A rendezvény meghatározó szerepet tölt be a hazai és regionális ipari szektorban, a gazdasági életben. A kiállítás-együttes egyedülálló lehetőséget teremt arra, hogy a járműgyártás területén dolgozó piaci szereplő egy helyen, egy időben térképezhessék fel az adott szektor gyártó, forgalmazó és szolgáltató cégeinek ajánlatait, innovációit, megoldási javaslatait a költséghatékony gyártásra, a modern üzletvezetésre. A kínálat széleskörű, a résztvevő vállalatok a járműgyártás bármely területén felmerülő kérdésre tudnak professzionális választ adni, legyen szó alternatív hajtásokról, szállításról, tisztításról, karbantartásról, alkatrészekről, rendszerintegrátori feladatokról vagy a gyártás során előforduló műszaki kihívásokról.  A folyamatosan frissülő kiállítói lista a honlapon olvasható. Látogasson el a rendezvényre, regisztráljon a díjmentes belépőért! DÍJMENTES REGISZTRÁCIÓ Az esemény elkötelezett a legújabb technológiák és trendek bemutatása iránt, így a kiállítások és a hozzá kapcsolódó konferenciák középpontjában a legfrissebb fejlesztések állnak. A kiállítási csokrot széleskörű, magas színvonalú szakmai programsorozat kíséri: mérnökkamarai konferenciák az e-mobilitásról és napjaink energetikai, elektrotechnikai kérdéseiről, hegesztéstechnikai továbbképzések műanyagipari konferencia járműipari beszállítói B2B találkozó Techtogether Automotive Hungary mérnökhallgatói verseny munkavédelmi konferencia Application Zone – minigyár – gyártás a gyakorlatban bemutató A részletes program a Hungexpo weboldalán lévő programadatbázisban található, melyben a szűrők beállításával a konferenciák, előadások és bemutatók között időpont vagy helyszín alapján is kereshet az érdeklődő. (A programnaptár a HUNGEXPO applikációban is működik.): programkínálat A kiállítások weboldalain található a „Partnertalálkozó” díjmentes szolgáltatás, melynek segítségével a regisztrált látogatók hatékonyabban megszervezhetik találkozóikat a résztvevő cégekkel, hiszen a kiállítások honlapjain előzetesen találkozót tudnak egyeztetni a kiállítókkal. Szintén a látogatók kényelmét szolgálja a HUNGEXPO applikáció, melyet könnyű használni és néhány kattintással regisztrálni is lehet a kiállításokra, mely regisztráció díjmentes belépést biztosít a rendezvényre. (Egy regisztrációval minden egyidejű kiállítás megtekinthető.) Azon kívül, hogy az applikáció egyszerű regisztrációt biztosít, meg lehet jelölni benne a fontos kiállítókat, előre meg lehet vele tervezni a napi programot és segíti a helyszíni tájékozódást a kiállítói lista menüpont alatt található térképpel. Látogasson el a kiállítás-együttesre Ön is! Tájékozódjon a trendekről, szerezzen új partnereket, tegye vállalkozását jövedelmezőbbé!

A cég kedden arról jelentett, hogy az idei első negyedévben a bevétele éves összevetésben 1,8 százalékkal, 11,71 milliárd euróra nőtt . Ez felülmúlta az elemzői várakozások átlagában szerepelt 11,55 milliárd eurót. A közvetlenül az autóipari tevékenységből származó bevétel 0,7 százalékkal, 10,475 milliárd euróra csökkent a március végével záródott három hónapban. A Renault márkájú autók értékesítése 3,1 százalékkal, 365 356-ra nőtt, míg a teljes Renault-csoport autóértékesítése 2,6 százalékkal, 549 099-re emelkedett. A Renault átállási programot hajt végre, annak gyakorlatilag a kellős közepén van. A cég fokozatosan áll át az elektromos modellekre, idén hét új modellt dob piacra, köztük két teljesen elektromos modellt és két hibridet. Thierry Pieton pénzügyi igazgató azt mondta kedden újságíróknak, hogy a Renault jó úton halad, hogy 2027-ig 40 százalékkal csökkentse az elektromos járművek költségeit. Hozzátette: a 20 000 euró (mintegy 7,9 millió forint) alatti új elektromos Dacia Spring EV megrendelése az év második felében veszi kezdetét. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A magáneladások 6,3 százalékkal 34 ezer 037-re nőttek, a vállalati eladások pedig -1,6 százalékkal 27 ezer 410-re csökkentek. A robusztus eredmény ellenére továbbra is 20,5 százalékkal maradnak el a spanyolok a 2020. januári pandémia előtti szinttől. A Toyota (+14,8 százalék) továbbra is a legnépszerűbb autógyártó az országban, piaci részesedése 11,1 százalékra ugrott. A Seat (+14,7 százalék) szintén megelőzi a piacot, és decemberhez képest öt helyet javítva 7,4 százalék-os részesedéssel a második helyre került. A Kia (-2,2 százalék) két helyet javítva a 3., a Hyundai (+19 százalék) pedig egyet visszaesve a 4. helyet csípte el. A Peugeot (-4,2 százalék) és a Dacia (-10,8 százalék) gyengén muzsikált, míg a BMW (+73,2 százalék) és a Mercedes-Benz (+16,6 százalék) egyenesen ragyogott a januári spanyol télben. A Volkswagen (-14,8 százalék) és a Renault (-14,5 százalék) bajban van, míg az MG (+136,7 százalék), a Tesla (+206,4 százalék) és a Mitsubishi (+274,2 százalék) parádézik. A Dacia Sandero (+1,7 százalék) lemaradt a piaci növekedésben, de az első helyen kezdte az évet, pontosan ott, ahol 2023-ban abbahagyta. A Toyota Corolla (+37,5 százalék) mindössze 90 eladással maradt el tőle, és a múlt hónaphoz képest három helyet javítva a második helyre lépett előre. A decemberi listavezető MG ZS (+313,7 százalék) a harmadik helyre esett vissza, megelőzve a Seat Leont (+346,2 százalék), amely a múlt hónaphoz képest 30 helyet javítva a 4. helyen indított az évet. A Toyota Yaris Cross 81,6 százalékkal teljesített jobban az előző évhez képest, és megszerezte az 5. helyet. Top 50 autó Spanyolországban (2024. január) 1 Dacia Sandero 2233 autó 2 Toyota Corolla 2143 3 MG ZS 1626 4 Seat Leon 1535 5 Toyota Yaris Cross 1522 6 Seat Arona 1501 7 Hyundai Tucson 1494 8 Peugeot 2008 - 1465 9 Seat Ibiza 1371 10 Toyota RAV4 - 1241 11 Renault Clio 1225 12 Nissan Qashqai 1222 13 Opel Corsa 1214 14 Citroën C4 - 1200 15 Fiat 500 - 1187 16 Kia Sportage 1176 17 Toyota C-HR 1126 18 Kia Stonic 995 19 Kia Niro 978 20 Dacia Duster 963 21 Citroën C3 - 945 22 Toyota Yaris 923 23 Hyundai Kona 878 24 BMW X1 - 868 25 Peugeot 3008 - 820 26 VW T-Roc 757 27 Peugeot 208 - 740 28 Tesla Model 3 - 737 29 Hyundai i20 - 716 30 Skoda Kamiq 693 31 VW Golf 685 32 Cupra Formentor 672 33 Mercedes-Benz GLC 665 34 Ford Puma 631 35 Renault Arkana 616 36 Audi Q3 - 602 37 VW Tiguan 598 38 Mercedes-Benz GLA 595 39 Ford Focus 585 40 Renault Captur 585 41 Skoda Karoq 583 42 BMW 1-es sorozat 566 43 Jeep Avenger 555 44 Dacia Jogger 514 45 Kia Xceed 512 46 Audi A3 - 495 47 Seat Ateca 494 48 Volvo XC40 - 491 49 Cupra Leon 454 50 Mercedes-Benz A-osztály 440 ... 91 Mercedes-Benz CLA 197 ... 110 Suzuki Vitara 140 ... 154 Mercedes-Benz EQB 56 ... 254 Audi TT 5 (forrás: Anfac)  

A 19 darab Hypercarból álló, extra erős mezőnyben Mike Conway, Nyck de Vries és Kobajasi Kamui triója a 7-es rajtszámú Toyota GR010 Hybriddel 7,081 másodperccel nyert a Laurens Vanthoor, Andre Lotterer és Kevin Estre alkotta 6-os Porsche-alakulat előtt a 2024-es szezon második versenyén, Imolában. Mindkét alakulat kihasználta, hogy időben váltottak nedves gumikra, amikor a korábban domináló Ferrarik sikertelenül próbálták az erősödő esőben a száraz pályára való slick abroncsokat használni. Pedig a hétvége nem indult jól a Toyoták számára, a 7-es autó 0,94 másodperc lemaradással csak a hatodik, a 8-as autó 1,19 másodperc lemaradással csak a nyolcadik helyet szerezte meg a Hyperpole-nak hívott időmérőn szombaton. A hátsó rajtpozíció nem sok jóval kecsegtetett a keskeny, előzésre szinte alkalmatlan imolai pályán, ahol egyébként a rajt előtt megemlékeztek a 30 éve itt elhunyt Ayrton Sennáról is. Azonban rögtön a 13 órakor megtartott repülőrajt – amelyben négy Hypercar is összetört egy mezőny végi balesetben – után elkezdődött a 7-es Toyota felzárkózása: a hatodik helyről rajtoló Conway a biztonsági autót követő újraindításkor megelőzte Fred Makowiecki Porschéját, majd az első megállások alkalmával még két helyet jött előre azzal, hogy megelőzte Robert Kubica sárga Ferrariját, és hasznot húzott az élen álló Nicklas Nielsen 50-es gyári (vörös) Ferrarijának lassú kerékcseréjéből is. Később Conway kis különbséggel üldözte a 6-os Porschét vezető Vanthoort a következő kiállásokig (két órával a rajt után), amikor átadta a helyét Nyck de Vries-nek, aki gyorsan megelőzte a Vanthoort váltó Lotterert. Ekkor a 8-as Toyotában Sébastien Buemit Hirakawa Rio váltotta le, és a japán az ötödik helyen tért vissza a pályára. A Forma-1-et is megjárt Nyck de Vries nagy nyomást gyakorolt a vezető Ferrarikra, mielőtt az eső és a különböző stratégiák a negyedik órában teljesen nyitottá nem tették a versenyt. A Toyota holland sztárja egy merész manőverrel átvette a második helyet közvetlenül a sárga zászló visszavonása után, majd pillanatokkal később átvette a vezetést is, amikor az 51-es Ferrari az eső miatt pályára küldött biztonsági autó érkezése előtt kiállt a boxba. Aztán a biztonsági autós időszak alatt egyre jobban eleredt az eső, különösen az utolsó szektorban. Amikor újraindult a verseny, a Toyoták küszködtek a tapadáshiánnyal a nedves pályán a lehűlt slick abroncsokon, és rögvest kiálltak a boxba esőgumikért. Ez mesteri döntésnek bizonyult, mert hamarosan mindkét GR010 Hybrid jelentősen gyorsabb köridőket teljesített, mint a többi Hypercar. Mire ezt látva a legtöbb versenytárs is kiállt a boxba esőgumikért (90 perccel a leintés előtt), Kobajasi Kamui az élre állt a 7-es Toyotával, több mint 20 másodperces előnnyel, Brendon Hartley pedig feljött a harmadik helyre a másik fekete autóval. Egy órával a vége előtt mindkét Toyota végrehajtotta az utolsó előtti boxkiállását, visszatértek a száraz pályára való slick abroncsokhoz. Kobajasi megtartotta a vezetést két Porsche előtt, míg Hartley kétszer is kicsúszott a kavicságyba a kivezető körében, mivel a mintázat nélküli Michelin gumik nehezen melegedtek fel a részben még mindig nedves pályán. Amikor bemelegedtek a gumik, Hartley egymás után több gyors kört tett meg, amivel feljött a negyedik helyre, és felzárkózott a harmadik helyezett Porschéra. Mivel azonban kevesebb üzemanyag volt a Toyotákban, mint a riválisok autóiban, mindkét GR010 Hybridet hatékonyan kellett vezetni az utolsó 30 percben, így a győzelemért folyó küzdelem az utolsó percekig kiélezett volt. Kobajasi hősiesen küzdött, hogy erős nyomás alatt (negyedórával a vége előtt már csak fél másodperc volt az előnye) megőrizze a vezetést, de végül hét másodpercre nőtt az előnye a leintésnél. Hartley és a 8-as Toyota legénysége kénytelen volt beérni az ötödik hellyel, miután az utolsó körben – egy kicsúszás miatt – az 50-es Ferrari megelőzte őket. A Toyota Gazoo Racing szezonbeli első győzelmével mindössze kilenc pontra csökkentette hátrányát a Porsche mögött a gyártók világbajnokságban a belgiumi Spa-Francorchamps-ban megrendezésre kerülő harmadik WEC-forduló (május 11.) előtt. A 7-es Toyota alakulata (Mike Conway, Kobajasi Kamui Kobayashi és Nyck de Vries) most a második helyen áll a pilóták tabelláján, 16 ponttal lemaradva az élen álló 6-os Porsche pilótái (Kevin Estre/André Lotterer/Laurens Vanthoor) mögött. Végeredmény, Imola 6 órás: 1. #7 Toyota Gazoo Racing 205 kör 2. #6 Porsche Penske (Estre/Lotterer/Vanthoor) +7.081mp 3. #5 Porsche Penske (Campbell/Christensen/Makowiecki) +25.626mp 4. #50 Ferrari AF Corse (Fuoco/Molina/Nielsen) +31.469mp 5. #8 Toyota Gazoo Racing +33.777mp 6. #20 BMW M Team WRT (Van der Linde/Frijns/Rast) +1 kör További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!