Az új T-Cross három gazdaságos turbófeltöltésű benzinmotorral (TSI) jelenik meg a kínálatban, amelyek 70 kW (95 LE), 85 kW (115 LE), illetve 110 kW (150 LE) teljesítményt produkálnak. Palettáján háromfelszereltségi szint –a Life, valamint a Style (elegáns) és az R-Line (sportos) csúcsváltozatok – sorakozik és három új külső szín – Szőlősárga, Világoskék metál és Királyvörös metál – is megjelent. A térkínálat sokoldalú bajnoka családi és szabadidős programokra – A T-Cross beltere letisztult kezelésével, akár öt személy számára is kiegyensúlyozott térkínálatával, hosszirányban 140 milliméteres távon állítható hátsó ülésével és széleskörűen variálható csomagterével bizonyul meggyőzőnek. Ha minden ülése foglalt, a hátsó üléstámlák magasságáig pakolva 385 és 455 liter között alakítható a T-Cross csomagtartója, a 60:40 arányban osztott hátsó ülés lehajtásával pedig az első üléstámlák magasságáig mérve akár 1281 literes sík rakodótér is kialakítható. Mindezeken túl a Life felszereltségi szinttől (csak balkormányos modellek) az első utasülés támlája is már alapkivitelben lehajtható, az így létrejövő 2398 milliméter hosszú, egészen a beltér elejéig nyúló „raktér” pedig a szörfdeszkától a közepes méretű létráig szinte mindent elnyelhet. Megnövelt függőleges vonófejterhelés bővíti az e-kerékpárok szállítási lehetőségét – A Volkswagen jelentősen, 55-ről 75 kilogrammra növelte a T-Cross vonóberendezésének függőleges terhelhetőségét. A 20 kilogrammos növekmény az extrafelszerelésként rendelhető, levehető vonófejre felülről terhelhető maximális tömeget emeli. Ezzel egyrészt az új T-Cross nagyobb tartalékokkal rendelkezhet nagytömegű utánfutó vontatásakor, másrészt a vonófejre szerelt tartón szállítható kerékpárok megengedett tömege is nő, ami különösen elektromos kerékpárok esetében lehet fontos. Jelentősen növeli a kényelmet a Menetasszisztens – A T-Cross kategóriájában azon kevés modelljeinek egyike, amelyekhez extrafelszerelésként Menetasszisztens (Travel Assist) is rendelhető. Ez az asszisztensrendszer a jármű hossz- és oldalirányú vezetését is támogathatja, a T-Cross ekkor az elöl haladó járművek és a megengedett sebesség függvényében automatikus gyorsítással és fékezéssel szabályozhatja a sebességet. Ennek során – működési határain belül – a Travel Assist a sebességkorlátozásokat, a kanyarokat és a körforgalmakat is figyelembe veheti szabályzási folyamatában, miközben az autó a Sávtartás-asszisztens (Lane Assist) segítségével tarthatja az éppen igénybe vett forgalmi sávot. Amennyiben az új T-Cross a DSG sebességváltóval készült, az araszoló (Stop-and-Go) forgalomban is automatikusan közlekedhet. Magyarországon a modell a Life változattól indul, amelynek új felszerelései közé tartoznak a 16 col peremátmérőjű „Nottingham” könnyűfém keréktárcsák, a külső visszapillantó tükrök házaiba épített kivetítőlámpák, valamint az okostelefon-alkalmazások az App-Connectrendszerén keresztül megoldható integrációja. Alapkivitelben ugyancsak a 70 kilowattos TSI-erőforrás gondoskodik a T-Cross Life hajtásáról. A Style és az R-Line csúcsváltozatok már alapfelszerelésként tartalmazzák a kanyarodófény- és all-weather funkciót is kínáló IQ.LIGHT – LED Matrix-fényszórókat (R-Line: csak Németországban széria), amelyek most jelennek meg a T-Cross választékában. Az új világítási funkciók között az Üdvözlő és búcsú-fényanimáció (Welcome & Goodbye Light) is szerepel, emellett mindkét csúcsmodell már alapfelszerelésként új, 17 col peremátmérőjű, egyaránt modellspecifikus – a Style számára „Manila”, az R-Line esetében „Valencia” – könnyűfém keréktárcsákkal, külső háttérvilágítással, illetve dinamikus irányjelzővel és féklámpával működő, LED-technikájú hátsó lámpákkal készül. Míg az új T-Cross Style inkább az eleganciára helyezi a hangsúlyt, R-dizájn szerinti lökhárítóival a T-Cross R-Line a sportos karakterét emeli ki. Mindkét csúcsmodell bővített infotainment-felszereltségének része az App Connect az Apple CarPlay és az Android Auto számára (vezetékes és vezeték nélküli), valamint a telefon-interfész. Alapkivitelben mindkét modellben a 85 kilowattos TSI-motor dolgozik (opcióként hétfokozatú DSG sebességváltóval). A Life, a Style és az R-Line változatok extraként a 110 kW teljesítményű TSI-erőforrással is rendelhetők, amely eleve hétfokozatú DSG sebességváltóhoz csatlakozik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A beszerzésről szóló szerződést Marjan Sarec védelmi miniszter írta alá olasz kollégájával, Guido Crosettóval a közlemény szerint. A helikoptereket a szlovén fegyveres erők katonai műveleteihez, valamint védelmi és mentési célokra fogják használni. A beszerzéssel a hadsereg a legmodernebb biztonsági szabványoknak megfelelő, korszerű helikopterekkel rendelkezik majd. "A helikopter nagyon erős, gyors és tágas, akár 15 utasnak is helyet biztosít" - közölte a minisztérium. Minden helikopteren lehetőség lesz orvosi evakuálási modul felszerelésére, amelyet az orvosi csapatok műszereihez és felszereléséhez igazítanak. Az AW-139 M jól alkalmazható keresési és mentési feladatokra, valamint tűzoltásra. "Egyszerre akár 2000 liter víz ledobására is képes" - olvasható a minisztérium sajtóközleményében. Hozzátették: a helikoptereket az olasz kormányon keresztül szerzik be, nem pedig közvetlenül a gyártótól, mert így gazdaságosabb. A védelmi minisztériumnak így lehetősége lesz az olasz kormánnyal való hosszú távú együttműködésre, valamint a kompatibilitás biztosítására a közös NATO-projektekben és az uniós együttműködési programokban - hangsúlyozták. A szlovén és az olasz védelmi miniszter szeptemberben írta alá azt a megállapodást, amelynek értelmében Szlovénia egy második C-27J Spartan típusú katonai szállító repülőgépet is vásárol Olaszországtól. A két évvel ezelőtt vásárolt első ilyen repülőgép decemberben érkezik Szlovéniába. A minisztérium szerint a legújabb beruházás a hadsereg fejlesztését és korszerűsítését szolgálja, tekintettel a mai biztonsági kihívásokra, beleértve azokat, amelyek a katonai repülés területén jelentkeznek. Az AW-139 M helikopterek leszállításának pontos tervét a jövő év elején véglegesítik.  

Hogy néz ki? A Toyota Corolla kombi örök és szemet nyugtató bútordarab a magyar utakon. Nincs olyan óra, hogy ne találkoznál egy-egy Corollával, ha az országban autózol. Nekem az utcámban három is van, pedig alig 250 méter az egész. A kocsi hossza 4,65 méter, szélessége 1,79 méter, magassága 1,43 méter, tengelyek közötti távolsága 2,7 méter, tömege 15 mázsa. A második sorban is kényelmes benne az utazás, van lábtér bőven, 180 centis utasok sem nyomorognak. Egy németországi tesztben lemérték: ha az első üléseket 1,85 méteres magasságra állítjuk be, akkor hátul még az 1,95 méter magas egyének lábai is elférnek. Ugyanakkor a kombiban a fejtér hiányával is meg kell küzdeni: hátul csak 1,85 méteres magasságig van elég hely. A csomagtartó 581 literes (ülésdöntéssel 1591 liter), praktikus elemek nem járnak hozzá, hacsak a gumírozott raktértálcát nem tekintjük annak. A teljesen digitális, 12,3 hüvelykes műszeregység mellett 10,5 hüvelykes érintőképernyőn tájékoztat a fedélzeti számítógép, amely vezeték nélküli telefontükrözésre is képes, az Apple CarPlay megbízhatóan működött. A klíma külön vezérlőpanelt kapott, kicsit sok a gomb és a kapcsoló a vezető látóterén kívül (a kormánytól balra és jobbra lent), de a legfontosabb funkciók használatát hamar megtanuljuk anélkül, hogy le kellene vennünk a szemünket az útról – a GR Sport felszereltség szélvédőre vetített kijelződ is tartalmaz. A biztonsági rendszer új segédekkel bővült, ilyen a biztonságos kiszállást segítő asszisztenssel ellátott holttérfigyelő rendszer és a hátsó ülésfoglaltság emlékeztető is. A továbbfejlesztett rendszerek között megtalálható az akaratlan gyorsítás megakadályozása funkció, amely közbelép, ha alacsony sebességnél véletlenül, hirtelen lenyomják a gázpedált. Az ütközés elkerülését segítő rendszer kanyarodásnál védi a közlekedőket, a vészhelyzeti kormányzási asszisztens pedig az érkező járművekre is reagál. Emellett a megújult Corolla képes a hosszirányú ütközések elkerülésére és szükség esetén a kanyarsebesség mérséklésére. Érdekes, hogy az új Corollákban megállást követően még három percig működik a holttérfigyelő-rendszer, ami segít megelőzni a biciklisekre nyitott ajtók fájdalmas problematikáját. A vezeték nélküli, OTA frissítések lehetővé teszik a funkciók folyamatos aktualizálását, valamint új megoldásokkal bővíthetik az autó repertoárját. Van még feladat: az androidosoknak cipelniük kell a kábelt a tükrözéshez, de van vezetéknélküli töltés is. A tesztelt Corolla GR Sport kivitel exkluzívabb látványelemekkel gazdagodott: egyedi 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, átdolgozott hátsó lökhárítóval és alsó védőlemezzel rendelkezik. Ülései új kialakítást kaptak, a fejtámlákon dombornyomott GR logóval és új, hatszög alakú mikromintázattal. A GR logót a nyomógombos indítógomb is megkapta. A bi-LED fényszórók remekül világítanak, sötétben az automatikus távfény nem zavarja a többi közlekedőt. Hogy megy? A világ legnépszerűbb autója, a Toyota Corolla is megkapta a Corolla Crossban megismert ötödik generációs hibrid hajtást. Szívó kétliteres, Atkinson-ciklusú, 152 lóerős (legnagyobb forgatónyomatéka 190 Nm) négyhengeres benzinmotort és egy 83 kW-os (113 lóerő, maximális forgatónyomatéka 206 Nm) villanymotort kombinál, amelyek együtt 196 lóerős rendszerteljesítményt nyújtanak. Az elektromos hajtás vezérlőegysége és motorja átalakult, miközben a lítium-ion akkumulátor úgy lett nagyobb kapacitású, hogy méretben kisebb és könnyebb (hajtáslánctól függően akár 18 kilogrammal). A jobb villanyhajtás azt eredményezte, hogy a korábbi szériához képest alacsonyabb motorfordulaton dolgozik a benzines azonos terhelésnél és sebességnél. A kétliteres rendszer esetében 7,7 másodperc alatt gyorsulhat fel a Corolla kombi álló helyzetből 100 kilométer/órára (az ötajtós változat ezt 7,4 másodperc alatt letudja…). A szelepek vezérlése továbbra is változó, így kisebb terhelésnél az Atkinson-ciklus a mérvadó, nagyobb terhelésnél pedig az erőforrás Otto-motorként működik. Külön lehet kapcsolni a villanymódot, bár ezt nem nagyon komálja a rendszer, sík úton 50 kilométer/órával legfeljebb 1700 métert haladtam így egyhuzamban. A hibrid rendszer lítiumion-akkumulátorának kapacitása 4,08 Ah. Erősebb, mint a negyedik generáció, de ennél is fontosabb, hogy gyorsabban képes energiát előállítani és újra rendelkezésre bocsátani. Ez gyors és észrevétlen váltást tesz lehetővé a belsőégésű motor és az elektromotor között. Milyen vezetni? Ahhoz képest, hogy a teszt alanya egy hibrid Toyota, nagyon jól megy. Az igazi meglepetést akkor okozza, ha az irányváltó fölötti kis kapcsolón kiválasztjuk a sport módot. A közel kétszáz lóerő megelevenedik, szinte lobog a hajunk, ha odalépünk… Az addig óvatosan és nagy reményekkel őrzött 4,2 literes átlagfogyasztáson fel is ugrott 4,5 literre (100 kilométerenkén) és ott is maradt a teszthét végéig. A mérnökök tovább dolgoztak azon, hogy a hajtáslánc természetesnek érződő gyorsulással jutalmazza a vezetőt. Korábban a lineáris sebességnövelés volt a középpontban; most a hibrid vezérlés újrakalibrálásával a gyorsulás sokkal jobban visszatükrözi a vezető szándékát és a gázpedál használatát, megfelelő G-erőkkel és intuitív érzettel jutalmazva a vezetést. Ezt úgy érték el, hogy gyorsulás közben alacsonyabb a motor fordulatszáma. Emellett gyorsítás közben csendesebb a hajtáslánc. Sport módot kapcsolva érhető tetten az új hajtáslánc dinamizmusa, szinte húzza maga mögött a villanyos rásegítés az autót: fürge és a fürgesége nem akar apadni, a két motor egysége összehangoltan és finoman működik, a fokozatmentes e-CVT váltó egyáltalán nem rángat. De ehhez az kell, hogy mi se rúgjuk nagyon neki, ha vadulunk, durvul a kapcsolási kultúra. A kormányzás pontos, de az útról nem sok visszajelzést ad, kanyarképessége nem meggyőző, a kompakt ötajtóst izgalmasabb vezetni ezzel a mocival. A kocsi hátuljában található plusz akkumulátor miatt a tömegelosztás jobb, ám a csomagtér veszített mintegy 20 litert. Az úthibákat egészen finoman simítja ki a Corolla klasszikus (elöl MacPherson, hátul kettős keresztlengőkaros) futóműve, az enyhén sportos stílust még támogatja, a 18-as kerekek a kátyúkat azonban nem szeretik. A frissített Corolla erősebb villanymotorjának köszönhetően EV üzemmódban élénkebbnek tűnik, valamint alacsony sebességnél könnyebb és simább vezetni, mint korábban. Mindaddig, amíg nem aktiváljuk az adaptív fékezési energiát regeneráló rendszert (proaktív asszisztens), amely a forgalom és az útviszonyok alapján változtatja a lassítás mértékét, amikor felemeljük lábunkat a gázpedálról. Hasonló rendszereket jól működnek számos elektromos autóban, sajnos a Corolláé kissé kiszámíthatatlan volt. A váltókaron a B felirat azt jelzi, hogy van ilyen erősebb visszatöltő fokozat, de nekem valahogy nem sikerült bekapcsolnom. Lehet, hogy azért, mert aktív volt az automatikus regenerálás (proaktív asszisztens)? Mennyibe kerül? A Toyota népszerű kombija Angliából érkezik és bizony sokat kell rá várni. Csúcsváltozatának ára magas - az 1,8-as hibrid indulóára akciósan is 11,805 millió forint - 15,545 millió forintot kérnek el érte. Igaz, ennyiért mindent tud, ha szépen kéred még be is köti a cipőfűződet... Kép és szöveg: Biró Csongor  

Azt mondta, hogy a Bauman nevét viselő állami egyetem csecsenföldi megrendelésre készíti el a jármű tervdokumentációját. A megrendelésre Ramzan Kadirov csecsen elnök adott utasítást. "A Csecsen Köztársaság vezetője által adott utasítás teljesítése részeként, miszerint a különleges katonai művelet igényeinek megfelelő könnyű manőverező harcjárművet, úgynevezett Dzsihád-autót kell kifejleszteni, megállapodást írtunk alá a moszkvai Bauman Állami Műszaki Egyetemmel" -  mondta a tárcavezető. A különleges katonai művelet az ukrajnai háborút jelenti a moszkvai eufemisztikus szóhasználatban, a dzsihád kifejezést pedig többnyire a nem-muzulmánok, vagyis "hitetlenek" elleni szent háborúként szokták értelmezni, valójában pedig küzdelmet, erkölcsi tisztuláshoz vezető belső harcot jelent. A járművet a csecsenföldi Csecsenavto üzemben fogják gyártani, tesztelni pedig az orosz különleges erők gudermeszi iskolájában. Nem ez az első harcjármű, amelyet kifejezetten a csecsen különleges erők számára fejlesztettek ki Oroszországban.  2018-ban mutatták be az előzőt, a Csaborz-M6 harci buggyt. A 320 lóerős négykerék-meghajtású járműben hét katonai fér el teljes felszerelésben. A jármű Kornet típusú páncéltörő rakétarendszerrel és Plamja AGS-17-es automata gránátvetőkkel van felszerelve. A Csaborzokat bevetették a délkelet-ukrajnai Zaporizzja környéki harcokban. Az ukrajnai háborúban az orosz hadsereg oldalán tevékeny szerepet vállalnak csecsen fegyveresek, egyes hírek szerint a háború kezdete óta több mint 25 ezer embert küldtek oda a csecsen hatóságok. Ugyanakkor az ukrán erők oldalán Kadirov-ellenes, szakadár érzelmű csecsen önkéntesek harcolnak, akik közül sokan már a két csecsenföldi háború idején is harcoltak az orosz csapatok ellen.