A SERES Group 2005 óta exportálja a SERES és DFSK márkákat világszerte, több mint 70 országba (többek között Olaszország, Egyesült Királyság, Franciaország és Németország). 2022-ben az alternatív meghajtású járműveinek értékesítése a tengerentúlon 193,5 %-kal nőtt az előző évhez képest, míg bevétele csaknem 50%-kal. A SERES és a DFSK sikere Kínában évek óta töretlen, most pedig egy rendkívül széles termékpalettával érkeznek hazánkba is, még az idei évben. A magyarországi nyitással párhuzamosan további 11 európai országban egyszerre kezdik meg terjeszkedésüket. A személyautók mellett megjelennek a kishaszonjárművek is (dobozos és platós kivitelben egyaránt), az autókat a lehető legváltozatosabb hajtásláncokat kínálják annak érdekében, hogy minden ügyfél igényét kielégítsék, a megfizethető kategóriától a high-tech és nagyteljesítményű modellekig. Ráadásul testvérmárkák révén értékesítésük közös szalonban történhet, ami a jövőbeli márkakereskedők és ügyfelek számára is rendkívül előnyös. A kereskedések egyszerűbben és költséghatékonyabban építhetnek ki közös értékesítési pontokat, a vásárlók pedig egyszerre, egy helyen ismerhetik meg a SERES Group teljes európai modellpalettáját. A Duna Autó Cégcsoport a SERES és DFSK kettős hazai bevezetésével erős piaci pozíciót biztosít leendő partnereinek. Céljuk, hogy az első szalonok még 2024-ben megkezdjék az értékesítést. Ebben az évben 4-6 márkakereskedést terveznek nyitni, míg 2025-re ezt a számot 10-15-re növelnék. A magyar piacban rejlő potenciált és bizalmat hűen tükrözi, hogy az óbudai cégcsoport az első teljes évre 1%-os piaci részesedési célt tűzött ki, amely az egyedülállóan változatos modellpalettával minden bizonnyal megvalósítható. A jövőt a tisztán elektromos és hatótávnövelt kínálattal érkező SERES képviseli 4 modellel, míg a DFSK választékában a hagyományos és elektromos meghajtású járművek egyaránt megtalálhatóak lesznek. A bevezető kínálatban 3 személyautó modell és 4 kishaszongépjármű érkezik a magyar vevőkhöz. Magyarországra érkező SERES modellek: • SERES3 BEV • SERES5 BEV • SERES5 REV • SERES7 REV Magyarországra érkező DFSK modellek: Személyautók: • DFSK 500 (ICE) • DFSK 600 (ICE) • DSFK E5 (PHEV) Haszongépjárművek: • DFSK C31, C35 (ICE) • DFSK EC31 (BEV) • DFSK EC75 (BEV) SERES A SERES Group által forgalmazott SERES küldetése „az autóipari energia átalakításának előremozdítása és az intelligens mobil élet megteremtése”. A márkanév ógörögül a „selyem földjét” vagyis Kínát jelenti, de ez az öt betű mögöttes tartalmat is magában hordoz, egyszerre utal az innovációra és az elektromos járművek fejlesztésére (S – Silicon Valley, E – Electric Vehicle, R – Range-extended). A 1986-ban alapított márka világszerte hatalmas népszerűségnek örvend, 2023-ban több mint 150 ezer db alternatív meghajtású járművet értékesítettek és Kína TOP 500 vállalata között tartják őket számon. A fogyasztók bizalmát méltán vívták ki, hiszen modelljeik megbízhatóak, formabontó dizájnnal készülnek, ráadásul kimagasló hatótávval rendelkeznek (egyes modellek 1 400+ km megtételére képesek). 2016-ban megalapították globális K+F központjukat az amerikai Szilícium-völgyben. Az elmúlt években a SERES ezen globális, multinacionális K+F bázisa számos eredményt ért el. Kifejlesztették többek között a világ vezető akkumulátor-kezelő rendszerét, modernizálták a hőkezelést és a többszörös akkumulátor-védelmet, valamint a SERES nevéhez fűződik a négymotoros vezetési platform, az elektromos meghajtási magtechnológia, és a járműalapú hatótávnövelő platform is. Jelenleg több mint ezer kínai/amerikai műszaki szabadalom van, amelyeket a SERES már bejelentett vagy megszerzett. A SERES Kínában és az Egyesült Államokban megvalósította az új energiahordozó elektromos járművek gyártásának kettős elrendezését, létrehozva az ipar 4.0 szabványos intelligens gyárakat, új elektromos járműtermékeket gyártva az ügyfelek számára. Az Európában történő terjeszkedést az Amszterdamban létrehozott közel 50 fős értékesítési és marketing központ irányítja. A csapat tagjai szakértelmükkel lefedik az összes lényeges területet, legyen szó vevőgondozásról, műszaki tanácsadásról vagy akár a marketingről. A márka európai elkötelezettségét bizonyítja, hogy 2023 végén létrehoztak egy egész kontinenst kiszolgáló központi alkatrész raktárt is. A SERES márka célja, hogy minőséget közvetítsen az európai vevők felé, az innováció, energikusság és praktikusság jegyében. DFSK A DFSK a Seres Group családjába tartozik 2022 óta. A DFSK magyarországi indulásakor mind kishaszon-, mind személygépjárművekkel képviselteti magát, melyek teljes mértékben kielégítik a mai kor igényeit: előbbiek elektromos és hagyományos benzines meghajtással is elérhetőek, utóbbiak pedig a fenntarthatóságot szem előtt tartva tisztán elektromos és plug-in hibrid változatban vásárolhatóak majd meg. A DFSK modellek kiváló ár-érték arányának és átfogó modellpalettájának köszönhetően minden vásárlói igényre megfelelő választ kínálnak és könnyen elérhetőek, legyen szó akár személyszállításról, vagy a mindennapi munka során történő felhasználásról. Megbízhatóságukkal a kínai vásárlókat már meggyőzték, most a magyar piacon a sor, hogy bizonyítsanak. A hazánkba érkező személyautók a B, C és D SUV kategóriából kerülnek ki, míg a haszongépjárművek az LCV kategóriát fedik le. Mindkét szegmensben megtalálhatóak lesznek az egyre népszerűbb elektromos modellek. A DFSK E5 személyautó, akár 7 ülésessé is bővíthető, hatótávja pedig több mint 1 000 km a WLTP adatok szerint. Az elektromos kishaszonjárművek pedig tágas rakodóterükkel, könnyű vezethetőségükkel kimondottan a környezettudatos városi közlekedéshez lettek kialakítva. „Büszkeséggel tölt el, amikor arra gondolok, hogy 35. évfordulóját ünneplő vállalatunk mekkora utat járt be az autóiparban, és miképp vált Közép-Kelet-Európa legszélesebb portfóliójával rendelkező márkakereskedőjévé. Töretlen fejlődésünk újabb bizonyítéka, hogy immár 27 autómárkával foglalkozunk, hosszan tartó előkészítést és tárgyalássorozatot követően sikeresen üdvözölhetjük a SERES és DFSK márkákat, nemcsak a Duna Autó kínálatában, hanem kizárólagos importőrként a cégcsoport részeként is. A SERES modelljei innovatív tervezésük és környezettudatos megközelítésük révén ideális választás az innovatív és komfortos autók kedvelőinek, míg a DFSK a praktikumot és elérhetőséget helyezi előtérbe, ezáltal biztosítva, hogy autóik bárki számára elérhetőek legyenek. Az egyre változatosabb vásárlói kívánalmak világában két új márkánk tökéletesen illeszkedik az Autóváros palettájába, hiszen elsődleges célunk, hogy ügyfeleink minden igényére kínáljunk megoldást” – fogalmazott Ormos Péter a Duna Autó Cégcsoport vezérigazgatója. A Duna Autó Cégcsoport szervezetileg különálló céget hoz létre a két márka képviseletére, biztosítva ezzel a magas szintű szakértelmet és erőforrásokat a sikerhez. A vállalat továbbra is elkötelezett az ügyfelek szolgálatában, és a legmagasabb színvonalú szolgáltatást nyújtja mind értékesítés, mind márkaszerviz terén. Az új márkák bevezetése tovább erősíti a Duna Autó Cégcsoport pozícióját a magyar piacon, a márkaszervizekkel együtt 27 márka lesz elérhető portfóliójukban, így lehetőséget teremtve az ügyfelek számára, hogy még szélesebb választékból találják meg a hozzájuk leginkább illő gépjárművet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A tiszafüredi rendőrök május 14-én délután értesültek róla, miszerint a közösségi médiában fénykép- és videófelvétel terjed arról, hogy valaki szöges deszkát helyezett ki a Tiszafüred és Tiszaörvény közötti vasúti átjáróba. Felkeresték a posztolót, aki elmondta, hogy május 14-én 1 óra 30 perckor észlelte a szögekkel és csavarokkal tűzdelt lécet az átjáróban, majd a felvétel elkészítését követően elhárította a közvetlen balesetveszélyt, és elvitte onnan. Az egyenruhások megnézték a térfigyelő kamerák felvételeit, melyen látszott az elkövető és a járműve is. Adatgyűjtés során Tiszafüreden figyeltek fel a videón látható lakóautóra, és megállították. Átvizsgálták a járművet, és több gramm kábítószergyanús növényi törmeléket találtak benne. A 33 éves sofőrt előállították a rendőrkapitányságra, vizeletmintát vettek tőle, illetve a nyomozók a közlekedés biztonsága elleni bűncselekmény bűntettének megalapozott gyanúja miatt hallgatták ki. Tettét beismerte, de észszerű magyarázatot nem adott arra, hogy a lécet miért tette a vasúti átjáróba. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az M3-as autópályán, az M0-s autóút csomópontnál a főváros felé vezető oldalon karbantartási munkát végeznek a 13-as és 10-es km között, ahol a forgalmat a külső sávra, illetve sávelhúzással a szemközti pályaoldal sávjára terelik. A torlódás meghalad a 7 km-t. Erős a forgalom a Budapest környéki utakon: az M2-es autóúton Fót térségében, az M3-as autópálya bevezető szakaszán, az M0-s autóúti csomóponttól a városközpont irányába, a 10-es főúton, a solymári körforgalomtól, a 11-es főúton, Szentendrétől,- a 31-es főúton, Maglód térségében, az 51-es főúton Dunaharasztitól a főváros irányába, a Csepel-sziget útjain. Az M4-es autóúton, a Budapest felé vezető oldalon, az M0-s autóúti csomópontban terelés kiépítés miatt sávlezárásra készüljenek az M3-as autópálya felé haladók. Az M6-os autópályán, a Pécs felé vezető oldalon a C jelű alagutat munkavégzés miatt lezárták. A 170-es km-nél, a forgalmat átterelik a szemközti oldalra, ahol irányonként egy-egy sávon halad a forgalom. Átadták a személygépkocsi forgalomnak az M6-os autópálya újabb szakaszát Bóly és Majs, azaz a 192-es km és a 205-ös km között. Az új autópálya szakasz egyelőre matrica nélkül használható!Mivel az autópálya még nem használható a határig, emiatt a tranzit tehergépjárművek továbbra is az 56-os, illetve az 57-es főúton közlekedhetnek Horvátország felé. Átadták a forgalomnak az M44-es autóút új szakaszát Lakitelek és Szentkirály között. Az érintett szakaszt 3,5 tonna súlykorlátozás mellett vehetik igénybe. A magyar-szlovén határszakaszon, Vas vármegyében, a Kétvölgy és Szentgotthárd közötti összekötőutat utat (7458-as jelű út) a szlovén határátkelőnél lezárták, a határátkeléshez Felsőszölnök felől lehet kerülni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az elsők még drágán üzemeltek, bár a technológia rohamosan javul. A vízben rejlő lehetőségeket Jules Vernénél is korábban felismerte Sir William Grove, aki 1830-ban leírta a tüzelőanyag-cella működési elvét. Utópiák és tervek után a XX. század hatvanas éveiben az Apollo és Gemini űrhajók energiaforrásaként szolgált, nem volt olcsó, de használhatónak bizonyult az űrben, ahol a terhelésnél minden gramm számít. Az akkumulátorok térfogatának huszadát és tömegének negyedét elfoglaló üzemanyagcella bevált, bár a villanyszámla horribilis lett, mert százezer dollárért termelt egy kilowattnyi villamos áramot. Az űrjárművek energiaellátásának rendszere egyre hatékonyabb, sőt, némelyiket már nem is kell a kabinban cipelni. A Hold-felszín legkevésbé napsütötte részein 14 naponta váltja egymást a nappal és az éjszaka. Amikor süt a nap, szolárcellákkal megoldható az elektromosság előállítása, a sötét időszakokban viszont másként kell biztosítani az áramellátást. Akkumulátorokban tárolható lenne a napenergia, ez azonban nem jöhet szóba, ugyanis a telepek átszállítása a Holdra rendkívül energiaigényes és drága. A tudósok nemzetközi együttműködés keretében dolgoznak a megoldáson. A NASA amerikai űrügynökség áprilisban sikeresen juttatta Föld körüli pályára a napszél kiaknázására szánt vitorla tesztpéldányát. Az ötlet és a technológia nem új, de űrbéli felhasználása forradalmasíthatja égi utazást, holdi letelepedést és az ott élők energiaellátását. A NASA így ismerteti a napvitorla működését: a Napból kiáramló részecskék energiája egyesével igen kicsi, ám ha azokat nagy felületen fogjuk be, ugyanúgy használhatók hajtásra, mint a Földön a szél. A januárban zárult földi kísérleteknél a vitorla nyitási-csukási rendszerét tesztelték, majd új-zélandi kilövőállomásáról április 23-án az Advanced Composite Solar Sail Syestem (ACS3) Rocket Lab Electron rakétáján útnak indították az űrbe. A sikeres föld körüli pályára jutás után 950 km magasságban nyitják ki az ACS3 négy polimerből készült vitorláját, ami egyenként 9 méter oldalhosszúságú és 2,5 mikron vastagságú. A kísérlet fontos része a könnyű kompozit vázszerkezet tesztelése különböző hőmérsékleti viszonyok között. A vitorlák a sikeres nyitás után kezdhetik a napszél befogását, hogy lendületbe jöjjön az űreszköz. Az amerikaiak és kínaiak mellett egyre aktívabbak az űrben a japánok. Kutatásra és fejlesztésre vonatkozó együttműködés keretében a Honda és a Japán Űrügynökség (Japan Aerospace Exploration Agency, JAXA) olyan körforgásos, megújuló energiákon alapuló rendszeren dolgozik, ami képes elektromossággal ellátni az emberi tartózkodásra szánt tereket, holdjáró közlekedési eszközöket. A körforgásos, megújuló energiákon alapuló rendszer része a nagy nyomáskülönbséget kihasználó elektrolizáló berendezés, valamint egy üzemanyagcella, melynek feladata a folyamatos oxigén-, hidrogén- és áramellátást biztosítása napenergia és víz felhasználásával. Az Egyesült Államok által vezetett Artemis űrkutatási program keretében a japán szakemberek feladata a holdjárók mozgatásához szükséges áram előállítása és a holdjárók kabinjának emberi tartózkodásra alkalmas kialakítása. A Hold-felszínének kevésbé napsütötte részein kéthetente váltja egymást a nappal és az éjszaka, így a napelemek nem mindig termelnek elektromos energiát, az áramo tároló akkumulátorok űrutazása viszont költséges, ezért más megoldást kellett keresni. A problémára a Honda kisebb és könnyebb rendszere a megoldás. A körforgásos, megújuló energiákon alapuló rendszere nagy nyomáskülönbséget kihasználó elektrolizáló berendezésre, illetve a hozzá kapcsolódó üzemanyagcellára épül, mely a nappali időszakokban - napenergia segítségével - oxigénre és hidrogénre bontja a vizet, éjszaka pedig megfordítja a folyamatot, azaz elektrolízis történek. Ez azt jelenti, hogy a tartályokban tárolt oxigén és hidrogén vízzé áll össze, s közben elektromosság keletkezik, amit az űrben élők hasznosíthatnak. A nagy nyomáskülönbséget kihasználó vízbontó a Honda saját fejlesztése, legfőbb előnye, hogy kompakt, ugyanis – a hagyományos berendezésekkel szemben – nem szükséges kompresszor a hidrogén sűrítéséhez. Ráadásul nagyobb fajlagos energiával (egységnyi tömegre jutó energia) működik az akkumulátoroknál, tehát kisebb tömegből kinyerhető ugyanannyi energia. A rendszer nemcsak elektromos áram előállítására alkalmas, hanem oxigén és hidrogén termelésére is. A rendszer földi körülmények között is alkalmazható, hiszen napenergia és víz felhasználásával, karbonsemleges erőműként fejleszt áramot. A Honda jelenleg a rendszer űrbe szánt változatán dolgozik. Fumio Kishida A japán miniszterelnök washingtoni látogatásakor megállapodott Joe Biden amerikai elnökkel, hogy japán űrhajós is részt vesz az Artemis programban, melyhez Japán biztosít lakóbuszt. A Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) több éve dolgozik együtt a Toyotával és a Mitsubishi Heavy Industries-szel egy túlnyomásos holdjárón, amely mínusz 170 és plusz 200 Celsius-fok között hőmérsékleten is biztonságos járműként, lakóbuszként szolgál. A tervezést nehezíti, hogy a Hold gravitációja mindössze egyhatoda a földiének, ráadásul folyamatos kozmikus sugárzást is bírnia kell, miközben a járműnek el kell viselnie az égitest felszínét borító port: a regolit helyenként több tízméter mély lehet. A 6 méter hosszú, 5,2 méter széles és 3,8 méter magas holdjáró kabinja kényelmes szállást biztosít kettő-négy személynek. A járműben az asztronauták akár egy hónapot is eltölthetnek a Holdon szkafander nélkül, normál ruházatban. Amikor nincsenek a fedélzeten, akkor az űrhajóról, vagy akár a Földről is távirányíthatják a hidrogénhajtással tízezer kilométeres hatótávolságú Luna-Rovert, mely kihajtható napelemeivel képes a szennyvizet hidrogénre és oxigénre visszabontani, abból üzemanyagot készíteni. A tervek szerint a lakóbuszt 2031-ben, az Artemis-7 küldetés keretében szállítja a NASA a Holdra. A NASA kollekciójában ember nélküli járművek, sőt robotkutyák is szerepelnek. Mert a négy láb úgy képes a talajjal kapcsolatot tartani, ahogyan a kerek nem. a lábbal járó robotok, pontosan úgy derítik fel maguk előtt a talajt, mint ahogyan az emberek, amikor tapogatózó lépésekkel meg akarnak győződni róla, nem süppednek sárba, porba. A LASSIE (Legged Autonomous Surface Science In Analogue Environments) projekt a NASA és öt amerikai egyetem programja. A tervek szerint a Spirit (Szellem) nevű robotkutyák egymással is kommunikálva térképezhetik fel a Holdat, így biztosítva a többi jármű közlekedésének biztonságát. 2028 júniusában indulhat a Szitakötő-küldetés a Szaturnusz-holdra. A 3,35 milliárd dolláros projekt része a rotorcraft, mely nyolc vízszintesen forgó rotorral repül majd 2034-ben a Titánon, ahol a Földön is előforduló anyagokat keres. A drónszerű Dragonfly (Szitakötő) a Johns Hopkins Alkalmazott Fizikai Laboratóriumban készült a NASA irányításával. A Naprendszer több mint 150 holdja közül a Titan a második legnagyobb és Földön kívül az egyetlen sűrű légkörrel rendelkező hold, melyen tavak, folyók találhatók. A NASA ismertetése szerint földihez hasonló légköre 95 százalékban tartalmaz nitrogént, öt százalékban metánt, melyben lehetnek felhők, esők, és a felszín jege alatt 55-80 kilométerrel vízóceán is van, hőmérséklete mínusz 179 Celsius fok. A Nap fénye nyolcvan perc alatt ér el a Titánra, így sok meleget nem sugároz. A NASA Cassini és ESA Huygens szondái szerint a fagyott felszín alatt folyékony óceán sót és ammóniát is tartalmaz, ami azt jelenti, hogy a Titánon megvannak életfeltételek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!