A Pozsonyi Kerületi Rendőrség vasárnap közölt hírt róla, hogy délután három óra körül a Malackyból Studienka felé vezető úton ütközött két személykocsi, egy Kia és egy Lexus. A baleset során négyen megsérültek. Egy, a Kiában utazó 82 éves asszonyt mentőhelikopterrel szállítottak kórházba. A Kiát egy 78 éves férfi, a Lexust pedig egy 40 éves nő vezette, mindkettejük alkoholtesztje negatív lett. Az előzetes vizsgálat szerint a Kiát vezető idős férfi nem adott elsőbbséget a szabályosan közlekedő Lexusnak, emiatt következett be a karambol. A 40 éves nő, aki pedig a Lexust vezette, a Nový Čas szerint Magdaléna Šebestová, ezt erősítette meg Ďurica is. A volt szépségkirálynő a balesetet követő másnap az Instagram-oldalán jelentkezett egy fotóval, melyen látható, hogy egy kórházi ágyon fekszik. “Noha nem egy nyaraláson ébredtem, de ez az egyik legszebb seb, amit valaha elszenvedtem. Hogy a nővéremmel együtt életben vagyunk, az csak az őrangyalunknak köszönhető. Köszönjük, apu!” – írta. Megköszönte emellett a sok üzenetet, amit küldtek neki biztatásul, együttérzésből, köszönetet mondott továbbá a kramárei kórház traumatológiai osztálya személyzetének a segítséget.

BESZÉLGETÉS A 78 ÉVES STEINER BÁCSIVAL AZ AUTOMOBILIZMUS  ŐSKORÁRÓL Csak az autószakmához tartozók tudják ki is az a Steiner bácsi, de ott aztán a legkisebb inastól kezdve a legnagyobb igazgatóig mindenki ismeri és szereti ezt a népszerű öregurat. Hetvennyolc éves múlt és még ma is aktív munkása a szakmának. Majd egy emberöltőn keresztül idén lesz negyven éve dolgozott becsülettel, szakmája iránti igazi rajongással és ez az általa szépnek mondott negyven év erkölcsi vagyonnál többet nem igen hozott, úgyhogy ma, amikor a fiatal generációnak is minden energiáját latba vetve kell dolgozni a mindennapiért ugyanolyan törhetetlen buzgalommal folytatja munkáját fiatalos frissességgel. De most átadjuk a szót a jubilánsnak. - Nem is tudom, hogy hol kezdjem - mondja szabadkozva Steiner bácsi, - majd kihúzza a nagy amerikai íróasztal egyik fiókját. Megsárgult fényképek, újságok, plakettek kerülnek elő. Megelevenedik előttünk a kilencvenes évek közállapota. sportja, divatja, sőt politikája is. - De vegyük esők sorjába - és már mutatja is magyarázhatva. németes akcentussal. - Első állásom az autó brancheban a bécsi Spitz Arnold cégnél, a Mercedes képviseletnél volt. Rövidesen öt esztendő elteltével már én képviseltem Budapesten Spitz Arnoldot, illetve a Mercedest. Erre az időre esik, hogy cégem az önkéntes Mentőknek az első komoly automobilt, egy 8/11 lovas Mercedest adott ajándékba. Így már két autójuk volt a, „régi“ De Dión Boutonnal együtt. A budapesti mentők első „modern” gépkocsija Steiner Brúnó cégének ajándéka volt. Steiner Brúnó a kocsi mellett áll. Az egyik fényképen Ferencz Józsefet fedezzük fel. kíváncsiságunkat máris kielégíti: - Még az 1898-as bécsi automobil kiállításon történt, hogy Ferencz József - annak ellenére, hogy nem volt nagy barátja az automobilizmusnak - megnézte a kiállítást. Mikor a király a pavilonunkhoz érkezett, főnököm Spitz Arnold. a beszélgetés során - mert a király kitüntette megszólításával - elpanaszolta Ferencz Józsefnek, az automobilizmus bajait. A király megígérte. hogy segédkezet nyújt a gyermekcipőben tipegő automobilizmusnak. Ez a beszélgetés annak idején nagy feltűnést keltett. - Ferencz Józseffel még egyszer összekerültem - mondja tovább Steiner bácsi, miközben csonkig égett cigarettájával rágyújt a következőre - illetőleg nekem keltett volna automobilon kivinnem Gödöllőre. Ez 1904-ben. a nagy vasúti sztrájk idején volt. A kabinetirodától kaptam a megbízást, hogy másnap reggel jöjjek autóval a Várba, hogy őfelségét kivigyem a nyaralókastélyba. Másnap hajnali négykor már kint róttam a telepünkön, hogy személyes felügyeletem alatt készítsék elő a kocsit. Hat órára nagy vihar tört ki. Úgy, hogy hiába mentem föl a Várba, a király nem akart abban az ítéletidőben autóra ülni! Sűrű cigarettafüstben elmerülten hallgattunk, miközben nézegetjük az újsághalmazt. - Sport? - adja vissza a kérdést Steiner bácsi. - Hát az is volt. Léghajóüldözés. Különben itt van az újság - és egy megsárgult újságot tereget elénk. Itt adjuk szóról-szóra. ahogy az akkori krónikás látta és megírta a Tolnai Világlapjában. Íme: „Nálunk eddig még egészen új mederbe terelték a léghajón való útra kelést. Hogy a közönség érdeklődését erősebben {elköltsék a légben repülő gömbét automobilokkal kísértetik és hogy a részt vétel az automobil tulajdonosok között is nagyobb tért hódítson, az ,.Aero“ - klub több díjat tűzött azok számára, akik elsőknek érkeznek a léghajó leszállásának színhelyére. “ … ...„Az ünnepély kezdetét három taraczk durranása jelezte. Rögtön utána helyet foglalt a kosárban Kral főhadnagy, az, Aero klub kapitánya és Csiszár főhadnagy, aki a merészségéről híres léghajóst elkísérte a fellegek közt teendő útjára. Amint a Turul (ez a neve a „légben röpülő gömbnek”) a földről fölemelkedett, hirtelen szökkenéssel a magasban termett és észrevehető könnyedséggel ragadta maga után a kosárban lévő bátor utasokat. Azok pedig valóságos virágerdőt zúdítottak a közönségre és vígan lengették búcsúra keszkenőiket. Majd nemzeti színű szalagokat dobtak alá, amely lassú hullámzással ereszkedett a bámuló közönség közé. Ugyanabban a pillanatban elkezdtek pöfögni az automobilok és óriási sebességgel hagyták el a helyszínt. Végigrohantak a főváros utcáin, hogy minél előbb künn. a szabad országúton féktelen gyorsasággal menve, minél előbb a kitűzött helyre érhessenek” - Ugyan Steiner bácsi - adjuk fel a kérdést -, mennyi is volt az az óriási sebesség meg az a féktelen gyorsaság? - Hát úgy hozzávetőleg 30-32 kilométer óránként, ugyanis annyival ment az én Mercedesem. A történeti hűség kedvéért még azt ír el kell mondanom, hogy eltévedtem, illetőleg a jó vidékiek - akiknél a léggömb útirányáról érdeklődtem - elküldtek az ellenkező irányba. Ennek a versenynek győztese Brüll Alfréd lett, valahol Felső-Magyar országon sikerült a Turult elfognia. Tekintve, hogy abban az időben még nem volt benzinkút, - adjuk fel a következő kérdést, de befejezni nem tudjuk, mert Steiner bácsi folytatja is mosolyogva: - de még garázs sem volt! Bizony nem volt irigylésreméltó az autós helyzete. Hosszabb út, előtt 200- 300 kiló benzint vittünk magunkkal kannákban és ha ez elfogyott, bementünk a patikába és vettünk megint pár száz kilót. És mégis az az idő volt a jobb. Az automobil tulajdonos nagy engedményt kapott az államtól benzinvásárlásnál. (Bezzeg ma!) - Hogy mennyibe kerüli? Egy mázsa benzin pontosan 13 aranykoronába. Ezzel szemben viszont a nyári és téli olaj ára egyforma volt, nyáron megtette a magáét a jó hengerolaj, télen, ásványolajat használtunk. Most már minden kérdezés nélkül elmerül Steiner bácsi a régmúlt, idők emlékeibe: - Az éjszakai autózás még nem kísértett, de ha véletlenül is találkozott két autó, úgy biztos szemgyulladás maradt emlékül a vezetőknek, hála a kiváló acetilén-reflektoroknak. Aztán még a gumikkal is sok baj volt, de mennyi! - Idehaza a Csonka János cége volt az első, aki automobil készítéssel és javítással foglalkozott, majd rövid idővel rá a Dedics Testvérek cég is bekapcsolódott az automobil-iparba. Ők már automobilon kívül repülőgépmotorokat is építettek. A kereskedelem pionírja Bárdi József volt. aki főleg felszerelési cikkekkel foglalkozott: szemüveg-, sapka-, kesztyű, porköpeny, acetiléin lámpa és gumi… - Sajnos. Steiner bácsit már többen várják, úgyhogy akaratunk ellenére be kell fejeznünk ezt a kellemes beszélgetést. Miközben elbúcsúzunk, szerényen szabadkozik az öreg úr: -...de aztán személyemmel kapcsolatban ne lessék semmit írni." HÍREK: Az Opel gyárai idén áprilisban gyártotta le a százezredik autóját. Az első Opel 1898-lian készült és 30 esztendőnek kellett elmúlnia, amíg a százezredik Opel kocsi is kikerült a gyárból. Ezzel szemben az utolsó százezer darabot egy évnél alig több idő alatt gyártották le. Rauchbauer Antal DKW túrakocsiján maximális átlaggal büntetőpont nélkül futotta végig a Frontharcos túraút 1200 kilométeres távját ismételt tanúbizonyságát adva, hogy a DKW kocsik a legrosszabb utakon, a legnagyobb konkurenciában is fölényesen megállják helyüket.

Sok mindent tett a Forma-1 vezetősége az utóbbi időkben, hogy a Száguldó Cirkusz visszaszerezze régi hírnevét, de azt talán senki sem vitatja, hogy a frissen behúzott, óriási közönség nagyrészét a Netflix Drive to Survive sorozatának köszönhetik. Nem véletlen, hogy az új, Ayrton Senna történetét feldolgozó néhány részes minisorozat is a Netflix streaming szolgáltató kínálatba érkezik hamarosan. Az időzítés sem véletlen: idén 30 éve, hogy a háromszoros Forma-1-es világbajnok, sokak szerint minden idők legjobb versenypilótája tragikus balesetet szenvedett Imolában, a 1994-es San Marinói Nagydíjon. Ayrton Senna szerepébe a szintén brazil Gabriel Leone bújik, aki az első trailer alapján megszólalásig hasonlít az egykori világbajnokra. Senna legendás Marlboro festésű McLaren-Honda MP4/6-osa is feltűnik a képernyőn. Beleláthatunk majd Senna gyerekkorába, versenykarrierjébe, késhegyre menő csatáiba Alain Prosttal. Már csak abban kell reménykedni, hogy egy szakértő csapat is hozzájárult a minisorozathoz, és a hangok, előzések, mozdulatok is rendben lesznek a minisorozatban, hogy egy kellemes korképet kapjunk.  

Belvárosi "kitelepülés" Az AutoWallis Csoport túlteljesítette a tőzsdére lépéskor meghirdetett 2025-ös tervszámait, így szükségessé vált a közép és hosszú távú célszámok felfelé módosítása. Frissített terveiket május elején egy sajtóebéden osztották meg a szakújságírókkal Budapesten, a Gerbeaud Kávéház Átrium termében. Öt évvel ezelőtt a stratégia megalkotásánál még nagyobb jelentőséget tulajdonítottak az önvezető járművek és az autók közötti adatforgalom térnyerésének, valamint a megosztott közlekedéssel kapcsolatban voltak nagy reményeik. Ma már látják, hogy ezek a trendek nem befolyásolták a piacot annyira, mint ahogy gondolták, az irányt eltalálták, de a tempót túlbecsülték, lassabbak a változások. Hajtásláncban el van maradva  a régió az európai piac átlagától, az „öreg kontinens" olyan, mint a Trabant, vagyis kétütemű az elektrifikációban. Az összes töltőpont 40 százaléka két országban van, Hollandiában és Németországban. Folyamatosan vizsgálja a növekedési és üzletfejlesztési lehetőségeket az AutoWallis, Közép-Kelet-Európa meghatározó autókereskedelmi és mobilitási szolgáltatója annak érdekében, hogy tovább növelje régiós lefedettségét. Az elmúlt években dinamikusan fejlődő magyar vállalat nagykereskedelmi üzletága jelenleg Európa 16 országában lát el importőri vagy azt támogató feladatokat olyan népszerű autógyártókat képviselve, mint az Opel, a SsangYong, az Isuzu, a Jaguar, a Land Rover, Renault, Dacia és Alpine, valamint a BYD, MG és Farizon. Müllner Zsolt az AutoWallis Csoport igazgatóságának elnöke A nagykereskedelem mellett az AutoWallis a gépjármű kiskereskedelem területén is folyamatosan bővíti tevékenységét a régióban: az idei első félévben egy felvásárlást követően a csoport a magyar és a szlovén mellett beléphet a cseh autókiskereskedelmi piacra is. A kiskereskedelmi üzletág által képviselt márkák: a BMW személyautók és motorkerékpárok, BYD, a Dacia, Isuzu, Jaguar, KIA, Land Rover, Maserati, MINI, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, SsangYong, Suzuki, és a Toyota, valamint az online értékesítéssel foglalkozó JoAutok.hu, továbbá az AUTO-LICIT.HU. A Budapesti Értéktőzsdén jegyzett, budapesti székhelyű vállalat Magyarországon a szolgáltatási szegmensben is jelen van. Portfoliója a Sixt rent-a-car, a Nelson Flottalízing márkákkal a rövid és hosszútávú autóbérlési, flottakezelési és lízing szolgáltatástól a 2023-ban a saját, wigo carsharing néven elindított autómegosztó szolgáltatásig terjed. A Csoport az elmúlt években 11 akvizíciót hajtott végre, a gépjármű nagy- és kiskereskedelem terén általa képviselt márkák száma pedig 9-ről 24-re nőtt. Müllner Zsolt: márkáinkkal új piacokra lépünk be a régióban „Az AutoWallis kiemelt stratégiai célja a jövőben is a regionális terjeszkedés.  Nagykereskedelmi üzletágunk az elmúlt 5 évben több meghatározó autómárkával fűzte szorosabbra kapcsolatát a régióban, melyek közül kiemelkedik az Opellel újabb öt évre meghosszabbított, a régió négy országát érintő nagykereskedelmi szerződés, a Caetano Csoporttal létrehozott vegyesvállalat, mely a Renault, Dacia és Alpine márkák hivatalos importőre Magyarországon, a további négy régiós országra kiterjesztett, immár 9 országot érintő SsangYong importőri jog, valamint a BYD magyarországi importtevékenységét támogató szolgáltatói együttműködés kialakítása. Szintén fontos előrelépés volt tavaly az MG-vel kötött megállapodás, melynek alapján az AutoWallis a márka alkatrészkereskedelmi szolgáltatója a régió 13 országában, valamint idén a világ egyik legnagyobb autógyártójának számító Geely Auto Grouppal kötött megállapodás, melynek köszönhetően az új energiaforrású, Farizon márkájú haszonjárművek kizárólagos forgalmazását nyolc országban szereztük meg.” – mondta el Müllner Zsolt az AutoWallis Csoport igazgatóságának elnöke. „A vállalat célja a jövőben, hogy a meglévő márkáinkkal új piacokra lépjünk be a régióban, ahol közép és kelet európai régió kisebb, töredezett piacain komoly konszolidációs lehetőségek nyíltak a régiót jól ismerő, tőkeerős szereplők számára. A regionális integrációhoz a lokális beágyazottság mellett nemzetközi menedzsmentre, hatékony irányítási struktúrára van szükség.”- mondta el a társaság elnöke. Bihari Pál, az AutoWallis Csoport Nagykereskedelmi Üzletágának vezetője elmondta: „A meglévő márkák mellett folyamatosan keressük az újabb lehetőségeket, elsősorban a feltörekvő ázsiai márkák képviseletével. Erre jó példa a tavaly aláírt MG alkatrészkereskedelmi vagy a BYD szolgáltatói szerződésünk, illetve a nemrégiben bejelentett együttműködésünk a kínai Geely Csoporttal, mely a világ egyik legnagyobb autógyártója, élen jár az autóipari innovációkban, beleértve az önvezető technológiákat, az elektromos- és hibrid járműveket és más fejlett mobilitási megoldásokat. A Geely Auto Csoporttal aláírt a Farizon haszonjárművek kizárólagos forgalmazásáról szóló szerződéssel egy új energiaforrásra épülő haszongépjármű termékpalettát kínálunk majd a régió 8 országában, köztük Magyarország mellett Lengyelországban is."– tette hozzá az Üzletágvezető. A panelbeszélgetést Györke Orsolya marketing igazgató vezette A kínai autógyártók európai térnyeréséről azt vallják, a darab az darab, fő az ügyfelek maximális kiszolgálása. Másodlagos, hogy melyik márkával teszik ezt. Adódik a kérdés: mit fog az Unió csinálni a „keleti veszedelemmel”,  jó-e a védővámmal történő lassítás? Szerintük ez csak időnyerésre elég, végső megoldásnak biztosan nem. A kínaiak európai befektetésekben, gyárépítésekben gondolkodnak, azonban itt a gyártás költségei várhatóan magasabbak lesznek, mint a Kínában előállított modellek esetében. A Kínából való tengeri szállítási piac is átalakulóban van. A képet még árnyalhatják a 6-7000 autót szállítani képes saját hajók. Az már most látszik, hogy a szoftveres igény nagyon át fogja alakítani az autókat és változnak az értékesítési modellek is. Az online értékesítési csatorna még nem nagyon megy, vásárlás előtt egyszerűen mindenki meg akarja fogni második legértékesebb vagyontárgyát, beruházását, az új autót. Lassú az ügynöki modellre történő átállás is, ahol az importőrök és a márkakereskedők már nem birtokolják a készleteket, nincs rajtuk akkora finanszírozási teher. Lassítja az átállást, hogy az autógyáraknál darabszám kényszer, az értékesítés volumenére optimalizált szemlélet van, ahogy Müllner Zsolt fogalmazott: a darabszám az Isten. Fog előre menni az ügynöki modell, de csak mérsékelt tempóban, s ennek oka egyebek között a márkakereskedők félelme is. Az átállás a luxus szegmensben lehet gyorsabb, a nagy darabszámú, úgynevezett tömegautóknál ez kevésbé valószínű. Plusz a kínaiak a hagyományos dealeri modellt szeretik... A Csoport Kiskereskedelmi üzletága márciusban jelentette be, hogy újabb ország kiskereskedelmi piacára lép be, miután megállapodott a cseh Stratos Auto BMW üzletágának megvásárlásáról. „Ez a lépés illeszkedik a növekedési stratégiánkba, melyben a kiskereskedelem terén a stratégiai jelentőségű márkákban és piacokon önálló akvizíciókkal folytatjuk a növekedést a Nagykereskedelmi Üzletág expanziós stratégiáját támogató terjeszkedés mellett – mondta el Antal Péter az AutoWallis Csoport Kiskereskedelmi és Szolgáltatási Üzletágának vezetője. „A vállalat a stratégiailag fontos cseh piacon így Prága mellett két további cseh városban, Hradec Královeban és Pardubicében jelenik meg, ezzel egy lépésben megszerezve a cseh BMW-értékesítések 10, százalékát, ami a cseh prémium autó piac közel 4 százalékát tette ki 2023-ban.” – tette hozzá a szakember. Régóta erős BMW-ben az AutoWallis A Mobilitási szolgáltatások terén a vállalat a kínálat további szélesítését és a kiskereskedelmi hálózatához kapcsolódó terjeszkedést tervezi. Az AutoWallis frissített növekedési stratégiájában azzal számol, hogy 2028-ig a tavalyi több mint duplájára, akár 750 milliárd forintra emelkedhet árbevétele és az éves értékesített gépjármű darabszáma megközelítheti a 100 ezret. Az öt év során a társaság az organikus növekedés mellett továbbra is évi 2-3 akvizícióval tervez a gazdálkodásában és az azzal számol, hogy a bővülés intenzívebb része 2026-ig tarthat, amit egy stabil, normalizált növekedési fázis követhet. Folytatódó konszolidációval számolnak a jövőben az autokereskedelem területén, a gyárak szeretnek kevesebb de erősebb márkakereskedővel egyeztetni, foglakozni - ehhez kell alkalmazkodni. Müllner Zsolt elmondta, hogy az elmúlt években mutatott kiemelkedő, trendszerű növekedés eredményeként az AutoWallis mára nemzetközi csoporttá vált: bevételének több mint fele tartósan a külföldi piacokról származik. A növekedést a vállalat olyan gazdasági kihívások között teljesítette, mint a COVID-járvány, az autógyártást is érintő ellátási lánc problémák, a magas inflációs környezet és a mindezek mellett dráguló finanszírozás. Az AutoWallis Csoport növekedése mindvégig válságállónak bizonyult, amely a hatékonyan diverzifikált márka- és országportfólió mellett a tudatosan követett stratégiának volt köszönhető. „A folyamatos fejlődésnek köszönhetően a Budapesti Értéktőzsde Prémium kategóriájában jegyzett vállalat minden téren szintet lépett, így az AutoWallis a következő időszakban a nemzetközi befektetők figyelmének további növekedésére számít” – emelte ki a társaság elnöke. Az AutoWallis Csoport célja, hogy az évtized végére a közép-kelet-európai régió meghatározó autókereskedelmi és mobilitási szolgáltatójává váljon. Az AutoWallis Nyrt. részvényeivel a Budapesti Értéktőzsde prémium kategóriájában kereskednek, az elmúlt egy évben a papír legalacsonyabb árfolyama 90,4 forint, a legmagasabb 168 forint volt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!