Halálos baleset történt Szentlőrincen
2023.02.05.
Eddig tisztázatlan okból és körülmények között ütközött össze 2023. február 5-én 0 óra után pár perccel egy Bükkösd irányából Szentlőrinc felé közlekedő személygépkocsi egy, a 6-os számú főúton Pécs irányába haladó gépjárművel. A baleset során a Bükkösd felől érkező autó vezetője olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen életét vesztette. A baleset körülményeit a Baranya Vármegyei Rendőr-főkapitányság vizsgálja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Meg nem mondaná, miből készülnek az Asics legújabb cipői
2023.02.05.
Az Asics Magyarországon is kedvelt márka. A cég leginkább futócipőiről ismert, de a japán gyártó jelen van a röplabda, a kosárlabda, a futball, a tenisz, a golf és sok más sportágban is. Most pedig piacra dobtak egy olyan surranót, aminek alapanyagát az autóiparból szerzik be.
A vezércselhez összehoztak egy jó kis kollabot a szintén japán Toyoda Gosei autóalkatrész-beszállítóval és új életet adtak a légzsákoknak. Mármint azoknak, amelyek a fejlesztés tesztelési fázisában felrobbannak, illetve a gyártás során keletkező hulladékokra is vevők. Ezt, az egyébként nehezen újrahasznosítható anyagot építik be cipőikbe.
A prototípus egy már létező modell, a Gel Sonoma 15-50, ennek a fehér felsőrésze készül az autóipari alapanyagból. A talpbetéten egy felrobbanó légzsák illusztrációja is látható. Greenwashing made in Japan.
Az első öko-tudatos szériát január végén szállítják a Japán üzletekbe.
Forrás és fotók: autoblog.com
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Dráma Szokolyánál: hiába küzdöttek a 26 éves utas életéért a mentősök
2023.02.04.
Azt írták, egy 31 éves helybéli férfi vezette a személyautót, amely Szokolya külterületén tisztázatlan okból árokba hajtott.
Az autó 26 éves utasának életéért a kiérkező mentősök hiába küzdöttek, a nő a helyszínen belehalt sérüléseibe.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A vihar a Magyar Közút járművét sem kímélte, megsérült a munkatársuk
2023.02.04.
Gyakorlatilag nem volt olyan része az országnak, ahol valamilyen formában ne nehezítette volna a közlekedést a nagy erejű szél. A legtöbb helyen fákat csavart ki a helyéből, ágakat szakított le a vihar, míg voltak olyan térségek, ahol még a villanyoszlopokat is kidöntötte a szél.
Fotó: Magyar Közút
Péntek óta azt kérjük a közlekedőktől, hogy ha tehetik, a viharos széllökések idején ne induljanak útnak, de mi ilyenkor is az utakon teljesítünk szolgálatot, hiszen a kidőlt fákat, ágakat a @katasztrofavedelem_hivatalos szakembereivel közösen távolítjuk el. Ez olyannyira nem veszélytelen, hogy ma a 61-es főúton sorozatos fakidőlésekhez vonultak ki kaposvári kollégáink, amikor a takarítási munkák közben a vihar egy újabb fát döntött ki, az pedig pont akkor borult a brigádszállító járművünkre, amikor kollégánk egy eszközért ment vissza. Sajnos munkatársunk az egyik combján és a fején is megsérült, annak ellenére, hogy munkavédelmi sisakot is viselt. Az @orszagosmentoszolgalat kórházba szállította megfigyelésre, bízunk benne, hogy minél hamarabb felépül! – írja a Magyar Közút.
Az @omsz_insta előrejelzései alapján alapján az esti óráktól országszerte jelentősen veszít a szél az erejéből, de továbbra is nagy területen erős vagy viharos közeli marad. Mivel az elmúlt napok, hetek csapadékosabb időjárása miatt a legtöbb térségben felázott a talaj, ezért a nagyobb szél továbbra is bármilyen nagyságú, életkorú és teljes ép, egészséges fákat is kidönthet, ágakat szakíthat le. Így vasárnap is érdemes lesz még indulás előtt ránézni a www.utinform.hu oldalunkra – közölték az Instagramon.
Korszakalkotó autók listája – 1. rész
2023.02.04.
Sokaknak csak közlekedési eszköz az autó. Elvisz egyik pontból a másikba, gyorsan, kényelmesen. Másoknak azonban a szabadságot és a kikapcsolódást jelenti. Kint vár a ház előtt és oda visz, ahová csak akarod, akkor, amikor csak akarod. Mindenkinek más fontos egy autó esetében. Vannak, akik a kényelmet és a hangtalan suhanást keresik benne, míg mások pont az izgalmat, a gyorsulást élvezik. Nem minden autó egyedi, vagy éppen különleges, és ez így is van rendjén. Ugyanakkor melyik modellek voltak azok, amik maradandó nyomot hagytak maguk után?
Ford T-Modell (1908)
Olyan elcsépelt lenne Benz Patent Motorwagenével kezdeni, ami a világ első automobilja volt. Ráadásul nehéz megváltoztatni azt a világot, ami még nem is létezett. Úgyhogy listánk első tagja a Ford T-Modell, ami 22 évvel később tette tömegek számára is elérhető élménnyé az autózást. Galamb József ugyanis megalkotta a futószalagot, amiről sorban gördültek le az egyen fekete, egyen autók, amik még a kor szellemében sem voltak jól vezethetőek, viszont a gyors gyártásnak köszönhetően egyre olcsóbban és olcsóbban tudták adni. Eleinte 20 000 dollárért kínálták, később viszont már 300 dollárért vehetett bárki T-Modellt, ami egy bizonyos ponton a forgalomban lévő amerikai autók felét tették ki. Egyik autó sem tett ennyit azért, hogy a világ kerekekre kerüljön.
Cadillac Type 53 (1916)
Ritkán említik a Cadillac Type 53-at korszakalkotó modellként, pedig az első autó volt, amelyik a ma már sztenderdnek tekinthető kialakítást alkalmazta az utastérben, tehát a két ülés közé helyezték a váltókart és a kéziféket, és három pedálja kuplung, fék, gáz elrendezésben került kialakításra. Ma már ez alapvető, akkoriban viszont nem volt azt. Elődje, a Type 51 volt az első tömeggyártott autó V8-as motorral, míg a Type 53-ban volt először elektromos önindító – kézzel ugyanis nehézkes lett volna berántani a hatalmas nyolchengerest.
Lancia Lambda (1922)
Nem csak elképesztően dögös, de korszakát meglehetősen meghaladó autó is volt a Lancia Lambda. Itt mutatkozott be először tömegtermékben függetlenül futómű és monocoque váz. Mindezt abban a korban, amikor még mindenki létra alvázat, és laprugókat, autóik pedig jobban hasonlítottak egy szekérre, mint automobilra. Mindezek után különösen fájó, hogy hol tart ma a Lancia márka, bár némi remény sugár azért mutatkozik rá, hogy hamarosan felélesztik és új szerepet szánnak a márkanévnek.
BMW 328 (1936)
Mai napig csodálatra méltó egy aerodinamikailag fejlett kaszni, ami nem csak a szemnek, de a légellenállásnak is jót tesz. Ma már persze komputerek alkotják meg a tökéletes formákat, régebben viszont elképesztő szemekre és mérnöki tudásra volt szükség, ha valaki fejlett sportautót szeretett volna fejleszteni. Még szerencse, hogy a BMW-nél konyítottak valamennyire a repüléshez, amiből később a 328-as tervezésekor merítettek ihletett. Mindezt egy részletekig kidolgozott kasznin, ami nem csak gyönyörű, de könnyű is volt.
Volkswagen Type 1 (1938)
Egy autó, amit senkinek sem kell bemutatni. A csoda Bogár, amit Hitler rendelt, Ferdinand Porsche tervezett és több mint 21 millió példányban gyártottak 65 éves életciklusa során. A háború utáni korszak T-Modellje volt, ami újra megfizethető autót adott a megtépázott országoknak. Méghozzá olyan időtállót, ami 2003-as utolsó legyártott darabjáig szinte ugyanaz maradt konstrukciójában.
Land Rover (1948)
Minden terepjárók puritán ősanyja, az ős Land Rover, amit alumínium vázzal építettek, mert olyan sok maradt belőle a háború után. Egy autó, ami azért készült, hogy bármilyen tereppel elbánjon, miközben végtelenül leegyszerűsítették mind a kaszniját, mind a motorját, mind a hajtásláncát, hogy könnyedén szerelhető legyen bárhol. Még maga Erzsébet Királynő is nagy szerelmese volt a típusnak, és háborús múltja miatt jómaga is képes volt megszerelni. Nem azért született, hogy sokáig társ maradjon, de ma már tudjuk, hogy az eredeti példányok annyira nem hajlamosak rozsdásodni, hogy akár 70 évet is könnyedén kibírnak, értékük pedig nem csökken, hanem nő.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Toyota 1,8 literes hibrid hajtáslánccal bővíti a Corolla Cross kínálatát
2023.02.04.
A hamarosan a modellfrissített ötajtós, kombi és szedán Corolla modellekben is bemutatkozó új hajtáslánccal szerelt Corolla Cross márciustól lesz rendelhető, az első darabok pedig már nyár elején megérkeznek majd a márkakereskedésekbe.
A Corolla Cross 2022 októberi bemutatása óta elérhető 2,0 literes rendszerhez hasonlóan ez az új verzió is a Toyota piacvezető hibrid technológiájának ötödik generációját használja. Az új 1,8 literes modell egy szélesebb piac számára teszi elérhetővé a Corolla Crosst, tökéletes egyensúlyt kínálva a hatékonyság és a teljesítmény között, párosítva a Toyota hibrid rendszerének megfizethetőségével és megbízhatóságával. A Toyota öntöltő hibrid technológiájának folyamatos fejlesztése 140 lóerős (103 kW) teljesítményt tesz lehetővé az 1,8 literes hajtáslánc esetében, amelynek köszönhetően 9,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára az autó. Ez a teljesítmény alacsony széndioxid-kibocsátással párosul – a modell műszaki adatai szerint ez 112-121 g/km (WLTP kombinált ciklus). A hatékonyságot az biztosítja, hogy a rendszer a vezetési körülményeknek és a vezető stílusának megfelelően lehetőség szerint a zéró károsanyag-kibocsátású, tisztán elektromos (EV) üzemmódot használja.
A műszaki fejlesztések nem korlátozódnak az erő és a hatékonyság egyensúlyára. A felhasználók a fokozott vezetési élményt is értékelni fogják, amit a gázpedál használata és az autó reakcióinak szorosabb kapcsolata eredményez. A teljesítmény egyenletes, kiszámítható és jól kezelhető, így minden úton magabiztosabb vezetést tesz lehetővé.
Az 1,8 literes modell ugyanazt a GA-C platformot használja, mint a 2,0 literes verzió. A fő különbség az, hogy a multilink, kettős keresztlengőkaros hátsó felfüggesztés helyét a nagy merevségű csatolt lengőkaros szerkezetek veszik át – ez nagyobb csomagteret tesz lehetővé (+37 liter). Az első felfüggesztések változatlanok maradnak.
A Corolla Cross többet kínál a mindennapi praktikumnál, kielégítve a mai vásárlók igényeit, akik útközben is kapcsolatban szeretnének maradni. A legújabb Toyota Smart Connect multimédiás rendszerrel van felszerelve, amely 10,5” központi érintőképernyővel és nagyfelbontású grafikával kápráztat el. Az új, gyorsabb processzorral a legújabb nagyfelbontású, 10,5” érintőképernyős multimédiás információs rendszer vezeték nélküli Apple CarPlay és vezetékes Android Auto csatlakozást, valamint Toyota Smart Connect csomagot kínál.
Az ügyfelek most megtapasztalhatják a felhő alapú navigáció, az élő közúti eseményekkel kapcsolatos információk, a hangvezérlés és az over-the-air, azaz online, vezetéknélküli frissítések nyújtotta kényelmet. Ezenkívül a MyT alkalmazás csatlakoztatott szolgáltatásai között megtalálhatók a vezetési elemzés, az autó keresése és még a távvezérlés funkció is, amellyel például a klímát lehet távolról aktiválni, vagy az ajtókat lehet nyitni és zárni.
Mint mindig, a biztonság az elsődleges szempont. A Corolla Cross T-Mate rendszerrel van felszerelve, amely a legújabb generációs Toyota Safety Sense csomagot kombinálja más aktív vezetési és parkolást segítő rendszerekkel, hogy ne csak megkönnyítse és biztonságosabbá tegye a vezetést, hanem megvédje a járműben ülőket és a többi közlekedőt is a különféle veszélyektől.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Pánik Bécsben: kétszer is visszafordult a montreáli járat
2023.02.04.
10.40-kor az OS73-as járatszámú gépe a szokásos módon felszállt Bécs-Schwechatról Montreál irányába, de a felszállás után viszonylag hamar hibaüzenet jelent meg a pilótafülke monitorján.
A Heute cikke. Képernyőfotó.
Az előírások szerint a repülőgépnek meg kellett fordulnia, és 12 óra 15 perckor landolt a Bécs-Schwechat repülőtérén. A Boeinget ellenőrizték, műszaki hibát nem találtak, így a gép 12 óra 58 perckor indult újra a tengerentúl felé.
De ismét hibaüzenet érkezett a "Boeing 767" fedélzetére, a hosszú távú repülőgépnek ismét Schwechat felé kellett fordulnia. Az izgalmaktól egy utas pánikrohamot kapott, a pilóta a leszálláskor mentőt hívott.
13 óra 55 perckor a Boeing másodszor szállt le Schwechatban, a járatot végleg törölték. "Természetesen a biztonság a legfontosabb számunkra" - magyarázza Barbara Greul, az AUA szóvivője.
„Most már intenzíven gondoskodunk az utasokról, hogy ügyfeleink gyorsan át tudjanak foglalni más járatra” – folytatta az AUA szóvivője.
Csődközelben a Sion napelemes autó gyártója
2023.02.04.
A Sono Motors egykor a befektetők egyik kedvence volt. Laurin Hahn és Jonas Christians müncheni alapító tagok és társ-ügyvezető igazgatók saját bevallásuk szerint 2016 óta 400 millió eurós tőkét tudtak bevonni. De időközben a részvény árfolyama 20 felettiről egy euró alá esett.
Fotó: Sono Motors
A tervezett Sion napelemes autónak 2019-ben kellett volna sorozatgyártásba kerülnie. De mindig voltak visszaesések. „És a vezetési hibák is” – vallotta be Laurin Hahn és Jonas Christians a múlt héten közzétett videóban és a közösségükhöz intézett írásbeli felhívásban. Csak idén szeptember végéig több mint 100 millió euró veszteséget termelt a Sono Motors – és most ismét friss pénzre van szüksége ahhoz, hogy 2023-ban végre megépíthesse az előszériát, 2024 elején pedig az első nagy sorozatú autót.
„Nem sikerült elmagyaráznunk befektetőinknek, hogy a Sion miért képes a világ első megfizethető napelemes elektromos autójává válni” – számol be videóüzenetében a két társalapító. Az utolsó esély az, hogy 3500 ügyfél 27 ezer eurós kedvezményes vételárat fizet teljes egészében előre az autójáért – különben a projekt meghiúsul. Körülbelül 21 000 magánügyfél foglalt már le, és átlagosan 2 000 eurót fizetett előre. A flottaüzemeltetőktől további 22 000 napelemes autóra is van előrendelés.
A Sion testén található 456 napelemnek elegendő áramot kell biztosítania egy körülbelül heti 112 kilométeres utazáshoz. Ha a kompakt elektromos autó a terveknek megfelelően 2019-ben piacra került volna, akkor talán az elektromobilitás úttörője lett volna. Ám eközben a Sion egy akkumulátortöltéssel szerény 300 kilométeres hatótávjával, meglehetősen nyájas kialakításával és szerény felszereltségével egyszerűen elavultnak tűnik a nagy gyártók jelenlegi elektromos járműveihez képest.
És így a projekt határozottan elhalt bő hat év után. Még akkor is, ha a két társalapító ezt nem nagyon akarja beismerni. 50 napos határidőt tűztek ki maguknak január végéig az utolsó sioni mentési kísérletre. De azt is mondják: "Sok befektető azt tanácsolja, hogy koncentráljunk a kevésbé tőkeigényes B2B napelemes üzletünkre, amely már most is forgalmat generál. És add fel a Sion autóprojektet." A Sono Motors már napelemes megoldásokat is kínál buszokhoz és teherautókhoz – és ez valójában jövedelmezőbb üzletnek tűnik, mint a Sion korábbi projektje.
Motorháztető nélküli kocsival rodeózott – két napra elzárták!
2023.02.04.
Az Edelényi Rendőrkapitányság járőrei egy rendszám nélküli, közúti közlekedésre alkalmatlan kocsira lettek figyelmesek 2023. január 31-én a délutáni órákban, Szendrő külterületén. Az egyenruhások megállították, és intézkedés alá vonták a 28 éves szakácsi férfit. Az ellenőrzés során a rendőrök megállapították, hogy a sofőr jogosítvánnyal, illetve az autó hatósági engedéllyel nem rendelkezik, valamint a műszaki feltételeknek sem felel meg a jármű. Az autóról többek között hiányzott a motorháztető is.
A szabálysértésen tetten ért férfit a rendőrök előállították az Edelényi Rendőrkapitányságra, ahol beismerte a szabálysértések elkövetését, majd szabálysértési őrizetbe vették. A sofőrt a bíróság két nap elzárásra ítélte, illetve tíz hónapra eltiltotta a járművezetéstől is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hosszú teszten a legnépszerűbb magyar hibrid
2023.02.04.
Hogy néz ki?
A még 2021-ben megújult esztergomi Suzuki S-Cross a több mint 50 éves Suzuki összkerékhajtású SUV-hagyomány legfrissebb modellje. A gondtalan közlekedést a kapcsolható 4×4 összkerékhajtás, a könnyen kezelhető információs és szórakoztató rendszer és egy sor fejlett biztonsági asszisztencia garantálja. A változatlanul 4,3 méter hosszú és 2,6 méteres tengelytávval rendelkező autó (az elődhöz képest csak a hasmagassága változott: 180 milliméter helyett 175 milliméter) tágas utastérben 5 felnőtt elfér, a 293 literes csomagtér (bővítve 1111 literrel gazdálkodhatunk) még éppen használható páros kirándulásokhoz és kis eszközigényű szabadidős tevékenységekhez (a hokistáskám befért, ha ez volt a kérdés!). Az autó hátsóján kék-fekete alapon Hybrid felirat jelzi, hogy a legfejlettebb hajtáslánccal van dolgunk, a 4x4-re utaló Allgrip felirat eltűnt onnét, de attól még szerencsére mind a négy kerék hajthat, ha úgy adódik. Ha valaki automata S-Crossra vágyik, már csak ebben a teljes hibrid változatban kaphatja meg, így a kényelemért busás felárat kell fizetni.
A hátsó ülések osztottan dönthetők (a háttámla két fokozatban rögzíthető), az álpadló segítségével teljesen sík felületet kapunk.
A LED-es fényszórók és hátsó LED-es lámpák alapáron járnak az autóhoz, GL+ szinttől pedig már a fényszórók automatikus szintszabályozása is a listaárban van. Érintőképernyő nélkül sosem maradunk, az alap héthüvelykes (felbontása 800 x 480 pixel), a tesztünkben szereplő komolyabb egység 9 hüvelyk képátlójú, képe HD-felbontású (1920 x 1080 pixel) és vezeték nélkül is fut rajta az Apple CarPlay, illetve az Android Auto. Néha ledobja a telefont, néha begörcsöl, de az üzemidő 90 százalékában megbízhatóan működött. A tolatókamera képe éles, a hangzórendszertől ne várjunk élményt (extra a nyolc hangszóró), ahogy a kocsi vezethetősége sem megy élményszámba. Viszont hozza a kötelezőt. Minden tekintetben.
Az utastér berendezése, a felhasznált anyagok minősége elmarad a kompakt kategória átlagától, a spórolás itt érhető leginkább tetten. A műanyagok nyiszogása és a kárpitok zörgése már most, az autó fiatal kora ellenére tetten érhető, pár éves, netán tízéves használat után jelentős beltéri zajforrásokkal kell számolnunk. Főleg, ha nagy néha kiszáll a benzinmotor a hajtásból és csendben suhanunk. Na jó, sokszor nincs ebben az élményben részünk, csakis villannyal nagyon ritkán és csak pár száz métert haladunk.
Hogy megy?
Ha jól megnézzük, a Suzuki az egyetlen (japán) márka, amely négy, illetve ötféle hibridet kínál, illetve kínált egyszerre a magyar piacon. Lágy (kisegítő) hibridből kettő is van, 12 voltos, illetve 48 voltos, full (teljes) hibrid hajtásláncból is kettő szerepel a palettán: a villanymotorral támogatott, Toyotától átvett 1,8 literes motorral (Swace), illetve a saját fejlesztésű, először a Vitarában bemutatkozott, négyhengeres 1,5 literes motorral szerelt hajtás. Plusz ott van a szintén Toyota-fejlesztésű plug-in hibrid rendszer (Across). Kár azonban, hogy a márka nem a Toyota hibridjét használja például az S-Crossban is. A nagy japán testvér erősebb, hatékonyabb és finomabb működésű hajtásláncával telitalálat lenne a hibrid S-Cross. Így sem rossz, de a telitalálattól messze marad.
A Jimnyből ismerős négyhengeres legnagyobb teljesítménye 102 lóerő, csúcsnyomatéka 138 Nm. Kell a villanymotor segítsége, de az sem túl combos, csúcsteljesítménye 33,5 lóerő, maximális forgatónyomatéka 60 newtonméter, így padlógázra normál módban 116 lóerő áll a rendelkezésünkre. A csomagérpadló alá rejtett lítiumion-akkumulátora 140 voltos. Álló helyzetből 100 kilométer/órára saját mérés szerint 13,5 másodperc alatt gyorsul fel a hibrid Suzuki S-Cross, végsebessége 175 kilométer/óra. 170-nél gyorsabban nem bírtam menni vele. A hatfokozatú robotizált automatikus váltó (AGS a neve) sem kedveli a gyors meneteteket, erőltetve bólogat a kocsi, az elindulás is nehézkes vele, hát még a gyorsulás! Az emelkedőkön is szenved, a Kiscelli utcán felfelé majdnem egyesig kapcsolt vissza, a Királyhágót azonban teljesítette hármasban. A hátsó kerekekre nyomatékot engedő sport módban…
Tíz hónappal ezelőtt volt nálam teszten az 1,4 literes közvetlen befecskendezéses, négyhengeres turbómotoros, a Bosch által gyártott 48 voltos SHVS lágy hibrid rendszerrel kiegészített S-Cross, amely az akkori több mint ezer kilométeres tesztelés során 5,9 liter benzint fogyasztott 100 kilométerenként. Kézi váltóval. Ez meg automata sebességváltóval 6,1 litert evett 100 kilométerenként sok hegyet, dombot megmászva, városokban bedugulva és autópályán is sokat hajtva. Nem árulok el nagy titkot, ha azt mondom, nem teljesen voltam elégedett a fogyasztással, ugyanakkor kifejezetten örültem, hogy nem a kollégáim által megírt 8 liter körüli étvággyal büntetett a kocsi. Öröm az ürömben, hogy a szomszédos országokban rendre jóval olcsóbb volt a benzin (Romániában mintegy 125 forinttal, Szlovákiában mintegy 70 forinttal).
Sík tájon és városon belül használtam az eco, azaz takarékos gombot, amellyel erőtlenebbé vált az autó, gyengült a gázpedál érzékenysége és a légkondi is spórolós fokozatban dolgozott.
Milyen vezetni?
Szerénynek éreztem az üresen 14 mázsás S-Cross képességeit autópályán és bármilyen előzési helyzetben, de a hosszabb országúti szakaszok során ez a hátrány eltűnt, igaz, legfeljebb két személlyel és sok csomaggal hajtottam.
Futóműve elöl MacPherson rugóstagokra épül, hátul a szokásos csatolt hosszlengőkaros. Sprőden rugózik, az alapáras 17 hüvelykes felnikre a teszteltnél peresebb gumikat nem tennék rá jó szívvel. Elektromos rásegítésű kormányzása steril, az automatikusan beavatkozó összkerékhajtás éles helyzetben biztonságosabbá teszi a mentő manővert, könnyű terepen pedig a zárható központi differenciálnak köszönhetően - a gumik teljesítőképességének határáig - elboldogul. A vezetési pozíció megfelelő, az ülések hosszabb utazás során sem terhelik meg a derekat, illetve a hátat. A kilátás jó, a parkolásban négykamerás rendszer segíthet. A kerék- és szélzaj jelentős, a motorhang gyermeteg, a hangszigetelés nem tartozott a prioritások közé.
Mennyibe kerül?
Alapfelszereltséggel (gazdagnak mondható GL +: LED-fényszórót, ülésfűtést, hét légzsákot, táblafelismerőt, városi koccanásgátlót, aktív sávtartót, sávelhagyásra figyelmeztetőt, távolságtartós tempomatot is ad) 11,05 millió forintért (kedvezménnyel, 2023 januárjában) lehet kétkerékhajtású teljes hibrid Suzuki S-Cross a birtokunkban, a tesztelt GLX felszereltséggel 11,87 millió forintba kerül az autó, az összkerékhajtásért további 750 ezer forintot kérnek el. Erre a modellre is érvényes a Suzuki 3+7 éves garanciája (200 ezer kilométerig), ami hosszú távon megalapozza a gondozásmentes használatát.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Oldalak
Az oldal fő támogatója
