Kisszériás modellautójukkal meggyőzték a Cápák befektetőit I. rész
2023.02.08.
Csendes zsákutca végén, egy takaros, napelemmel borított tetejű családi ház udvarában van az a garázs/műhely, ahol a siker várományos modellautók készülnek, most még jellemzően egyedi gyártásban. Arrafelé csak az jár, akinek dolga van, ilyenek például az újságírók és a tévéstábok.
A Kiss testvérek a Cápákban is magabiztosak voltak.
A szabadúszó 3D grafikus, formatervező, illetve szoftverfejlesztő páros modelljei könnyen navigálhatók, kerekeik menet közben külön-külön vezérelhetők a saját fejlesztésű szoftverrel. Attila a műszaki részért, a szoftveres vezérlésért, a mechanikus alkatrészekért felel, míg Csaba az anyagokkal, a formatervezéssel foglalkozik.
Barátságosan fogadják az autoszektor.hu portál munkatársát a műhelylátogatáson, kíváncsiak voltunk ugyanis arra, hol és hogyan készül a híressé vált modellautó. A „holra” a rövid válasz a kis helyen, a hogyanra az, hogy jellemzően kézi munkával.
Attila és Csaba egy készülő modellautóval.
Az első meglepetés akkor ért bennünket, amikor kiderült, hogy a modellautó alja rétegelt falemez, de ezen nem kell csodálkozni, békeidőben még a Forma-1-es autóknál is fát használtak kopó alkatrészként, amikor SPA-ban például nagyon leért az autók alja. Ma természetesen már mást alkalmaznak, ami szikrázik is rendesen a tévéközvetítéseken. A vásárhelyi autó alja tehát fa, maga a karosszéria azonban vákumformázott polikarbonátból készül.
A modell hozzávetőlegesen heted akkora, mint a normál kocsi, majdnem minden kell is bele, csak sokkal kisebbe. A felfüggesztés hátul multilink, elől kettős keresztlengőkaros. A váz a lézervágott karbon, a futómű-alkatrészek 3D nyomtatással és döntően műanyagból készülnek.
Áramvonalas és szemrevaló is a "karosszéria".
Nyomtatójuk 200x200x270 millimétert tud, vagyis bőven elég nekik, annál is inkább, mert az első, prototípus alkatrészek, még az olcsóbb anyagból készülnek el. Arra azonban tökéletesen alkalmasak, hogy elfér-e a helyén, hozzáférhető-e a csavar, vagyis, egyfajta összeszerelési teszthez használják.
A végleges, az értékesítendő autómodellbe építendő alkatrész természetesen jóval drágább anyagból készül, így sokkal erősebb és rugalmasabb. Erre az ő „garázsnyomtatójuk” már nem alkalmas, azokat bérgyártókra bízzák. Mégpedig a kínaiakra.
Modellautók, minden mennyiségben.
– Így éri meg, interneten elküldjük a kinyomtatandó alkatrészt, ami gyorsan elkészül és utána 5-6 nap alatt meg is érkezik. Ezek jellemzően kicsi és könnyű alkatrészek és szerintünk szimpatikusabb is a kínaiak hozzáállása az egészhez, mint a magyar vállalkozóké – mondják.
Írásunk 2. részét itt olvashatják.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Plasztikkacsa gyűjteménybe – ilyen Citroën 2 CV még sosem készült
2023.02.08.
A Citroën és a Playmobil – amelynek játékai közel 50 éve nem hiányozhatnak egyetlen család gyerekszobájából sem – ezúttal közösen lehelt új életet a 75 évvel ezelőtt bemutatott legendás modell, a 2CV (vagyis a Kacsa) egész világon ismert és népszerű formáiba.
A február 1. és 5. között Párizsban megrendezett Rétromobile kiállításon kicsik és nagyok, rajongók, gyűjtők és egyszerű kíváncsiskodók egyaránt megcsodálhatták a Citroën standján az új Playmobil Kacsát, amely minden bizonnyal keresett darabja lesz a gyűjteményeknek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hétmillió eurót ad az e-taxikra Bécs
2023.02.08.
Az első pályázatokat 2023. január 1-jétől lehet benyújtani a Bécsi Gazdasági Kamaránál. A támogatás érdekessége, hogy nem az új járművek beszerzését támogatják, hanem az utassal megtett üzemidő alapján lehet majd támogatást kérni – óránként öt eurót.
Fotók: Facebook/Taxi Wien
Így akarják ugyanis biztosítani, hogy ne csak megvegyék az új, környezetbarát járműveket, hanem használják is azokat és ezáltal tovább csökkenjen a városban a szén-dioxid kibocsátás. Egy jármű után maximum tízezer euró támogatást lehet felvenni, egy taxitársaság maximum tizenöt járművel pályázhat.
A város ezzel a lépéssel arra szeretné ösztönözni a taxitársaságokat, hogy már 2025 előtt elkezdjék az átállást a zéró kibocsátású járművekre. Azok a társaságok, amelyek még az eTaxi Austria projektben is részt vesznek, még magasabb támogatást kaphatnak, óránként hat eurót, járművenként maximum tizenkétezer eurót.
A projekt lényege, hogy a taxisoknak nem kell elmenniük a hagyományos töltőoszlopokhoz feltölteni az akkumulátoraikat, hanem ezt a droszton, várakozás közben is megtehetik – töltőkábel nélkül. A járművek aljára egy gombnyomással leengedhető konnektortalpat szerelnek, amely a droszt – szintén speciálisan átalakított felületéhez – csatlakozva már biztosítja is a töltést. Így a taxisoknak még ki sem kell szállniuk a kocsijukból, hogy feltöltsék az autót. Bécsben egyelőre nyolc drosztot és ötven járművet szerelnek fel ezzel a töltési megoldással.
Közelebb került az uniós döntéshozatalhoz a magyar logisztika
2023.02.08.
A CLECAT széles körű kapcsolatrendszere és az Európai Bizottsággal fennálló folyamatos párbeszéde garanciát nyújt a tagállami logisztikai igények, elvárások közvetlen becsatornázására az uniós döntéshozatali folyamatokba. A magyar tagság lehetőséget teremt arra is, hogy naprakész és közérthető információs csatornák nyíljanak a hazai szereplők számára az ágazatot érintő uniós fejlesztések irányairól, illetve az unió által támogatott kutatásokat és innovációkat érintő kérdésekről.
A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete - NiT Hungary, a Magyar Logisztikai Egyesület (MLE), a Magyar Szállítmányozók Szövetsége (MSZSZ), a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége (MLSZKSZ), a Magyar Vámügyi Szövetség (MVSZ) és a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesület által életre hívott szakmai érdekvédelmi együttműködés célja, hogy képviselje a magyarországi logisztikai- és vámszakma civil szervezeteinek érdekeit a CLECAT-ban, és hangot adjon álláspontjának az európai intézmények irányában.
„Nagy örömünkre szolgál, hogy a Magyar Logisztikai Kapcsolattartó Bizottság (MLKB) a CLECAT tagjává vált. Ezzel az új tagsággal lezárjuk a CLECAT tagsági hálózatunk egy hiányzó láncszemét. Magyarország a logisztika szempontjából fontos tagállam, földrajzi elhelyezkedését tekintve pedig a multimodális tevékenységek sarokköve Európában. Bízunk a jó együttműködésben. Nagyon várom, hogy együtt dolgozhassak a HLCC tagjaival, és alig várom, hogy megismerhessem tagjait, akik a magyarországi logisztika fontos szereplői” – mondta Nicolette van der Jagt, a CLECAT főigazgatója.
Dittel Gábor, a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete - NiT Hungary ügyvezető főtitkára kiemelte: „CLECAT-tagságunk révén erősödhet a magyar közúti fuvarozás nemzetközi érdekérvényesítő ereje és ez hozzájárulhat a versenysemleges uniós piaci szabályozás fenntartásához, a kiegyensúlyozott működési környezethez és nemzetközi fuvarpiac stabilitásához. A hazai szállítási, szállítmányozási, logisztikai és vámszakmai érdekképviseleti szervezetek összefogásán alapuló CLECAT-kapcsolat pedig összességében az ellátási lánc biztonságának és a hazai szállítási és logisztikai szektor nemzetközi versenyképességének egyik legerősebb biztosítéka lehet.”
„Az idén 30 éves Magyar Vámügyi Szövetség (MVSZ) fontosnak tartja, hogy tagjai érdekeinek képviseletében – a korábbi tapasztalataira alapozva - a CLECAT-on keresztül is eljuttassa a hazai tapasztalatokat, tagjaink javaslatait az Európai Unióhoz. A vámszakmai innovációk Európa versenyképességét mozdítják elő, s úgy véljük, hogy az EU jelenlegi jogalkotási folyamatában való részvételünk fontos hozzáadott értéket teremt a közép- és kelet európai álláspont képviseletének erősítésében. Ehhez teremt számunkra új lehetőséget a Magyar Logisztikai Kapcsolattartó Bizottságon keresztül a CLECAT Vám és Közvetett Adó Intézetének munkájában való részvétel.” – tette hozzá Tolnainé dr. Tóth Veronika, az MVSZ főtitkára.
„A CLECAT tagságtól azt várjuk, hogy legyen egy olyan logisztikai információáramlás Brüsszel és Magyarország között, valamint a magyarországi logisztikai szervezetek között, amelynek keretében ésszerű és hasznos javaslatokkal tudjuk egymás munkáját segíteni. Fel tudjuk hívni a brüsszeli jogalkotók figyelmét egyik-másik területen szükséges beavatkozási pontokra, ezzel tudnánk hazai és a nemzetközi logisztikai folyamatokat hatékonyabbá tenni.” – mondta el Bíró Koppány Ajtony, a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége (MLSZKSZ) főtitkára.
Dr. Doór Zoltán, a Magyar Logisztikai Egyesület (MLE) elnöke kiemelte: „Azt reméljük, hogy a logisztika szakmát érintő jogszabályokhoz és az EU által támogatott kutatásokhoz és innovációs információkhoz már az előkészítő fázisban hozzájutunk, s ezzel tudjuk segíteni a tagjaink felkészítését a változásokhoz.”
A HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesület, mint első számú vasútszakmai érdekképviselet kötelessége az ágazat érdekeit uniós szinten is elismert szervezeteken keresztül képviselni, közvetíteni. 2030-ra a közúti áruszállítás 30%-át vasútra kell terelni, mely hazánk esetében kb. 25 millió tonna áru vasútra terelését jelenti. „Az idő rövid, a szükséges intézkedések még hiányoznak mind európai mind nemzeti szinten, ezért minden eszközzel azon kell dolgoznunk, hogy meginduljanak a szükséges lépések a cél elérése érdekében. Ebben nyújthat segítséget nekünk a CLECAT, amely kiterjedt és beágyazott kapcsolatrendszerrel rendelkezik az európai jogalkotási rendszerben és több mint 50 éves tapasztalatával egyedülálló segítséget tud nyújtani számunkra.” – nyilatkozta Hódosi Lajos, a HUNGRAIL ügyvezető igazgatója.”
Dr. Lányi Márton, a Magyar Szállítmányozók Szövetsége (MSZSZ) elnöke szerint a szállítmányozó szakma az áruforgalom tervezésének, szervezésének legfőbb letéteményese, amely fuvarozási ágazatokon átívelő módon növeli a megbízók hatékonyságát és hozzájárul a környezetvédelmi célok tudatosításához, zöld árutovábbítási technológiák elterjesztéséhez. „A rendszerben gondolkodás, kapcsolattartás, ismeretek megosztása elkerülhetetlen a szakmánkban. Az MSZSZ, hazánk egyetlen szállítmányozási szövetégeként célul tűzte ki az európai és globális együttműködések ösztönzését, amelyben a CLECAT tagság mérföldkőnek számít.”
Szélesebb, erősebb, fényűzőbb – itt az új Mazda CX-90
2023.02.08.
A Mazda amerikai központja (MNAO) bemutatta a Mazda CX-90 modellt, az amerikai viszonyok között középkategóriásnak számító crossover SUV-t. A tervek szerint a Mazda 2023 végéig a nagy padlólemezre épülő termékek[1] közül négy modellt vezet be a globális piacra, ahol a szabadidő-autók leginkább keresettek. A tavaly bemutatott CX-60 után a második modell a CX-90, mely jelentős fejlődést mutat a kényelem, a biztonság és a vezetési élmény terén, miközben jóval kevésbé terheli a környezetet. A CX-90 bemutatásával a Mazda SUV választéka is tovább erősödik, ami lehetővé teszi, hogy a vállalat megfeleljen az ügyfelek speciális igényeinek és a különböző piacok sajátosságainak. A CX-90 továbbá új lendületet ad a Mazdának üzletileg, és egyúttal a brandet is erősíti.
A CX-90 a jelentős Észak-Amerikai piac igényeivel összhangban, újonnan kifejlesztett crossover SUV. Az "Az életed utazásához" koncepcióra épülő, szélesített karosszériával és három üléssorral rendelkező szabadidő-autó több kényelmet és funkciót kínál, illetve a biztonság terén is továbbfejlődött, így vezetése még több örömet nyújt, a családi és baráti utazások pedig még élvezetesebbé válnak. Az új zászlóshajó idén tavasszal mutatkozik be az Egyesült Államokban.
Az elsődleges piacok, ahol a Mazda CX-60 és CX-80 bemutatásra kerülnek, Európa, Japán és más további régiók. A Mazda CX-70 és CX-90 főként Észak-Amerikában és más régiókban kerül forgalomba.
A CX-90 designja a vitalitás érzetét sugározza, amely a Mazda KODO, azaz "A mozgás lelke" formanyelvéből ered. A "kevesebb több" esztétikai elve egyszerű formát eredményez, illetve dinamikus arányokat hoz létre. A belső teljes egészében a japán esztétikára épül, amely a fény és a természetes anyagok dinamikáját rendezett, elegáns térben integrálja.
A hajtáslánc tekintetében a Mazda új turbófeltöltős, 3,3 literes soros hathengeres benzinmotort kínál, amelyet egy 48 voltos mild hybrid rendszer egészít ki, valamint az e-SKYACTIV PHEV plug-in hybrid rendszert, amely egy 2,5 literes soros négyhengeres benzinmotort foglal magában. Az új, hátsókerék-orientált összkerékhajtás architektúrával kombinálva, a CX-90 jóval kevésbé terheli a környezetet, miközben a vezető igényeit is kiszolgálja.
A Mazda gondosan odafigyelt arra, hogy kényelmes belső teret teremtsen az utasok számára is. A belső minden ülés körül tágasabb lett. A harmadik sor három személy számára lett tervezve, és saját légkondicionáló nyílásokkal van ellátva. Ezen túlmenően a CX-90 továbbfejlesztett konfigurációja megerősíti a vontatási teljesítményt, ami a további szolgáltatásokkal együtt összességében növeli a funkcionalitást, lehetővé téve, hogy a vezető és az utasok is könnyűszerrel élvezhessék a különböző vezetési és utazási beállításokat.
Továbbá, a See-Through View kamera, mely képes intuitívan értelmezni az autó működtetéséhez szükséges információkat, valamint az head-up kijelző mind a vezető biztonságát szolgálják, és növelik biztonságérzetét. 2030 felé haladva a Mazda folytatja a vállalat emberközpontú filozófiáján alapuló kutatást azzal a céllal, hogy a mindennapi teendőkhöz szükséges helyváltoztatás még több örömet szerezzen, hogy a vezetés és az utazás mindig felemelő élményt nyújtson, és energiával töltse fel mind a Mazda vezetőit és utasait.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Neuzer – elsőrangú kerékpárgyár Esztergomban
2023.02.08.
Ha találomra megkérdeznénk embereket, hogy modern korunkban miről híres egykori királyi székhelyünk, mindenki csak a „mi autónk”, a Suzuki gyártóüzemét vágná rá. Pedig van ott egy másik világszínvonalú cég is, amely nem négy-, hanem kétkerekű járműveket, bicikliket állít elő. Éppen most, mikor egyre csökken a klímarettegők, környezetvédők célkeresztjébe került, bizonytalan üzemanyag-ellátású, s rémítően dráguló autózás ázsiója, ugyanakkor emelkedik az egészséges, zéró környezeti lábnyomú, minimális költségű kerékpározásé, indokolt jobban odafigyelni a Neuzer Kerékpár Kft-re. Az 1996-ban alapított cég jelenleg évente közel 80 ezer kétkerekűt gyárt, elektromos rásegítésűből 2020-ban 12 ezer darabot, 2021-ben 18200, 2022-ben 27300-at értékesített, jövőre több, mint 40 ezer e-bringa eladását tervezi.
A cég minden modelljét Magyarországon fejlesztik, és évente frissítik a kínálatot. A vázakat Távolkeleten gyártatják, majd a festéstől a kerekek küllőzéséig és a szerelésig Esztergomban készülnek el a kerékpárok. A Kft. saját márkája az Altrix, de gyárt másoknak is, legjelentősebb partnere az Amerika legnagyobb kerékpár-darabszámát értékesítő Giant. Neuzer András, a gépészmérnök végzettségű cégvezető előrelátóan, óvatosan vezeti vállalatát, hogy bizonytalan korunk megrázkódtatásai közepette biztosíthassa további sikereiket és dolgozóinak munkahelyét. Különös figyelmet fordít az önállóság megőrzésére, nem köt szerződést húszezernél nagyobb darabszámot rendelő ügyfelekkel, mert a több kis vevő hosszútávon stabilabb üzletmenetet eredményez. A cég másik alapértéke kiváló minőségű termékek előállítása.
Neuzer András
Az óvatosság nem összehúzódásban, hanem megfontolt, jövőbiztosító fejlesztésben nyilvánul meg. Most éppen 750 millió forintos beruházást hajt végre a cég. A fejlesztés első ütemében automatizált raktárcsarnokot építenek, majd új kerékgyártó gépeket állítanak be. A projekt 299,7 millió forintos, vissza nem térítendő támogatást nyert el a Magyar Multi Program keretében.
A raktárkapacitás bővítését a beszállítói láncolat akadozása indokolja – ami nemrég néhány hónap alatt megérkezett, már egy-két, sőt extrém esetben négy éves várakozás után fut be, de akkor sem lehet rá biztosan számítani. A Neuzer Kft. üzemének szomszédságában épül az új raktárcsarnok, magasraktár-berendezéssel, automatikus, intelligens irányítással és nyilvántartással. A tetejére telepített napelem-rendszer teljes mértékben fedezi az épület energiaigényét.
A három speciális, e-bringák kerekeit fűző és centírozó (helyesen írva centrírozó lenne, de így rögzült a szakmai zsargonban) gép a legjobb gyártóktól származik, napi 800 kereket képes elkészíteni minimális emberi beavatkozással. Különlegességük, hogy az elektromos kerékpárokhoz szükséges, 8 centi széles felniket is tudnak kezelni, 0,3 milliméter tűréssel. A gyártásfejlesztés célja, hogy minél több alkatrészt lehessen házon belül gyártani, csökkenjen a függés a külföldi, elsősorban távolkeleti beszállítóktól.
Gyárlátogatáson végignéztem a teljes termelési folyamatot. Sok autó- és néhány kerékpárgyárban jártam, van összehasonlítási alapom. Elsősorban nem a technológiai berendezésekre összpontosítok, hanem a dolgozók figyelmére, odaadására, kedélyállapotára, mert végső soron a humán tényezőkön múlik a minőség. Jó benyomásokat kaptam, nem lazsálva, nem is hektikusan kapkodva ügyködnek a nők és férfiak, szépen, tempósan, sőt elégedetten tevékenykednek.
A beszállított vázak hegesztése makulátlan, felülete sima, jó alap a festéshez, a szín beégetéséhez. Természetesen a fedőlakk ráfújása előtt helyezik fel a matricákat, mert így tartósabb, és hozzáértő szem észreveszi, hogy nem utólag biggyesztették fel. Alaposan megvizsgáltam a szereldébe küldött vázakat, nagyszerű minőségi hatást sugároznak.
A szereldében vannak egyedül és csoportban végrehajtott műveletek is. Zökkenőmentesen, szervezetten megy minden, mint a karikacsapás. Látványos rész a gépi kerékfűzés, kézzel nagyon lassú, és nem lenne biztos valamennyi küllő teljesen egyenletes feszessége, így viszont tökéletes, ahogy kézzel meg is próbáltam. Ezeket a kerekeket nem kell rövid használat után bicikliszerelőhöz vinni, egy kis nyolcas kihúzására.
Persze a készülő bringák nagyobb része elektromos, hiszen a pedelec rásegítés adott új lendületet a kerékpározásnak. Igaz, nem olcsó és nem is pillekönnyű az ilyen kétkerekű, de akkor is töredékébe kerül egy autóénak, és könnyedén hajtható.
Mintha életünk és a közlekedés nagy átalakulásának szimbóluma lenne Esztergom ipari parkjának két szomszédos járműgyára: a Neuzer és a Suzuki. Mindkettőre szükség van, nem ellenfelek, hanem egymás kiegészítői.
25 000 fuvart teljesített az év taxisofőrje – a Városligettől Bécsig, strandpapucsban
2023.02.08.
Tavaly a Főtaxi éjszakai fuvarjainak száma 44 százalékkal nőtt az egy évvel korábbihoz képest, ami azt mutatja, hogy újra visszatért az élet a fővárosba. Az év taxisának választott Marjai Attila elmondása szerint a koronavírus-járvány idején életbe lépett kijárási korlátozás volt a legnehezebb időszak. „Üres volt a város, alig volt mozgás, mintha megállt volna az élet. Akkoriban főleg csak azok utaztak taxival, akiknek a megélhetésük függött tőle” – emlékszik vissza Attila.
„Este sokkal nyitottabbak az emberek: sohasem tudhatod, hogy ki száll be melléd, és szinte mindenki beszélgetést kezdeményez. Megfigyeltem, hogy egy idegennel gyakran sokkal nyitottabbak az emberek, így az éjszakai hazaút során számos izgalmas történetet osztottak meg velem. Szokták rólunk mondani, hogy »guruló pszichológusok« vagyunk, ami kicsit igaz is” – meséli a Főtaxi díjazott sofőrje.
A Főtaxi elektromosautó-flottája évről-évre nő, Attila is ilyen kocsival dolgozik, és nem ritka azon utasok száma, akik kimondottan környezetkímélő taxit rendelnek az applikáción keresztül éppen azért, hogy a sofőrtől tájékozódjanak az elektromos autózás gyakorlati tapasztalatairól.
Az év taxisa 2014-ben csatlakozott a Főtaxihoz, azóta szinte minden estéjét a budapesti éjszakában tölti. Bár úgy ismeri a budapesti éjszakát, mint a tenyerét, a kellő rutin elsajátításához neki is időre volt szüksége. Nagyjából 25 000 fuvar van már mögötte, de mégsem lehet azt mondani, hogy minden este ugyanolyan volna.
Természetesen nála is fizettek már hamis pénzzel, vagy lett igazán rosszul egy-egy igen ittas utas, de egy idő után – vallja Attila – az ember megtanulja ezeket a helyzeteket vagy elkerülni, vagy megfelelően kezelni. Például a forgalmas belvárosi utcákon most már mindig bezárja az ajtókat, hiszen előfordult vele, hogy az éjszakai bulinegyedben való araszolás közben valaki csak úgy beugrott mellé, azzal sem törődve, hogy már voltak utasok az autóban.
Ugyan a taxis sztorikból könyvet lehetne írni, mégis Attila mindmáig legizgalmasabb története a Széchenyi fürdőhöz kötődik: „A Városligetnél beszállt egy srác strandpapucsban, fürdőnadrágban és azt mondta, összeveszett a haverjaival és most azonnal haza akar menni. Kérdeztem tőle, melyik hotelbe vigyem. Mire azt válaszolta, hogy ő nem a szállodába, hanem tényleg haza, Bécsbe akar utazni. Elvittem.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Frissítette a BMW az X5-öst és az X6-ost: itt az újítások listája
2023.02.08.
Az X5 kategóriája globális piacvezetőjeként, az X6 pedig a német prémiumautó-gyártók által kínált modellpaletta legnépszerűbb terepkupéjaként írja tovább sikertörténetét. Mindkét modell a BMW Group egyesült államokbeli, Spartanburg városában működő gyárában lát majd napvilágot, amely a BMW X modellcsalád kompetenciaközpontja is egyben. Az új X5 és X6 közös piaci premierje 2023 áprilisában veszi kezdetét.
Az új BMW X5 már alapfelszereltségként xLine stílusjegyekkel nyomatékosítja magabiztos kiállását, miközben az új BMW X6 sportosságát és menetdinamikai kvalitásait már alapfelszereltségként M Sport csomag fokozza. Összetéveszthetetlenül egyedi stílusjegyek a két csúcsmodell, a BMW X5 M60i xDrive és a BMW X6 M60i xDrive számára.
Mindkét modell hasonló stílusban újraértelmezett első fényszórókat és BMW hűtőrácsokat visel, amelyek minden korábbinál egységesebb frontrészt és megjelenést garantálnak. Az első fényszórók – amelyek az opcionális extrafelszereltség részeként M Shadowline kivitelben is megrendelhetők – immár 35 milliméterrel keskenyebbek, a nappali menetfények pedig új fénydizájn mentén világítanak. A jellegzetes formát öltő BMW hűtőrácsokat az első lökhárító határozott vonalvezetése öleli körbe. A BMW hűtőrácsok elegáns BMW Iconic Glow kontúrvilágítása már az új BMW X5 modellhez is elérhető (kivéve a BMW X5 M60i xDrive modellhez).
Az új BMW X5 módosított légkivezető nyílásokat és már alapfelszereltségként Satin Aluminium külső felszereltségi csomagot visel. Az iránymutató SAV modell újratervezett hátsó világítása jellegzetes „X” motívumot alkot.
Az exkluzív tételeket kínáló M Sport Pro csomag immár az új BMW X5 és az új BMW X6 mindegyik modellváltozatához elérhetővé válik. A bajor prémiummárka ügyfelei hat új karosszériafényezési árnyalat közül választhatnak, amelyek közül kettő kizárólag a két csúcsmodell kiváltsága. A speciális BMW Individual karosszériafényezési lehetőségek exkluzív portfóliója ugyancsak elérhető.
Átfogó utastér-átalakítás, optimalizált járművezérlés és még több digitális szolgáltatás a BMW iDrive járművezérlő technológia legkorszerűbb, BMW Ívelt Kijelzővel dolgozó generációjával. A vezető felé forduló, egyetlen üvegből megformált felület mögött egy 12,3” képernyő-átmérőjű műszeregység és egy 14,9” képernyő-átmérőjű központi kijelző párosa található.
Alapfelszereltségként Sensafin-bevonatú műszerfal. A rendkívül finom megmunkálású, fából készült dekorbetétek ugyancsak az alapfelszereltség részei. Keskeny szellőzőrostélyok, új hangulatvilágítás magával ragadó, LED-technológiás háttérvilágítással, elegáns típusjelzés vagy BMW M embléma. A középkonzolon található vezérlőpanelben az automataváltó új előválasztó karja dolgozik. Az opcionális extrafelszereltség részeként egyes vezérlőgombok Crafted Clarity kristályüvegből is megrendelhetők.
A bőrhatású Sensafin-bevonattal ellátott, elektromosan állítható sportülések szintén az alapfelszereltség részei. Az opcionális extrafelszereltségeket egyesítő palettán eközben olyan tételek sorakoznak, mint például a komfortülés, az aktív ülésszellőztetés, a masszázsfunkció, a BMW Individual kibővített Merino bőrkárpitozás vagy a BMW Individual teljes Merino bőrkárpitozás. Az új BMW X5 xDrive40i és az új BMW X5 xDrive30d modell az opcionális extrafelszereltség részeként harmadik üléssorral is megrendelhető.
A széleskörű alapfelszereltség részei az xLine stílusjegyek (az új BMW X5 esetében) és az M Sport csomag tételei (az új BMW X6 esetében) is, ahogyan a 2,5-zónás automata légkondicionáló, a fűtött első ülések, az elektromosan működtethető külső visszapillantó-házak, a HiFi zenerendszer és a DAB digitális rádiótuner is.
A vezetés élményét és az egyediséget exkluzív opciók fokozzák: Sky Lounge panoráma üvegtető, új komfortcsomag panelfűtéssel és a pohártartók „thermo” funkciójával, Bowers & Wilkins Diamond surround audiorendszer, új Travel & Comfort rendszer.
Átfogó módosításokon átesett, minden korábbinál hatékonyabb motorpaletta az elektromos mobilitás szisztematikus térnyerése jegyében. Mindegyik modellváltozat alapfelszereltségként kapja meg a nyolcfokozatú Steptronic automataváltót és a hátsókerék-meghajtás preferenciái szerint dolgozó BMW xDrive intelligens összkerékhajtást.
Új BMW X5 xDrive50e modell továbbfejlesztett plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával. A maximális rendszerteljesítmény 70 kilowattal / 96 lóerővel 360 kW-ra / 490 lóerőre (ideiglenes teljesítmény-többlettel), a csúcs rendszer-forgatónyomaték pedig 100 newtonméterrel 700 Nm-re nőtt. A legkorszerűbb soros hathengeres benzinmotor egy ugyancsak újfejlesztésű elektromos motorral dolgozik együtt – amelyet a mérnökök a nyolcfokozatú Steptronic automataváltóba építettek be –, extrém gyors rendszerreakciót garantálva. A BMW által szabadalmazott előváltó szakaszban az elektromos motor által leadott csúcs forgatónyomaték ideiglenesen 450 Nm-re nő. Elődjéhez képest az új nagyfeszültségű akkumulátor immár mintegy 25 százalékkal több energiát képes eltárolni. Az egység maximális töltési kapacitása a duplájára (7,4 kW), az egy feltöltéssel, tisztán elektromos meghajtással megtehető hatótávolság pedig a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint 94 – 110 kilométerre nőtt.
Az új BMW X5 és az új BMW X6 összes többi modellváltozatában a 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó, legkorszerűbb mild-hibrid technológia fokozza tovább a hajtáslánc hatékonyságát és a vezetés élményét. Az automataváltóba épített, főtengely által meghajtott indítógenerátor 9 kW / 12 lóerő teljesítménnyel és akár 200 Nm forgatónyomatékkal képes megtámogatni a belsőégésű erőforrás teljesítmény-leadását. Alacsony sebességnél az új BMW X5 xDrive40i és az új BMW X6 xDrive40i modellekben a mild-hibrid technológia tisztán elektromos meghajtást is lehetővé tesz.
A paletta csúcsán az új BMW X5 M60i xDrive és az új BMW X6 M60i xDrive modellpáros foglal helyet, motorháztetejük alatt a BMW M GmbH kézjegyét viselő, 390 kW / 530 lóerő maximális teljesítményre képes V8-as benzinmotorral. Az új BMW X5 xDrive40i és az új BMW X6 xDrive40i modellek meghajtásáról gondoskodó, soros hathengeres erőforrás legújabb generációjának maximális teljesítménye eközben 35 kilowattal / 47 lóerővel 280 kW-ra / 380 lóerőre nőtt. Az új BMW X5 xDrive30d és az új BMW X6 xDrive30d modellekben átfogó fejlesztéseken átesett, soros hathengeres dízelmotor dolgozik, 219 kW / 298 lóerő maximális teljesítménnyel.
Az új BMW X5 alapfelszereltségének az adaptív futómű, míg az új BMW X6 alapfelszereltségének az adaptív M futómű is része. Az opcionális extrafelszereltségeket egyesítő palettán olyan tételek sorakoznak, mint például az első és a hátsó tengely automata szintszabályozású, levegős futóműve, az xOffroad csomag, valamint az M sport differenciálművet, aktív hátsókerék-kormányzást (Integral Active Steering, a portfólió csúcsmodelljei esetében az alapfelszereltség része) és aktív borulásgátló rendszert tartalmazó adaptív M Professional futómű.
Az integrált fékrendszer és a digitális gumiabroncs-diagnózis (Digital Tyre Diagnosis) még nagyobb biztonságot és menetstabilitást garantál. Alapfelszereltségként az új BMW X5 alatt 19” méretű, az új BMW X6 alatt pedig 20” méretű keréktárcsák gurulnak, amelyek a portfólió csúcsmodelljei esetében 21” méretűre nőnek. Az opcionális extrafelszereltségek között akár 22” méretű könnyűfém felnik is megtalálhatók.
Széleskörű újítások az automatizált járművezetést és parkolást támogató rendszerek területén. Az alapfelszereltségként kínált, frontirányú ütközésre figyelmeztető rendszer (Front Collision Warning) például balra kanyarodáskor már érzékeli a szemből érkező autókat (azokban az országokban, ahol a forgalom az úttest jobb felén halad), jobbra kanyarodáskor pedig a kerékpárosokat és a gyalogosokat. Az automata sebességkorlátozás-asszisztens (Speed Limit Assist), az útvonalfüggő sebességvezérlés (Route Speed Control), az aktív navigáció, a KRESZ-jelzéseket felismerő rendszer (Traffic Sign Recognition), a vészfék-asszisztens (Emergency Stop Assistant), a sávváltást segítő rendszer (Lane Change Assistant) és a forgalomfüggő asszisztens (Merging Assistant) ugyancsak az új BMW X5 és az új BMW X6 alapfelszereltségének része.
Az új Parking Assistant Professional lehetővé teszi, hogy a bajor prémiummárka ügyfelei az autójukon kívülről, az Apple iPhone okostelefonjukra feltelepített My BMW okostelefon-alkalmazáson keresztül vezéreljék végig az automatizált parkolás teljes folyamatát. A technológia részét képező manőverasszisztenssel (Manoeuvre Assistant) ráadásul még összetettebb manővereket is végrehajthatnak az autóban ülve, akár 200 méter teljesen automatizált manőverezési távolságot lefedve.
A BMW 8.0 operációs rendszer további digitális innovációkat tartogat. A BMW Intelligent Personal Assistant és a BMW Ívelt Kijelző párosa intuitív, multimodális kapcsolatot épít ki a vezető és autója között, hiszen a technológia a természetes élőbeszéd útján és érintésekkel érkező utasításokat egyaránt magabiztosan kezeli. Alapfelszereltségként BMW Live Cockpit Plus műszerfal-elrendezés felhőalapú BMW Maps navigációs rendszerrel. Az opcionális extrafelszereltség részeként BMW Live Cockpit Professional műszerfal-elrendezés BMW Head-Up kijelzővel, valamint kiterjesztett nézettel (Augmented View) kiegészített navigációs rendszerrel a központi kijelzőn és a digitális műszeregységen. Streaming-lehetőségek a központi kijelzőn a YouTube és a Bundesliga autós alkalmazásain keresztül (utóbbival a német labdarúgó-bajnokság első osztályának egyes közvetítései érhetők el).
Okostelefon-integrálhatóság az Apple CarPlay és az Android Auto segítségével. A személyes eSIM kártya az 5G mobiltechnológia használatát is lehetővé teszi az autóban. Személyre szabott felhasználói élmény a BMW ID és a My BMW okostelefon-alkalmazás párosának köszönhetően. A parkolási díjak immár a My BMW okostelefon-alkalmazáson keresztül is rendezhetők. Az új BMW X5 xDrive50e modellhez elérhető BMW Charging digitális szolgáltatások már a My BMW okostelefon-alkalmazásban is megtalálhatók. BMW Digital Key Plus okoskulcs biztonságot fokozó ultraszélessávú technológiával (UWB – Ultra-Wideband). Új üdvözlőtechnológia látványos fény- és magával ragadó hanghatásokkal. Távolról is feltelepíthető rendszeres szoftverfrissítések (Remote Software Upgrades) a legújabb és folyamatosan továbbfejlesztett, naprakész járműfunkciók érdekében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Videón az autós üldözés – akcióban a pomázi rendőrök!
2023.02.08.
Nem mindennapi üldözés vette kezdetét 2023. február 5-én reggel Budakalászon. Egy, a 11-es út felé közlekedő személygépkocsi sofőrjére kapták fel a fejüket a zsaruk, rémlett nekik, korábban már intézkedtek vele szemben, akkor jogosítvány nélkül, vezetéstől eltiltás hatálya alatt ült a volán mögé. Nem volt ez másként most sem.
A rendőrök hang és fényjelzéssel megállásra szólították fel a nőt, ő azonban erre fittyet hányva megpróbált menekülni. Több kapitányság, több egysége, egészen Dunakesziig autózott utána, időközben a sofőr érintőlegesen egy szolgálati autónak ütközött, defektet kapott. Mit sem törődve ezzel kilométereken keresztül nyomta tovább a gázt, az ámokfutás akkor ért véget, amikor lehajtott az útról és egy árokban állt meg. A nő és utasa kipattantak az autóból, és futva menekültek tovább a rendőrök elől. A balesetben senki nem sérült meg. A nyomukban lévő egyenruhások T. Annát egy lakóparkban érték utol és elfogták, az autó utasát még keresik.
A 24 éves nő kihallgatásán beismerő vallomást tett, a gyanúsítás ellen panasszal nem élt. Felelősségét nem vitatta, elismerte a baleset okozását, és azt is, nincs jogsija, a vezetéstől korábban eltiltották.
A Dunakeszi Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya az őrizetbe vett nővel szemben cserbenhagyás vétsége, valamint járművezetés az eltiltás hatálya alatt vétségének megalapozott gyanúja miatt folytatja le a további eljárást, letartóztatását a bíróság 2023. február 8-án elrendelte.
Az üldözésről készült videó itt látható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Zöldhidrogén-termelő rendszert telepít a Honda a németországi bázisán
2023.02.08.
Az új befektetés a Smart Company koncepció végrehajtásának legutóbbi fázisa, s olyan tesztkörnyezet létrejöttéről árulkodik, ami a megújuló forrásból származó energiát - maximálisan – kihasználó technológiák fejlesztését és tesztjét segíti.
A Honda R&D Europe (Deutschland) GmbH és a Honda Research Institute Europe GmbH 2017-ben állt elő a Smart Company tanulmány ötletével. Az egyedülálló létesítmény céljai a következők:
Szimulációs modellek és módszerek kidolgozása nagyméretű energiarendszerek optimalizálásához.
A Honda műszaki megoldásainak fejlesztése és tesztelése európai piaci körülmények között.
Újonnan kidolgozott üzleti modellek értékelése és új, intelligens energiagazdálkodással kapcsolatos kutatások végrehajtása.
Integrálható energiagazdálkodási rendszerek és okos e-mobilitási eszközök tervezése, illetve kidolgozása.
A létesítmény a legmodernebb eszközöket sorakoztatja fel. Ilyen például a 749 kW csúcsteljesítményű napelemrendszer, a másodlagos, akkumulátoros energiatároló egység, a fejlett, egyirányú Honda Power Charger S+ (4G) töltő, a kétirányú Honda Power Manager intelligens töltő, valamint a rendszerről üzemeltetett elektromos, illetve hidrogénüzemű járművek flottája. Mindezek a németországi Honda R&D Europe GmbH munkatársai által fejlesztett energiagazdálkodási rendszerhez kapcsolódnak. A Smart Company révén könnyedén kipróbálhatóak lesznek a fejlesztés alatt álló műszaki megoldások és rendszerek.
Idén a Honda R&D Europe GmbH és a Honda Research Institute Europe GmbH továbbfejleszti energiagazdálkodási rendszerét, illetve annak részeként a – napenergia-többletet kihasználó –, fotovoltaikus zöldhidrogén-előállítást1 és -felhasználást is. Ez az ultramodern eszköz segít megőrizni a napelemrendszerekből nyert, fel nem használt energia-felesleget, és – elektrolízis útján – zöld hidrogént állít elő.
A napenergia-felesleg segítségével előállított, tehát megújuló forrásból származó hidrogén decentralizált termelése hatékony megoldás arra, hogy tiszta energiát használhasson a közlekedési ágazat, hiszen szén-dioxid-kibocsátás nélkül mozoghatnak a járművek és még olcsóbbá válhat a hidrogén előállítása. Bárhogy is, ezt némiképp korlátozza a hidrogén ingadozó elérhetősége és az újratöltési folyamat viszonylag magas energiaköltsége. A németországi Honda R&D Europe GmbH korábban már kidolgozott egy újratankolási rendszert hidrogénüzemű járműveknek.
Itt a hangsúly az úgynevezett „újratöltési időkeret”-eken van, melyek lehetővé teszik a hidrogénüzemű járművek szükségletalapú, energiahatékony feltöltését, méghozzá azt figyelembe véve, hogy elérhető-e éppen megújuló forrásból származó hidrogén, vagy sem. Alkalmazásuk a CO2-kibocsátás és a költségek jelentős csökkenését vonja maga, ilyenformán arra ösztönzi a flottaüzemeltetőket, hogy megújuló forrásból származó hidrogént használjanak. A Honda R&D Europe GmbH újratöltéssel kapcsolatos tanulmányának kidolgozását a németországi Hessen tartomány Elektromobilitási Programja finanszírozza a HA Hessen Agentur GmbH támogatásával.
Hogy az eredmények ellenőrizhetőek legyenek és jóváhagyást kapjon a hidrogén-utántöltési tanulmány, a Honda R&D Europe GmbH megkezdte a szükséges eszközök telepítését. A rendszer egy elektrolizálót, egy kis- és egy nagynyomású tárolótartályt, egy kompresszorberendezést, valamint egy kísérleti hidrogén-utántöltő állomást foglal magában.
A Honda R&D Europe GmbH az ARTELIA, a Wenger Engineering GmbH, a H-TEC Systems és a Noord-tec vállalattal együttműködve telepíti a hidrogén rugalmas előállításhoz és -felhasználáshoz elengedhetetlen berendezéseket. A Smart Companyt várhatóan 2023 első felében frissítik.
Egyedülálló tulajdonságainak köszönhetően a hidrogént ígéretes energiahordozóként tartják számon. Tárolható és szállítható, nem mellesleg gyors újratöltést tesz lehetővé. Ma már világszerte ismert tény, hogy a zöld hidrogén kulcsfontosságú szerepet játszik majd a globális felmelegedés ütemének mérséklésében.
Az iparban már évtizedek óta használják a hidrogént, a zöld hidrogén piaca azonban csak most kezd kialakulni. A Honda R&D Europe GmbH hatékony és takarékos zöld hidrogén-utántöltési tanulmánya jelentős előrelépés, hiszen zöld hidrogén előállításával és felhasználásával oldja meg a napenergia-feleslegből származó elektromosság tárolásának problémáját.
A Honda globális elektromos átállásának középpontjában továbbra is Európa áll. A Honda R&D Europe (Deutschland) GmbH tevékenysége a megújuló forrásból származó energia hatékony felhasználására irányul, méghozzá műszaki és gazdasági értelemben egyaránt. Egyedülálló energiagazdálkodási rendszerük révén olyan új üzleti platformot alkothattak, amely hozzájárul Honda globális stratégiájának megvalósításához, egyszersmind a karbonsemlegesség eléréséhez.
A Honda szakemberei már régen felismerték a hidrogénben rejlő lehetőségeket, így immáron 30 éve végeznek kutatási és fejlesztési tevékenységet a hidrogéntechnológia és az üzemanyagcellás elektromos járművek területén. A vállalat elkötelezett a bolygónkat érintő környezeti problémák megoldása mellett, és arra törekszik, hogy 2050-re termékei és tevékenységei egyaránt karbonsemlegessé váljanak. Ennek érdekében három fontos területen tett kezdeményezéseket: karbonsemlegesség, tiszta energia és erőforrás-visszaforgatás. Mindemellett a márka igyekszik kibővíteni a hidrogén felhasználási körét és ösztönzi a hidrogén iránti keresletet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
