3D nyomtatással készült több elem ennek a Peugeot-nak az utasterében
2023.11.28.
Az év elején leleplezett Peugeot Inception koncepciójármű jóval több futurisztikus formatanulmánynál. Az autógyártó közeli és távolabbi jövőjébe bepillantást engedő kiáltvány, amely dizájnja mellett innovatív technológiai megoldásaival is egy különlegesen hatékony, fenntartható világ képét vetíti előre.
Az Inception minden részlete önmagában felér egy forradalommal, a Hypersquare kormánytól kezdve a speciális üvegezésen át az első tengelyig nyúló szélvédőig. Nem kevésbé varázslatosak a geometriájukban és vázszerkezetükben egyaránt formabontó ülések, amelyek kárpitozása az ülőlapon túl a padlószőnyegben folytatódik.
Igazi formatervezési remekmű ez a megoldás, a Peugeot azonban nem érte be annyival, hogy a megszokott határokat elmosva új dimenziókat teremtsen a belső térben. A kárpitanyagok felületét különleges texturálással álmodták meg a tervezők, amit azonban a hagyományos gyártási eljárásokkal csak nagy kompromisszumok árán, vagy egyáltalán nem lehetett volna megvalósítani.
A tervezők azt szerették volna, ha 100 százalékban újrahasznosított nyersanyagokból előállított, speciális, térbeli mintázattal díszített bársony boríthatja ezeket a felületeket. Erre elvileg számos tradicionális beszállító képes, a padlószőnyegnek azonban még egy tanulmányautó esetében is rendkívül magas kopásállósággal kell bírnia, ehhez pedig a hagyományos eljárások esetében olyan védőréteget kellett volna alkalmazni, amely épp a lényeget: a látványos textúrát takarta volna el.
Ezen a ponton jött be a képbe a Stratasys, az additív gyártási eljárások (közismert nevén 3D nyomtatás) globális szakértője, amelynek új generációs 3DFashion technológiáját pont az ilyen, lehetetlennek tűnő feladatok hívták életre.
Új generációs J850 TechStyle 3D nyomtatójuk közvetlenül a szövetanyagra nyomtat nagy felbontásban, miközben a hordozó anyag – ami a farmerszövettől a pamutig, a poliésztertől a lenvászonig gyakorlatilag bármi lehet – megőrzi rugalmasságát.
„A Peugeot előszeretettel elegyíti a használati és esztétikai értékeket.” – mondta Maud Rondot, a Peugeot jövőbeli termékeiért és arculatáért felelős Advanced Design Team színekért, anyagokért és kidolgozásért (CMF – colour, material, finish) felelős vezető tervezője.
„Az Inception tanulmány esetében az anyagválasztás és a funkció kialakítása terén egyaránt a határvonalak elmosására törekedtünk. Munkánk során hozzászoktunk ahhoz, hogy projektjeink fizikai megvalósulása gyakran nem vág egybe eredeti elképzeléseinkkel. Ez esetben szó sem volt ilyen eltérésről: varázslatos élmény volt, hogy pontosan azt kaptuk, amit kértünk, méghozzá kiemelkedő minőségben.”
Az alapokat egy ezüstmetál tónusú bársonyszövet adta, amin a Stratasys átlátszó „mikroépítményeket” helyezett el. „Ahelyett, hogy az anyag egész felületét beborították volna, látható maradt az alapszövet, ami tökéletesen megfelelt a céljainknak. Ráadásul a 3D nyomtatási technológia nem igényel sablonokat, ami új korszakot nyithat a hasonló felépítésű termékek gyártásában. A porototípus fejlesztése során egyszerűen és gyorsan tudtuk újranyomtatni a mintákat, ugyanakkor a technológia gazdaságosan alkalmazható, és igen tartós végterméket eredményez.”
Habár a Peugeot Inception esetében a J850 TechStyle 3D színtelen, áttetsző nyomatokat hozott létre a szöveten, a megvalósítási lehetőségek száma gyakorlatilag végtelen. A Stratasys portfóliójában jelenleg 600 ezer szín, valamint Pantone-paletták találhatók meg, magas fényű és matt kivitelben egyaránt. A berendezés 0,1 és 3,0 mm közötti vastagságú szövetanyagokra tud nyomtatni – az aktuális „festővászon” minőségét és összetételét beépített szenzorokkal állapítja meg –, a szövetre felvitt minta akár 50 mm vastag lehet, a 27 mikronos rétegvastagságnak köszönhetően pedig tökéletesen egyenletes felületű, komplex formák is megvalósíthatók.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Spéci elektromos Teslát kapott az olasz sztrádarendőrség
2023.11.28.
Az észak-olaszországi sztrádarendőrség igazán különleges rekorddal büszkélkedhet. Ők kapták meg az első, tisztán elektromos járőrkocsit, egy kifejezetten a rendőrség számára átalakított, dögös Tesla X modellt. Az autót ráadásul nem is a belügyminisztérium, hanem a Velence és Padova közti autópálya-szakaszt üzemeltető cég, a Cav Spa szerezte be a Velence Polstrada számára, egy zéró károsanyag-kibocsátású jármű beszerzésére kiírt pályázat részeként.
Az új Polstrada-autó a modern elektromos járművek környezetbarát aspektusait ötvözi a technológiailag fejlett megoldásokkal. A nagy teljesítményű gépkocsiról van szó, amely így egyszerre tesz eleget a rendőri igényeknek és a fenntarthatóság követelményeinek.
A La Tesla Model X 100 kWh-s akkumulátorral van felszerelve, ez biztosítja az összes fedélzeti rendszer működését. A gépkocsi 262 kilométer per órás maximális sebesség elérésére képes, és 3,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra.
Az elektromos járőrkocsi üzembe helyezése 2024 elejére várható. A várakozások szerint jelenléte alapvetően javítja majd az irányítási és biztonsági szolgáltatásokat a Cav Spa autópálya-kezelő cég felelősségi körébe tartozó útvonalakon (A4 Padova-Velence, Passante di Mestre, A57 Tangenziale di Mestre és Marco Polo körgyűrű), ahol átlagosan 210 ezer jármű közlekedik naponta.
A Cav Spa egyébként komoly beruházásokat tervez, készülve az elektromos korszakra. A közlekedésrendészet járművei számára számos elektromos töltőpontot létesítenek, egyebek mellett a margherai központban, a Venezia Mestre autópálya-kapunál, illetve a kezelt hálózat mentén.
A töltőhálózat fejlesztése egyébként is sürgető és kiemelt feladat. A magyar autósoknak is érdemes tudni, hogy a Spinea és a Preganziol autópálya-kapuk kijáratainál az elektromos töltőpontok a nap 24 órájában használhatók, és hétköznaponként a közutakról is megközelíthetők. Hamarosan gyorstöltő állomások állnak üzembe az Arino Est és az Ovest, valamint a Marghera Est szolgáltatási területén is.
Sok vagy kevés 390 ezer forintos bírság ezért a közlekedési szabálytalanságért? (videóval)
2023.11.28.
A legkirívóbb gyorshajtást produkáló autós 82 km/órával lépte túl a megengedett sebességet – a szankció nem maradt el. A rendőrök tizenöt embert állítottak elő, köztük nyolcat körözés, hármat ittas vezetés miatt.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság XVIII. Kerületi Rendőrkapitányságának egyenruhásai a Közlekedésrendészeti Főosztály és a polgárőrség közreműködésével 2023. november 23-án ellenőrizték a közlekedés résztvevőit civil jellegű gépkocsikból. Az akció során alkalmaztak mozgó sebességmérő kamerákat, illetve fix helyszínen is mértek.
Az Üllői úton 37 gyorshajtóról készült felvétel, míg a mozgó mérés során 22 esetben szabtak ki közigazgatási bírságot. Egyikük az 50 km/órás megengedett legnagyobb sebesség helyett 132-vel száguldott. A jármű vezetőjével szemben 390 ezer forint közigazgatási bírságot és 8 büntetőpontot szabtak ki.
További öt közigazgatási bírságot szabtak ki tilos jelzésen áthaladás, biztonsági öv használatának elmulasztása, illetve kötelező haladási irány figyelmen kívül hagyása miatt. A rendőrök kisebb szabálysértések, többek között világítás hiánya, valamint lejárt műszaki érvényesség miatt 13 esetben szankcionáltak helyszíni bírsággal, 6 esetben pedig szabálysértési feljelentéssel éltek.
Az intézkedések során 15 embert állítottak elő, köztük 8 körözöttet, akik közül egy embert közveszéllyel fenyegetés bűntette miatt keresett a bíróság, hét esetben pedig szabálysértési eljárás volt folyamatban. Egy-egy embert fogtak el hamis magánokirat felhasználása, kábítószer birtoklása, bódult vezetés, valamint járművezetés az eltiltás hatálya alatt gyanúja miatt. Két ittas vezető részére közigazgatási bírságot szabtak ki, egy harmadik ellen azonban bűntetőeljárás indult és kezdeményezték a vezetői engedélyének bevonását.
A közlekedési balesetek számának csökkentése érdekében a Budapesti Rendőr-főkapitányság a jövőben is szervez hasonló ellenőrzéseket.
A razziáról készült videó itt látható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Autósok figyelem! Fontos, pénztárcát is érintő határidő közeleg
2023.11.28.
A Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetsége (FBAMSZ) tapasztalatai szerint a kampány idén is aktivizálta az érintetteket, akik közül az időszak végére 70-80 ezren váltják kgfb-szerződésüket egy kedvezőbbre.
A piaci szereplőktől kapott visszajelzések azt mutatják, hogy az idei év végi kampányban megkötött új szerződések átlagdíja mintegy 15 százalékkal, vagyis közel kéthavi összeggel múlja felül a tavalyi hasonló értéket, amely a mai inflációs környezetben nem nevezhető túlzott mértékű korrekciónak. Az egyes járművekre vonatkozó lehetőségek azonban jelentősen eltérhetnek egymástól, ezért célszerű minden érintettnek a még rendelkezésre álló időben gyors egyedi kalkulációval megismerni a következő időszakra elérhető díjakat.
„A vonatkozó törvény úgy rendelkezik, hogy az év végi évfordulós szerződések felmondásainak legkésőbb december 1-jén éjfélig be kell érkezniük az illetékes biztosítóhoz – figyelmeztet Papp Lajos, a FBAMSZ elnöke. – Emiatt pénteken már az összehasonlító alkuszi portálok is csak korlátozásokkal, általában a nap első felében fogadnak be ilyen megbízásokat. Tehát nem érdemes az utolsó pillanatra hagyni a döntést, de aki mégis így határoz, az akkor mehet biztosra a felmondás kapcsán, ha felkeresi az érintett biztosító valamelyik ügyfélszolgálatát, így szerezve igazolást a felmondás beérkezéséről.”
A tapasztalatok azt mutatják, hogy a kampányban váltók mintegy 20 százaléka a most következő 3-4 napra hagyta a döntését. Ez azért kockázatos gyakorlat, mert az az autós, akinek a felmondása nem érkezik be határidőn belül a biztosítójához, automatikusan a következő egy évre megállapított új díjon viszi tovább a jelenlegi kötelező biztosítását. Ha ennek ellenére egy másik szerződést köt, az a törvény értelmében érvénytelen lesz.
A december 1-jei határidő ugyanakkor csak a jelenlegi szerződés felmondására vonatkozik, Új szerződés megkötésére egészen december 31-ig van lehetőség. A gyakorlatban ugyanakkor ezt a két lépést, a mostani szerződésének felmondását és az új szerződés megkötését az ügyfelek túlnyomó része egyidőben, az alkuszi összehasonlító oldalon megteszi. Ezt követően már csupán az új szerződés első díjrészletének megfizetésére kell figyelni: a jövő évben február 29-re eső fizetési határidő be nem tartása esetén a biztosítónak a törvény rendelkezése szerint törölnie kell a megkötött szerződést.
Mint ismeretes, az autósok 2010. január 1-je előtt egységesen január elsejei évfordulóval köthettek kötelező biztosítást. Az azóta megvásárolt gépjárművek szerződéseinél már nem a naptári kezdőnap, hanem a megvásárlás napja számít évfordulónak, amikor lehetőség van a biztosítót váltani. 2010 óta tehát évről évre csökken az év végén forduló kgfb-szerződések aránya, ám az év végi kampány még idén is mintegy 850 ezer gépjárművet, köztük közel 450 ezer személygépkocsit érint.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tízezer méteres dugó a körgyűrűn! Teljes káosz az M0-áson
2023.11.28.
Két kisteherautó ütközött össze az M0-s autóút déli szektorában, az M1-es autópálya felé, a Hárosi Duna-hídnál. A sérült járművek egy sávot zárnak el a forgalom elől, de a 15-ös kilométernél a torlódás meghaladta a 10 kilométert.
Közben az M0-s autóút déli szektorában, az M5-ös autópálya irányába, a 6-os főúti csomópontnál a rézsűt javítják, emiatt a 13-as km-nél két sávra szűkül az útpálya, 1 km-es a torlódás.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Eltorzított tetejű 7-es BMW, gyárilag
2023.11.28.
Kép: VPS Motor Group
Ha valaki még facebookozik még a mai világban rajtam kívül, az észlelhette, hogy az új algoritmus egy rakás olyan oldallal is teleszórja a falunkat, amiket mi nem kedveltünk és nem kértünk. Ez legtöbbször förtelmesen idegesítő, de néha egészen érdekes dolgokra lehet így akadni. Így bukkant fel a falamon egy furcsán magas tetejű Bangle 7-es BMW. Először tovább tekertem, hogy mi ez a baromság már megint, majd azért csak visszatértem. Na jó. Ez mi?
Kép: VPS Motor Group
Az orosz VPS Motors Group osztotta meg értékesítés céljából a furcsa 7-es képeit. Állításuk szerint ez egy gyárilag páncélozott, hosszított, 2004-es BMW 760Li, 6,0-literes V12-es motorral. Oké, ezek alapján máris nem egy hagyományos változatról van szó, hanem minimum egy kormányzati autóról, azonban itt nincs vége a dolognak. Mintegy 11,5 centiméterrel megemelték a tetejét, az Öböl Menti Együttműködési Tanács (GCC) alá tartozó országok egyedi kívánalmai szerint. Úgy tűnik tehát, hogy az arab világban a paletta legtetején csücsülő, óriási 7-es BMW sem volt elég, és még több fejtérre volt igény. Hogy mennyi készült a torz 7-esből, az sajnos nem ismert.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
BMW i5 M60 xDrive teszt: Gyorsabb, mint gondolnád
2023.11.27.
Hogy néz ki?
Visszafogott dizájnt kapott az új, immár nyolcadik generációs ötös sorozat, az orra kifejezetten tetszik, a hátsóját szoknom kell még, de a testes szedán sziluett kedves számomra (alaktényezője 0,22-0,23). Hossza ismét nőtt, immár 5,06 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,51 méter, tengelyek közötti távolsága 5 milliméter híján 3 méter, a csomagtartó 490 literes, hokistáskám simán befért hosszában is. Tömegelosztása 50-50 százalékos a tengelyek között.
A teljesen vegán utastér minőségi és technológiailag sokat fejlődött az elődhöz képest, az iX-ben megismert funkciók helyet kaptak, különösen a digitalizált utastéri elemek, mint például a testre szabható környezetvilágítás, amely veszélyt is tud jelezni. A hatalmas érintőképernyőkön (a kisebb 12,3, a nagyobb 14,9 hüvelykes) sok az információ, a különböző alkalmazások és funkciók tengerében könyörtelenül elveszünk, ezért szánjunk időt, hogy megismerkedjünk az autóval, hogy elkerüljük a bosszúságokat vezetés közben. Van hang-, gesztusvezérlés, hatalmas a kiterjesztett valóságelemeket is alkalmazó szélvédőre vetített kijelző. Külön dicséretet érdemel a tökéletesen, mások zavarása nélkül dolgozó mátrix fényszóró, a megvilágított vesék pedig messziről jelzik, hogy a főnök közeleg.
Hogy megy?
A BMW i5 M60 xDrive limuzin az új 5-ös BMW csúcsmodelljeként mutatkozott be, sport módban 442 kW (601 lóerő) maximális teljesítményre (alaphelyzetben 517 lóerőt mozgósít) képes hajtáslánccal. Az isztriai nemzetközi bemutatón már vezettem, igaz csak esőben. Itthon szintén esett majdnem az egész teszthét során, de azért voltak tiszta pillanatok, amikor kipróbálhattam, mit tud valójában ez az elektromos fenevad. Fenét, közel sem kerültem még a határaihoz – nem is ajánlom. Hatalmas erő lakozik benne, a villanymotorok elképesztő dinamikát adnak, ez a villanyautó méltó az M betűvel jelzett sportos hagyományokhoz, igazi sportlimuzin, még ha nincs is hangja. Vagyis van, a Hans Zimmer komponálta műhangok sport fokozatban felráznak. Már ami marad belőlünk, miután a G erők belepréseltek a kényelmes sportülésekbe. Ha meghúzzuk a kormány mögött a bal oldalon található boost kart olyan élményben lehet részünk, mint egy űrhajósnak, amikor kilövik rakétákkal a messzi semmibe. Hihetetlen élmény, garantáltan felsikolt a mellettünk ülő, legyen férfi, nő, esetleg transznemű, vagy bármilyen. A feleségem, aki nő, arról számolt be, hogy a szemgolyója majdnem átszakította a koponyáját – nem örült neki, amikor váratlanul elindítottam a támadást. Azt kérte: ezt soha többet!
Az Év Magyar Autója 2024 versenyben nevezett BMW i5 kombinált töltőegysége alapfelszereltségként 11 kW, az opcionális extrafelszereltség részeként pedig akár 22 kW töltési kapacitású váltakozó áramú (AC) járműtöltést kínál. A modell nagyfeszültségű akkumulátora legfeljebb 205 kW-tal táplálható egyenáramú (DC) ultragyors töltőn, az energiatároló egység töltöttségi szintje körülbelül 30 perc alatt 10 százalékról 80 százalékra növelhető - ideális körülmények között. Otthon a töltés 40-45 órát vesz igénybe, az egyhetes teszt alatt a kocsi mindig kábelen lógott, de hideg, esős, nyirkos, kellemetlen időjárás ellenére nem éreztem hatótávparát.
Milyen vezetni?
A teljesítmény lenyűgöző: a villanymotorok (az első tengelyen lévő 261 lóerős, a hátsó tengelyen szolgálatot teljesítő egység 340 lóerős) egyesített maximális forgatónyomatéka 820 Nm (boost funkcióval 10 másodpercig), az üresen közel 24 mázsás villany limuzin álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 3,8 másodperc alatt ugrik, 200 kilométer/órára 12 másodperc (a német Auto Bild mérése), legnagyobb sebessége 230 kilométer/óra lehet. Az adaptív futóművet 8 milliméterrel ültették le a gyengébb változathoz képest, az M Sport fékek és a hátsótengely-kormányzás alapáras. Az első futómű kettős ágyazású, alumíniumból készült lengőkarra támaszkodó, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal, a hátsó ötkaros, alumíniumból készült lengőkarra támaszkodó; automatikus szintszabályozású, légrugós kerékfelfüggesztés, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal. Széria a kormányzott hátsó tengely (2,5 fokkal fordulnak el a hátsó kerekek az elsőkkel ellentétesen), ami jelentősen megkönnyíti a parkolást ezzel a nagy kocsival. Pirelli P-Zero, 20 hüvelykes nyári gumikkal (gumiméret elöl 245/50, hátul 275/35) hajtottam az autót, a csípős reggeleken rendesen eldobta a fenekét. Ekkora teljesítménytől ne várjunk mást, ez a gép egy kicsit túl sok is, valljuk be. Én bevallom. Mindent is bevallok, csak meghúzhassam még egyszer az életben azt a boost kart.
A 400 voltos, nettó 81,2 kWh kapacitású nagyfeszültségű lítiumion-akkumulátort a mérnökök helytakarékosan, a modell padlólemezébe építették be. Az utastér, a hajtáslánc és a nagyfeszültségű akkumulátor optimális hűtéséért és fűtéséért intelligens vezérlésű hőszivattyú-technológia felel. Hasznos a hatótávnövelő funkció, amelynek aktiválásával 25 százalékkal is megnövelhető a hatótáv - a leadott teljesítmény és a kényelmi funkciók rovására. A hatótáv erősen vezető- és időjárásfüggő, ezúttal azonban a vezetőn van a hangsúly. Nehéz 25 kilowattóra/100 kilométer környékén tartani a fogyasztását, nekem sikerült, de szenvedtem a bennem lakozó ördögökkel. Elméletileg 420 kilométer volt a legnagyobb hatótáv, amit az autó megengedett volna normál körülmények között, ám fűtéssel ez 360-ra zsugorodott, valós használatban 320-350 kilométernél többet nem vállaltam be egy töltéssel. Autópályán sem kell szégyenkeznünk, igazából sehol sem, hisz nincs ellenfele ennek az autónak az utakon.
A fékek jól fognak, alig érezni rajtuk a nagy terhet – az Auto Bild tesztjén meleg fékekkel 31,3, hideg fékekkel 32,3 méteren belül megállt 100 kilométer/óra sebességről vészfékezve -, a visszatöltés teljesítménye fékezéskor 198 kW is lehet. Van B mód is, amely nem engedi annyira gurulni az autót, erőteljesebb a rekuperáció.
Mennyibe kerül?
A Dingolfingben gyártott (akkuval és villanymotorokkal együtt) BMW i5 eDrive40 indulóára 28,6 millió forint, a tesztelt, 490 literes csomagtartóval rendelkező i5 M50 xDrive limuzin (lesz belőle kombi is) 50 millió forintba kerül (alapára 40,5 millió forint). Az extralista végtelen, legjobban persze a Bowers&Wilkins hangzórendszer éri meg az árát.
Kép és szöveg: Biró Csongor/BMW
Forgalommal szemben az M0-n - videón az életveszélyes manőver
2023.11.27.
Valószínűleg Maglód térségében hajtott fel vagy fordult meg szabálytalanul, és az M4-M0 csomópontban már le is mehetett, de így is legalább 3 kilométert tett meg forgalommal szemben, és láthatólag az sem zavarta, hogy több kamionos is villogott neki. De a legfontosabb: nem lett belőle baleset.
A videót a képre kattintva nézheti meg!
Ha ilyen helyzetbe kerülnénk, fontos, hogy húzódjunk le a leállósávra és hívjunk inkább segítséget a 112-es számon. Forgalommal szemben felhajtásnál legyen gyanús az út íve, hogy a jobb oldalunkon van az elválasztósáv és az, ha ezerrel villognak nekünk. Kérjük, figyeljétek a csomópontokban található jelzéseket és az alapján hajtsatok fel egy-egy gyorsforgalmi útra. És ha eltévesztenétek egy autóútról egy kihajtót, nehogy megforduljatok, menjetek nyugodtan tovább és a következő csomópontban hagyjátok el a pályát. De az is megoldás, ha útba esik egy pihenőhely, mert ott újratervezhetitek az útvonalatokat.
Ezzel a batárral jár a kínai elnök
2023.11.27.
Mindig is nagy kedvelője voltam az állami vezetők páncélozott luxus limuzinjainak, mert sokat elmondanak az adott ország képviselőjéről. Persze mindenki igyekszik a saját országának termékével járni, és ezzel is képviselni azt, ugyanakkor egy elnöki autó is a presztízsről szól, így szeretnek egymásra licitálni egyre nagyobb és egyre biztonságosabb limuzinokkal a vezetők. Dél-Korea elnöke például egy hosszított Genesisszel látogatott meg minket Budapesten, míg Oroszország elnökének egy Il-76-os szállította el egy nappal korábban az Aurus Senatját, amikor hozzánk érkezett. Xi Jinping ugyan egy ideje nem járt Magyarországon, de az Egyesült Államokban igen, ahová egy nagyon érdekes autóval érkezett.
Naná, hogy kínai modellel, egész pontosan két Hongqi N701 páncélozott limuzinnal gurult el Joe Biden amerikai elnökig. Ezzel vagy legalábbis ilyennel járt korábban Hong Kongban és Oroszországban is, ugyanis a Hongqi állítása szerint összesen 50 darabot fognak gyártani az állam számára. Noha kereskedelmi forgalomba ezek az autók sosem fognak kerülni, nagyban megegyeznek az alapjukat jelentő H9 szedánnal. Bizonyos források szerint a kínai elnök autója 5,5 méter hosszú, 21-colos golyóálló felniket és abroncsokon gurul, golyóállóak az üvegei és páncélozott az egész bódé. Motorterében egy 400 lóerős, 6,0 literes V12 dolgozik, noha erről hivatalos megerősítés sosem hangzott el.
Ebben a videóban az is látható, ahogy orosz Aurus Arsenal egyterűek koszorújában érkezik meg a két Hongqi N701-es.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Decembertől egy éven át hét helyszínen tesztel hidrogén-üzemanyagcellás buszokat a HUMDA
2023.11.27.
A 89 utas szállítására képes, háromajtós, 12 méter hosszú Solaris Urbino 12 electric H2 autóbusz Debrecenben, Miskolcon, Kecskeméten, Kaposváron, Zalaegerszegen és Győrben közlekedik majd két-két hónapig. A busz 70 kW teljesítményű hidrogén üzemanyagcellájában a betankolt tiszta hidrogén és a légköri oxigén elektrokémiai reakciója révén villamosenergia és melléktermékként vízgőz keletkezik, a meghajtást villanymotor biztosítja.
A háromajtós Caetano H2.City Gold típusú buszt egy évig üzemelteti budapesti agglomerációs járatain a Volánbusz. A jármű tartályaiban összesen 37,5 kilogramm hidrogéngáz tárolható. Egyetlen, mindössze 9 percig tartó töltéssel így 400 kilométert képes megtenni.
Fotó: HUMDA
– A mintaprojekt december 15-én kezdődik Debrecenben és a fővárosi agglomerációban. Magyarország 2050-re tervezi elérni a nettó klímasemlegességet, ezért sokat kell tennünk az egyik legnagyobb szennyező közúti közlekedés zöldítésében is. Tisztán elektromos buszból több mint kétszázat helyeztek már forgalomba Magyarországon, mintegy háromnegyedük a közösségi közlekedést erősíti. Az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentését is szolgálja a magyar gazdaság jövőjét jelentő zöldenergia fokozott hasznosítása. A környezetkímélő technológiákból minél többet érdemes csatasorba állítani, a következő logikus lépés a tiszta és csendes hidrogén üzemanyagcellás járművek megjelenése. Az egy éven át zajló tapasztalatgyűjtés nemcsak a döntéshozók dolgát könnyítheti meg, hanem az utasokat is meggyőzheti a modern megoldások előnyeiről – hangsúlyozta Steiner Attila, az Energiaügyi Minisztérium energetikáért és klímapolitikáért felelős államtitkára.
– Mindkét buszt volt már szerencsénk kipróbálni. Budapest agglomerációjában a Solaris-t tesztelhettük tavaly, Pakson pedig a Caetano üzemanyagcellás autóbuszát a JIVE2 közép-kelet-európai Hidrogén Busz Roadshow-n belül 2023 elején. A HUMDA számára a szemléletformáláson túl az adatgyűjtés és a Zöld Busz Programból származó üzemeltetési adatokkal való összehasonlításon alapuló elemzések készítése a projekt célja. A kapott adatokkal felvértezve tudjuk segíteni a tiszta járművek és a hidrogén technológia iránt érdeklődőket beszerzési döntések meghozásában, a környezetileg, technológiailag és gazdaságilag együttesen értelmezhető megoldások létrehozásában. Mindegyik helyszínen egy szakmai és pályaorientációs napot is rendezünk majd a roadshow ideje alatt – emelte ki Mészáros Virág, a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. vezérigazgatója.
– Büszkék vagyunk rá, hogy ismét részt vehetünk a HUMDA által szervezett hidrogén-üzemanyagcellás autóbusz-mintaprojektben. A mintaprojektben közlekedő buszt egy ZF AV 130 integrált elektromos motor hajtja. A jármű a tetején elhelyezett, összesen 1560 literes össztérfogatú kompozit hidrogéntartályok egyszeri feltöltésével 400-450 kilométert képes megtenni. A tartályokban összesen 36,8 kilogramm hidrogéngázt lehet tárolni. Külön öröm számunkra, hogy cégünk székhelyén, Debrecenben indul a mintaprojekt a Solaris Urbino 12 electric H2 autóbusszal - mondta Szőke Tamás, a Solaris járművek magyarországi vezérképviselete, a Prim-Vol Trade Kft. cégvezetője.
– A hidrogén üzemanyagcellás járművek területén végzett úttörő munkánk egy újabb fontos állomása ez a projekt, amellyel gyermekeink és unokáink jövőjét tesszük tisztábbá és zöldebbé. A járműbe szerelt üzemanyagcella teljesítménye 60 kW, amelyet kiegészít egy 44 kWh kapacitású, beépített lítium-titanát akkumulátor (LTO) is, így a járművet meghajtó villanymotor 180 kW teljesítmény leadására képes. A belső tér optimalizálása érdekében a hidrogéntartályokat és az üzemanyagcella-köteget a jármű tetején helyezték el. A Caetano H2.City Gold típus 12 méter hosszú, ülő- és állóhelyein összesen 73 utas fér el – mutatott rá Kósa József, a Caetano buszokat forgalmazó Truck-Trailer & Parts Kft. ügyvezetője.
– A Linde Gáz Magyarország Zrt., mint az ország egyik legnagyobb ipari és egészségügyi gázokat előállító vállalata biztosítja a zöld hidrogént a HUMDA hidrogén-üzemanyagcellás autóbusz demonstrációs mintaprojekt fővárosi szakaszához. A Linde telephelyén található modern technológiájú hidrogén töltőállomás alkalmas a hidrogén üzemű személygépjárművek 700 baron, és buszok 350 baron való töltésére igen rövid alatt. A Linde csoport ez idáig világszerte több, mint 200 saját fejlesztésű és gyártású hidrogén töltőállomást telepített, és elsőként valósította meg Európában hidrogén üzemű vonatok töltését is. Jelen mintaprojekttel egy újabb lépést teszünk a magyarországi hidrogéngazdaság felé vezető úton. A célunk továbbra is az, hogy világszínvonalú technológiánk és szakértelmünk segítségével egyre több piaci szereplő ismerje meg a hidrogénben, a hidrogén mobilitásban rejlő lehetőségeket – nyilatkozta Hegedüs Ákos, a Linde Gáz Magyarország Zrt. vezérigazgatója.
– A Messer Hungarogáz Kft. hidrogéngyártóként és technológiai szakértőként biztosítja a hidrogén-üzemanyagcellás autóbusz folyamatos üzemanyagellátását 12 hónapon keresztül 6 vidéki helyszínen. Célunk, hogy a hidrogénmeghajtás iránt érdeklődő közösségi közlekedés szolgáltatók megismerjék az üzemanyag-cellás buszt, és tapasztalatot szerezzenek a hidrogéntöltés terén. A hidrogéntöltési szolgáltatást traileres hidrogén-töltőegységgel végezzük. Ennek a technikai megoldásnak az előnye a gyors és egyszerű üzembehelyezés és áttelepíthetőség, hiszen hónapról hónapra új helyszínen kell bevetni a töltőegységet, amelyet egy napon belül képesek vagyunk kivitelezni. A Messer további előnye, hogy a hidrogén közúti szállításához a legnagyobb traileres járműflottával rendelkezik hazánkban, amely a biztonságos ellátás és az országos lefedettség garanciája. A HUMDA demonstrációs mintaprojektjének keretein túl a Messer felkészült nagynyomású hidrogéntöltőkutak telepítésére és üzemeltetésére is, továbbá a szükséges hidrogén beszállítására, vagy helyszíni előállítására – hangsúlyozta Bohner Zsolt, a legnagyobb hazai ipari gáz szolgáltatók közé számító Messer Hungarogáz Kft. ügyvezető igazgatója.
A HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. HUMDA Green márkanév alatt folytatja a Zöld Busz Program és több elektromos meghajtású közlekedési eszköz támogatási rendszerének együttes kommunikációját.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
