Lassan véget ér az elmúlt évek csapássorozata (Covid, infláció, nyersanyag-beszerzési nehézségek), és úgy tűnik, hogy konszolidálódik a piac. Önöknek mi áll az üzleti tervükben? Bár valóban érzékelhető némi előrelépés, pozitív változás az elmúlt évek megpróbáltatást jelentő válságait követően, az európai gumiabroncspiac még mindig kihívásokkal teli. Ez érezhető és jól látható az eladási adatokon is. Az Európai Gumiabroncs-, és Gumigyártók Szövetsége (European Tyre and Rubber Manufacturers’ Association – ETRMA*) legfrissebb, 2023 negyedik negyedévére, azon belül is a másodlagos piacon vásárolt, tehát nem gyári első szerelésre értékesített abroncsokra vonatkozó adatai alapján is az látszik, hogy az eladások majdnem minden piaci szegmensben csökkentek. Kivételt csupán a személyautókra szánt gumiabroncsok piaca jelenti, ugyanis ezen járművek esetében a téli időszak megnövelte a téli és a négyévszakos abroncsok eladásait. Az ETRMA ezen legfrissebb adatai is megerősítik a már 2022 júliusa óta tapasztalható negatív tendenciákat. A súlyos mértékű inflációs válság csak lassan múlik, és továbbra is jellemző, hogy a járművezetők inkább „lefelé váltanak”, és az alacsonyabb kategóriájú, olcsóbb abroncsok felé fordulnak. A tatabányai üzem egyik legnagyobb erőssége, hogy gyorsan és hatékonyan tud alkalmazkodni a piaci igényekhez, a folyton változó kihívásokhoz, miközben a termelési mutatók stabilak maradnak, és a gyárból kigördülő termékek minősége is a Bridgestone-tól megszokott magas színvonalat tudja képviselni. Üzleti tervünk is erre épít, és többek közt ennek a rugalmasságnak köszönhetően tudtuk eddig is a mérleg pozitív oldalán tartani a gazdasági eredményeinket.  Melyek a legfontosabb fejlesztések a Bridgestone-nál, illetve az iparágban? Anélkül, hogy megelőlegezném a válaszaikat: tudják-e csökkenteni pl. az energiafelhasználásukat? Lehet-e zöld vagy a jelenleginél zöldebb egy gumiabroncs? A vállalatnál – úgy a globális cégcsoportnál, mint a Bridgestone Tatabányánál – a fenntarthatóság kétségkívül az egyik legkritikusabb fejlesztési prioritás. Természetesen látjuk és felismertük az iparágra is jellemző átalakulás irányát és az új technológiák alkalmazásában rejlő lehetőségeket, így nemcsak vezető abroncsgyártóként, hanem a fenntartható mobilitási megoldások globális vezetőjeként pozícionáljuk magunkat a nemzetközi piacon. A Bridgestone globális vállalatcsoport folyamatosan azért dolgozik, hogy 2050-ig elérje célkitűzését: hogy 100%-ban fenntartható anyagokat használjon fel a gyártás során, valamint elérje a karbonsemleges működést. A Bridgestone nagy hangsúlyt fektet gumiabroncsai folyamatos fejlesztésére és optimalizálására, a prémium abroncsok pedig valódi különbséget jelenthetnek, ha nagyobb fokú biztonságról, fenntarthatóbb és hatékonyabb működésről van szó. A prémium gumiabroncsok kisebb súlyúak és nagyobb kopásállósággal rendelkeznek, ami fenntarthatóbb használatot eredményez; emellett hosszabb élettartammal is rendelkeznek. Milyen konkrét fejlesztés történik a hazai üzemükben? A fenntarthatóbb működés érdekében a Bridgestone Tatabánya gyárában is folyamatosan jelentős lépések történnek. A legutóbbi ilyen fejlesztés során például beüzemelésre került három hőszivattyú, melyek összteljesítménye 90 kW. Az üzem villamosenergia-fogyasztását továbbá már évek óta teljes egészében – igazoltan – megújuló forrásból fedezzük, az öko portánk működtetése pedig – beleértve a fűtést, hűtést, melegvíz-ellátást, világítását és a villamos berendezések üzemeltetését – kizárólag megújuló energiával, napelemekkel történik. A következőkben szeretnénk szélesebb körben is bevonni az efféle megoldások használatát, hosszú távon pedig a biomassza hasznosításának lehetőségeiben gondolkodunk. Mindezek mellett kiemelendő a tatabányai gyár modern szemléletmódja és innovatív gyártástechnológiája. Az üzem ugyanis megindult az okosgyárrá alakulás felé vezető úton, melynek folyamata jelenleg is zajlik, például a mesterségesintelligencia-alapú abroncsgyártó berendezésekkel vagy a környezetterhelést csökkentő virtuális abroncsfejlesztési technológiákkal. A Joint Venture Szövetség „Companies for the Future Award” 2024-es díjazottjai között szerepelt a Bridgestone Tatabánya is: a gyár a Best Technology Investment különdíj kategória első helyezését érdemelte ki. A díj digitális technológiáink és adatrendszereink kiépítését méltatja, amelyek nemcsak a gyártási folyamatok hatékonyságát növelik, hanem a környezeti fenntarthatósághoz is hozzájárulnak többek között a selejtcsökkentéssel, valamint a mesterséges intelligencia új generációjának is előkészítik a terepet. A honlapjukon többször említik az ENLITEN technológiát. Miről van szó? Mivel a fogyasztók gumiabroncsokkal kapcsolatos elvárásai attól függetlenül is változatlanok, hogy milyen meghajtású járművet vezetnek, így a Bridgestone számára kiemelt jelentőségű, hogy olyan termékeket tervezzünk, amelyek egyaránt megfelelnek az ügyfelek elvárásainak és az elektromos járművek egyedi műszaki követelményeinek. Az ENLITEN technológia a Bridgestone saját, innovatív gyártástechnológiai irányt képviselő fejlesztése, amely az abroncsok gördülési ellenállásának, üzemanyag-felhasználásának és menetdinamikájának optimalizálására fókuszál; ennek a gumiabroncs-technológiai platformnak köszönhetően a Bridgestone egy termékben képes lefedni az elektromos és a belső égésű meghajtású járművek minden követelményét. Az ENLITEN-technológia már a legfrissebb termékekben is megjelent, valamint az összes jövőbeli gumiabroncs esetében is használni fogjuk mind a személyautókra, mind pedig a haszongépjárművekre illő gumik esetében. Jelentős tényező még a termékek szempontjából, hogy gumiabroncsaink nagy része ’A’ minősítésű címkével rendelkezik a nedves tapadás tekintetében. Fontosnak tartom megemlíteni az Ologic-technológiát is, amely növeli az üzemanyag-hatékonyságot és csökkenti a CO2-kibocsátást is. Mindezen technológiák hozzájárulnak a környezetterhelés jelentős csökkentéséhez. A tatabányai gyár az egyik legjelentősebb hazai termelőüzem a szektorban. Mekkora szerepet tölt be, ha a teljes kontinenst nézzük? Bridgestone Európában, a Közel-Keleten, Indiában és Afrikában (Bridgestone EMIA) 16 abroncsüzemmel rendelkezik – ezek egyike a Bridgestone Tatabánya gyára. Az üzemben elsősorban prémium kategóriás gépjárművekre szánt, nagy sebességindexű, személyautó- és terepjáró-abroncsok készülnek 230 féle méretben. A gyárban a Bridgestone és a Firestone márkák számos termékcsaládjainak modelljei készülnek. A Bridgestone tatabányai gyára a vállalatcsoport egyik legmodernebb üzeme, így Európán belül is nagy jelentőséggel bír. Már több mint 60%-ban alkalmazunk digitalizált technológiákat a gyártási folyamatokban. Emellett jellemző még a gyárra a már említett nagyfokú flexibilitás, melynek köszönhetően az üzem gyorsan és rugalmasan képes reagálni nemcsak a termelésre vonatkozó bármely hirtelen adódó elvárásra, hanem a változékony piaci vagy gazdasági környezet által támasztott kihívásokra egyaránt. Továbbá a tatabányai üzem amellett, hogy rendkívül diverz termékportfólióval rendelkezik, különösen fontos szerepet tölt be a régió abroncsüzemei között, hiszen szűk részpiacokra szánt (alacsony számú, kis szériás) termékek gyártásásra is lehetőség van. Kimondva-kimondatlanul mindenki tart egy kicsit a kínai gyártóktól. Önök mit gondolnak erről, mi a válaszuk? Az elmúlt években számos ázsiai – többek között kínai – gumiabroncsgyártó lépett be a piacra. Ezekre a rohamléptekben felzárkózó vállalatokra, mint versenytársakra valóban érdemes odafigyelni, hiszen könnyen átrendeződést hozhatnak az erőviszonyokban. A kínai gyártók által kínált belépő kategóriájú, alacsonyabb árú abroncsoknak erős létjogosultsága lehet a jelen piaci helyzetben, ugyanakkor így még nagyobb jelentőségűvé válhatnak a prémium termékek. Ezzel párhuzamosan az innováció és az új fejlesztések is felértékelődhetnek. A globális jelentléttel rendelkező Bridgestone számára a kiváló minőség biztosítása, a folyamatos fejlesztések és a K+F-beruházások hosszú évek óta kiemelt fontossággal bírnak. Úgy gondolom, a piaci siker az egyre korszerűbb, kiváló teljesítményű, valamint a fenntarthatósági szempontoknak is kifogástalanul megfelelő, a célcsoportunk számára optimális ár-érték arányú termékekkel érhető el – a Bridgestone pedig töretlenül ezen dolgozik. Az ETRMA Ön által is említett negyedéves statisztikáiból az is jól kiolvasható, hogy a négyévszakos abroncsok előretörése egyértelmű. Kinek ajánlják vagy nem ajánlják ezeket? A négyévszakos abroncsok szegmense évek óta dinamikus növekedést mutat: egyre tekintélyesebb szeletet hasít ki az értékesített gumik piacából nemcsak hazánkban, de egész Európában is. Ennek egyik oka az időjárási viszonyok átalakulásának köszönhető: az egyre melegebb és egyre hosszabban tartó nyarak, illetve az enyhe telek egyértelműen megváltoztatták a végfelhasználók szokásait az abroncshasználatot és -cserét illetően. A négyévszakos gumik térnyerése ebből a szempontból szinte borítékolható volt, valamint a jövőre nézve is arra számíthatunk, hogy a négyévszakos kategória tovább növekszik a magyar piacon. Mivel a négyévszakos gumiabroncsok optimális mértékben ötvözik a nyári, illetve a téli abroncsok jellemzőit, így kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtanak különböző időjárási körülmények között – például száraz, meleg aszfalton és nedves, enyhén havas úton egyaránt. További előnyt jelent emellett, hogy egész évben használhatók, az évszakonkénti abroncscsere elkerülésével a járműtulajdonos pedig időt és költségeket takaríthat meg mind a beszerzés, a csereköltség, valamint a tárolás tekintetében. A négyévszakos gumiabroncsok használata elsősorban olyan sofőröknek javasolt, akik mérsékelt éghajlati viszonyok között vezetnek, ahol az extrém hideg és hó nem jellemző. Ideális választás lehet azok számára is, akik városi vagy elővárosi környezetben közlekednek, illetve akik nem vezetnek rendszeresen nagy távolságokat. A hiteles autógumitesztek alapján ma már bizonyosan kijelenthető, hogy a jó minőségű, prémium négyévszakos abroncsok megbízhatóan és hatékonyan működnek – természetesen nem helyettesítve a különösen extrém időjárási körülményekre kifejlesztett, dedikált téli/nyári abroncsokat.

Fotók: Lamborghini A következő két ütőkollekciót, a BL002-t és a BL003-at a következő években fejlesztik. A projekt célja, hogy a Babolat kiterjedt szakértelmét az ütőtechnológiában és játékmechanikában egyesítse az Automobili Lamborghini szakértelmével a szénszálas anyagok tervezése és feldolgozása terén. A vadonatúj unisex BL001 ütő öt Lamborghini színben lesz elérhető: Giallo Eye (sárga), Verde Viper (zöld), Arancio Livrea (narancs), Viola Pasifae (lila), Verde Gea (zöld). A sporteszközöket a Sant'Agata Bolognese-i gyárban az Automobili Lamborghini szénszálas alkatrészeket gyártó speciális részlegében gyártják. A rendkívül limitált sporteszközöket ugyanazokkal az eszközökkel, eljárásokkal és anyagokkal tervezték, mint az olasz gyártó szuperautóinak gyártásánál. Míg a Babolat már szénszálat használ padelütői gyártása során, a BL001 profitál majd az Automobili Lamborghini páratlan szénszálas szakértelméből az autógyártásban. A szuperautó alvázkialakítása által ihletett együttműködés egy rendkívül merev külső monocoque vázzal rendelkező felületet hoz létre, amely optimalizálja az ütközési zóna deformációját. A fogantyúba nyúló monocoque szerkezet lehetővé teszi a kéz közvetlen érintkezését a kerettel, így biztosítja az ütő tökéletes irányítását a legjobb kényelemmel és kivételes erőátvitellel a nagy labdasebességekhez. Mind a nagy szilárdságú kompozit szálak, amelyeket a merev váz létrehozásához és a forradalmian új ütőhöz használt egyéb anyagok is közvetlenül olyan technológiai megoldásokból származnak, amelyek lehetővé teszik a Lamborghini szupersportautóinak nagy teljesítményét. A BL001 műszaki fejlesztése és kialakítása a Babolat és az Automobili Lamborghini kutatás-fejlesztési és termékfejlesztési csapatai közel hat hónapon át tartó szoros együttműködésének eredménye. A BL001-et ultraprecíz eljárással és 100%-ban kézi munkával gyártják, majd a Babolat szakértői tesztelik a pályán és a laboratóriumban, mint minden új ütőt. Ez a merész, váratlan és egyedi, 50 ütőből álló limitált kiadás lesz a Babolat és az Automobili Lamborghini első padel ütője a piacon. A BL001-en a kezdeti együttműködés során kifejlesztett szénszál-feldolgozási technológiákat és szakértelmet a jövőben kereskedelmi modellekben is alkalmazni fogják. Az elkövetkező években a Babolat további két ütőt, a BL002-t és a BL003-at fog gyártani a spanyolországi Barcelona melletti padelstúdiójában. MI AZ A PADEL?! A padel az egyik legszórakoztatóbb, közösségi ütős labdajáték. Leginkább a fallabda vagy squash és a tenisz kombinációja, mind a pályát, mind a felszerelést vagy a szabályokat illetően. A Padel olyan sport, amely ötvözi az akciót a szórakozással és a társadalmi interakcióval. Ez egy nagyszerű sport minden korosztály és képességű játékos számára, mert gyorsan és könnyen megtanulható. A legtöbb játékos a játék első fél órájában megtanulja az alapokat, így gyorsan élvezheti a játékot. A padelt nem annyira uralja az erő, több a technika, hiszen a pontokat stratégia útján szerezzük, nem pedig tiszta erővel, ezért ideális játék férfiaknak, nőknek, fiataloknak és időseknek hogy akár versenyezzenek is egymással. PADEL TÖRTÉNELEM A mexikói Enrique Corcuerát a padel tenisz feltalálójának tartják. A történet szerint 1969-ben úgy döntött, hogy egy körülbelül három méter magas falat épít a villája hátsó, kert felőli részén, a már meglévő egymással szemben lévő falak kiegészítése képen. A falakhoz mindkét oldalon két-két közepes magasságú falat illesztett, oldalait pedig fémből készült kerítéssel zárta le. Így létrejött a 20×10 méteres pálya. A középre hálót rakott. A szabályokat úgy találta ki, hogy azok ugyanazok legyenek, mint a teniszben, azzal a változtatással, hogy a falakat is lehetett használni. PADEL ÜTŐ A padelt speciális, külön erre a sportra tervezett ütőkkel játsszák, ami jóval könnyebb, mint egy teniszütő, ezáltal bárki által könnyen kontrollálható vele a játék. Elképesztő sokszínűsége, a felületen kialakított grafikák a padel ütőket kimondottan vonzó látvánnyá is teszik. PADEL-LABDA A játékhoz tartozó labda a teniszlabdával megegyező kinézetű és méretű, ugyanakkor lazább szerkezetű, így az átlagban 90 perces mérkőzés kevesebb állóképességgel is élvezhető és végigjátszható. Forrás: padelclubhungary.hu

A vállalkozások részéről óriási az igény arra, hogy bevonják aktuális projektjeikbe a hallgatókat, akik örömmel csatlakoznak, ha valós ipari feladatokból szerezhetnek tapasztalatokat – ebből a felismerésből jött létre évekkel ezelőtt a Széchenyi István Egyetemen a Gépészeti Szakterületek Nemzetközi Hallgatói Konferenciája, melynek keretében a résztvevőknek véletlenszerűen válogatott csapatokban kell megoldaniuk egy komplex műszaki problémát, mindössze néhány nap alatt. Krivosik Alpár, Kelemen Nándor és Bulzán István, a konferencia erdélyi résztvevői. (Fotó: Dudás Máté) A rendezvény eredeti, még 2006-ban lefektetett koncepciója nem csupán kiállta az idők próbáját, hanem egyre fontosabbá is válik a 21. században: mérnöki hallgatói verseny keretein belül nyújt lényegében egy gyakorlatorientált képzést úgy, hogy a feladatokat adó vállalkozások hasznos megoldásokkal, és ami még fontosabb, tehetséges hallgatókkal gyarapodhatnak. Idén nyolc, nyugat-dunántúli régióban működő cég csatlakozott feladatadó szponzorként a rendezvényhez: a Dana Hungary Kft., az Eaton Manufacturing Hungary Kft., a KNISS Kft., a Motherson Hungary, a Rába Járműipari Holding Nyrt., a Schaeffler Savaria Kft. és a Velux Magyarország Kft. Mellettük a Jankovits Engineering Kft. is támogatta a rendezvényt. A vállalatok közül néhányan két feladattal is érkeztek, így összesen 13 csapat alakult a részt vevő 77 hallgatóból, akik a házigazda Széchenyi-egyetem mellett a Debreceni Egyetemről, a Miskolci Egyetemről, a kecskeméti Neumann János Egyetemről, a Nyíregyházi Egyetemről, a veszprémi Pannon Egyetemről, a Pécsi Tudományegyetemről és az Óbudai Egyetemről érkeztek, kiegészítve a határon túli Kolozsvári Műszaki Egyetem, a Nyitrai Konstantin Filozófus Egyetem, valamint a Szabadkai Műszaki Szakfőiskola fiataljaival. Szakmai segítséget nyújtott a Széchenyi István Egyetem Járműipari Kutatóközpontja, valamint az intézményben működő PRACTING Alapítvány is. A feladatokat úgy határozták meg a cégek, hogy kellő kihívást nyújtsanak a hallgatóknak, mégis teljesíthetők maradjanak. Előfordult olyan, amelyben teljesen új terméket kellett tervezniük a hallgatóknak és olyan is, amiben egy jelenlegi folyamat automatizálása vagy optimalizálása volt a cél. Utóbbira példa az Eaton Manufacturing Hungary Kft., ahol a vállalat egy olvadóbiztosékokat automatikusan összeszerelő gép megtervezését tűzte ki feladatként. A gépesítés nem küszöböli ki teljesen az emberi közreműködést, de megvalósítása nyomán jelentősen rövidül a szerelési idő és az operátor tévedési lehetősége is radikálisan csökken, ami garantálja a termék minőségét. Szintén egyedi célgép megalkotására kérte a hallgatókat a KNISS Kft.: egy saját fejlesztésű festékrobot fejegységét kellett megtervezniük a hallgatóknak úgy, hogy maszkolás nélkül is működjön (azaz ne kelljen leragasztani a sarkait).  „2022-ben vásároltuk meg a céget az üzlettársammal, azóta egyedi karosszériatervezéssel foglalkozunk. Három kollégával indultunk, jelenleg tizenhét fős a csapatunk. Tavaly csatlakoztunk először a konferenciához, idén már feladatot is hoztunk” – felelte érdeklődésünkre Kovács Richárd, a KNISS Kft. üzletvezetője, aki a Széchenyi-egyetemen szerezte alap- és mesterdiplomáját, és jelenleg is az intézmény doktori iskolájának hallgatója. Mint mondta, egykori konferenciaszervezőként szívügye a rendezvény. „Jó volt látni, mennyire felkészültek és kreatívak voltak a hallgatók. A festékszóró fejegység koncepcióját szinte egy az egyben fel tudjuk használni. A másik feladatban a gép burkolatát tervezték meg, az is remek alapot szolgáltat nekünk a későbbiekre. Nagyon elégedettek voltunk a prezentált megoldásokkal, egy hallgatónak gyakornoki lehetőséget is ajánlottunk” – fogalmazott Kovács Richárd. Az eltérő képzésekben részt vevő, különböző évfolyamú hallgatókból álló csapatok sikerrel vették az akadályokat és háromnapnyi intenzív munkával magas színvonalú produktumot hoztak létre. Ezt támasztották alá a résztvevők beszámolói is, akik pozitívan nyilatkoztak élményeikről. „Olyan érzésem volt, mintha egy négynapos fesztiválon lettem volna, miközben okosodtam is” – sommázta véleményét Kelemen Nándor gépészmérnökhallgató, aki két társával együtt Erdélyből, a Kolozsvári Műszaki Egyetemről érkezett a konferenciára. Úgy vélte, pont annyira volt kötött a feladatkiírás, hogy kihívás legyen, ugyanakkor sok teret kaptak arra, hogy a kreativitásuk kibontakozzon. Kérdésünkre válaszolva kifejtette, gyakorlatiasnak látja a győri diákokat, amit részben a duális képzéseknek, részben a hallgatói versenycsapatok meglétének tud be. „A kollégium alatt ott vannak a műhelyek, ahova lemehetnek dolgozni. Élvezném, ha Kolozsváron is lenne ilyen lehetőség” – mondta. Csatlakozott hozzá Bulzán István is, aki szerint irigylésre méltó a győri campus kompaktsága, amely rendelkezik saját kávézóval, kocsmával, klubbal. „A diákélet csúcson van Győrben hozzánk képest, a hallgatók szerveződése jóval szorosabb, ez gondolom a fizikai együttélésnek is köszönhető” – tette hozzá Krivosik Alpár, aki zsinórban harmadik éve vesz részt a konferencián. Szállítmányozást és logisztikát tanul, így a csapat menedzselését és a prezentáció előadását vállalta magára. „Van, aki a rajzolásban erős, mások a dokumentációban, megint mások a menedzsmentben. A konferencia azért is hasznos, mert a valódi projekteket szimulálja. Ez egy kiváló lehetőség a leendő mérnököknek, amit hiba lenne kihagyni” – fogalmazott. A sikeres konferencia zárásaként prof. dr. Friedler Ferenc, a Széchenyi István Egyetem rektora, tudományos elnökhelyettese szólt a résztvevőkhöz. „Az egyetemen az a feladatunk, hogy sikeres pályára készítsük fel a hallgatókat. A sikerhez azonban nem elég elsajátítani a tananyagot: motiváltnak, kreatívnak és csapatjátékosnak is kell lenni, sőt, mindezt igazolni is kell. A konferencián valamennyien bizonyították, hogy milyen képességekkel rendelkeznek, ami a legjobb előkészítés egy mérnöki karrierhez” – jelentette ki. Dr. Horváth Zoltán, a Gépészmérnöki, Informatikai és Villamosmérnöki Kar dékánja kifejtette, a 16. konferencián vannak túl, a rendezvény léte mégsem magától értetődő. „Ha a különböző egyetemek hallgatói nem döntenek úgy, hogy tavasszal el kell jönni Győrbe erre a rendezvényre, akkor nem lennénk most itt. A cégeknek is köszönöm a támogatást, akik nemcsak feladatokat hoztak, nemcsak idejükkel és szakmai mentorálásukkal segítettek minket, hanem anyagi szponzorációt is nyújtottak. Köszönöm a szervezőknek is, hogy az alapítók szellemiségét megőrizve újra és újra tető alá hozzák a konferenciát” – zárta szavait.    

A Beech B200 Super King Air repülőgép vasárnap reggel 7 óra 36 perckor szállt fel a pozsonyi repülőtérről (BTS), és Bécs felé repült. Az ASR144-es járatszámú gép órákig körözött ott, mígnem körülbelül hat órával később landolt a szlovák fővárosban. Fotó: Fliegtradar24 Vasárnap zajlott a Vienna City Marathon – és ennek tulajdonképpen köze van az eseményhez. Mert az „Aero Sotravia” különleges légitársaság repülőgépét „műszaki hídként” használták a televíziós adásokhoz, és közvetítőállomásként működtek. A kameracsapatok elküldték felvételeiket a gépnek. Ez továbbította a képeket a földi vevőállomásokra vagy műholdakra. 13 óra 20 perc körül a küldetésük véget ért, és a gép visszatért Pozsonyba.