Piaggio tuk-tuk
2023.09.28.
Galéria képek:
Novembertől plug-in hibridben is elérhető lesz új BMW 5-ös limuzin
2023.09.28.
Az új BMW 5-ös limuzin modellpalettáján a hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák immár teljes egészében megtalálhatók. 2023 novemberétől, mindössze néhány héttel a tisztán elektromos meghajtású BMW i5 és a 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológiával felvértezett belsőégésű erőforrásokkal hajtott modellváltozatok piaci bevezetése után a portfólió két plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellváltozattal bővül. Az új BMW 530e limuzin és az új 550e xDrive limuzin már egyaránt elérhető, Magyarországon 26 400 000 Ft, illetve 31 520 000 Ft ajánlott kiskereskedelmi induló ártól.
A világ legsikeresebb üzleti limuzinjának plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt, nyolcadik nemzedékét extrém gyors teljesítmény-leadás, minden korábbinál átfogóbb hatékonyság és jelentős mértékben megnövelt tisztán elektromos hatótávolság jellemzi. Mindkét modellben a BMW eDrive hajtáslánc-technológia legkorszerűbb plug-in hibrid hajtáslánc-generációja dolgozik, az új BMW 530e limuzin esetében egy soros négyhengeres benzinmotorra, az új BMW 550e xDrive limuzin esetében pedig egy soros hathengeres benzinmotorra építkezve. Mindkét belsőégésű erőforrás a BMW Group EfficientDynamics motorcsaládjának legújabb, moduláris generációját képviseli.
A hibrid meghajtás sajátosságai szerint kifejlesztett elektromos motort és a hajtáslánc-technológia vezérlőelektronikáját a bajor prémiummárka mérnökei a nyolcfokozatú Steptronic sport automataváltóba építették be. A mélyen integrált meghajtás így kimagasló hatékonyságot eredményez és 145 kW / 197 lóerő (az új BMW 550e xDrive limuzin esetében), illetve 135 kW / 184 lóerő (az új BMW 530e limuzin esetében) leadására képes.
A legkorszerűbb BMW eDrive hajtáslánc-technológia részeként az új BMW 550e xDrive limuzin 3.0 liter hengerűrtartalmú, soros hathengeres benzinmotorjával így 360 kW / 489 lóerő maximális rendszerteljesítmény épül fel, amelyhez 700 Nm csúcs forgatónyomaték társul. Ennek és a BMW xDrive intelligens összkerékhajtásnak köszönhetően az új plug-in hibrid modell 4,3 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, miközben végsebességét a vezérlőelektronika 250 km/óránál korlátozza. Tisztán elektromos meghajtással a modell végsebessége 140 km/óra.
Az új BMW 530e limuzin plug-in hibrid hajtáslánc-technológiája egy 2.0 liter hengerűrtartalmú, BMW TwinPower Turbo technológiával dolgozó, soros négyhengeres benzinmotorra épül, amely a mélyen integrált elektromos motorral együtt 220 kW / 299 lóerő maximális rendszerteljesítmény leadására képes. 450 Nm csúcs forgatónyomatékával az új BMW 530e limuzin 6,3 másodperc alatt tudja le a nulla-százas sprintet, miközben végsebessége 230 km/óra. Tisztán elektromos meghajtással a modell végsebessége 140 km/óra.
Az új plug-in hibrid modellekben szabadalmazott BMW innováció fokozza az elektromos motor teljesítmény-leadási képességét: az előváltó szakaszban az egység a 280 Nm névleges csúcs forgatónyomaték helyett ideiglenesen akár 450 Nm tényleges forgatónyomaték leadására is képes. Ez az innovatív megoldás – amelyet a mérnökök az elektromos motor rotorja és az automataváltó bemenőtengelye közé építettek be – a kompakt méretű motorból olyan mértékű forgatónyomaték-többletet varázsol elő, amely mindeddig a jóval nagyobb és nehezebb erőforrások sajátja volt. A többlet-teljesítmény álló helyzetből történő gyorsulásoknál és magasabb tempókról indított kigyorsításoknál egyaránt tisztán érezhető.
Az új BMW 550e xDrive limuzin tisztán elektromos hatótávolsága eközben 83 – 90 kilométerre (WLTP), az új BMW 530e limuzin tisztán elektromos hatótávolsága pedig 93 – 103 kilométerre (WLTP) nőtt. Mindez azt jelenti, hogy a két új plug-in hibrid modellel már a hosszabb napi ingázások is károsanyag-kibocsátás nélkül kivitelezhetők. A jelentős mértékben megnövelt tisztán elektromos hatótávolságok nagymértékben köszönhetők a nóvumok aerodinamikai adottságainak is: miként az új BMW 5-ös limuzin összes új modellváltozatánál, úgy a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellváltozatok esetében is speciális padlólemez-borítás és légterelő karosszériaelemek optimalizálják a jármű körüli légáramlatot, minimalizálva a légellenállást.
Egyenesfutás és lassítás közben az adaptív rekuperáció legkorszerűbb verziója segíti a fékenergia minél hatékonyabb visszatáplálását. Az intelligens hálózatnak köszönhetően a vezérlőelektronika – a navigációs rendszer adataira és a vezetést támogató rendszerek szenzor-információira támaszkodva – képes a fékenergia-visszatáplálás mértékét az adott forgalmi szituációhoz igazítani.
A nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátor helytakarékos, padlólemezbe történő beépítése a plug-in hibrid modellek alacsony súlypontjára és csomagtér-kapacitására egyaránt jótékony hatást gyakorol. Utóbbi 520 liter térfogata szinte literre pontosan megegyezik a belsőégésű erőforrással szerelt modellek csomagtér-kapacitásával. A nagyfeszültségű akkumulátor nettó kapacitása 19,4 kWh, maximális töltési sebessége pedig a közvetlen elődmodell kétszerese: 7,4 kW. Az energiatároló egység így 3 óra 15 perc alatt teljesen lemerült állapotból teljes egészében feltölthető. Hagyományos háztartási aljzathoz csatlakoztatva mindez 11 óra 45 percet vesz igénybe.
Az új BMW 530e limuzin és az új BMW 550e xDrive limuzin egyaránt gazdagabb alapfelszereltséggel érkezik meg az utakra, mint a mild-hibrid technológiával felvértezett modellváltozatok. A 19” méretű könnyűfém keréktárcsák mellett például a BMW IconicSounds Electric portfólió is a széleskörű alapfelszereltség része. Tisztán elektromos meghajtás esetén utóbbi rendkívül különleges hangélményt varázsol az utastérbe, amelynek részeként a gázpedál minden érintését autentikus hangzás kíséri. A magával ragadó hangzásvilágot a BMW Group Hans Zimmer zeneszerző komponálásával álmodta valóra.
Az új BMW 550e xDrive limuzin alapfelszereltségének ráadásul az Adaptive Chassis Professional csomag is része, amely az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók és az alacsonyabb hasmagasság mellett aktív hátsókerék-kormányzást (Integral Active Steering) is tartogat. Utóbbi kényelmesebbé teszi a manőverezést és fokozza az agilitást, miközben a sávváltásokat és a kanyarodásokat egyaránt elősegíti.
Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető BMW Interaction Bar a hangulatvilágítás kiegészítő felszereltségeként egyesíti a modern funkcionalitást a lélegzetelállító dizájnnal. A kristályos felületkialakítású, látványos háttérvilágítással dolgozó funkcióelem a műszerfal teljes szélességét felöleli és egészen az ajtókárpitokig nyúlik, lehetővé téve az utastér-szellőztetés és a légkondicionálás érintés-érzékeny vezérlését, illetve a veszélyjelző fények aktiválását.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Benzines hibridek, dízel és villanyosok az első közös teszten
2023.09.28.
A közös zsűri teszteken szándékosan nem közvetlenül hasonlítjuk össze az autókat, de ha épp úgy alakul, létrejöhetnek azonos kategóriában induló párharcok. Legutóbb a kínai MG4 és a francia DS3 E-Tense érkezett ugyanabból a kategóriából, mindketten az Év Zöldautója 2024 díjért indultak a zöld városi autók mezőnyében. Ha diplomatikusan fogalmaznék, azt mondanám, egyik jobb, mint a másik, de mit szólna ehhez a szintén versenyben lévő, frissített ID.3? Összehasonlítás helyett jöjjön az autók bemutatása.
DS 3 E-Tense: bájos villanyos
A tavaly frissített villanyautó sportosabb megjelenést és gazdagabb kényelmi és műszaki tartalmat kapott. Új LED-es fényszórókat készítettek, tesztautónkat az opciósan kapható mátrix LED-es fényszórókkal szerelték. Megújult a kormány, jobban tartanak az első ülések, akár deréktáji masszázsfunkcióval is kényeztetnek - az utasfülke ezzel együtt szűkösnek érződik.
A központi érintőképernyő 10,3 hüvelyk képátlójúra nőtt, a kijelzőn testre szabható a megjelenített tartalom. Tovább fejlesztették a vezetőtámogató rendszereket, amelyek nagyobb sebességtartományban és hatótávolsággal működnek. Teljesen új a hajtás, az e-motor 154 lóerő teljesítményű - magabiztosan tartotta a lépést a többiekkel -, a 400 voltos akkumulátor 50 helyett 54 kWh bruttó, 50,8 kWh nettó kapacitású. A fedélzeti töltő 11 kW teljesítményű váltakozó áramú és 100 kW teljesítményű egyenáramú villámtöltés fogadására teszi képessé a DS 3 E-Tense változatát, amelynek a gyártó által megadott hatótávolsága 402 kilométer - a hegyi szakaszokkal is tűzdelt teszt során ez a távolság vállalhatónak tűnt. Az elegáns villanyautó 18 hüvelykes felniken suhan, amelyekre keskeny abroncsokat szerelnek a gördülési ellenállás csökkentése érdekében.
MG4: nem bír magával
A kompakt, 4,29 méter hosszú villanyautó főleg az árával jelent vonzó alternatívát a vásárlók körében, de akár 450 kilométeres hatótávjával és 363 literes csomagtartójával sem okoz csalódást. A belépőmodell 170 lóerős és 51 kilowattórás az akkumulátora, míg a jobban felszerelt változatok legnagyobb teljesítménye 204 lóerő, az akkukapacitásuk pedig 64 kilowattóra. A közön tesztek utóbbi tartott velünk és örültünk neki, mert a sorozatból ezzel volt a legizgalmasabb egymásba fűzni a pilisi szerpentineket. Kentük-vágtuk az MG-t, cserébe csikorgó gumikat és hevesen táncoló feneket kaptunk, nehezen tudja megzabolázni az elektronika a kocsiban szunnyadó erőt.
A tesztre alacsony fogyasztással érkeztem az autóval (12,5 kWh/100 kilométer), a dobogókői túra után ez felment 16 kilowattóra/100 kilométerre, de a hatótáv kitartott: 350 kilométeres tartalékkal (70 százalék) érkeztem és 120 kilométer után 90 kilométerrel (20 százalék) adtam le a kocsit.
Nissan X-Trail: tudja, hová tartozik
A japán márka legnagyobb modellje teljesen megújult tavaly, ám megőrizte jellegzetes terepjárós jegyeit. A családosok számára jó hír, hogy az X-Trail hétüléses kivitelben is elérhető, ha pedig a harmadik üléssort a padlóba süllyesztjük, 585 literes csomagtartóba pakolhatunk. 1,5 literes turbós benzinmotorral, vagy e-Power elektromos hajtással érhető el, amelyben az 1,5 literes szívó benzinmotor csak áramot fejleszt. Elsőkerék-hajtásosként 204, összkerékkel 213 lóerős.
Nálunk az utóbbi járt. Erő van benne, de nem tudjuk maradéktalanul kihasználni, határozott előzáskor érződik a jármű tömege és nem túl aerodinamikus felépítése. A hegyi szakaszon felugrott 8,5 liter/100 kilométer fölé a fogyasztása, de ha nem sietünk vele, akkor sem lehet 7,5 liter alá levinni az étvágyát. Hiába, nem kicsi kocsi. Kifejezetten kényelmes ugyanakkor, jó benne lenni, markáns, autentikus és jellegzetesen nissanos szabadidő-autó.
Volkswagen Touareg: fent hordja az orrát
Bár a frissített Touaregre még várni kell, a Porsche Hungariától elkértük a kifutó modellt, amely korábban finom futóművével és prémium tulajdonságaival vetette észre magát. Ezúttal sem csalódtunk, a V6-os dízellel szerelt tesztautó igazi finomság, amely méltán hordozhatja fenn az orrát, a mezőnyből kitűnt arisztokratikus jellegével és főleg méreteivel (csomagtartója mindent benyel). Érdemes felidézni, hogy milyen újdonságokkal szolgál a 2023/2024-es modellévre felújított Touareg. Áttervezték a luxus-SUV elejét és hátulját, a továbbfejlesztett futómű pedig a kényelem és a teljesítmény együttesét adja. Új fejlesztésű a HD-mátrixfényszóró, amelyben extrém erős fénypontok összesen 38 ezer 400 mikro fénydiódával világítanak.
Az új Touareg a Volkswagen első modellje Európában, amely már megvilágított márkaemblémát hordoz hátulján. A Volkswagen a minden változatában összkerékhajtású Touareg futóművét is továbbfejlesztette. Egyebek mellett olyan tetőterhelés-érzékelő is rendelkezésre áll, amely a futómű szabályzóelektronikájával hálózatba kapcsolva terheletlen tető mellett a fokozott agilitás előnyével szolgál. Amint azonban tetőcsomagtartó-dobozt szerelnek fel, az érzékelő felismeri, majd továbbítja az információt a vezetéstámogató rendszereknek, például az ESP-nek.
Hyundai Kona: a meglepetés ereje
A merész formanyelvű Hyundai Kona a 2022-ben bemutatott Hyundai Seven tanulmányautóval mutat rokonságot, jellegzetes első és hátsó LED-csíkok, a Tucsonra jellemző szögletes kerékjáratok és kupésan lejtő tetővonal különböztetik meg az elődtől. Minden tekintetben nagyobb annál, hossza 15 centit bővült, immár 4355 milliméter. A full hibrid változat 141 lóerős, az elektromos verzió 204 lovas. Utóbbi akár 460 kilométert is meg tud tenni egy töltéssel.
Az elektromosra még várnunk kell decemberig, a hibrid ugyanakkor itt van és nagyon tetszik. A robotzsarus orr főleg visszapillantó tükörből nézve látványos, de a fara is olyan, mintha a Csillagok háborújának egyik szereplője lenne. Amilyen extravagáns a külseje, olyan puritán a belseje, felszereltsége azonban igen gazdag és az ergonómiára sem lehet panasz. Vezetni jó, becslésem szerint a mostani mezőnyben ez a modell volt a legtakarékosabb, a tesztet nálam 5,7 literes átlagfogyasztással zárta (100 kilométerenként).
B. Cs.
Gyorsaságimotoros-vb - Tartalékhelyszín a Balaton Park Circuit a 2024-es naptárban
2023.09.28.
A motogp.com-on olvasható hír szerint az előzetes versenynaptár rekordot jelentő, 22 futamot tartalmaz, az idény március 10-én Katarban kezdődik és november 17-én, Valenciában zárul.
Az Almati közelében található Sokol nemzetközi versenypálya jövőre debütálna a gyorsaságimotoros-vb programjában, de az erről szóló szerződést még nem írták alá és az aszfaltcsík homologizációja, azaz engedélyezése is hátra van még. Ha Kazahsztánban bármi miatt akadályokba ütközne a verseny megrendezése, akkor a most nyilvánosságra hozott tervezet szerint a balatonfőkajári pálya "ugrana be" a június 16-ra kiírt viadal helyszíneként.
A gyorsaságimotoros-vb, valamint a Superbike-vb hivatalos honlapja múlt hétfőn számolt be arról, hogy a jogtulajdonos Dorna Sports a Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt.-vel (HUMDA) közösen azon dolgozik, hogy a vb-sorozatok visszakerülhessenek Magyarországra. Mint írták, a Dorna és a HUMDA célja, hogy a Hungaroring, valamint az újonnan megépített Balaton Park Circuit elnyerje a szükséges engedélyeket, azaz a homologizációt, melynek nyomán a Superbike-vb és a MotoGP is visszatérhet majd Magyarországra.
A 2024-es évben a gyorsaságimotoros-vb fennállásának 75. évfordulóját ünneplik majd, és ettől az esztendőtől kezdi meg a versenysorozat az átállást abba az irányba, hogy 100 százalékban fenntartható üzemanyaggal hajtsák a versenygépeket. Ez azt jelenti, hogy 2024-ben az üzemanyag összetételében legalább 40 százalékban kell lennie a nem fosszilis összetevőknek, amelyek a tervek szerint 2027-ben már 100 százalékát teszik majd ki a hajtóanyagnak.
A tervezett versenynaptárban szerepelnek a jól megszokott, tradicionális helyszínek, mint Jerez, Le Mans, Barcelona, Mugello, Assen, Spielberg és Misano. Új helyszín Kazahsztán lehet.
A gyorsaságimotoros-vb tervezett 2024-es naptára:
március 10.: Katari Nagydíj, Doha
március 24.: Portugál Nagydíj, Algarve
április 7.: Argentin Nagydíj, Termas de Rio Hondo
április 14.: Egyesült Államok Nagydíja, Austin
április 28.: Spanyol Nagydíj, Jerez
május 12.: Francia Nagydíj, Le Mans
május 26.: Katalán Nagydíj, Barcelona
június 2.: Olasz Nagydíj, Mugello
június 16.: Kazah Nagydíj, Almati - tartalékhelyszín: Magyar Nagydíj, Balatonfőkajár (Balaton Park Circuit)
június 30.: Holland Nagydíj, Assen
július 7.: Német Nagydíj, Hohenstein-Ernstthal
augusztus 4.: Brit Nagydíj, Silverstone
augusztus 18.: Osztrák Nagydíj, Spielberg
szeptember 1.: Aragóniai Nagydíj, Alcaniz
szeptember 8.: San Marinó-i Nagydíj, Misano
szeptember 22.: Indiai Nagydíj, Újdelhi
szeptember 29.: Indonéz Nagydíj, Lombok-sziget
október 6.: Japán Nagydíj, Motegi
október 20.: Ausztrál Nagydíj, Phillip Island
október 27.: Thaiföldi Nagydíj, Buriram
november 3.: Malajziai Nagydíj, Sepang
november 17.: Valenciai Nagydíj, Valencia.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újraindult a termelés a Volkswagen csoport gyáraiban
2023.09.28.
Az informatikai infrastruktúra működése helyreállt, "a hálózat ismét stabil" - közölte a cég csütörtök reggel. A leállásról, amely a győri Audit is érintette, itt is itt írtunk korábban. Az eddigi adatok szerint informatikai támadás nem történt, és nincsenek arra utaló jelek, hogy külső hatások okozták a fennakadást.
A termelés várhatóan terv szerint folytatódik, bár egyes rendszereket átmenetileg befolyásolhatja még az eset - tették hozzá. A VW wolfsburgi központjában észlelt meghibásodás miatt a csoport névadó márkájának mind a négy németországi üzeme - Wolfsburg, Emden, Osnabrück, Zwickau - leállt, gondok akadtak három alkatrészgyárban és az Audinál is.
A helyzet kezelésére válságstábot állítottak fel. A vállalati hálózatot üzemeltető informatikai szolgáltató jellemzése szerint "hatalmas probléma" keletezett, amely nemcsak Németországban, hanem világszerte érintett VW-telephelyeket, így a győri Audit is.
A Handelsblatt című üzleti lap jelentése szerint a számos fontos alkalmazást érintő meghibásodás még az amerikai Chattanoogában működő VW-gyárban is fennakadásokat okozott, márkaszervizek és értékesítő partnerek munkáját is hátráltatta.
A VW az autóipar egyik legnagyobb szereplője, a csoporthoz tartozik a névadó Volkswagen és az Audi mellett a Bentley, a Bugatti, a Cupra, a Lamborghini, a Porsche, a Seat és a Skoda, valamint a Ducati sportmotorkerékpár, és saját márkájú haszonjárművei mellett a Scania és a MAN tehergépjárműveket is a VW gyártja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Halálos közlekedési balesettel indult a nap
2023.09.28.
Az eddigi adatok szerint egy személygépjárművel közlekedő nyírcsaholyi férfi ismeretlen okból eredően lehaladt az úttestről, és a menetiránya szerinti jobb oldalon árokba csapódott - írta a police.hu.
A sofőr beszorult a járműbe, őt a mátészalkai hivatásos tűzoltók feszítővágó segítségével emelték ki - írta a katasztrófavédelem. A baleset következtében a gépjárműben egyedül utazó 66 éves olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette.
A rendőrség a balesettel érintett útszakaszon félpályás forgalomkorlátozás mellett megkezdte a helyszínelést.
Az Útinform további forgalomkorlátozásokról is hírt adott néhány perccel háromnegyed 8 előtt. Baleset történt az M5-ös autópályán, Kecskemét elkerülő szakaszán a Budapest felé vezető oldalon. A 85-ös jelű Kecskemét-nyugat-Dunaföldvár csomópont előtt csak egy sáv járható! Torlódik a forgalom.
A 47-es főúton, Szeged térségében a 218-as km-nél egy műszaki hibás kamion okoz félpályás lezárást.
A kora reggeli órákban baleset történt a 67-es főúton, a 69-es km-nél. A Balaton felé vezető oldalon az érintett utat lezárták, a forgalmat Mernyeszentmiklósnál leterelik, visszatérni Somogybabodnál lehet.
Kérjük, vezessenek óvatosan!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Alapból Competition lesz minden M-es BMW a jövőben
2023.09.28.
Az utóbbi években gyakran hangoztattam a BMW tesztekben, hogy az M Performance modellek, mint amilyen például a M240i vagy éppen az M440i, sokkal élhetőbb kompromisszumot jelentenek a hétköznapokban az élvezetes vezetés és a használhatóság tekintetében, mint az alap M modellek (pl. M3 vagy M4), amik nem annyival sportosabbak, mint amennyivel drágábbak. Valami ilyesmire jöhetett rá most az M-részleg is, hiszen vezetőjük, Frank van Meel szerint a jövőben eltűnnek az alap M-es modellek, és a Competition lesz az új sztenderd.
„Mostanra a Competition színvonal lett az új norma.” – mondta van Meel a Carthrottle-nek. „Szóval az alap M-modellek eltűnnek, sőt, igazából már majdnem ki is koptak teljesen. A jövőben minden Comptetition lesz alapból.” Ugyanakkor azokra is gondolnak, akik még ennél is vadabb sportautókra vágynak. Számukra ott lesznek a pár éve visszavezetett, klasszikus modelljelölések: a CS és a CSL modellek. „Ezek lesznek a hardcore autók. Ha egy igazi pályaautóra van szükséged rendszámmal, akkor a CS és CSL modellek lesznek azok.” – tette hozzá az M-részleg vezérigazgatója. Ezzel a lépéssel várhatóan még nagyobb árrés lehet az M Competition és M Performance modellek között.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Német lap: a győri Audiban is leállt a termelés
2023.09.27.
Kérdéseinket elküldtük a cégnek, amint választ kapunk, cikkünket frissítjük.
Korábbi cikkünket ITT olvashatják.
A focus.de cikke: az egész világon leállt a termelés a VW-konszernben.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
