Két személygépkocsi ütközött össze az M7-es autópályán Letenye felé, a 30-as km-nél. A helyszínelés idejére a lassító sáv egy részét lezárták, ami a Martonvásár felé tartók lehajtását nehezíti. A nézelődés miatt a forgalom lassulásával számoljanak! A 88-as főúton, Sárvár térségében motoros kamionnal ütközött össze. Az 1-es km-nél egy sávon váltakozva halad a forgalom. Torlódik a forgalom az M0-s autóút déli szektorán, az M1-es autópálya csomópontjában. Oka, hogy az 1-es főúti végcsomópont felé vezető oldalon, a Győr felé vezető lehajtóágon javítják a burkolatot. A munkaterület előtt a külső sávba kell sorolni, most közel 2 km-es az araszoló kocsisor. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Mikor volt jobb autózni, vagy az autózás világával foglalkozni? Régebben, vagy most? Mi változott, eltűnt-e a szenvedély? (Borítókép forrása: Fortepan / UVATERV 1977., Merkúr telep Debrencen) Csak nosztalgia, vagy régebben tényleg hőskorát élte az autóipar? Boomer vagyok. 42 évesen, úgy, hogy az autós szakmában dolgozom tíz körömmel kell kapaszkodnom, hogy lépést tartsak a járműipar fejlődésével, az új gyártók piacra lépésével, a modellekkel, az elérhető extrákkal, hajtásláncokkal és ki tudja, még mivel. Azt hiszem ez a világ gyorsabban változik, mint valaha. Ülésfűtés és -szellőztetés egy Bentley Bentayga-ban A hazai nagy átlag autós sokszor még egy ülésfűtést is felesleges luxusnak ítél, a vezetői asszisztensrendszerekről pedig az a többségi vélemény, hogy azokat a bénáknak találták fel, akik képtelen rendesen vezetni. Még az automataváltó is csak nagyon lassan tudott teret hódítani magának idehaza, mert arról is volt a vélekedés, hogy ez egy Amerikából érkezett csökevény, ahol szintén nem tudnak vezetni az emberek. Bezzeg a mi időnkben! Bármely területére is nézünk a járművek fejlődésének, mindig lesznek hangok, akik méltatlankodnak és rég letűnt modellekkel és szokásokkal példálóznak. Vegyük rögtön a téli gumi – nyári gumi kérdést. Nincs olyan abroncsteszt, amelynek a bejegyzése alatt ne akadnánk bele nagyon gyorsan egy olyan hozzászólásba, hogy bezzeg a mi időnkben nem volt téli-nyári gumiváltás, mégis mindenhová eljutottunk. Ladák egy szervizben (Forrás: Fortepan / Bojár Sándor; 1982.) Aztán a másik sarkalatos pont a gyerekülés használata. Ez a pár évtizede már itthon is kötelező kiegészítő is elég megosztó, hiszen annak idején csak bepattantunk a Zsiguli hátsó ülésére, ahol még biztonsági öv sem volt, azt’ mégis itt vagyunk. De beszélhetünk a technológia oldaláról is. Mert a régi dízelek még mindennel elmentek, aminek valami köze volt az olajhoz, ráadásul egy W123 200D a világból is kiment, nem kellett szívósort cserélni, meg részecskeszűrővel bajlódni. Vezetői segédrendszerek? Mi még megtanultunk belenézni a tükörbe, vagy ellenőrizni a holtteret, ezek csak felesleges kütyük egy autóban, ami drágábbá teszi, mind a vásárlást, mind pedig a javítást. De mi történik valójában? Maradjunk az előző sorrendnél! Az automataváltó: az igazság a közvélekedéssel szemben az, hogy az automataváltós autók már régen nem fogyasztanak többet, mint a kéziváltós kocsik. A duplakuplungos váltók megjelenésével pedig most már az is nagy tévedésben van, aki azt mondja, hogy ő gyorsabban vált, mint a gép. Ráadásul veszettük kényelmes is… A Hyundai i30 Fastback DCT váltójának előválasztó karja, meg ülésfűtés, megkormányfűtés, start-stop stb, egy tulajdonképpeni kisautóban A gumikérdés: bár Magyarországon egyre enyhébbnek tűnnek a telek és havat sem nagyon látunk ezekben a hónapokban, a téli abroncsok használatának létjogosultságához nem is férhet kétség. Gondoljuk csak át! Azokról a szerencsésekről, akiknek éppen abban az egy kritikus pillanatban volt némi többlet tapadásuk, amikor szükség volt rá, és így megúsztak egy balesetet, nincs statisztikánk. Mint ahogyan azokról a gyerekekről sem, akiket a megfelelően rögzített gyermekülés védett meg egy komolyabb sérüléstől, vagy nagyobb korban a hátsó biztonsági övek gondoskodtak róla, hogy ütközéskor ne repüljenek az utastér elejébe, vagy éppen a szélvédőn át ki a kocsiból. A motortól sem azt várjuk már mint 30 éve. Istenítjük a régi autók erőforrásait, például az említett Mercedes-ek dízelmotorjait, de azt már nem vesszük figyelembe, hogy napjaink korszerű erőforrásai azonos hengerűrtartalom mellett legalább kétszer olyan erősek, károsanyag kibocsátásuk pedig töredéke az elavult motorokénak. Ez a korszerű 1,5 dízelmotor 85 kW-os, a W123 200D 44 kW-os és 2 literes A napjainkban is zajló technológiai forradalom pedig olyan változásokat hozott el a járműipar számára, amiről tulajdonképpen csak ski fi történetekben hallottunk. Bár az önvezetés talán nem abban az ütemben fejlődik, mint amire sokan számítottak, tény, hogy technológiailag már megvalósult a dolog és a legújabb fejlesztések az összes forgalmi szituáció 80-90%-át már biztonsággal tudják kezelni. Más kérdés, hogy a fennmaradó 10-20% még mindig sok kockázatot hordoz, éppen ezért nem elérhető a járművekben. Azonban, aki próbált már akár csak egy 2-es szintű önvezetésre képes autót az tudja, hogy már ez is rengeteg terhet le tud venni az ember válláról, nem beszélve a ráfutásos balesetek elkerülésének, vagy kimeneteli súlyosságának csökkentéséről. Egyéb vívmányok Érdemes megszívlelni például a világítástechnika vívmányait is. A nosztalgiával emlegetett 80-as, 90-es évek járművei legfeljebb egy xenon technológiát tudnak felmutatni a korszerű LED-alapú világításokkal szemben. Emlékezzünk csak egy KGST piacos autó világítás minőségére, de a mai technológia mellett a békekorszak nyugati autói is csak megmosolyogtató teljesítményt nyújtottak a mai, adaptív, bármilyen vetítésképet létrehozni képes, több millió kis tükörből álló fényforrásokkal összehasonlítva. A lassan kifutó Arteon LED fényszórója A holttér-felügyeleti rendszerek, az adaptív sebességszabályzás, a légzsákrendszerek és egyéb biztonságtechnikai berendezések, mind-mind segítettek abban, hogy ma biztonságosabban autózhassunk. És akkor még nem beszéltünk az autókba beköltöző számítógépekről, legyen szó navigációról, vagy okostelefon integrációról. Hiszen, ha mindent visszasírunk, akkor azt is emlegessük fel, amikor Európa útjain kiterített térképeken kerestük a saját pozíciónkat, vagy éppen a célt. Ne felejtsük el felemlegetni, hogy nem azt a zenét hallgattuk, amit egy mesterséges intelligencia a mi ízlésünk szerint válogatott össze, hanem a recsegős Videotonon próbáltuk elkapni a Petőfi Rádió kívánságműsorát, vagy legfeljebb a másolt kazettákat nyúztuk a magnóval egész úton. Aki lemarad, az kimarad Nem szabad tehát egyoldalúan csak a szépre emlékezni akkor sem, ha autókról van szó. Az egyéni mobilitás e területén olyan gyökeres változások mentek végbe az elmúlt 15-20 évben (és tartanak ma is), amelyek alapjaiban változtatták meg az autózás minőségét és biztonságát. Éljünk tehát ezekkel a lehetőségekkel és mielőtt elítéljük a fejlesztéseket, ismerjük meg azok lényegét és jelentőségét. Ennek egyik legjobb módja az Autószektor Facebook oldalának követése!

Szakértők szerint egyre kevesebb általános iskolás tud rendesen biciklizni – például azért, mert nem tudja megtartani az egyensúlyát. Az ÖAMTC ( Osztrák Autóklub) két bécsi iskolában indított kísérleti kampánya most ezen kíván változtatni. A gyerekek először rolllerrel gyakorolják a vezetést. Az osztrák portál cikke. Képernyőfotó. Elindulás, egyensúlyozás, körözés és megállás – a három tanulási fázis közül az első középpontjában a mozgáskészség áll. A gyerekek ezután megtanulják, hogyan becsüljék meg a sebességet és a távolságot, a harmadik szakaszban pedig a biztonságos közlekedést a közterületeken. "Megtanulok rendesen fékezni, és a csengőt nem szórakozásból kell használni" - mondja Maximilian a Vienna Todaynek adott interjújában. Az Oskar-Spiel-Gasse általános iskolában a tanév során heti egy alkalommal testnevelés órát vesznek igénybe a koncepció megvalósításához. Az iskolák pályázhatnak projektekre, ha van elég hely a gyakorlásra. A tanárok maguk is elvégeztek egy hat órás tanfolyamot. „Izgalmas volt számunkra látni, milyen szórakoztató és hogy milyen képességekre, készségekre van szükség” – mondja a 2A osztályfőnöke, Doris Marek. A koncepció Hamburgból származik, és már több mint 40 ottani iskolában alkalmazzák. A kampányt Ausztriában is kiterjesztik, de kezdetben csak az ország keleti részére. "A cél határozottan az, hogy szilárd alapot teremtsünk a magabiztos kerékpározáshoz" - mondja Ellen Dehnert, az ÖAMTC mobilitási programok vezetője. Emellett a gyerekek jó közlekedési képességéről és a mozgás öröméről szól. Negyedik osztálytól az önkéntes kerékpárvizsgát a három úgynevezett trafikkert valamelyikében lehet letenni. Az évi mintegy 5000 teszttel visszatért a járvány előtti szint. A kerékpártesztet végző bécsi rendőrök motoros hiányosságokat is észleltek a gyerekeknél, valamint bizonytalanságokat a közúti forgalomban való részvétel során. Az új projekt célja, hogy biztonságos teret biztosítson a gyerekeknek, ahol megtanulhatják, hogyan kell biztonságosan vezetni stressz nélkül.  

Ferenc Zsolt, akit a márkák kedvelői évtizedek óta csak Fecóként ismernek, úgy véli: számos fontos évforduló közeleg a három márka életében, így alig több mint egy évük van terveik megvalósítására. -  A Chrysler 2025-ben lesz száz éves, a Dodge ugyanekkor 125, míg az első Dodge Ram, a D100-as megjelenése is 2025-ben lesz 45 éve, de a hazánkban is népszerű PT Cruiser ekkor ünnepli 25.-dik,  a legendás Chrysler 300-as pedig a 20.-ik szülinapját, míg a Dodge és Chrysler néven egyaránt legendává vált Stratus 2025-ben lesz 30, a Voyager elődje, a Town-Country, amely Dodge Caravan néven is futott a 35.-dik évét tapossa - sorolja Fecó vég nélkül azokat a jeles alkalmakat, amikorra el szeretnének készülni a kedvenc márkáik emlékét őrző alapítvánnyal, múzeummal és egy olyan youtube csatornával, amely számos érdekes izgalmas tartalmat szolgáltat majd az amerikai autólegendák múltjából.   Képre kattintva galéria nyílik!   Fecó abban is bízik, hogy Chrysler, Dodge és RAM emlékőrző önkéntes munkájuk azért is fontos lesz, mert hamarosan mindenki számára ismert lesz e három legendás márka jövőképe is. - Éppen most olvastam egy amerikai autós hírportálon egy tanulmányt arról, hogy miként képzelik a szakértők a Chrysler márkáinak jövőképét, és egyre bizakodóbb vagyok - fogalmazott, hozzátéve: örömteli egybeesés lenne, ha új modellek európai bemutatójával együtt ünnepelhetnék majd a Chrysler századik, a Dodge százhuszonötödik  és a RAM negyvenötödik szülinapját.  Fecó szerint egy egészen újfajta muzeológiai megközelítés  is mindaz, ahogy kedvenc márkáik emlékét őrizni szeretnénk.  Ahogy fogalmaz: - Nem csak a gyerekeken, de a felnőtteken is azt látom, hogy sokkal érdeklődőbbek, ha valamit eredeti közegükben mutatunk meg nekik, mintha steril falak, hosszú szövegek kíséretében tennénk ugyanezt. Éppen ezért Fecó egykori vecsési bontója és autószervíze, valamint az ott található, Chrysler, Dodge és RAM ritkaságok lesznek a díszletek, amelyek között bárki elmerülhet az amerikai legendák történetében. Fecó azt is hozzátette: természetesen szeretnénk bemutatni azt a különleges korszakot is, amikor a Chrysler a Mitsubishivel, és amikor a Mercedessel járt közös utat. Ezért aztán a csillagos német, valamint a gyémántos japán márka több modellje is megtalálható lesz Vecsésen. - Ki lehet például majd próbálni, hogy a Mercedes CLK és a Chrysler Crossfire közötti különbségeket - és a sok-sok hasonlóságot is.  Fecó azt is elmondta: az alkatrészkereskedést mostantól felváltja a múzeológiai célú alkatrész értékmentést, míg a javítást az eredeti állapotnak megfelelő hiteles helyreállítás, amihez bárkinek szívesen adnak tanácsot, segítséget.  Fecótól arról is érdeklődtünk, melyik a kedvenc típusa szeretett márkái, talán száznál több jármű fajtája közül. Az ismert amerikai autó szakértő úgy fogalmazott: ő típus helyett először egy olyan motort nevez meg, amely a Chrysler csoport legendás izomautóinak szinte mindegyikében feltűnt, ez pedig nem más, mint az 5.7 HEMI. A V8-as, 32 szelepes legendás erőforrás szerinte szinte a védjegyévé vált a márkáknak, nem csak brutális erejével, de híres megbízhatóságával és tartósságával is.  Miután mégis arra kértük, nevezzen meg egy márkát és egy típust, úgy fogalmazott.  - A motor, a V8, 5.7 HEMI adott, és mivel én magam is a Kos jegyében születtem, egy ehhez illő, ezüstszínű kos emblémás RAM pick-up lenne a választásom.