Idén majdnem annyian haltak meg vasúti átkelőkben, mint tavaly egész évben
2022.04.11.
Tavaly 50 százalékkal nőtt az ilyen esetek száma az előző évhez képest, idén pedig már 16-an, azaz csaknem annyian haltak meg vasúti átkelőkben, mint tavaly, az egész évben, amikor 17-en vesztették életüket - ismertette Homolya Róbert a IV. és a XV. kerület határán található vasúti átjárónál tartott sajtótájékoztatón.
Homolya Róbert, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója, Óberling József, az Országos Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Főosztályának vezetője, Fazekas Géza, a Legfőbb Ügyészség szóvivője és Molnár Péter mozdonyvezető (b-j) a XV. kerületi Szerencs utca és Elem utca kereszteződésénél tartott sajtótájékoztatón 2022. április 11-én. A vasúti átkelőkben történt balesetek számának drasztikus növekedése miatt a MÁV figyelemfelkeltő vasútbiztonsági kampányt indít. MTI/Kovács Attila
A múlt hetet fekete hétnek nevezte: hatan vesztették életüket vasúti átjárókban történt balesetekben.
Közölte: szeretnék szigorítani a KRESZ-t, szigorúbban büntetnék például a sorompórongálást, visszatartva azokat, akik veszélyeztetik a közúti és a vasúti közlekedés biztonságát. Ennek érdekében jogszabály-módosítást kezdeményeznek.
Homolya Róbert ismertette: a MÁV csaknem 7700 kilométer hosszú vasúthálózatot működtet, amelyen több mint 3600 vonat jár; 5500 olyan átjáró van, amelyben a közúti és a vasúti hálózat keresztezi egymást, ezeknek mintegy felében csak a vasúti átjáró kezdetét jelző, piros-fehér andráskereszt van. Hozzátette: sajnos a példák azt mutatják, hogy mindig figyelmetlenség vezet a balesetekhez.
Emlékeztetett: 2008 óta nem volt a vasúti üzemre visszavezethető baleset. Arról is szólt, hogy a Mindszentnél a múlt hét kedden történt, öt halálos áldozattal járó balesetben a médiában és az interneten megjelent videó alapján a kisteherautó szinte megállás nélkül hajtott az átjáróba, ahol egy motorvonattal ütközött. Homolya Róbert megjegyezte: a mindszenti balesetben a motorkocsi 19 tonna volt, de egy mozdony 80 tonna.
Aggasztónak nevezte, hogy csak a múlt évben több mint 800 esetben rongálták meg azokat a sorompókat, közlekedésbiztonsági berendezéseket, amelyekkel a baleseteket próbálják megakadályozni.
A mav.hu/erjhaza oldalon is próbálják felhívni a közlekedők figyelmét az elkerülhető veszélyre, a portálon a vezérigazgató megfogalmazása szerint kifejezetten sokkoló fotókat szeretnének megosztani a közvéleménnyel, amelyeken látható, hogy ezeknek a baleseteknek milyen következményei vannak.
Nincs olyan élethelyzet, amelyben megéri egy pirosan villogó lámpa vagy lehajtott félsorompó ellenére behajtani a vasúti átjáróba, mert tragikus baleset történhet - mondta Homolya Róbert.
Óberling József, az Országos Rendőr-főkapitányság közlekedésrendészeti főosztályvezetője a megelőzés fontosságáról beszélt, külön kiemelve, hogy a vasúttársasággal közösen minden évben kampányokat, a vasúti átjárókban ellenőrzési akciókat tartanak. Emellett a rendőrség maga is ellenőrzi a vasúti átjárókban a szabályok betartását.
Hozzátette: kivizsgálják a baleseteket, de sok esetben nem feltétlenül derülnek ki az okok. A járművezetőktől figyelmet, körültekintést és szabálykövetést kért.
Fazekas Géza, a Legfőbb Ügyészség szóvivője arról beszélt, hogy kiemelt figyelmet fordítanak a vasúttal összefüggő súlyos balesetekre. Rámutatott: minden olyan balesetben, ahol legkevesebb két ember hal meg, belső szabályaik alapján az ügyész is részt vesz a helyszíni szemlén, illetve az esetleges bizonyítási kísérletben.
Hozzátette: a közúti baleset gondatlan okozása a közlekedés biztonsága elleni bűncselekmény, de ha ez a vasútüzem zavarásával jár, akkor közérdekű üzem működésének megzavarása is szóba kerülhet. A nyomozást minden esetekben gondosan lefolytatják, azonban az esetekben, amelyekben a szabályszegő nem éli túl a balesetet, természetesen nem kerül sor vádemelésre.
Felhívta a figyelmet arra is, hogy az ügyészség a héten kezdi meg a közlekedési bűncselekményekkel kapcsolatos új tájékoztató sorozatukat nyilvánosságra hozni.
Molnár Péter mozdonyvezető - akinek húszéves szolgálata alatt hat vasúti átjárós balesete volt - kijelentette: kollégái jól felkészültek, szeretné, ha a közúton is jól felkészült emberek vezetnének. Az átjárókban történő balesetekre nem lehet felkészülni, hatalmas traumát okoznak minden mozdonyvezetőnek - mondta.
A sajtótájékoztatón elhangzott, hogy azzal egy időben is történt baleset vasúti átjáróban, a Békés megyei Nagyszénás közelében, szerencsére nem sérült meg senki.
MTI
Hogy maradnak fent a szervizek egyre több elektromos autó között?
2022.04.11.
Amikor a világ tele van bizonytalansággal, mindig jó, ha van valami, amire mindig számíthat az ember. Az autóipari kiskereskedelem világában ez általában az aftersales, vagyis az autók javítása, karbantartása. Persze ha nehéz idők járnak, a tulajdonosok elhalaszthatják a szervizelést, vagy olcsóbb alkatrészt választhatnak a javításhoz, de a munka végül általában elkészül, így a javítóműhelyeknek viszonylag kiszámítható dolguk van.
A jövő ugyanakkor igen bizonytalan, mivel a villamosítás fokozatosan csökkenti az olajcserékből származó kifejezetten nagyvonalú haszonkulcsokat. Ez, valamint a a járműtechnológiában bekövetkezett egyéb változások (asszisztens- és egyéb balesetmegelőző rendszerek) azt eredményezik, hogy 2030-ra a javítási és karbantartási műveletek teljes volumenében mintegy 9%-os visszaesés várható az ICDP kutatószervezet szimulációja szerint a koronavírus járvány előtti alapállapothoz képest.
Mit lehet tenni ebben a helyzetben, amikor az autókereskedelem egyik legfontosabb üzletágának jövőjét fenyegeti a technológia fejlődése? A CitNow nevű digitális kommunikációval foglalkozó vállalkozás erre a szervizek által használt technológia fejlesztését ajánlja, természetesen saját szoftverén keresztül.
Egyik fő termékük egy videó alapú folyamat, amely tájékoztatja az ügyfeleket a további munkákról, amelyeket el kéne végezni és amelyeket a javítás során vesznek észre a szakemberek. Az eljárás annyira hatékony, hogy az Egyesült Királyság márkakereskedéseiben már igen elterjedt, számos jelentős gyártó alkalmazza. Az azonosított, sürgősen elvégzendő munkák több mint felét azonnal engedélyezik az ügyfelek, a nem sürgős javításoknak pedig 20%-át kérik a vásárlók.
Ez jelentős extrabevétel a szervizek számára, azonban azt is jelenti, hogy a sürgős munkák fele és a halasztható feladatok 80%-a marad fenn, amikor az ügyfél átveszi az autót. A CitNow adataiból számolva az ICDP arra a következtetésre jutott, hogy az első látogatás alkalmával nem engedélyezett sürgős munkák értéke 1,1 milliárd font, és 2,2 milliárd font a nem sürgős munkáké. De ezzel együtt is, óriási extra bevételt jelent az, hogy a javítást az ügyfél online, élőben kérheti, és az ügyfelek bizalmát is könnyebben szerzik meg, ha azok valóban látják a hibát.
A javítási munkák nagy része valamikor mindenképpen elvégződik, vagy azért, mert sürgős, vagy amikor a halaszhatónak azonosított fékbetétek vagy abroncsok ténylegesen elérik azt a pontot, ahol ki kell őket cserélni. Egyes ügyfelek visszatérnek az eredeti javítóműhelyhez, miután jelzik nekik, hogy lenne még további javítandó probléma, de jelentős részük körülnéz, és máshol végzi el a munkát, azzal a kockázattal, hogy utána az új műhelynek lesznek lojális ügyfelei. Ezt küszöböli ki a britek által használt megoldás, igen sikeresen.
Az ICDP tanulmánya szerint az ilyen technológiák lehetnek azok, amiknek köszönhetően hosszútávon fenntartható lesz a szervizek üzleti modellje. Jelenleg rengeteg pénzt hagynak az asztalon – ezt kell megszerezniük.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Papírrepülő-világbajnoki selejtező a Széchenyi István Egyetemen
2022.04.11.
A Red Bull Paper Wings papírrepülő-világbajnokságot 2006-ban hirdették meg először a szervezők, népszerűsége azóta is töretlen. Az eseményen hihetetlen teljesítményeknek lehetnek szemtanúi az érdeklődők, a 2019-es vb világdöntőjében például a leghosszabb repült táv meghaladta az 56 métert, de a világrekord ennél is több, közel 70 méter. Két évvel ezelőtt a leghosszabb levegőben töltött idő kategóriáját 13,33 másodperccel nyerte a győztes versenyző.
75-en hajították el repülőjüket a Győr Városi Egyetemi Csarnokban. (Fotó: Májer Csaba József)
A 2022-es Red Bull Paper Wings egyetlen nem fővárosi helyszíne a Széchenyi István Egyetem győri kampuszán lévő Győr Városi Egyetemi Csarnok volt, ahol két kategóriában összesen 75 versenyző szállt ringbe. „Magyarországon 2015-ben rendeztek utoljára selejtezőt a versenysorozatban. Az idén hatvan ország részvételével zajlik a nemzetközi megmérettetés. A győri versenyen két kategóriában küzdhettek meg a jelentkezők, így az érdeklődők láthatták a legmesszebb szálló és a legtovább levegőben maradó papírgépeket is” – mondta el kérdésünkre Molnár Virág, a Red Bull egyetemi marketingért felelős munkatársa. Hozzátette, a harmadik, úgynevezett Aerobatics kategória egy online, Tik-Tokon zajló verseny, amely a legkreatívabb és legakrobatikusabb módon eldobott papírrepülők kategóriája.
„A háromállomásos magyarországi selejtezősorozat offline kategóriáinak öt-öt legjobbja az április 10-i, budapesti nemzeti döntőbe jut. A finálé első helyezettjei képviselhetik majd hazánkat a világdöntőben, amit az ikonikus salzburgi Hangar-7-ben rendeznek idén májusban” – tudtuk meg Molnár Virágtól, aki azt is elárulta, hogy a Széchenyi István Egyetem műszaki területeken tanuló hallgatói számára előny lehet a mérnöki előismeret, de ma már számos segédanyag lelhető fel az interneten, amely megfelelő alapokat ad a tökéletes papírrepülő meghajtogatásához.
A győri selejtező indulói nagy gonddal láttak hozzá a repülők elkészítéséhez, majd néhány próbadobás után élesben is letesztelték az alkotások röpképességét. Az eredmények magukért beszélnek, hiszen a legjobbak megközelítették a harminc méteres távolságot, és olyan is volt, akinek a „gépe” meghaladta a tíz másodperces levegőben töltött időt.
Leghosszabb repült táv:
1. 27,94 m Lájer Tamás
2. 26,60 m Tornyossy László
3. 25,91 m Aschenbrenner András
4. 25,41 m Sinkó Tamás
5. 24,54 m Maczkó Márton
Leghosszabb levegőben töltött idő:
1. 10,49 mp Sinkó Tamás
2. 9,51 mp Szabó Barnabás
3. 9,39 mp Pál Marcell
4. 8,93 mp Kiss Tibor
5. 8,10 mp Győri Gergely
Ők készülhetnek az országos döntőre.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Döbbenetes mennyien nem kapcsolták be a biztonsági övet
2022.04.11.
A járművek ellenőrzése során a rendőrök 7089 alkalommal tapasztalták a biztonsági öv használatának elmulasztását, túlnyomórészt – 5532 esetben – a járművezető nem kapcsolta be a biztonsági övét. A gyermekbiztonsági rendszert 130 esetben nem használták, míg 20 motorkerékpáros bukósisak nélkül közlekedett.
Fotó: police.hu
Az első negyedévben a Mercedes eladások visszaestek
2022.04.11.
Mint a cég csütörtökön Stuttgartban bejelentette, az autógyártó idén januártól márciusig 501.600 járművet adott el. Ez 15 százalékos mínusznak felel meg az előző év azonos időszakához képest.
Minden régióban csökkentek az eladások, és Ázsia maradt a legnagyobb piac mintegy 250.000 járművel. Európában 151.000 autót adtak el, ebből 50.600-at Németországban. Észak-Amerikában 70.700 járművet értékesítettek.
Fotó: Mercedes
A geopolitikai bizonytalanságok és az ingadozó félvezetőpiac ellenére a kereslet továbbra is erős. Mindazonáltal az általános helyzet továbbra is változékony az instabil politikai helyzet és a koronajárvány okozta folyamatos korlátozások miatt.
Britta Seeger értékesítési igazgató pozitívan értékelte az elektromos járművek fejlesztését. "Egy kihívásokkal teli első negyedévben több mint háromszorosára tudtuk növelni a teljesen elektromos járművek eladásait, és kiváló eredményeket értünk el csúcskategóriás járműveinkkel" - mondta Seeger.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Részeg magyar sofőr jogsi nélkül Ausztriában
2022.04.11.
Az ellenőrzés során megállapították, hogy a 39 éves magyar férfi erősen ittas volt. Vezetői engedélyt nem tudott felmutatni, azt mondta, hogy elvesztette. A férfit nem engedték tovább, és feljelentették.
Vérében 1,9 ezrelékes alkoholszintet mértek - írja az osztrák honlap.
Kategóriagyőzelemmel zártak Vogel Adriék Csehországban
2022.04.11.
Gyorsan változó körülmények, extrém csúszós gyorsasági szakaszok, igazi cseh rali fogadta Vogel Adriennt és Maricsek Miklóst Valašskában. A magyar párosnak két nap alatt mindenféle időjárással volt dolga, de sem a havazás, sem a sártól síkos pályák nem fogtak ki rajtuk.
“Életemben nem találkoztam még ilyen sáros, csúszós szakaszokkal, mint amilyeneken itt kellett mennünk. Durva kihívásokkal küzdöttünk meg, Miki nagyon sokat segített, folyamatosan lökdösött át a határaimon. Szombaton végig esőben mentünk, sokat is álltunk balesetek miatt, vasárnap aztán napsütésben kezdtünk, később volt hó és eső is, de tudtunk folyamatosan alkalmazkodni. A Roger Racing Team és az Orsák Rallysport most is fantasztikus autót adott alánk” - nyilatkozta Adrienn a verseny után.
A tapasztalt versenyző, Maricsek Miklós navigátorként szintén teljesen új kihívásokkal találta szemben magát. “Új volt, hogy idegen pályákat kellett elmondanom, szükség volt a tempós beszédre, mert Adri iszonyú gyorsan ment. Büszke vagyok rá, hogy egy ilyen kemény versenyen vehettem részt Csehországban, ahol ennyire megbecsülik a ralit. Ezek a pályák szárazon is megpróbáltatást jelentenek, hát még így, esőben. Most már biztosan ki merem jelenteni, hogy navigálni nagyobb feladat egy sofőrnek, mint vezetni” - mondta a céldobogónál Maricsek Miklós. Vogel Adrienn és Maricsek Miklós legközelebb az április végi Dunakanyar Rally-n áll rajthoz.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Plug Power új hidrogénközpontot nyitott Duisburgban
2022.04.11.
A Plug Power Duisburg kikötőjében található új szervizközpontja. Fotó: Plug Power
Az amerikai hidrogén-specialista Plug Power megnyitotta európai szerviz- és logisztikai központját Duisburg szabadkikötőjében. A 6500 négyzetméteres létesítményben 2025 végére évente 500 tonna zöld hidrogént állítanak elő a duisburgi telephelyen.
"A Plug Power fontos szerepet kíván játszani a zöld hidrogén fejlesztésében Európában" - jelentette be Chris Suriano, a Plug Power szolgáltatási igazgatója. "A duisburgi kikötőben található új logisztikai központunk a láncszem ambiciózus terveink megvalósításához Európában: 2023 végén egy 60 fős csapatunk lesz a helyszínen.”
"A Plug Power európai szolgáltató és logisztikai központjának megtelepedése jól mutatja a duisburgi kikötő fontosságát Európa központi energetikai csomópontjaként. Szeretettel köszöntjük az új kollégákat, és várjuk, hogy újabb fontos lépést tegyenek a kikötő fejlesztése felé. Duisburg és Észak-Rajna-Vesztfália a központi hidrogénezési helyszín” – mondta Markus Bangen, a kikötő vezérigazgatója.
A duisburgi avatóünnepségen Észak-Rajna-Vesztfália gazdasági és energiaügyi minisztere, Andreas Pinkwart a következőket mondta: „A Plug Power segítségével a tiszta hidrogén- és kibocsátásmentes üzemanyagcella-megoldások vezető és rendkívül innovatív szállítója érkezik Duisburgba, és hozzájárul a modern és klímabarát gazdasághoz országunkban." A klímasemleges technológiákra és a megújuló energiákra való gyors átállással Németország csökkenti a fosszilis tüzelőanyagoktól való függőségét és előmozdítja az energiaszuverenitást.
A Plug Power jelenleg Franciaországban, Belgiumban, Angliában, Spanyolországban és Lengyelországban szolgálja ki az ügyfeleket. A telephelyen műszaki laboratóriumok, monitoring, diagnosztikai és műszaki támogatási központ, zöld hidrogéngenerátor saját elektrolizáló infrastruktúrával, logisztikai központ és oktatótermek találhatók.
Többek között a Plug Power több olyan targoncát használ Dusiburgban, amelyek 90 másodpercen belül feltölthetők hidrogénnel. Szintén használatban van egy üzemanyagcellás hajtású transzporter, amely több mint 400 kilométeres hatótávolsággal rendelkezik – a Renault-val közös vállalkozás eredményeként.
A cég eddig több mint 50 000 üzemanyagcellás rendszert és több mint 165 töltőállomást telepített, többet, mint bármely más szolgáltató. Középtávon a Plug Power zöld hidrogén utak építését és üzemeltetését tervezi Észak-Amerikában és Európában egyaránt. Ezzel egyidejűleg egy üzemanyagcellák gyártására szolgáló "Gigagyár", valamint több zöld hidrogén termelő üzem is épül. 2025-re ennek napi 500 tonna folyékony zöld hidrogént kell termelnie.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Embereket mentettek a Balatonból
2022.04.11.
A Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság munkatársai 2022. április 10-én 13 óra 19 perckor a Balatonkenese előtti vízterületre siettek, mert bejelentést kaptak, hogy két csónakos az erős, viharos szél miatti hullámzásban elsodródott és nem tudtak partra jutni. A férfiak a rendőröknek elmondták, hogy a kikötőből az egyik csónak elszabadult, és egy másikkal akarták partra vinni, de a viharban mindketten elsodródtak, így a tervük meghiúsult. Az igazoltatás során kiderült, hogy egyiküket bírság meg nem fizetése miatt a hatóság körözte, ezért miután a kikötőbe vontatták őket, a 24 éves zalaegerszegi lakost a balatonalmádi járőrök segítségével előállították a Balatonkenesei Rendőrőrsre.
Fotó: police.hu
Fontos tudni, hogy elsőfokú viharjelzés esetén a viharjelző percenként 45-öt villan, ebben az esetben úszni, illetve csónakkal és más vízi sporteszközzel csak a parttól számított 500 méteren belül szabad tartózkodni. Másodfokú viharjelzés esetén a viharjelző berendezés percenként 90-szer villan fel, ilyenkor fürödni tilos, valamint szintén nem szabad csónakkal és más vízi sporteszközzel közlekedni (a vitorláshajók kivételével).
A Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság felhívja a figyelmet, hogy amennyiben a Balaton vízfelületén bajba kerülnek vagy bajba jutott személyt, személyeket észlelnek, tegyenek bejelentést az ingyenesen hívható 1817-es segélyhívó telefonszámon!
Hidrogénhajtású autóval versenyzett a Toyota elnöke
2022.04.11.
A Super Taikyu egy hosszú távú japán versenysorozat, amelyben létező utcai modellek átalakított versenyváltozatai vehetnek részt. 1991-ben volt az első szezon, azóta minden évben megrendezik, az idei szezon hét futamból áll, melyeket különböző, FIA-minősítésű versenypályákon tartanak, Szuzuka és Fuji kétszer is szerepel a naptárban. A Japánban „S-Tai” néven ismert sorozat népszerűsége folyamatosan nő a nézők és a versenyzők körében is, a szigetországban már nincs nézettebb pályaautó-bajnokság, és a szomszédos ázsiai országokból is sokan követik az eseményeket.
A Toyota idén három különböző üzemanyaggal hajtott autót nevezett a sorozatba, egy hidrogénnel hajtott Corollát, egy karbonsemleges, szintetikus üzemanyaggal hajtott GR86-ost és egy hagyományos, benzinnel üzemelő GR86-ost. Az alternatív hajtású autók az ST-Q kategóriában indulnak, és a gyári támogatású Rookie Racing versenyezteti őket, míg a benzines GR86-ost a félgyári Tom's Spirit istálló indítja az ST-4 kategóriában.
A japán autógyártó távlati célja a három autós részvétellel egy szén-dioxid-semleges társadalom megvalósítása és az egyre jobb, motorsportban nemesített autók gyártása, amelyek a versenyzés során felmerülő problémák gyors és hatékony megoldásával évről évre fejlődnek.
GR86 (karbonsemleges üzemanyag)
Ebben a különleges festésű GR86-ban nem a szériaautóból ismert 2,4 literes szívó bokszermotor, hanem a GR Yarisból és a GR Corollából ismert háromhengeres turbómotor 1,4 literes változata dolgozik, amelyet karbonsemleges, szintetikus üzemanyag hajt. Bár az égés során szén-dioxid szabadul fel, maga az üzemanyag a légkörben jelen lévő szén-dioxid felhasználásával készült, ami összességében közel zéró károsanyag-kibocsátást eredményez. A szintetikus üzemanyag további előnye, hogy a meglévő, benzinre tervezett infrastruktúra és hajtástechnológia használható hozzá.
Corolla H2 Concept
A három Toyota versenyautó közül talán a hidrogénnel hajtott Corolla H2 Concept a legizgalmasabb, amely már tavaly is részt vett négy Super Taikyu versenyen kísérleti jelleggel, és az év végén az ötödik helyet szerezte meg az ST-Q osztályban. Ezt a versenyautót szintén ugyanaz a G16E-GTS turbófeltöltős háromhengeres motor hajtja, mint a közúti Toyota GR Yarist és GR Corollát, de itt nem csökkentették az 1,6 literes lökettérfogatát, viszont számos változtatást végrehajtottak rajta, hogy az új üzemanyaghoz igazítsák a működését.
Jól jellemzi a Toyota fejlesztési tempóját, hogy a hidrogénmotor teljesítménye tavaly a májusi első és a novemberi utolsó forduló között a benzinmotorokéhoz hasonló szintre javult: hat hónap alatt 24 százalékkal nőtt a teljesítmény és 33 százalékkal a nyomaték. Azonban a hatótávolság növelése és a hidrogéntankolás időszükségletének csökkentése még olyan megoldandó problémák, amelyekkel a csapatnak az idei évben is foglalkoznia kell.
Az üzemanyag-befecskendezés pontos szabályozásával a mérnökök a téli szünetben rájöttek, hogyan szabályozhatják a korábban rendszeresen előforduló rendellenes égést a hengerekben, ami nem csak a teljesítményre, hanem a fogyasztásra is jó hatással volt: az egy tank hidrogénnel megtehető távolság 20 százalékkal javult tavaly óta. De nem elégedett meg ezzel a Toyota, most a hatótávolság további javítása érdekében egy olyan új technológia kifejlesztésén dolgozik a vállalat, amely képes a jelenleg használt gáz halmazállapotú hidrogént folyékonnyá alakítani. Ha ez megvalósul, a megnövelt térfogatonkénti energiasűrűség nemcsak a hatótávolság jelentős megnövelését teszi majd lehetővé, hanem a hidrogén felhasználási lehetőségeit is bővíteni fogja.
Tavaly már jelentős fejlesztéseket hajtott végre a Toyota a tankolás gyorsítása érdekében, a legfontosabb lépés a mindkét oldali töltés megvalósítása volt, ami 5 percről 2-re csökkentette az üzemanyag-felvételhez szükséges időt. Ebben az évben a nagy áramlású töltés megvalósítása a cél a töltés közbeni nyomás növelésével. Normál esetben a tartály belsejében a hőmérséklet gyorsan növekszik, ha két oldalról egyszerre töltik fel, ezért megváltoztatták a töltőnyílást és a csöveket, hogy azok kibírják a nagyobb áramlási sebességet. Közben persze a biztonságot is szem előtt tartották, hogy tankolás közben a hidrogén hőmérséklete ne érje el a felső határt. A Corolla versenyautó mindkét oldalán nagy átfolyású töltés alkalmazásával a hidrogéntankolás ideje 2 percről másfélre csökkenthető a Toyota számításai szerint, ami verseny közben értékes helyezéseket jelenthet majd a csapatnak.
A Namie (Fukusima prefektúra) városából származó, napenergiával előállított hidrogén mellett a hidrogénmotoros Corolla a napenergia-termelésből származó hidrogént is felhasználja a Tokyo Electric Power Company Holdings és a Toray Industries vállalatok, valamint Jamanasi prefektúra együttműködésének köszönhetően. Az így termelt hidrogént jelenleg a prefektúra gyáraiban használják. Óránként akár 370 normál köbméter (Nm3) hidrogén előállítása is lehetséges a napelemből származó árammal történő víz-elektrolízissel a Yonekurayama Electric Power Storage Technology kofui kutatóintézetében, egy P2G (power-to-gas) rendszeren keresztül.
A versenyautó-üzemanyagként használt hidrogént a Toyota Transportation bioüzemanyag-pótkocsijain és a Commercial Japan Partnership Technologies elektromos hajtású, üzemanyagcellás teherautóin szállították márciusban a szuzukai szezonnyitó futamra. Korábban fémtartályokat használt a Toyota a hidrogénszállításra, de idén már a CJPT teherautóiban a Toyota Mirai fejlesztése során megalkotott könnyű gyanta betétes, polcozott tartályokat alkalmazzák, amelyek lehetővé tették a tartálynyomás 20 MPa-ról 45 MPa-ra növelését, így a szállítható hidrogén mennyisége hozzávetőleg a négyszeresére nőtt az előző szezonhoz képest. Most a következő cél a tartálynyomás 70 MPa-ra emelése, ami a hidrogén még hatékonyabb szállítását tenné lehetővé.
Lezajlott az első futam
A Super Taikyu bajnokság első versenyét, a Szuzuka 5 órást március 20-án rendezték meg. A ST-Q kategóriában a Rookie Racing karbonsemleges üzemanyaggal hajtott GR86-osa a második helyet szerezte meg az Endless csapat jóval erősebb, V8-as motorú Mercedes-AMG GT-je mögött, 10 körrel lemaradva. A hidrogénhajtású Corolla a kisebb hatótávja és lassabb tankolhatósága miatt végül 28 kör hátrányban az ötödik helyen végzett. Ebben az autóban indult a szokásos Morizo álnevén Akio Toyoda Toyota-elnök, aki kétszer annyi, 39 kört teljesített, mint a három hivatásos versenyző kollégája, és a legjobb köre (2:32,654) csak 4 másodperccel maradt el a csapatversenyben futott leggyorsabb körétől (2:28,601).
A bajnokság második versenyét június 5-én rendezik a Fuji International Speedway versenypályán, ami jóval nagyobb kihívást jelent majd a csapatoknak, a pilótáknak és a technikáknak is, mivel 5 helyett 24 órán keresztül tart majd a futam.
Fotók: Toyota
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
