A 6-os főúton, Kacsóta belterületén két kisteherautó ütközött össze. A 219-es km-nél már félpályán halad a forgalom. Az M0-s autóút keleti szektorában, az M5-ös autópálya felé vezető oldalon, az M4-es autóút csomópontjában torlódnak a járművek a reggeli csúcsban. Élénk a forgalom a főváros irányába, és emiatt torlódásra kell számítani a 10-es főúton, Solymár térségében, az M3-as autópálya bevezető szakaszán, illetve az 51-es főúton, Dunaharaszti térségében. Az M1-es autópálya főváros felé vezető oldalán, a 158-as km-nél fekvő Lajta pihenőhely nem használható, mert garanciális munkavégzés miatt lezárták. Előtte a 162-es km-nél lévő Moson pihenő, utána a 150-es km-nél található Hanság pihenő vehető igénybe. Az M6-os autópályán, a Bátaszék és a Véménd csomópont között, az "A" alagútban munkavégzés miatt új terelést építettek ki. A 166-os és a 167-es km között a Pécs felé közlekedőket a főváros felé vezető oldalra terelik át, így mindkét irányban egy-egy sáv járható. Csütörtök éjjel kigyulladt egy kamion az M35-ös autópályán, az M4-es autópálya felé vezető oldalon, Derecske térségében. A 65-ös km-nél az utómunkálatok miatt csak a leálló sáv járható. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Minden könyvnek van előtörténete. Az ön esetében ez mi? Közel öt évig a FourFourTwo magazinnak végeztem levéltári kutatásokat a magyar labdarúgás múltjáról. Amikor a magazin megszűnt, felvetődött, hogy hogyan folytassam a kutatásokat. Knézy Jenő barátom a Győr+Média Zrt. vezérigazgatója, a nagymamám anyai ágon pedig győri volt. Így ebből az indíttatásból poénból rákerestem Győr-Moson-Sopron megyére, hogy mennyi anyag van róla a levéltárban. Nagyon sokat felhozott a kereső, több mint ezer olyan dossziét, amit eddig feldolgoztak. Kiválasztottam az egykori Vagongyárat, amely ma a Rába Járműipari Holding nevet viseli, s nekiálltam a kutatásnak, miután rábólintottak az ötletre, mondván Győrben három féle ember él: aki dolgozott már a Rábában, aki ott dolgozik és aki ott fog dolgozni. Mikor meddig tartott a titkosszolgálatok figyelme? 1945 és 1990 közötti kommunista állambiztonsági iratok vannak. Bizonyára előtte is lehetett, de bizonyítani az iratok alapján ezt az időszakot lehet. Mikor volt a legintenzívebb a figyelem? A levéltári iratok alapján 1956 után nagyon felerősödött. A hatvanas évekből rengetek irat maradt fenn, szinte heti lebontásban vannak jelentések. Rengeteg beépített ügynök volt és szorgalmasan termelték a jelentéseket. Hány ügynököt, hány besúgót szervezhettek be a Rába dolgozói közül? Pontos számot nehéz mondani, ez állandóan változott. A III/III-as ügyosztály folyamatosan arra panaszkodott, hogy kevés az ügynök, s nem működnek hatékonyan. Nagyon gyakran előirányozták, hogy még újabb ügynökökre van szükség, mert akkora hatalmas objektum a Vagongyár, hogy annyi ügynökkel ami van, képtelenség mindent feltérképezni. Horváth Edét, akit egykoron Vörös Báróként emlegettek, szintén megfigyelték, vannak róla jelentések? Knézy Jenő a könyvet kiadó Győr+Média Zrt. vezérigazgatója és Vörös Csaba. Horváth Ede vezérigazgatóként megkerülhetetlen volt. A jelentésekben ő is szerepel, hogy hol, mit mondott, mikor, kivel veszett össze. Rá azonban nem állítottak ügynököket, mivel Horváth Ede a Magyar Szocialista Munkáspárt Központi Bizottságának tagja volt, s KB-tagot nem illett megfigyelni, ő amúgy is megbízható elvtársnak számított. Mint vezérigazgatónak pedig kötelessége volt kapcsolatot tartani az állambiztonsági szervekkel. Mik voltak azok a területek, amelyekre az állambiztonság különösen koncentrált a Rábában? Az MAN-program kiemelt figyelmet kapott. Óriási mennyiségű pénz folyt át a gyáron és a program keretében nagyon sokan utaztak Nyugatra és sok nyugati vendég is megfordult Győrben. Nyilván a könyv poénjait nem szeretné elárulni ebben az interjúban. Önt mi az ami leginkább megdöbbentette a kutatások során? Ezt sokan megkérdezik, volt jó pár dolog. Az egyik a méret, az akkori időkben a másfél milliárd forint rengeteg pénznek számított. Ezt úgy használhatta fel a Vagongyár, ahogy akarta. Teljesen szabad kezet kapott, hogy vegyék meg a számukra legjobb nyugati motor licenszét. Kilenc gyárból kértek ajánlatot. Ugyanakkor megdöbbentő volt látni, ahogy a 20. századi történelem átvonult a gyáron: kezdve a két világháborúval, a hidegháborúval, a Varsói Szerződéssel, meg persze a különböző titkosszolgálati játszmákkal. A titkosszolgálatok szerepükből adódóan mindent tudni akartak vagy próbáltak a folyamatokba beavatkozni? A Rába egykori motorgyára. Arra nem volt kísérlet, hogy megakadályozzák a nyugat-német motor Rábába kerülését, azt azonban meg akarták érteni, hogy miért nem a Csepel motorjait akarja a Rába használni és miért kell ide nyugati motort hozni. Vagyis a folyamatokba nem tudtak beleszólni, mentek az események után. Ne felejtsük el, a hatvanas évek közepe van akkor, nem volt messze 1956. Abba viszont bele tudtak szólni, hogy ha Ausztriába, az NSZK-ba vagy Franciaországba utazott egy rábás delegáció, akkor abban egy ügynök is helyet kapott, aki folyamatosan figyelt és utána jelentett a többiekről. Mennyire sikerült név szerint azonosítani a rábás ügynököket? A fedőnevek megvannak. Név szerint nem törekedtem arra, hogy megismerjem azokat a mérnököket vagy éppen szakmunkásokat, akiket beszerveztek akár zsarolás árán is. Azok neve viszont nem titok, akik mozgatták a szálakat. Lesz aki magára ismer? Név szerint a dolgozók közül nem említek senkit, legfeljebb az illető beosztását írom le. Ha még élnek idősebbek, akik akkor ott dolgoztak, lehet, hogy rájönnek kiről lehet szó. A hetvenes és nyolcvanas évek beszervezett ügynökei azonban lehet, hogy magukra ismernek, az sem kizárt, hogy közöttük vannak köztiszteletnek örvendő győri polgárok.  

AUTÓSPORT Számos magyar rajongó előtt, a Hungaroringen zajlott az International GT Open versenyhétvégéje, amelynek programjában a TCR Europe sorozat is helyet kapott: itt Losonczy Levente képviselte az akadémiát, aki közös mezőnyben indulhatott a HMA egyik mentorával, Michelisz Norberttel. Levente versenyét sajnos számos baleset tarkította, de az első futamban az újoncok közt a második legjobb lett, összesítésben pedig a 18. pozíció lett az övé a hazai közönség előtt. A gokartosok közül négyen álltak rajthoz az Akadémia színeiben, közülük ketten (Molnár Martin, Gáspár Benett) a dániai Rodby-ben, az FIA gokart Európa-bajnokság harmadik állomásán. Kettőjük közül Gáspárnak sikerült jobban a hétvége: az Academy Trophy-ban (ahol egyforma vázzal, motorral, és gumival állnak rajthoz a versenyzők) a 19. helyet szerezte meg a nemzetközi mezőnyben. Molnárnak az OK kategóriában sikerült a döntőbe jutnia, de a főverseny rajtja után nem sokkal egy balesetbe keveredett, amit nem tudott kikerülni, így kiesett a versenyből. Krepcsik Áron ismét Bruckban versenyzett a hétvégén, ezúttal a CEE Rotax Max Challenge harmadik fordulójában. Folyamatosan dobogós helyeken végzett, így az összetett 2. hely lett az övé a nap végén a Rotax Max kategóriában. Gender Tamás Junior az Olasz Gokart-bajnokság versenyén vett részt La Concán. Biztató részeredmények után sajnos a roppant agresszív Junior mezőnyben mindkét bajnoki futamot balesetek miatt felkellett adnia. Benyó Máté a Rallycross Európa-bajnokság norvég fordulóján állt rajthoz. Az elődöntőben a 2. helyről várhatta a lámpák zöldre váltását, de egy vetélytársa hibájából már az első körben ki kellett állnia a futamból, így a döntőbe jutás ezúttal sajnos álom maradt. Az ERC lettországi versenyén két HMA-pilótának is szurkolhattunk: Hangodi Bendegúz az ERC4-es kategóriában, a megszokott Peugeot-val állt rajthoz. Bunkoczi László navigálásának a segítségével végül kategóriájukban az előkelő 8. helyet kaparintották meg, a Power Stage-en pedig a 2. legjobb eredmény lett az övék. László Martin Berendi Dáviddal az oldalán a 17. helyen zárta az ERC versenyt. MOTORSPORT A hétvége legnagyobb sikerei kétségkívül a HMA motorosaihoz köthetők: a Northern Talent Cup sorozatban induló Vincze Martinnak sikerült győzelmet ünnepelnie a Sachsenringen. Győzelmével, és a második futamon elért 4. helyével Martin a bajnokság 3. helyén áll jelenleg.                A nemzetközi sikereket Katona Áron folytatta, aki az ADAC MX Masters bielsteini fordulóján dobogóra állhatott. A 12 éves ajkai versenyző a 85 köbcentis junior kategória első futamát magabiztos előnnyel nyerte, ami az első futamgyőzelme volt az ADAC-n, majd a második felvonásban egy rossz rajt után a 3. helyen finiselt. Ugyanitt Pergel Bence stabil hétvégét tudhat a háta mögött. Annak ellenére, hogy az első futamban az 1. helyen motorozva bukott, és nem ért célba, a vasárnapi két futamban értékes pontokat szerzett. A Pannónia-ringen, az Alpok-Adriai bajnokság versenyein három akadémiai versenyzőknek is szoríthattunk: Számadó Máté tökéletes hétvégét zárt a SSP300-as géposztályban: új pályacsúcsot elérve mindkét versenyét győzelemmel abszolválta. A SST600-asok között Görbe Soma és Molnár Gergő is egy-egy futamgyőzelmet szerzett. Nagytarcsa adott otthont az Enduro Országos Bajnokság nyílt futamainak, ahol Liszka Roland és Zsigovits Norbert állt rajthoz az Akadémia színeiben. Liszkának sikerült mind a két futamot megnyernie a hétvégén, míg Norbert az első futam után a dobogó legalsó fokára állhatott. Kovács Bálint a legendás belga aszfaltcsíkon, Spa-Francorchampsban hatodik 24 órás vb-futamán állt rajthoz. Társaival együtt végül 504 kör megtétele, és egy kórházi kezelés után a 19. helyen fejezték meg a rendkívül megterhelő 24 órás versenyt.                Surányi Balázs a Cseh-Osztrák Supermoto-bajnokság futamin sem talált legyőzőre. Fuglauban a kvalifikációt is megnyerve tökéletes hétvégét zárt, mindkét futam után a dobogó tetejére állhatott.                Zanócz Noelnek Olaszországban volt jelenése, a Rookies Internazionali d’Italia Cup motocross-versenyein húzta a gázt. A színvonalas bajnokságban nehéz dolga volt a hazai versenyzőkkel szemben, de egy 2. és 4. helyet szerezve végül övé lett a piros táblát, ami azt jelenti, hogy Noel vezeti a bajnokságot egy fordulóval a szezon befejezése előtt.                Kecskés Bence Barcelonában indult, a Spanyol Bajnokság és Regionális Kupában a Supersport géposztályban. A 36 fős mezőnyben Bencének sikerült az időmérésen az 5. helyre kvalifikálnia magát, taktikus versenyzéssel pedig a dobogó harmadik helyén intette le a kockás zászló, egy technikai hiba (elmelegedő fék) ellenére is.                Varga Tibor Erik életében először versenyzett a katalán aszfaltcsíkon, a CIV Interautonómico de Velocidad sorozat keretein belül. A változó időjárási körülmények sajnos nem kedveztek számára és egy technikai hiba miatt végül ki kellett állnia a versenyből, de értékes tapasztalatokat szerzett erről a pályáról is.

Tehergépkocsi és kamion ütközött a 72-es kilométernél, csak a leállósávon araszolhatnak a járművek, a torlódás már 12 kilométeres. Kerülni a Tata-Kocs-Nagyigmánd útvonalon lehet. Szintén az M1-esen Hegyeshalom felé Mocsa térségében, a 75-ös kilométernél két kamion karambolozott, itt csak a belső sáv járható. MTI