen hat díjjal tüntették ki a társadalmi felelősségvállalási és közösségépítő tevékenységét.
A HR Excellence a HRKOMM Award, Magyarország egyik legrangosabb vállalati kommunikációs versenyének fődíja, amelyet ebben az évben a vasúti fékrendszereket fejlesztő és gyártó vállalat vehetett át. A fődíj mellé két másik elismerést is begyűjtöttek.
A társadalmi felelősségvállalás kategóriában az aranyérmet vitte el a Knorr-Bremse Budapest „Robotokkal a jövő mérnökeiért” című pályázatával, amelynek keretében eddig több mint 250 általános iskolás diákot vezetett be játékos módon a programozás világába. A diákok robotok programozásán keresztül sajátíthatják el az analitikus gondolkodás és a problémamegoldás alapvető lépéseit és ezzel betekintést nyerhetnek a mérnöki gondolkodásmódba is.
Emellett a közösségépítő megoldás kategóriában a zsűri a vállalat „Bemelegítés” elnevezésű kampányát ezüst díjjal és különdíjjal is jutalmazta. A program 600-nál is több munkatársat mozgatott meg a vállalati Sportnapot megelőzően, és a sportolás népszerűsítése mellett a csapatépítést is elősegítette. A zsűri külön kiemelte, hogy a program a kampány minden dolgozói csoport körében nagy aktivitást váltott ki.
A CSR Hungary a vállalati felelősség és fenntarthatóság erősítésére irányuló kezdeményezéseket díjazza. A Knorr-Bremse Budapest ezen a versenyen három programmal indult és mindhárom elismerésben részesült. A Junior kategóriában szintén a vállalat „Robotokkal a jövő mérnökeiért” díjazták.
A „Legjobb belső CSR megoldásokért” kategóriában a Lépj velünk! sportkihívás részesült elismerésben, melynek lényege a kollégák egészségmegőrzésének támogatása mellett a mozgássérült társaink segítése volt. A programban a Knorr-Bremse Budapest 145 munkatársa vett részt és összesen 11 200 órát sportoltak együtt, így a Suhanj! Alapítványt több mint 1 millió forinttal támogatta a Knorr-Bremse Budapest.
A zsűri azt is nagyra értékelte, hogy vállalat a társadalmilag fontos ügyekre jól megtervezett és okosan használt belső kommunikációs csatornákon keresztül hívja fel munkatársai figyelmét ezzel is ösztönözve a programokon való részvételt és bevonódást. A legjobb CSR kommunikációért járó díjat a zsűri szerint azzal is kiérdemelte a Knorr-Bremse Budapest, hogy az aktivitásokkal, kampányokkal nemcsak munkavállalóikat, de a társadalom szélesebb körét is érzékenyítette és ösztönözte arra, hogy fontos ügyek mellé álljanak.
Veres László, a Knorr-Bremse Budapest ügyvezető igazgatója elmondta: „Megtiszteltetés számunkra, hogy fontos szakmai díjakkal ismerték el a közösségeink érdekében végzett tevékenységeinket. A Knorr-Bremse Budapest fontos törekvése, hogy a társadalmi felelősségvállalási programokon keresztül is építse a munkavállalói közösséget és növelje a kollégák elköteleződését a jó ügyek mellett.”
„Fontos számunkra, hogy minél több kollégánkat vonjuk be a társadalmilag fontos ügyek támogatásába, ezért edukáljuk, érzékenyítjük is őket. Az eredmények pedig magukért beszélnek, hiszen egyre több önkéntes jelentkezik a programjainkra. Szakmai vezetőként hatalmas öröm látni az elmúlt évek munkájának eredményeit!” – mondta el Kovács Beatrix, a Knorr-Bremse Budapest kommunikációs és CSR igazgatója.
A vállalat Local Care programja a segítségre szoruló közösségeket helyben támogatja. A Knorr-Bremse Budapest CSR programjai is ennek keretében valósulnak meg, és a megszokott adományozási és szponzorációs akciókon túlmutatva tartós együttműködések kialakítását célozzák civil szervezetekkel és egyesületekkel, és a vállalat munkatársainak bevonására épülnek.
Visszatér a Lancia!
2023.12.04.
A Lancia márkanév sokakban kelthet nosztalgiát, hiszen ki ne ismerné itthon az olaszok egyik legérdekesebb márkáját, amely soha nem volt tömegautó, nem is volt annyira olcsó, mégis a legtöbb ember fel tudna idézni egy-két modellnevet, sőt, pár ismerős ismerősét is tudná mondani, akinek volt Lanciája. A következő kérdésre már valamivel nehezebb lenne felelni: Mikor láttál utoljára Lanciát élőben? Mivel a brand már évek óta nem forgalmaz új autót, minden márkakereskedés csak szervizelést vállal.
Ott van az Ypsilon, mondanák egyből a legtöbben, vagy a Chryslertől kölcsönvett, átmatricázott Voyager MPV és a luxusszedán Thema és ennyivel ki is fújna a tudás. Persze a legtöbben bedobnák a Deltát is, amely az olasz gyártó egyik legismertebb modellje, én kapásból mondanám is, hogy egy Deltát láttam legutoljára, alig néhány napja, a szerelőm hobbiautója egy első generációs, tűzpiros modell. De ezen kívül alig van valami, amit az elmúlt évekből fel lehetne hozni. Olaszországban megy egyedül a gyártó, a fenn említett Ypsilonnal, 2022-ben 40 991 darabot gyártottak le, ami csökkenő tendencia a korábbi évekhez képest.
A cég azonban úgy döntött, ideje felrázni a dolgokat.
Jövő februártól akarják az Ypsilont importálni, nem csak Európába, hanem az Egyesült Államokba is, ugyanis ekkor startol a modell új, negyedik generációja, amelyhez limitált kiadású, elektromos modellváltozatot is piacra akarnak dobni. Utóbbiból 1906 darabot terveznek.
Az Ypsilon új generációja azért kiemelten fontos a Lancia számára, mivel kicsi, költséghatékony, mégis luxusnak számít szegmensében, ezek a szempontok fontosak az anyacég, Stellantis szerint a brand újjáélesztéséhez. A Stellantis azt is hozzátette, hogy egy teljes palettányi új autót terveznek, ha beindul a Lancia, így pedig igazán érthető, hogy miért akarnak kimerészkedni az országhatár mögül.
Az új Ypsilon egyébként 2024 nyarától lesz elérhető, ötajtós kivitelben. Emellett a limitált számú elektromos modellváltozat lesz az első EV a cég önéletrajzában, de még egy mérföldkövet elér majd vele a cég, ugyanis a belső égésű motoros változat az utolsó hagyományos hajtású modell lesz, ha minden jól megy, mivel a Stellantis teljesen elektromosra akarja tervezni az új lineupot.
A mostani Ypsilon csak háromajtós kivitelben érhető el, 2011-es indulása óta hasonló kinézettel. A Mini platformjára épült, amelyet a Fiat Chrysler Automobiles tervezett még a PSA Grouppal való összeolvadás előtt. Emiatt a Fiat Pandával osztozik bizonyos elemeken és dizájnötleteken az Ypsilon.
Bár a 2022-es év gyártási és eladási adatai csökkentek a korábbi évekhez képest, az idei, 2023-as számok mutatnak némi reménysugarat, talán emiatt is állt neki gőzerővel a projekt kivitelezésének a Stellantis. Az Ypsilon idén január és október között, azaz az első három negyedévben 8,4 százalékkal haladta meg a korábbi év ugyanezen szakaszának eladásait. Ez októberig 37 731 eladott Ypsilont jelent, derül ki a Dataforce kutatásából. Emellett harmadik lett szegmensében, amely a prémium kisautókat takarja.
Mit lehet tudni az új modellről?
Sok mindent persze most még nem, de néhány paramétert már elárult a Lancia. Az új Ypsilon valamivel hosszabb lesz, mint 4 méter, és 150 milliméterrel hosszabb, mint az előző generáció. A Stellantis e-CMP2 terveire épül majd, amely olyan kisautók alapja volt eddig, mint az Opel Corsa, vagy a Peugeot 208. Az új modellt Spanyolországban, Zaragozában gyártják majd, a Corsával együtt.
Miért éppen 1906?
Az elektromos modellváltozatról hamar kiderült, hogy limitált számban gyártják csak, de, hogy miért pont 1906 darab készül majd, egy ideig rejtély volt. A Stellantis végül elárulta, hogy a fura szám a Lancia alapítási évét takarja, ezért készülnek ennyi EV-vel. Azt is hozzátették, hogy a kocsi belsőjének tervein a Cassina nevű olasz bútorgyártóval fognak együtt dolgozni, ami már korábban is előfordult, más modellek esetében.
A Lancia nemrég egy rövid kedvcsináló képet is közölt, amelyen az Ypsilon vezetéknélküli telfontöltője látható, de nem egyszerű műanyag lapról van szó, hanem egy "tavolino", azaz asztalka nevű, bőrrel bevont, kör alakú töltőről. A cég szerint ez az elem mutatja, hogy mi lesz a cél az új autóval: "egy egyedülálló részlet és terv, amely az otthon érzését kelti bennünk, amely egy olyan fogalom, amely mindig is fontos volt a Lanciának."
A tavolino. (Forrás: Lancia)
A Lancia után már csak teljesen elektromos modellek várhatóak, az első, a Gamma nevű középkategóriás fastback 2026-ra várható. Ezt követi majd a Delta, amely, igen, egy kis hatchback lesz!
Az új terv egyébként a Lancia "Reneszánsz" céljának része, amely egy tíz év hosszúságú stratégia, amelynek végére, 2028-ra a cég egy erős, teljesen elektromos palettával tudjon előrukkolni. A cég azt is hozzátette, hogy a három érkező modell a paletta felét fogja takarni.
A bővítésről
A Lancia csak Európában 85 új szalont akar létrehozni - bár eközben 20 százalékkal csökkenti olasz kereskedéseinek számát, nagyjából 160-ra. A fő profil az online eladás lesz, amely a Stellantis új forgalmazási tervének része. Arról, hogy a tengerentúlra hogyan akar betörni, a cég még nem beszélt.
Nyitókép forrása: Lancia
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rangos nemzetközi szakmai szervezet vezetőségében a magyar docens
2023.12.04.
Cataniában rendezték meg az ICTCT 35. konferenciáját, amelyre több mint 30 országból érkeztek a résztvevők, köztük a Széchenyi István Egyetem kutatói és oktatói. A nemzetközi szakmai szervezet tevékenységének középpontjában a közúti közlekedésbiztonság áll, nagy hangsúlyt fektetve a balesetek megelőzésére. A társaság úttörőként az 1980-as évek óta a balesetek helyett a balesetközeli helyzetekkel, az úgynevezett konfliktustechnikával és a konfliktusok mérhető mutatóival foglalkozik a szakma legjobbjai közreműködésével. A szervezet fő tevékenysége a konferenciák és az ahhoz kapcsolódó tréningek, workshopok megszervezése Európa-szerte és azon túl.
A Széchenyi István Egyetem Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Karának tudományos dékánhelyettesét választották meg a nívós szakmai szervezet irányítótestületébe (Fotó: Májer Csaba József)
E rangos szervezet héttagú irányítótestületébe választották be a Széchenyi István Egyetem Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Karának tudományos dékánhelyettesét, dr. Borsos Attilát. A grémium feladata az ICTCT működtetése, a konferenciák helyszínének kiválasztása, szervezők meghívása és a konferenciáknak helyet adó intézmények napi szintű támogatása. Ezen túl a testület határozza meg azokat a fő irányokat és aktuális kutatási területeket, amik a konferenciák témáit adják, emiatt is kiemelten fontos a Széchenyi István Egyetem docensének jelenléte. A szervezet célja továbbá, hogy megismertesse munkáját és az általa képviselt közlekedésbiztonsági elméleteket minél több ország szakmai közösségével.
„Szorosabb együttműködésünk tavaly kezdődött, amikor a Széchenyi István Egyetem rendezhette meg az ICTCT európai konferenciáját – erre Magyarországon 1998 óta nem volt példa. Az irányítótestület munkájába ezáltal kapcsolódtam be, lelkesen vettem részt többek közt egy, a konferenciaszervezésre vonatkozó útmutató kidolgozásában és a felügyelőbizottság munkájában is” – számolt be a tudományos dékánhelyettes. Az idei tisztújító ülésen a négy jelölt közül a legtöbb szavazatot dr. Borsos Attila kapta, így mostantól a nemzetközi társaság irányítótestületében a Széchenyi-egyetem is képviselteti magát.
„A konferencián szép számban képviseltük egyetemünket, célul tűztük ki, hogy doktoranduszhallgatóink is bemutathassák eredményeiket. Idén három doktori témával voltunk jelen” – húzta alá dr. Borsos Attila. A jelenlévő PhD-hallgatók egyike volt Amira Hammami, aki az elmúlt egy évben Sándor Ágoston Pál informatikus kollégával együttműködésben fejlesztett kerékpárosszimulátor első validációs tanulmányát mutatta be, melynek célja különféle infrastrukturális kialakítások, közlekedési helyzetek tesztelése kontrollált és biztonságos körülmények között. Előadással szerepeltek még Symbat Zhanguzinova és Ziyad Aldoski PhD-hallgatók is.
A konferencián dr. Borsos Attila előadása elnyerte a legjobb szóbeli előadás díját, melyet az ICTCT-konferenciák történetében most először osztottak ki. A díjnyertes előadás témája egy európai uniós direktívához kapcsolódik, mely a közúti hálózat biztonsági rangsorolását írja elő. Ez segít meghatározni egy adott hálózaton belül a veszélyes és kevésbé veszélyes szakaszokat.
„Jelenleg hazánkban ennek a módszertanára nincs még minden részletre kiterjedő útmutató, a Cataniai Egyetem kollégái már rendelkeznek ilyennel. Alapgondolatunk az volt, hogy megvizsgáljuk annak használhatóságát Magyarországon. A téma kapcsán egy olasz hallgató érkezett a Széchenyi-egyetemre Erasmus-ösztöndíjjal, és intézményünk egy hallgatója is a témával foglalkozott, így ebből két diplomamunka is született. Mi mindezt továbbgondoltuk: ezeket felhasználva és kutatásainkkal kiegészítve született meg az előadás, ami örömünkre nagy sikernek örvendett” – hangsúlyozta a díjnyertes előadó.
Elkötelezettek az európai kkv-k a fenntarthatóság mellett, de további ösztönzőkre van szükségük
2023.12.04.
A harmadik alkalommal elkészített felmérés rámutat, hogy továbbra is növekszik azon kkv-k száma, melyek elkötelezettek a fenntarthatósági célkitűzések megvalósítása mellett, ugyanakkor feltárja, milyen ösztönzőkkel lehet a lemaradó cégeket segíteni a felzárkózásban.
A megkérdezett kkv-k leginkább a túlzott adminisztratív terheket és a túlszabályozottságot (48%), valamint az állami ösztönzők (48%) és a finanszírozási programok (47%) hiányát jelölték meg akadályozó tényezőként.
A kutatás eredményeinek ismertetése mellett bemutatták a Generali SME EnterPRIZE projekt keretében, 7000 vállalkozás közül kiválasztott európai Fenntarthatósági Hősöket – a 10 díjazott kkv között a hazai Sudár Birtokot jutalmazták.
Brüsszel – Az energiaválság, az ellátási láncok zavarai, valamint az infláció és a gazdasági-geopolitikai bizonytalanságok ellenére egyre több vállalkozás tesz lépéseket a fenntarthatósági célok megvalósítása érdekében, ráadásul emellett nyomós üzleti érvek is szólnak – mutat rá a Generali Csoport és az SDA Bocconi által készített Fehér Könyv harmadik kiadása, melyet a napokban mutattak be. Az eseményen olyan vezető európai döntéshozók is részt vettek, mint Valdis Dombrovskis, az Európai Bizottság ügyvezető alelnöke vagy Paolo Gentiloni gazdasági biztos. A több mint 1000 európai kkv körében végzett felmérés feltárja a vállalkozások fenntarthatósági törekvésekkel kapcsolatos lehetőségeit, a legjellemzőbb hiányosságokat és kihívásokat, valamint ajánlásokat fogalmaz meg az ilyen irányú üzleti gyakorlatok ösztönzésére.
A kutatásban megkérdezett kkv-k 44%-a nyilatkozott úgy, hogy már alkalmaz vagy hamarosan bevezetni tervez különböző fenntartható üzleti gyakorlatokat – ez 3%-os növekedést jelent a tavalyi eredményekhez képest, a 2021-es adatokkal összehasonlítva pedig 10%-os emelkedést. Ugyanakkor továbbra is számos nehézség akadályozza a vállalkozásokat a teljes mértékű elköteleződésben, ezek között a túlzott szabályozás és bürokrácia (48%) a legjelentősebb, az erre hivatkozó cégek száma közel megduplázódott a tavalyi évben mért 25%-hoz képest. Emellett az állami ösztönzők (48%) és a finanszírozási támogatások (47%) hiányát is számos válaszadó említette, itt is hasonló arányban súlyosbodott a probléma az előző kutatás óta.
A felmérés legfontosabb tanulsága, hogy a valódi fenntarthatósági átmenet megvalósítása érdekében szükséges a vállalkozások lehető legszélesebb körének bevonása és az ezen a téren lemaradó cégek hatékony ösztönzése. A Fehér Könyv szerint ennek érdekében fontos lenne a hatékony tájékoztatás, hogy az érintett kkv-k tudatosabban álljanak a kérdéshez, tisztában legyenek a lehetőségeikkel és a fenntartható gyakorlatok bevezetésével járó egyértelmű előnyökkel – ebben a finanszírozói oldalról érkező pénzügyi intézményeknek is érdemes lenne nagyobb szerepet vállalni. Ugyanakkor a javaslatok között szerepel olyan fenntarthatósági keretrendszer kialakítása, amely támogatja a cégeket az átállásban, valamint erősíti a regionális innovációs központok és partnerségek hálózatát a jó gyakorlatok tapasztalatainak maximális kiaknázása érdekében.
Magyar cég a Fenntarthatósági Hősök között
A felmérés a Generali SME EnterPRIZE projektjének keretében készült, mely a biztosító társaság kiemelt kezdeményezése a fenntarthatóság kultúrájának előmozdítására az európai kis- és középvállalkozások körében. Ehhez kapcsolódva több mint 7000 kkv közül választották ki idén is azokat a cégeket, melyek élen járnak a fenntartható fejlődésben és ezzel példát mutathatnak, egyben ösztönözhetik a környezetükben működő vállalkozásokat. A Generali, valamint egy akadémiai, üzleti és innovációs szakemberekből álló tanácsadó testület értékelte az EnterPRIZE pályázóit a társadalmi és környezetvédelmi kötelezettségvállalásaik alapján, illetve figyelembe véve az üzleti tevékenységeik során megvalósított értékteremtő fenntarthatósági kezdeményezéseket. A nyertesek a programban résztvevő 10 országból kerültek ki, többek között Ausztriából, Horvátországból, Csehországból, Németországból és Spanyolországból.
A Fenntarthatósági Hősök között a magyar Sudár Birtokot is díjazták. A megváltozott munkaképességű kollégákat is alkalmazó családi vállalkozás bio fűszerek és gyógynövények termesztésével és feldolgozásával foglalkozik, 100%-ban vegyszermentesen működik, és termékei is tartósító-, adalék- és színezőanyag-mentesek. További információk és a Generali SME EnterPRIZE projekt részletei ezen az oldalon érhetők el: https://www.sme-enterprize.com/
Olcsóbb, mégis messzebb megy a Lexus RZ belépő modellje
2023.12.04.
Az összkerékhajtású, dupla villanymotoros Lexus RZ 450e után most megérkezett az elsőkerék-hajtású Lexus RZ 300e, gazdaságosabb alternatívát kínálva az ügyfeleknek. Első hallásra úgy tűnhet, mintha a tervezők egyszerűen törölték volna a 80 kW-os hátsó villanymotort, és csak a 150 kW csúcsteljesítményű, 266 Nm maximális forgatónyomatékú elsőt hagyták volna meg.
Ennél azonban összetettebb volt a fejlesztés: egyrészt, mivel a módosítás nyomán csaknem 100 kilogrammal lett könnyebb az autó, új hátsó futóművet fejlesztettek hozzá, amely a megváltozott jellemzők mellett is magas fokú rezgés- és zajcsillapítást biztosít. Áthangolták a rugókat, a lengéscsillapítókat és a kanyarstabilizátorokat is. Másrészt a villanymotornál szilícium-karbid invertert alkalmaztak, amely csekély energiaveszteségének köszönhetően jobb hatásfokot, ezáltal kedvezőbb energiafelhasználást tesz lehetővé: a gyári adatok szerint kifejezetten kedvező, 12 kWh/100 km fogyasztással számolhatnak a vásárlók.
Ennek köszönhetően a japán piacon november 30. óta rendelhető új, belépő variáns helyi szabvány szerinti hatótávolsága eléri az 599 kilométert. A fenomenális érték 18 colos keréktárcsákkal értendő: így felszerelve az összkerékhajtású RZ450e egyébként 534 kilométert tud megtenni egy feltöltéssel, azaz a növekmény 12% körüli.
20 colos kerekekkel ugyanúgy 65 kilométer körüli az új hajtáslánc hozama: 494 helyett 530 kilométert (+13%) ad meg a Lexus. Ezzel a százalékos különbséggel számolva az európai WLTP szabvány szerint 440–500 kilométer közötti hatótávolságot kapnánk – egyelőre feltételes módban, mert az RZ 300e európai bevezetéséről egyelőre nem nyilatkozott a Lexus.
A belépő Lexus RZ bruttó belpiaci ára 8,2 millió jen, azaz 7%-kal kedvezőbb, mint a Direct4 összkerékhajtási rendszerrel szerelt RZ 450e modellé (8,8 millió.)
A modellcsaládot érintő másik fontos változásból, az akkumulátor-fűtő funkcióból mindkét verzió profitál. A Lexus átdolgozta a klímaberendezés hőcserélőjétől a 71,4 kWh kapacitású akkumulátorhoz vezető légcsatornákat, így gyorsabban melegíthető a nagyteljesítményű töltéshez optimális hőmérsékleti tartományba az akkumulátor. Ennek köszönhetően télen lerövidíthető a töltés időtartama, ami a mindennapokban felhasználóbarátabbá teszi az autót.
Ami az ügyfélélményt illeti, a Lexus RZ nem áll meg a vezetésnél: az új modellváltozat bevezetésével ugyanis a vásárlók számára kidolgozott Lexus Electrified program (LEP) tartalma is bővült. Egyrészt külön gyorstöltő létesítményeket hoznak létre, ahol a tulajdonosok akár 60 napra előre foglalhatnak időpontot, a töltés időtartamára pedig ingyenesen vehetik igénybe a létesítményben kialakított közösségi munkaállomásokat, illetve pihenőszékeket.
Az első ilyen töltőközpont Tokióban nyílt meg 2023 júniusában, decembertől pedig a Nagano prefektúrában fekvő Kitasaku-gun településén létrehozott Karuizawa közösségi központban is igénybe vehetők a szolgáltatások. 2030-ig bezárólag mintegy 100 hasonló funkcionális és élménypontot kíván létrehozni országszerte a Lexus.
Emellett a Lexus Electrified program keretében az ügyfelek egy különleges ingatlanprojektbe is becsatlakozhatnak. A Sanu 2nd Home Tokió vonzáskörzetében, természeti környezetben felépített bungalók nem nyaralók, hanem – ahogy a név is sejteti – olyan második otthonok, amelyek távmunka végzésére is alkalmasak.
Az előfizetéses rendszerben igénybe vehető lakóhelyek fenntartható forrásból származó anyagokból épülnek fel, csekély szénkibocsátással üzemeltethetők, és igény szerint szétszerelhetők és áttelepíthetők máshová, így tartós környezeti lábnyomot sem hagynak maguk után. A Lexus Electrified program keretében a Lexus ügyfelei egyrészt elsőbbségi jogot nyernek a foglaláshoz, másrészt ingyen vehetik igénybe azokat a nagyteljesítményű töltőpontokat, amelyeket fokozatosan építenek ki a Sanu ingatlanjainál.
Persze nem minden Lexus-tulajdonos vágyik a messzi természetbe. Azok számára pedig, akik nagyvárosban érzik magukat otthon, a Lexus Electrified program egészen különleges kulináris élményprogramot dolgozott ki: a Lexus éttermi utazás (Lexus Dining Journey) csomag keretében exkluzív asztalok várják a program ügyfeleit azokban a Michelin-csillagos éttermekben, amelyek elkötelezték magukat a fenntartható üzemelés mellett.
Tokióban jelenleg nyolc ilyen Michelin „zöld csillagos” étterem működik, mindegyik havonta egy-egy asztalt tart fenn az LEP program tagjai számára – az éttermek hosszú várólistájának fényében ez kifejezetten nagyvonalú ajánlat a Lexus ügyfelek felé.
Fotó: Lexus
Átadták a Széchenyi István Egyetem Tudományos és Innovációs Parkjának előadó-épületét a ZalaZone-on
2023.12.04.
A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó ZalaZone-on a Széchenyi István Egyetem olyan korszerű infrastrukturális beruházásokat hajtott végre, amelyek egyszerre járulnak hozzá a magas színvonalú szakemberképzéshez, az intézmény kutatás-fejlesztési és innovációs tevékenységéhez, valamint az ipari szektorral való együttműködés további erősítéséhez. Az innovációs és a szállásépületek tavalyi átadását követően elkészült az előadó-épület is, s ezzel befejődött a 4,016 milliárd forintból megvalósult Zalaegerszegi Tudományos és Innovációs Park kialakítása. Az 502 négyzetméter alapterületű, kétszintes új létesítmény földszintjén száz fő befogadására alkalmas oktató- és előadóterem, az emeleten pedig – a kiszolgáló helyiségek mellett – oktatói-kutatói irodaegység kapott helyet.
Dr. Weltsch Zoltán, a Széchenyi István Egyetem Zalaegerszegi Innovációs Parkjának központvezetője, dr. Háry András, a ZalaZone Ipari Park Zrt. vezérigazgatója, prof. dr. Friedler Ferenc, az egyetem rektora, tudományos elnökhelyettese, dr. Lukács Eszter, az egyetem nemzetközi és stratégiai kapcsolatokért felelős elnökhelyettese, prof. dr. Palkovics László, a Széchenyi István Egyetemért Alapítvány kuratóriumi elnöke, Varga Mihály pénzügyminiszter, Balaicz Zoltán, Zalaegerszeg polgármestere, dr. Sifter Rózsa Zala vármegyei főispán és dr. Filep Bálint, az egyetem elnöke vágta át nemzeti színű szalagot. (Fotó: Adorján András)
„A Széchenyi-egyetemet ma már hat jelentős felsőoktatási világranglistán jegyzik, amelyből négyre az idén került fel először. A QS ranglistája alapján Európában a legjobb tíz százalékba, a Times Higher Education világranglistája alapján pedig a világ egyetemeinek top öt százalékába tartozunk. Emellett mérnöki területen is a világ legjobbjai között jegyzik intézményünket. Különösen büszkék vagyunk továbbá arra, hogy egyetemünk két fenntarthatósági rangsorra is felkerült, a fenntarthatósághoz való hozzájárulás ugyanis kiemelt célkitűzésünk” – fogalmazott a november 30-i átadóünnepségen dr. Lukács Eszter, az egyetem nemzetközi és stratégiai kapcsolatokért felelős elnökhelyettese. Leszögezte: az intézmény ZalaZONE-on való jelenléte nemzetközi láthatóságának egyik fontos pillére.
„21. századi infrastruktúránk folyamatos modernizálása, valamint kutatás-fejlesztési és innovációs képességünk mellett képzéseink magas színvonala az, amivel hozzá kívánunk járulni a térség versenyképességéhez” – hangsúlyozta. Dr. Lukács Eszter hozzáfűzte, az intézmény több mint kétszáz magyar és negyven angol nyelvű képzést kínál, köztük – az alap-, a mester- és a doktori képzések mellett – szakirányú továbbképzéseket és mikrotanúsítványokat nyújtó kurzusokat. Aláhúzta: ezeket az oktatási formákat szolgálja az új előadó-épület is.
Az ünnepségen Varga Mihály pénzügyminiszter elmondta: a 2020-as években Magyarországnak azt kell bebizonyítania, hogy nemcsak a gyártásban, hanem a fejlesztésben is képes megállni a helyét. „Arra törekszünk, hogy a ZalaZone-hoz hasonló regionális központok minél több tehetséget, tudást, innovatív energiát gyűjtsenek össze annak érdekében, hogy a hazai gazdaságnak ez az évtizede valóban erről szóljon” – fogalmazott. Kiemelte: nem az a cél, hogy az egyetemek a fióknak végezzék kutatás-fejlesztéseiket, hanem az, hogy ezek közvetlenül beépüljenek a gazdaságba. „El szeretnénk érni: a felsőoktatás, a tudományos világ egyik fontos mérőeszköze legyen az, hogy egy oktató milyen mértékben tud bekapcsolódni a gazdaság vérkeringésébe” – jegyezte meg. Hozzáfűzte: a modellváltás által biztosított lehetőségeknek nagy szerepük van abban, hogy a Széchenyi-egyetem előre tudott lépni a világranglistákon.
Balaicz Zoltán, Zalaegerszeg polgármestere úgy fogalmazott: a város fejlődését erősíti a Széchenyi-egyetem partnersége, amely a gazdaságra is pozitív hatással van. Emlékeztetett arra, hogy a 2010-es évek elején ezen a területen szántóföld volt, ma pedig Európa egyik legjelentősebb járműipari tesztpályája működik, ahol nemcsak az egyetem, hanem számos jelentős nemzetközi cég is otthonra talált. „2014-ben 7,5 százalék volt a munkanélküliségi ráta a városban, azóta közel ötezer új munkahely jött létre, és 2,5 százalékra csökkent az álláskeresők aránya. Az iparűzési adó pedig hárommilliárd forintról hétmilliárdra emelkedett” – hangsúlyozta. Hozzáfűzte, az elért eredményekben a ZalaZone-nak és a Széchenyi-egyetemnek is nagy szerepe van.
Az ünnepségen elhangzott, a Zalaegerszegi Innovációs Park a Széchenyi István Egyetem innovációspark-hálózatának kiemelt eleme. E struktúra legfontosabb célja, hogy a jelentős hozzáadott értéket teremtő nagyvállalatok és az intézmény együttműködése tovább emelje a gyakorlatorientált képzések színvonalát, ezzel az itt megszerezhető diploma értékét.
Merre tart a Tesla?
2023.12.04.
A Tesla néhány évig az egyetlen opció volt, ha prémium kategóriás elektromos járművet akart az ember. A Model S 2012-ben, a Model 3 pedig 2017-ben jelent meg, az első versenytársak 2018-ban a Jaguar I-Pace és 2019-ben az Audi e-tron formájában bukkantak fel. A szolgáltatás ez idő alatt látszólag minden piacon következetesen elmaradt az ügyfelek elvárásaitól, de az ügyfelek ezt tolerálták, és az eredmény az lett, hogy a 2012-es 413 millió dollárról tavalyra 81 milliárd dollárra nőtt a bevétel, bár csak 2020-ban sikerült ténylegesen egész éves nyereséget elérni.
Az elmúlt néhány évben a jelek szerint a Tesla számára sokkal nehezebbé váltak a dolgok. A fokozódó verseny és az új kapacitások (Berlin és Texas, valamint a várható sanghaji bővítés ) miatt a Tesla többször is csökkentette az árakat, megszakítva néhány áremeléssel, de az értékesítési volumenek nem emelkedtek a fentiekkel összhangban, és a harmadik negyedévre 75%-kal csökkent az üzletág beruházás nélküli készpénztermelése az előző év azonos időszakához képest. Bár a Tesla jelentős költségelőnnyel rendelkezik a saját akkumulátor-technológiája és egyéb faktorok miatt, az árcsökkentések ezt felülmúlták, a bruttó haszonkulcs pedig az egy évvel ezelőtti több mint 25%-ról 18% alá esett. A sokat emlegetett "Semi" nehéz teherautó és a Cybertruck végre gyártásba kerül, de nem valószínű, hogy ezeknek olyan globális elérhetősége lesz, mint a meglévő személygépkocsi-termékeknek.
A "teljes önvezető" képesség, amelyet Musk rendszeresen ígért, hogy "egy éven belül" elérhetővé válik, továbbra is inkább ambíció, mint valóság, ami több peres eljárást eredményezett a vállalat ellen az Egyesült Államokban, ahol az ügyfeleket rábeszélték egy olyan funkció megvásárlására, amely nem váltja be az ígéretet - és egyesek szerint soha nem is fogja. A közelmúltbeli történések, mint például a Cruse (amely teljes egészében a GM tulajdonában van) döntése, miszerint leállítja az összes önvezető kísérletet az USA-ban, csak azt hangsúlyozza, hogy milyen nehéz 5. szintű autonóm képességeket biztosítani, még akkor is, ha sokkal kifinomultabb (és drágább) érzékelőket használunk, mint a Tesla.
A Tesla jelentése szerint a Supercharger-hálózat nyereséges, amit részben az is támogathatott, hogy megnyitotta azt a nem Tesla-tulajdonosok előtt, ami az USA-ban ahhoz vezetett, hogy a Tesla-szabványt számos más konkurens gyártó is átvette. Ezzel lemondtak arról a versenyelőnyről, hogy az egyik legjobban működő és legmegbízhatóbb töltőhálózat csak az övék volt. Ez azonban azt is eredményezte, hogy az töltők értékesítése a Tesla egy újabb termékcsaládjává vált: a jelentések szerint a BP, a Ford és az Egyesült Királyságban működő töltőállomás-üzemeltető EG Group 20.000 töltőt tervez a töltőállomás-hálózatában és a teljes tulajdonában lévő Asda szupermarketláncban.
Az elektromos autók biztosítási költségeinek növekedése szintén aggodalomra ad okot a gyártók számára, és a Tesla válasza az Egyesült Államokban jellemző volt a vállalatra: úgy döntöttek, saját biztosítási üzletágat hoz létre, Musk "sokkal jobb" szolgáltatást és versenyképesebb díjakat ígért a biztosítottaknak, de a valóság az volt, hogy a balesetek javítását még mindig késlelteti az alkatrészek elérhetősége, és a rossz ügyfélszolgálat miatt az ügyfelek már jogi úton is támadják a gyártót.
A Tesla közvetlen értékesítési modellje szintén gyakran jelent meg versenyelőnyként, mivel alacsonyabb az értékesítési költség és a közvetlen ügyfélkapcsolat is megvan. Ugyanakkor kérdéses, hogy ez meddig marad így. Egyes elemzők már korábban feltételezték, hogy idővel a Tesla kénytelen lesz kereskedőkkel együtt dolgozni. Erről egyelőre nincsenek konkrét hírek, legfeljebb találgatások, de nem lenne meglepő, ha a Tesla idővel ezt az előnyét is elveszítené.
Összességében világos, hogy miközben a Tesla több nehézséggel küzd, újak is felmerülnek. Hiszünk abban, hogy 2030-ra a Tesla elérheti Musk által említett 20 milliós eladási célt (vagyis a Toyota kétszeresét)? Az egyszerű válasz: nem. Azonban a befektetési elemzők előrejelzései azt mutatják, hogy a részvényárfolyam a következő 12 hónapban 53 dollártól 388 dollárig változhat, ami több mint 7-szeres sáv. Ez rámutat a vállalat és alapítója kiszámíthatatlanságára. Az egyetlen állandó az innováció és az, hogy vonakodnak követni azokat az utakat, amelyeket mások magától értetődőnek vagy egyetlen útnak tartanak. Annyi biztos, hogy a különutas gondolkodás megmarad, és valószínűleg olyan utat fognak választani, amely magasabb kockázati szintet jelent számos dimenzióban, mint amit a megszokott szereplők (és részvényeseik) elfogadhatónak tartanának.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
