Lezárt pontonhíd, baleset, terelés – itt az Útinform friss reggeli jelentése
2022.04.04.
Élénk a forgalom a Budapest környéki utakon. Telítettek a sávok az M3-as autópálya bevezető szakaszán, az M0-s autóúti csomóponttól befelé. Sokan haladnak a 10-es főúton, a solymári körforgalomtól, a 11-es főúton, Szentendre és Budakalász között, a 31-es főúton Maglódtól, valamint az 51-es főúton Dunaharasztitól a főváros irányába.
A 7-es főúton Tárnokon, a 25-ös és a 28-as km között felújítják az útpályát, melynek során már felmarták az aszfaltburkolatot. Az egyenetlen burkolaton sebességkorlátozást is bevezettek, óvatosan vezessenek! Ma aszfaltozás kezdődik, napközben a fél útpályát lezárják, jelzőőrök irányítják majd a forgalmat. Torlódások várhatók!
A 31-es főúton az M0-s autóúti csomópont és a Mende közötti szakaszon, több helyen is felújítási munkát végeznek. Munkaidőben félpályás lezárásra és jelzőőrös irányításra készüljenek! Napközben torlódásra lehet számítani.
A 37-es főúton, Bekecs közelében két személyautó ütközött össze. A 23-as km-nél rendőrök irányítják a forgalmat.
A Tisza felső szakaszán Tiszadob és Tiszalúc között, a folyó áradása miatt a pontonhíd nem üzemel. Helyette komppal lehet átkelni napkeltétől napnyugtáig.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Hyundai üzemet nyitott Indonéziában
2022.04.04.
Ioniq 5: Az elektromos autót is Indonéziában gyártják. (Fotó: Hyundai)
A Volkswagen riválisa, a Hyundai hivatalosan is megnyitotta első gyárát Délkelet-Ázsiában. A gyár Indonéziában található, amelyet a dél-koreai autógyártó mobilitási stratégiája központjának tekint. "Az üzem kulcsszerepet fog játszani az autóiparban, és különösen az elektromos járművek területén" - mondta Chung Euisun vezérigazgató a fővárostól, Jakartától mintegy 40 kilométerre keletre található ipari komplexum megnyitóünnepségén. Az eseményen részt vett Joko Widodo indonéz elnök is.
A munka decemberben fejeződött be. A dél-koreai médiában megjelent hírek szerint a Hyundai január óta gyártja a Creta kompakt SUV-t a régió számára. A Hyundai többek között az elektromos Ioniq 5 modellt is szeretné az üzemben gyártani. Kisebb testvérével, a Kiával együtt a Hyundai a világ tíz legnagyobb autógyártója közé tartozik.
Az üzem kezdeti éves gyártási kapacitása 150.000 autó. Később 250 ezerre bővítik. A Hyundai 1,55 milliárd dollár (1,4 milliárd euró) beruházást tervez. A társaság nem adott tájékoztatást arról, hogy a beruházások mennyi idő alatt bonyolódnak le és a termelést mikor bővítik.
Az üzemben gyártott járműveket elsősorban Indonéziában értékesítik és a délkelet-ázsiai ASEAN közösség piacaira exportálják.
Felkutattuk a legelső egyterűt
2022.04.03.
Az első tűzcsinálót nehéz felkutatni, viszont nem lehetetlen küldetés megtalálni az úttörő egyterűt, vagyis az első van kategóriás modellt. Az egyterű neve jelzi a lényeget: egy légtérben van az utastér és a csomagtér, ami persze igaz a kombira és mikrobuszokra is, de a van-ben sík a padlólemez, erősen döntött orrán szinte egy vonalban lejt a motorháztető a szélvédővel, így látványra is sportosabb.
A van modellek személyautós alapokra épültek, így született a legelső is. A második világháború előtt az európai piac legnépszerűbb autói között olyan modelleket találni, mint az Opel Kadett, a Fiat Balilla, Ford Anglia és Eifel, valamint a DKW és Renault Juvaquattre. Utóbbiakból kreálták az első van modelleket, melyeket családi autónak és taxinak szántak.
Grand Palais
A Reanult Juvaquattre karrierje úgy indult, mint a legtöbb francia népautóé: premierjét a Grand Palais-ban rendezték, a 31. Autószalonon, a helyszín Párizs, a dátum 1937. október 7.
Akkoriban még nagyon kis szériákban működtek az európai gyártók: 1937-ben Franciaországban 177 ezer, Nagy Britanniában 389 ezer, Németországban 267 ezer személyautó készült, ami töredéke az USA 4,068 milliós darabszámának.
Az európaiak nemcsak mennyiségben, de formavilágban is versenyezni akartak az Óceánon túliakkal, ami meglátszott a tervezők vázlatain.
Szépségversenyen is indult a népautó Forrás: Régie Renault
Trocadéro
A népautók akkori presztízsét jelzi, hogy a Juvaquattre kétszínűre fényezett változatát felvonultatták a párizsi Trocadéron rendezett Concours d”Elegance-on, ahol a legtöbb európai modell, a Renault kollekciója is a divatnak megfelelően amerikainak akart látszani.
Az 1937-es prototípus első ránézésre leginkább a Ford és Lincoln Zephyr modellt idézte, de alaposabb vizsgálat után inkább a General Motors németországi leányvállalatának termékére emlékeztetett, és nem csak formájában, hanem méreteiben is.
Kompakt adatok
Az 1936-os Opel Kadett hossza 3,81 m, szélessége 1,375 m, magassága 1,5 m, tengelytávja 2,4 m, tömege 757 kg volt. A Juvaqattre hossza 3,73 m, szélessége 1,4 méter, magassága 1,5 m, tengelytávja 2,5 méter, tömege 760 kg. volt. Akkoriban hasonlóak voltak a kompakt tömegautók méretei, melyek konstrukcióban is megegyeztek: 4 hengeres, 4 ütemű orrmotor és hátsókerék-hajtás.
Abban is hasonlítottak, hogy először csak kétajtósként készültek, később jelent meg a négyajtós változat. A Juvaquattre esetében ennél messzebbre ment a Renault, mert kínált kupé, kabrió és furgon változatot is.
Babakocsival a kabinba
A franciák praktikusságára jellemző, hogy hátsó üléstámlájának lehajtásával csomagterét meg lehetett háromszorozni, sőt, jobb első ülésének billentésével nagyobb terjedelmű csomagot, akár babakocsit is bele lehetett pakolni, méghozzá összecsukás nélkül, vagyis a gyerek az utastérben is szokott helyén pihenhetett. A biztonságos rögzítés kérdése akkoriban még nem merült fel.
Ennél több reklámot is bedobott a Renault, mely szépségkirálynőkkel fotózta modelljét, sőt, több rekordot is felállított vele.
1937 szeptemberében 1112 kilométeres távon 6,6 literes átlagfogyasztást ért el egy Juvaquatre, mely fél évvel később a Montlhéry versenypályán ötven órán keresztül száguldott 107, 82 km/h tempóval, az 5391 kilométeres táv utolsó négy percében 112,698 km/h sebességre gyorsított.
Renault Juvaqutre kompakt Forrás: Régie Renault
Nagy tér, nagy élvezet
A kompakt egyterű később született: a Juvaquattre alapokra épített van-modellt már a háború előtt megálmodták, de premierjét csak az első békeévben tartották.
A CGV (Compagnie Générale des Voitures) hossza 3,75 méter, szélessége 1,56 méter, tömege 780 kg. Az ötüléses, tágas csomagterű prototípus tervezett ára 75 ezer francia frank volt. A következőt már megnyújtották, hat méteres hosszának köszönhetően hétüléses lett. Eredetileg főleg taxinak tervezték, de bevált volna családi modellnek is, ám áramvonalas formájával és praktikus elrendezésével messze megelőzte korát, ami egyben kudarcát is okozta, így csak egyetlen példányban készült. Bukásában szerepet játszhatott tervezett 125 ezer francia frankos ára is.
Juvaquttre alapokra épült francia egyterű Forrás: Régie Renault
Vivaquattre
Hiába aratott nagy közönségsikert a modell az 1948-as augusztusi premieren, a Juvaquattre-ból kialakított Vivaquattre egyke maradt.
Hogy miért nem lett belőle világsiker? Mert más zseniális műszaki alkotásokhoz hasonlóan ez is túl avantgarde volt, úttörőnek lenni pedig nem mindig garantált üzleti siker.
Hasonló recept alapján készült, vagyis kisautóból lett kialakítva az 1955-ös Fiat Multipla, mely a 600-as mini-van változata, és már tényleg tömegmodell lett.
Hétüléses Renault van Forrás: Régie Renault
Fronthajtású egyterű
A Renault Juvaquattre modellnél jóval sikeresebb lett a háború utáni első német egyterű, a DKW Schnellaster, vagyis DKW F89 L, melyet 1949-től 1962-ig gyártottak, mint az első nyugat-német Auto Union gépkocsit. Ez is klasszikus 2, illetve 3 hengeres, 0,8 és 0,9 literes kétütemű, léghűtéses motort kapott, természetesen a DKW fronthajtással. A közel négyméteres egyterű szélessége és tengelytávja nagyjából megegyezett a Kadett és a Juvaquattre méreteivel.
Jobbra két DKW Schnellaster Forrás: Auto Union
Békeévek
A jóléti társadalmak demográfia hulláma és az életmódváltozás felélesztette az egyterű divatot, az ötvenes évek amerikai baby-boom-ja, a népességrobbanás jótékony hatással volt a piacra, a békeévek nemzedékének vásárlóerejére pedig már lehetett építeni. A háborút követő robogós és törpeautós korszak után tágasabb járművekre, kocsikra vágytak a fogyasztók.
Erről szól majd a van-sztori következő fejezete.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Csúcsra tuningolt retro sportkocsival jelentkezett a Bizzarrini cég
2022.04.03.
Az olasz Bizzarrini cég dicső múlttal rendelkezik. Erre építve 2021 januárjában bejelentették a márka visszatérését. Ezzel párhuzamosan pedig azt is, hogy új autó készül, ami az ikonikus 5300 GT újragondolása. A bejelentést követő hónapokban kezdtek napvilágot látni a járművel kapcsolatos részletek. Annyit már most tudni, hogy a retro külső mögött egy teljesen megújított, a legújabb technológiákat tartalmazó jármű rejlik. A kocsik közúti forgalomba is kerülhetnek majd.
Az autógyártó most bejelentette: a modell legelső prototípusa "végre célhoz közeli állapotban van". Az újragondolt jármű jelenleg terhelési teszteken vesz részt, mielőtt első példányai a vásárlókhoz kerülnének.
A Revival 5300 GT az Egyesült Királyságban található Bizzarrini gyárban készül, eredeti rajzok és anyagok felhasználásával, valamint az eredeti sportkupé megalkotásában részt vevő szakértők közreműködésével.
A vállalat azt állítja, hogy számos fejlesztést hajtott végre, beleértve a továbbfejlesztett üzemanyagtartályt. Az eredeti autón az üzemanyagtartályok (igen, többes számban!) a küszöbök alatt és a vezető mögött helyezkedtek el, de a 3D-s szkennelésnek köszönhetően a mérnökök képesek voltak összetett tartályformát létrehozni, „nagy pontossággal kitöltve az alvázban található üres helyeket, ami az eredeti autó tervezői számára megoldhatatlan volt.
A fényezésnek is nagy figyelmet szenteltek, hiszen az eredeti autón lévő piros árnyalat pontos kikeverése nem volt egyszerű feladat. Szerencsére a cég felkutatta az eredeti karosszéria panel színmintáját, amely soha nem volt kitéve fénynek, mióta először festették az egyedi Rosso Corsa árnyalatra.
Az újdonságból összesen 24 példányt gyártanak le. Az olasz újdonság 5,3 literes V8-as motorral, Weber 45 DCOE karburátorral és 400 lóerő feletti teljesítménnyel rendelkezik majd. Giotto Bizarrini, az eredeti modell megalkotója preferálta a korszerű anyagok használatát. A cég szerint, ha ma élne, minden bizonnyal könnyű szénszálat használna.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ki a felelős önvezetéskor?
2022.04.03.
Az Egyesült Királyság független jogi bizottságainak legfrissebb jelentése egy automatizált járművekkel kapcsolatos új törvény bevezetését javasolja. A javaslat szerint jogszabályi szinten is egyértelműen különbséget kell tenni a járművezetőket csak segítő funkciók, mint például a Tesla Autopilot, és a teljesen önvezető funkciók között. A bizottság javaslata szerint ha egy közlekedési hatóság engedélyezi egy autó forgalomban való részvételét önvezető funkciókkal együtt, a vezetőülésben ülő személy többé nem tehető felelőssé az autó vezetéséért, miközben az önvezető funkció aktív. Az elképzelés szerint ehelyett az autógyártóra terheli a felelősséget abban az esetben, ha bármi baj történik a jármű részvételével.
A koncepció szerint új jogi elszámoltathatósági rendszert kell létrehozni, mely szerint a vezetőülésben ülő személy többé nem sofőr lenne, hanem „felhasználó”. A felhasználó nem lenne felelősségre vonható olyan szabálysértésekért, amelyek közvetlenül a járművezetési feladatból erednek. A „kvázi sofőrök” így sokféle szabálysértés alól mentesülnének a veszélyes járművezetéstől a sebesség túllépésén át egészen a piros jelzésen való áthajtásig. A felelős felhasználó más járművezetéshez kapcsolódó felad- és hatásköröket tartana meg, például a gépjármű biztosítás menedzselését, a rakomány ellenőrzését és annak biztosítását, vagy például annak felügyeletét, hogy az utasok becsatolják-e a biztonsági öveket. Az Engedélyezett Önvezető Entitás (Authorised Self-Driving Entity - ASDE)tartozna felelősséggel a közlekedésért. Ha a jármű úgy közlekedne, ami emberi vezetés esetén szabálytalanságnak minősülne, egy „belső szabályozó” lépne működésbe, aminek gondoskodnia kell arról, hogy az az eset ne ismétlődjön meg.
A vezetéstámogató funkciók bevezetése óta örök dilemma, hogy ki a felelőse a baleseteknek? (kép: ETSC)
Előfordulhat, hogy egyes járművek önállóan vezethetnek anélkül, hogy valaki a vezetőülésen ülne. Ebben az esetben a járműben ülők egyszerű utasnak minősülnek. A felelős felhasználó helyett ilyenkor egy engedéllyel rendelkező üzemeltető lenne felelős a jármű közlekedéséért. A szabályozás speciális követelményeket határozna meg a személyszállítási szolgáltatások hozzáférhetőségére, például az idősek és a fogyatékkal élők közlekedésével kapcsolatban. A jogászok biztosítékokat javasolnak annak megakadályozására, hogy a vezetőtámogató funkciókat önvezetőként forgalmazzák. Ezzel tovább csökkenthető az ütközések kockázata, ugyanis a felmérések szerint az emberek jellemzően úgy gondolják, hogy a vezetőtámogató funkció működése közben nem kell az útra figyelniük.
A koncepciót nemrég Egyesült Királyság parlamentje és a skót parlament elé terjesztették. Most rajtuk múlik, hogy eldöntsék, elfogadják-e a bizottságok ajánlásait, és átültetik-e azokat a jogszabályi környezetbe.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
forrás és kép: ETSC
A Waberer's 111 millió euró értékben bocsátott ki vállalati kötvényt
2022.04.03.
A közlemény szerint az egyenként 100 ezer euró névértékű, fix kamatozású, 10 éves lejáratú eurókötvény teljes forgalomba hozandó mennyiségét zárt körben jegyezték le.
A kötvényt az 5. és 9. évek között évi 10 százalékos, míg a 10. évben 50 százalékos mértékben törlesztik.
A Waberer's International Nyrt. a BÉT prémium kategóriás kibocsátója. Részvényei pénteken délután 2,67 százalékkal, 2190 forintra gyengültek. A Waberer's árfolyama egy éven belül 1520 forint és 2870 forint között változott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Skoda Kamiq Monte Carlo – éppen jó!
2022.04.03.
Bevezető megjegyzés: a Porsche Hungária eplényi Ride & Slide programján flottakezelők és közületi vásárlók mellett újságírók is kipróbálhattak autókat. Egy-egy kocsira, szigorúan beosztva, húsz perc jutott, az ülés beállításával, az egyetemista hosztesz-fiatalember megismerésével, fotózással együtt. Csupán pár kilométert lehetett megtenni, ami csak felületes benyomások szerzésére elegendő, de az is több a semminél, miért is tartanám magamban észrevételeimet? Kérem, így fogadják e menetpróbát!
Ha már ismerekedés, kezdjük a nevével. Két Skodát is hívnak így, az egyik a kínai piacra készül, 2018 óta, a másik egy új crossover SUV, Európának. Akárcsak márkatársát, a Kodiaqot, ezt is egy inuit (eszkimó) tarthatta keresztvíz alá, az ő nyelvükön „éppen jót” jelent a kamiq. Most erről van szó, és az a sejtésem, hogy nomen est omen, hiszen ügyesen eltalálták sokak vágyott autóját. Pofás, divatos kocsi, nem nagy, de kényelmes, fürgén, dinamikusan megy, és felszereltségtől függően meg lehet kapni hat és fél, illetve (a kipróbált példányt) 12 millió forintért, ami manapság nem számít csillagászati árnak. Tudnék említeni kétszer-háromszor ennyibe kerülő kocsikat, amelyek nem túl sokkal múlják felül a Kamiq élvezeti értékét.
A kompakt jármű dizájnról nem szeretek hosszasan értekezni, beszéljenek a képek. A Skoda is azt mondja, hogy tulajdonosa többnyire belülről látja autóját, és ott van is min legeltetni a szemünket. A piros szegélyű ülések nemcsak mutatósak, hanem jól is támasztják, tartják a testet, és minden irányban kellő mértékben állíthatók. Hacsak nem kosárlabdás termetű valaki, jól érezheti magát. Hatásukat multifunkciós bőrkormány és alumínium pedálsor fokozza. A poggyásztér 400-1395 literes, és van benne rakományrögzítő gyűrű, táskaakasztó fül, valamint tároló rekesz.
A lehetséges, illetve a próbakocsiba ténylegesen beépített felszereltséget itt felsorolni sem tudnám, csak kiragadok belőle néhány tételt. Persze kulcs nélküli a zár és a motorindítás, ezt simán elengedném, ahogy meglennék motoros csomagtartó-ajtó nélkül is. Annál többre tartom a 210 km/óráig használható adaptív tempomatot (ACC), amely a kamera és a navigációs rendszer információi alapján képes a következő egy-két kilométeren előre látni a vezetési körülményeket. Ha szükséges, módosítja a beállított utazósebességet, és sebességet is vált (DSG-váltós kocsiban). Tetszett, hogy van normál- és sport-funkciójú, az utóbbiban a kocsit 15 milliméterrel leültető lengéscsillapítás, nagy képernyős tolatókamera, LED-es táv-, tompított- és ködfényszóró, illetve nappali menetfény, és hogy dinamikus a fénykéve magasságállítása. A forgalmi sávot tartani ügyesen segít a kocsi. Van ugyan navigátor, de ki lehet tükrözni a képernyőre az okostelefonét is, és persze nincs hiány online-lehetőségekben, szolgáltatásokban sem. A prémiumkategória életérzését és a napsütést nagy üveg panorámatető hozza be a kompakt osztályba, még ha sötét is a kárpit, a műanyagok zöme, fényben fürdik az utastér, egyáltalán nem gyászos a hangulat.
A Kamiq egyliteres, 81 kW/100 LE teljesítményű, vagy másfél literes, 110 kW/150 LE és 250 Nm leadására képes benzines turbómotorral kapható (nálam az utóbbi volt). Fogyasztását, szabványos, de köztudottan életidegen mérés alapján 5,0 literben adják meg. Hétfokozatú DSG váltóval élénken gyorsul, jól megy. Ez a szubjektív érzés, amelyet szívesen támasztanék alá egzakt adatokkal, de a Skoda is beleesett abba az általános butaságba, hogy úgy titkolja autóinak gyorsulási és csúcssebességi adatait, mint prűd család a megesett lányt. Ha már nem szeretnék nyilvánosságra hozni, tiszteletben tartom óhajukat, akit nagyon érdekel, keresse meg az interneten. A 4,2 méteres autóval könnyű beállni parkolóhelyre, de magától is elintézi annak, aki bizonytalan.
Azzal fejezem be, hogy nagyon jó vezetési élményt adott a Kamiq Monte Carlo, ha nem is éreztem magam a nagyhercegség F1-es pályáján, gyönyörűséggel kanyarogtam a kocsival keskeny és normál úton, rugózása kellően feszes, anélkül, hogy rázna, tökéletesen biztonságos érzést adott. A menetmódok váltogatása tovább fokozhatja a szórakozást, de gyakorlati közlekedés közben nem tapasztaltam olyan nagy különbséget. Ez még az a dimenzió, amelyben nemcsak a pilóta élvezi az utazást, míg utasai halálfélelemben küszködnek hányingerükkel, hanem mindenki jól érezheti magát egy szép kiránduláson. Ahogy Alaszka őslakói mondanák: a Kamiq éppen jó!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Ford az elektromosautó-forradalom élére áll
2022.04.03.
A Ford vállalta, hogy legkésőbb 2050-re karbonsemlegessé válik; ezt a folyamatot tudományosan megalapozott köztes célokra alapozza, amelyeket 2035-ig teljesíteni fog. Az új jelentés információkat tartalmaz az éghajlatváltozással kapcsolatban is, és részletesen bemutatja, milyen előrehaladást ért el a Ford a járművenkénti károsanyag-kibocsátás 50%-os csökkentésében a 2019-es bázisévhez képest, illetve a működésből származó emisszió 76%-os mérséklésben a 2017-es bázisévhez képest. A vállalat tavaly 35%-kal csökkentette a gyártásból származó abszolút üvegházhatású gázkibocsátását a 2017-es szinthez képest.
Az elektromos hajtású járművekre való átállás létfontosságú ahhoz, hogy a Ford elérje fenntarthatósági céljait, de egy ilyen átállás kihívásokkal is jár – többek közt a nyersanyagok beszerzése, az elhasználódott akkumulátorok újrahasznosítása és az emberi jogi problémák tekintetében. Azért, hogy ezekről a témákról részletesebb tájékoztatást adjon, a Ford egy emberi jogi jelentést is közzétesz (első alkalommal a Ford és az Egyesült Államok autóipara történetében), valamint egy kombinált beszámolót az éghajlatváltozással kapcsolatos pénzügyi vonatkozásokról és a klímakockázati forgatókönyvről.
“A siker legbiztosabb jele, hogy jobb helyként hagyjuk-e magunk mögött a világot a következő nemzedék számára. Integrált jelentésünk minden évben emlékeztet az értékeink iránti elkötelezettségünkre és arra a törekvésünkre, hogy felhívjuk a figyelmet az igazán fontos kérdésekre. Ez azóta igaz, hogy 23 évvel ezelőtt – az iparágban elsőként – útjára indítottuk ezt jelentést, manapság pedig igazabb, mint valaha,” mondta Bill Ford, a vállalat ügyvezető elnöke.
“Azt is örömmel jelenthetem be, hogy ebben az évben a Ford egy emberi jogi jelentést is közzétesz, amire még nem volt példa az Egyesült Államok autóiparában. Ez a dokumentum azt vizsgálja, hogyan szerezzük be nyersanyagainkat, hol gyártjuk termékeinket, és hogyan mérjük és tartjuk be munkaügyi előírásainkat. Büszke vagyok az elmúlt két évtizedben mutatott fejlődésünkre, és további előrelépésekre számítok” - tette hozzá.
Ahhoz, hogy az elektromos hajtású és hálózatba kapcsolt járművek új korszakának nyertese lehessen, a Ford azt tervezi, hogy 2022 és 2026 között több mint 50 milliárd dolláros beruházással pörgeti fel világszerte az elektromos autók és az ezeket hajtó akkumulátorok fejlesztését és gyártását. A vállalat mindezt a világ legfejlettebb és leghatékonyabb autógyáraira alapozva fogja végrehajtani, több ezer új munkahelyet teremtve, valamint fenntartható és etikus beszerzési láncot építve ki.
“Az idei jelentés azért is rendkívül fontos, mert hűen jelzi a Ford hosszú távú elkötelezettségét az átláthatóság és az elszámoltathatóság iránt,” vélekedett Cynthia Williams, a Ford fenntarthatóságért, megfelelőségért és homologizációért felelős globális igazgatója. “Ez a dokumentum minden érintett számára egyértelmű képet ad arról, hogyan helyezzük tevékenységeink előterébe az embereket, hogyan tartjuk tiszteletben az emberi jogokat az elektromos járművekre való átállás során, és hogy mindebben milyen fontos szerepet kapnak a klíma- és környezetvédelem terén szerzett tapasztalataink. Vállalati stratégiánk és fenntarthatósági céljaink szorosan összefüggnek – hiszen ami jó a bolygónak, az jó a vásárlóinknak és vállalkozásunknak is.”
Innováció és fenntartható növekedés
A 2022-es Integrált Fenntarthatósági és Pénzügyi Jelentés bemutatja, hogyan épít a Ford+ növekedési és értékteremtési terve a vállalat alapvető erősségeire az elektromos járművek nagy volumenű gyártásában, valamint a konnektivitás kihasználására, hogy termékeit minden eddiginél interaktívabbá és biztonságosabbá tegye. A Ford az első amerikai autógyártók között csatlakozott ahhoz a nemzetközi közösséghez, amely a Párizsi Éghajlatvédelmi Egyezménnyel összehangoltan a globális felmelegedés korlátozására törekszik, és a vállalat célja egy olyan üzleti modell kialakítása, amely a nettó záró károsanyag-kibocsátáson is túlmutatva pozitív hatást fejt ki mind a környezet, mind a társadalom számára.
Az integrált jelentés legfontosabb 2021-es megállapításai
A Ford csatlakozott a RouteZero nevű globális koalícióhoz, amely arra törekszik, hogy 2040-re (a vezető piacokon legkésőbb 2035-re) már az összes új személyautó és haszonjármű értékesítése emissziómentesen történjen, hozzájárulva ezzel a globális felmelegedés fékezéséhez
A vállalat fenntartható finanszírozási keretrendszert vezetett be, hogy megkönnyítse a társadalmi és környezetvédelmi projektekbe történő befektetéseket, megnyitva az utat a Ford új ‘zöld kötvénye’ előtt, aminek révén 2,5 milliárd dollár gyűlt össze 10 éves kibocsátással, segítve a vállalat új elektromosautó-portfóliójának finanszírozását
A Ford és az SK Innovation bejelentette, hogy 11,4 milliárd dollárt készülnek befektetni BlueOval City-ben és három BlueOval SK közös tulajdonú akkumulátorgyárba Kentucky-ban és Tennessee-ben; ezek a mega-üzemek közel 11.000 új munkahelyet jelentenek, és segítenek megteremteni a fenntartható amerikai termelő-ökoszisztémát. A Ford a következő öt évben összesen 525 millió dollárt invesztál abba, hogy felkészítse az autószerelőket az elektromos hajtású és hálózatba kapcsolt autók szervizelésére és javítására
A Ford együttműködik a Redwood Materials nevű ismert akkumulátorgyártó vállalattal, hogy az elektromos járművek fenntarthatóbbá és megfizethetőbbé váljanak az amerikaiak számára azáltal, hogy a két cég lokalizálja a beszállítói láncot, újrahasznosítási lehetőségeket teremt a tönkrement, vagy életciklusuk végére ért akkumulátorokhoz, valamint fokozza a lítiumion akkumulátorok újrahasznosítási arányát. A Ford létrehozza az új Ford Ion Park globális akkumulátor-központot Michigan államban, ahol akkumulátorcellákat és -kötegeket fejlesztenek, tesztelnek és gyártanak majd, elsősorban a lítiumionos technológiára alapozva, ugyanakkor a szilárd elektrolitos megoldásokat is behatóan vizsgálják
A vállalat csatlakozott az USA Energiaügyi Minisztériuma ‘Jobb Klíma Kihívásához’, aminek célja, hogy 2030-ra legalább a felére csökkenjen a gyártólétesítmények üvegházhatású gázkibocsátása – összhangban a Ford kötelezettségvállalásával, amelynek értelmében a vállalat 2035-re minden létesítményét szénmentesen előállított elektromos árammal fogja működtetni
A Ford a 2000-es évhez képest több mint 78 százalékkal mérsékelte éves vízfelhasználását, és világszerte 89 nulla hulladékkibocsátású üzemet hozott létre, miközben a 2017-es szinthez képest több mint 35 százalékkal csökkentette a globális gyártásból származó karbonlábnyomát
A vállalat új célokat tűzött ki a sokszínűség, egyenlőség és befogadás (DEI) területén, hogy növelje a felsővezetésben a nemi és faji sokszínűséget, és negyedévente nyomon is követi, hogyan halad ez a folyamat. A Ford 2021-ben további hét fontos piacára is kiterjesztette az Egyesült Államokban bevezetett sokszínűségi, egyenlőségi és befogadási auditját
Jótékonysági szervezetével, a Ford Alapítvánnyal együtt a Ford több mint 74,4 millió dollárral járult hozzá a méltányosság megszilárdításához, valamint a rosszul ellátott és alulreprezentált közösségek megerősítéséhez világszerte. Egyéb kezdeményezései mellett a Ford és a Ford Alapítvány mintegy 120 millió arcmaszkot adományozott veszélyeztetett embereknek és szervezeteknek az USA 50 szövetségi államában, hogy segítse a COVID-19 terjedésének megállítását, közösségi oltóközpontot nyitott Romániában, élelmiszer- és gyógyszercsomagokat osztott szét dél-amerikai családok ezrei között.
A 2021-es működési eredmények és egyéb mutatók azt jelzik, hogy jól működik a Ford+ növekedési és értékteremtési terv. A Ford bevétele, nettó jövedelme és korrigált adózás előtti eredménye évről évre javult, még az iparágat sújtó chiphiány, az ellátási lánc egyéb zavarai és a COVID-19 világjárvány miatti állandó nehézségek ellenére is. A vállalat óriási lépésekkel halad előre, mind stratégiai, mind pénzügyi értelemben.
Az idei immár a második év, amikor a Ford összeállítja éves pénzügyi és fenntarthatósági jelentéseit, hogy átfogóbb képet adjon az előrehaladásról a befektetők és az összes érintett számára.
A Ford 2022-es Integrált Fenntarthatósági és Pénzügyi Jelentése a sustainability.ford.com honlapon olvasható el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kínai Tankok érkezhetnek Oroszországba
2022.04.03.
Az Orosz Szabadalmi Hivatal, a Rospatent adatbázisában megjelentek a fotók a kínaiak nagyméretű, sajátos nevű TANK 800 típusú SUV-járól.
A Tank 800-at először 2021 áprilisában mutatták be a Sanghaji Autószalonon. A SUV sztandard vázszerkezetre épül. Külső megjelenését a hosszú motorháztető, a nagy, króm díszítésű hűtőrács és látványos, téglalap alakú blokkfényszórók jellemzik.
A Tank 800 motorháztetője alatt egy 3,0 literes benzines turbómotor található, 354 lóerővel és 500 Nm nyomatékkal. A motort kilencfokozatú automata sebességváltóval és összkerékhajtással kombinálják.
A kínai crossover szabadalmaztatott képeinek megjelenése az Orosz Föderációban azt vetíti előre, hogy a kínai autógyártó a Tank 800 modellel hamarosan megjelenik az orosz piacon. Ugyanakkor egyes piaci szakértők csupán „normál ügymenetként” jellemzik a szabadalmi bejegyzést és úgy gondolják, hogy a márka e típus esetében nem az exportban gondolkodik.
A Great Wall új Tank 800-asa egyelőre még került gyártósorra, csupán látványelemei ismertek. Egyedi darabbal sem lehetett egyelőre találkozni a kínai márkakereskedésekben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
